Метро: схема омского метро, карта метро. Metro/rapid transit.
В Омске за 120 миллионов рублей придумают, что делать с недостроенным метро
Вернее, в подземный переход. К 2008 году строительство станции почти закончили, велась её отделка. Три года спустя открыли подземный переход и вестибюль, но в качестве станции «Библиотека имени Пушкина» введена не была, поскольку ехать от нее поездам было некуда. Станцию метро практически построили и даже почти завершили внутреннюю отделку. Организовывают их местные художники в рамках «Проекта М».
Экспозиции рассказывают об истории Омска и его особо уважаемых жителях — исследователях, творцах, создателях. Здесь можно увидеть не только картины и арт-работы, но и экспликации, и текст с познавательной информацией. Открытие выставки в переходе в конце июня. В конце июня «Проект М» открыл очередную выставку, которая стала знаковым культурным событием для города.
Галерея под землёй. На совещании с президентом России вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что строить метро для городов-миллионников нецелесообразно и надо делать ставку на железнодорожное сообщение. Несколько лет назад, по данным агентства, в Омске поднимали вопрос о запуске городской электрички, однако дальше разговоров дело пока не пошло. Метро здесь теперь вряд ли откроют.
Одну из очередей метрополитена затопят. Что же касается подземного перехода уже построенной станции, то его, конечно, оставят. Теперь это обычный пешеходный переход и входом в метро он вряд ли уже будет.
В ведомстве частично показали, как выглядит омское метро, а также рассказали о степени готовности его объектов. Напомним, в прошлом году в Омске объявили торги за право разработать проект интеграции недостроенного метро в транспортную инфраструктуру, стоимость работ оценили в 121 млн рублей. Новый Омск.
К 2008 году строительство станции почти закончили, велась её отделка.
Три года спустя открыли подземный переход и вестибюль, но в качестве станции «Библиотека имени Пушкина» введена не была, поскольку ехать от нее поездам было некуда. Станцию метро практически построили и даже почти завершили внутреннюю отделку. Организовывают их местные художники в рамках «Проекта М». Экспозиции рассказывают об истории Омска и его особо уважаемых жителях — исследователях, творцах, создателях. Здесь можно увидеть не только картины и арт-работы, но и экспликации, и текст с познавательной информацией. Открытие выставки в переходе в конце июня. В конце июня «Проект М» открыл очередную выставку, которая стала знаковым культурным событием для города.
Галерея под землёй. На совещании с президентом России вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что строить метро для городов-миллионников нецелесообразно и надо делать ставку на железнодорожное сообщение. Несколько лет назад, по данным агентства, в Омске поднимали вопрос о запуске городской электрички, однако дальше разговоров дело пока не пошло. Метро здесь теперь вряд ли откроют. Одну из очередей метрополитена затопят. Что же касается подземного перехода уже построенной станции, то его, конечно, оставят.
Работы велись на трёх станциях из четырёх. На станции «Соборная» строительство было остановлено, велись только подготовительные работы по выносу инженерных сетей. Строительство электродепо также было приостановлено [14].
В 2010 году федеральный бюджет не выделил денег на строительство метрополитена, а самостоятельно Омск не мог профинансировать такой объект. Выделяемые из областного бюджета средства шли только на поддержание уже готовых объектов. К ним относились почти готовая станция «Библиотека имени Пушкина» и тоннель от неё до станции «Кристалл» [13]. Министр экономического развития России Эльвира Набиуллина , посетившая 24 сентября с рабочим визитом омское метро, считала, что оно находилось в высокой степени готовности [15]. Было обещано, что, по результатам переговоров губернатора Омской области Леонида Полежаева с руководителями федеральных ведомств, омское метро получит 1 млрд рублей на строительство [16]. Вход в один из тоннелей В марте 2011 года возобновилось строительство метрополитена, осуществлялась сборка тоннелепроходческого комплекса «Lovat», способного проходить до 15 метров в сутки [17]. Первоначально говорилось, что в течение 2011 года комплекс должен полностью выполнить проходку правого и левого перегонов между станциями «Заречная» и «Кристалл» [18] , но потом было уточнено — Lovat должен проложить 1100 из 1560 метров перегона между станциями. Также в марте начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планировалось, что он будет введён в эксплуатацию в начале августа [17].
Вход на станцию метро Библиотека им. Пушкина 24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года [19] [20]. Пушкина » открыли для пешеходов в качестве подземного перехода [21]. Строительство метро ведёт « НПО Мостовик ». В июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьёв [22]. В августе 2012 года завершена проходка правого полутора километрового перегонного тоннеля « Кристалл » — « Заречная », затем ТПК Lovat был демонтирован и развёрнут для последующего сооружения левого перегонного тоннеля — работы стартовали 8 октября. Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция « Соборная », производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского».
В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек [24].
Как жители Омска используют свою единственную станцию метро?
Решение о необходимости метро Наиболее остро этот вопрос встал, когда население мегаполиса превысило один миллион человек. В 1960-х годах из государственного бюджета были выделены средства на строительство в Омске сети подземных тоннелей для поездов метро. Однако архитекторы вскоре переменили свои планы, решив создать в мегаполисе пути для движения скоростного трамвая. Выделенные деньги были переданы в бюджет города Челябинска на строительство местного метрополитена. В середине восьмидесятых годов XX века вопрос о необходимости путей подземного транспорта был пересмотрен правительством города, и принято решение о возобновлении строительных работ. Первый вариант схемы В течение нескольких лет разрабатывались планы предстоящих действий, а также решалось в каком районе города следует начать строительство и проложить первые пути между несколькими станциями. Создание Омского метрополитена началось одновременно с распадом Советского Союза. В 1992 году были предприняты первые действия из намеченного плана работ. Предполагалось, что первая ветка Омского метрополитена свяжет между собой станции южного промышленного квартала города и его центр, где конечная станция должна была находиться на улице маршала Жукова. Планы выполнялись весьма медленными темпами, и на рубеже тысячелетий проект практически был законсервирован.
Второй этап строительства В 2003 году правительством Омской области было принято решение вновь активизировать строительство. Однако план проекта был сильно изменён. Строительство южной ветки метро было приостановлено в связи с решением, что целесообразнее сначала открыть северные подземные железнодорожные пути, которые будут связывать одну станцию метро на левом берегу Иртыша с тремя станциями, расположенными в центре города, на улице Красный путь и в городке нефтяников. Проект схемы линий Омского метрополитена представлен ниже.
Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция « Соборная », производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского». В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек [24]. В августе 2012 года Дмитрий Медведев дал поручение правительству выделить необходимые средства на его строительство, первая очередь должна была быть запущена в Омске в 2016 году [25]. Однако существовала неопределённость в том, какое именно министерство, Минфин или Минтранс, должно финансировать строительство [26]. На строительство метро в 2013 году федеральный центр дал миллиард рублей [27]. Планировалось, что вместе со средствами областного бюджета затраты на строительство в 2013 году составят 1,5 миллиарда рублей, что позволит начать строительство ещё двух станций — Соборной и Рокоссовского [28]. Обсуждение переформатирования проекта [ править править код ] В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города. Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска. Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» Андрем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты» [29] , которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом был приглашён доктор наук Вукан Вучик. Целью проекта было информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города. По проекту планировалось, что строительство линии легкорельсового транспорта будет завершено к 2016 году, юбилею города. Скоростной трамвай будет использовать уже построенные объекты метро, однако дальнейшее строительство будет наземным например, перегон между станциями «Кристалл» и «Соборная площадь», который частично пройдёт по эстакаде. На правом берегу Иртыша соединение объектов бывшего метрополитена и других транспортных систем города планируется построить на пересечении улиц Герцена и Фрунзе [30]. Концепция основана на применении современных технологий, оборудования и подвижных трёхвагонных составов. Уменьшение длины подвижного состава связано с обновлёнными расчётами величины пассажиропотока — иными словами, чтобы не возить «воздух» в поездах на первом пусковом участке. В случае дальнейшего развития ЛРТ современные системы позволят установить такую интенсивность движения, что перевозки будут происходить оптимальным образом — без перегрузок, но и без пустых вагонов [31]. По результатам проекта [32] рекомендовалось полностью отказаться от строительства метро, как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого было предложено комплексное решение, которое включало в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метро. Также в проекте было рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотр принципов организации дорожного движения, внедрение политики управления парковочным пространством города.
Последствия чрезвычайной ситуации устранялись на протяжении двухнедельного периода. Первая станция и консервация проекта Прокладка путей и оборудование подземных станций производились на территории трех из предполагаемых четырех станций. Строительство депо для метро-транспорта было приостановлено. В 2010 году станция, которая расположена под метромостом, открылась для пешеходов в качестве подземного перехода. В течение некоторого времени там звучала из громкоговорителя фонограмма, воспроизводящая звук движущихся составов метро. Скоро из-за недостаточности бюджетного финансирования было принято решение о консервации проекта. Что такое Омское метро сегодня? Однако потом это постановление отменили, и в средствах массовой информации говорилось о том, что работы будут возобновлены. В 2014 году в ходе обсуждения дальнейшей судьбы строительства было высказано мнение о нецелесообразности продолжения постройки метрополитена из-за слишком большой суммы, необходимой для завершения строительства. На рассмотрение вынесли план о переформатировании будущего Омского метрополитена в пути для движения скоростного трамвая. Этот вид транспорта, согласно новому проекту, должен использовать часть уже построенных тоннелей, соединённых наземными рельсами. Предполагалось запустить движение по первому готовому участку маршрута к 300-летию города. Однако эти планы не были осуществлены. В настоящее время дальнейшая судьба Омского метрополитена неизвестна.
Сейчас изменилась структура экономики и занятости, изменилось транспортное поведение и количество автомобилей, изменился запрос жителей на качество и главное — направления движения. Изменились возможности финансирования. На сегодня, на основе исследований проведенных при разработке генерального плана Омска, есть множество намного более эффективных, по соотношению стоимость-эффект мероприятий в области транспортной инфраструктуры в Омске и одно из самых важных — возрождение омского трамвая». Каким будет Омск будущего? Серьёзный разговор про генплан О том, что по недостроенному метро можно проложить трамвайные рельсы и тем самым вернуть трамвай в центр, в Омске говорят уже без малого десять лет. Сам Александр Бурков в последнем заявлении тоже затронул эту тему, но без конкретики — просто как возможность. В качестве примера, буквально на днях в Таганроге при участии В. Матвиенко, М. Хуснулина, А. Силуанова и И. Шувалова был запущен аналогичный проект.
В Омске утверждена схема второй очереди метрополитена
ИнтернетСхема Первая линия Омский метрополитен — законсервированная на стадии строительства система линий метрополитена в Омске. «Представители Омской области предложили признать строительство системы линий метрополитена в Омске нецелесообразным. Схема первой линии омского Омский метрополитен — недостроенная и законсервированная система метрополитена в Омске (Россия). Согласно первоначальной задумке, метрополитен в Омске должен был состоять из четырех линий. Омский метрополитен — недостроенная и законсервированная система метрополитена в Омске (Россия).
Одна из первых схем омского метро
Схема недостроенного омского метрополитена. 'Омское метро' эта фраза за десятилетия уже настолько обросла слухами и домыслами, что можно уже смело отнести к разряду городских легенд – Самые лучшие и интересные новости. Подготовил обосновывающие материалы строительства метрополитена в омске в составе схемы развития и размещения метрополитенов до 2000. В Омске закрывают стройку века: метрополитен, с которым копались с 1992 года, решено законсервировать. Схема недостроенного омского метрополитена. 'Омское метро' эта фраза за десятилетия уже настолько обросла слухами и домыслами, что можно уже смело отнести к разряду городских легенд – Самые лучшие и интересные новости. Омское метро схема. Омский метрополитен — недостроенная система линий метрополитена в Омске (Россия).
Схема омского метро
Станция омского метрополитена "Библиотека имени Пушкина"изнутри. Внутри тоже было почти все готово. Однако используется сегодня эта станция только как подземный переход, а сама станция законсервирована. Подземный переход в Омске.
Молодые художники и дизайнеры теперь создают в метропереходе концептуальные инсталляции на острые темы. Появилась целое сообщество «Проект М», которое занимается поиском новых идей для выставок в метро. Так, осенью 2020 года здесь появилась скульптура в виде болта на постаменте с логотипом метро и надписью: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей.
Дизайнер и участник «Проекта М» Алена Шапарь даже придумала принт в виде банки лапши Choice «со вкусом Омска» и логотипа метро, которого ждали почти три десятка лет.
Как ни крути, но жизнь диктует необходимость развития транспортной системы. Нынешняя уже не отвечает нуждам миллионного города. Его строительство позволит решить проблему законсервированных объектов метрополитена и оживить трамвайную сеть. Иначе могут случиться обвалы, сползания грунта. Это огромные финансовые вложения, которые уже сделаны, и было бы логично их использовать. Поэтому я считаю, что метротрам Омску нужен. Это придает новые смыслы уже построенным объектам метрополитена. Метротрам — это лучший вариант по соотношению «цена — качество», — говорит общественник.
Юрий Романовский подчеркивает, что развитие метротрама никак не противоречит новому генплану города, где трамвайные сети предусмотрены даже в Старом Кировске. Общественники предлагают не ограничиваться границами Омска и протянуть линию метротрама до аэропорта Федоровка, если он все-таки будет построен. Метротрам необходим на хордах с максимальным пассажиропотоком. Это исторически сложившаяся линия. Необходимо задействовать в том числе этот коридор. Линия может быть продлена до Федоровки, — предлагает Романовский. Общественники имеют видение и других линий метротрама. Романовский полагает, что метротрам и действующая трамвайная сеть могут быть объединены в одно целое. И это станет толчком к развитию всей транспортной инфраструктуры города.
Конечно, на каких-то участках, возможно, нужно будет делать подземные тоннели, нужны и путепроводы, чтобы метротрам не пересекался с оживленными магистралями и развивал приличную скорость. Это с учетом задействования уже построенных тоннелей и существующих станций. Станции нужно доделывать, контур метрополитена нужно закрывать. Необходимо возвращать жизнь этим стройкам, — уверен общественник. На данный момент практически достроена станция «Библиотека имени Пушкина». Она функционирует как подземный переход. Есть еще две станции — «Заречная» и «Кристалл». Они открыты, имеют низкий процент готовности.
В Омске утверждена схема второй очереди метрополитена 22 сентября 2015 09:38 7986 Земли вдоль транспортной "оси" города - "Вокзал — Обком — Нефтезавод" - зарезервированы под госнужды Министр имущественных отношений Омской области еще в августе утвердил "Схему резервируемых земель для нужд Омской области планируемое размещение 2 линии Омского метрополитена " — приложение к приказу 2010 года о резервировании земель в целях строительства 1 и 2 линий метро. Примечательно, что одновременно в городе идет консервация уже построенных объектов и тоннелей метро, а министерство постепенно снимает резервирование с участков в зоне планировавшейся 1 линии. Схема разработана муниципальным "Городским кадастровым бюро "Земля и недвижимость". В соответствии с ней, 2 линия практически совпадает с основной транспортной магистралью города, соединяющей Речной порт ул.
Несмотря на имеющееся обоснование, при подготовке в 1984 г. Черненко, в котором он красноречиво мотивировал необходимость строительства метро в Омске тем, что «трудящиеся на работу добираются до полутора часов, в условиях суровой сибирской зимы перемерзают, болеют». В итоге, в Москве вошли в положение, и строительство Омского метро было включено в планы XII Пятилетки на 1986—1990 гг. В 1986 году Госстрой и Госплан СССР утвердили технико-экономическое обоснование строительства первой очереди метрополитена — Октябрьской линии от ст. Проект метрополитена был создан институтом «Новосибметропроект». Главный инженер проекта — Юрий Георгиевич Самочернов. Всего по проекту должна была быть создана сеть метрополитена из трёх линий: Октябрьской, из района Рабочей слободки в Левобережье, Первомайской, идущей с юга, из района Порт-Артур на север, в Городок Нефтяников, и Кировской — из района перспективной застройки в Чукреевке до Амурского посёлка на северо-востоке города. Все станции предполагались мелкого заложения с платформами стандартной длины 102 м под пятивагонные составы , «Маршала Жукова» — с береговыми платформами и одним наземным вестибюлем, остальные — с островными платформами и двумя подземными вестибюлями, совмещёнными с подуличными переходами. Конструктивно станции были представлены трёх типов: «Машиностроителей», «Октябрьская», «Куйбышевская», «Улица Фрунзе» — колонные из сборного железобетона с монолитным перекрытием, «Туполевская». При этом станция «Улица Фрунзе» — пересадочная на Первомайскую линию — должна была вмещать две островные платформы и четыре пути, аналогично ст. На линии также предполагалось строительство двух мостов: через реку Омь и совмещённого авто-метромоста через Иртыш. Расчётный суточный пассажиропоток после пуска линии в 1996 г. Исполком Омского городского совета народных депутатов согласовал проект строительства первой линии.
Омский метрополитен
Главная» Новости» Схема метро омска. Карта российского метрополитена для омского посетителя, который использует линии метро Метро. Новости Омск. Российский вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий сферу строительства, рассказал о перспективах омского метрополитена. Схема резервирования земель под 2 линию метрополитена pdf, 3.77 Мб.
Три варианта. В Омске заплатят 121 млн за проект интеграции недостроенного метро
Схема разработана муниципальным "Городским кадастровым бюро "Земля и недвижимость". В соответствии с ней, 2 линия практически совпадает с основной транспортной магистралью города, соединяющей Речной порт ул. Труда и северную промзону ул. Таким образом в зону резервирования попадают земли вдоль пр.
Маркса, Гагарина, Красногвардейской, Красного пути, пр. Мира, Нефтезаводской — до стен ближайших строений или даже включая их "внутреннюю" прилегающую территорию. В центре городе зона захватывает площадь у мэрии и часть сквера Дзержинского, площадь у ТЦ "Омский", часть почтамта и зданий на Красногвардейской, сквер между "Маяковским" и ОТП-банком включая часть банка , площадь Ленина, часть Дома Союзов на схеме линии тоннелей — зеленые, точки привязки границы резервирования соединены красными линиями. В то, что метрополитен в Омске — хотя бы один перегон — будет построен и введен в эксплуатацию, кажется, не верит уже никто, включая областную власть.
Труда и северную промзону ул.
Таким образом в зону резервирования попадают земли вдоль пр. Маркса, Гагарина, Красногвардейской, Красного пути, пр. Мира, Нефтезаводской — до стен ближайших строений или даже включая их "внутреннюю" прилегающую территорию.
Судя по этой схеме, у властей грандиозные планы — построить еще одну ветку метро и две трамвайные Источник: gosuslugi. Через два года подземку законсервировали. Сейчас только на то, чтобы откачивать из затопленных тоннелей воду, в год из бюджета региона тратят 7 миллионов рублей.
Как будут достраивать омское метро
В Омске утверждена схема второй очереди метрополитена 22 сентября 2015 09:38 7986 Земли вдоль транспортной "оси" города - "Вокзал — Обком — Нефтезавод" - зарезервированы под госнужды Министр имущественных отношений Омской области еще в августе утвердил "Схему резервируемых земель для нужд Омской области планируемое размещение 2 линии Омского метрополитена " — приложение к приказу 2010 года о резервировании земель в целях строительства 1 и 2 линий метро. Примечательно, что одновременно в городе идет консервация уже построенных объектов и тоннелей метро, а министерство постепенно снимает резервирование с участков в зоне планировавшейся 1 линии. Схема разработана муниципальным "Городским кадастровым бюро "Земля и недвижимость". В соответствии с ней, 2 линия практически совпадает с основной транспортной магистралью города, соединяющей Речной порт ул.
Станции нужно доделывать, контур метрополитена нужно закрывать. Необходимо возвращать жизнь этим стройкам, — уверен общественник. На данный момент практически достроена станция «Библиотека имени Пушкина». Она функционирует как подземный переход.
Есть еще две станции — «Заречная» и «Кристалл». Они открыты, имеют низкий процент готовности. Общественники предложили нестандартный подход к их использованию — разместить станции внутри торговых центров. За этим забором может появиться ТЦ со станцией метротрама внизу — Одна из идей — использование станции «Заречная» в качестве ТЦ, внизу которого будет станция метротрама. Много различных вариантов существует. Эта станция была возведена с учетом строительства метрополитена и сейчас не вписывается в действующую улично-дорожную сеть. Поэтому мультифункциональный комплекс с подземной станцией здесь будет выглядеть органично, — заключил Романовский.
Известный эколог и урбанист Сергей Костарев уверен, что лучше вложить деньги в действующую трамвайную сеть, которая могла бы стать хорошей альтернативой метро. Если инженеры скажут, что это выгодно с экономической точки зрения, то можно туда деньги «загнать», а если невыгодно, то лучше потратить ресурсы на обычный трамвай. Я считаю, что сначала нужно определиться с транспортной системой, и уже потом принимать решение по остаткам метро, — говорит Костарев. Реанимировать метро в Омске не нужно, полагает эксперт. Трамваи двигаются ничуть не хуже метро в условиях Омска и стоят значительно дешевле. Конечно, можно потратить кучу денег, что-то там создать… А надо ли? Вопрос именно так нужно ставить.
Прежде чем что-то делать, доделывать и продвигать, надо иметь четкую концепцию транспортной системы города. Я такой не видел. Были в 1980-е годы какие-то разработки, но сейчас кардинально все поменялось, — резюмировал урбанист. Его компания и проектировала омскую подземку, и строила ее объекты. Как отмечает Шишов, метротрам принципиально ничем не отличается от обычного трамвая. Его пассажиры так же будут стоять в пробках, вагоны будут останавливаться на светофорах. То есть никакой экономии времени не будет и «размоется» главное — безостановочное передвижение по выделенным полосам.
Предполагалось, что первая ветка Омского метрополитена свяжет между собой станции южного промышленного квартала города и его центр, где конечная станция должна была находиться на улице маршала Жукова. Планы выполнялись весьма медленными темпами, и на рубеже тысячелетий проект практически был законсервирован. Второй этап строительства В 2003 году правительством Омской области было принято решение вновь активизировать строительство. Однако план проекта был сильно изменён. Строительство южной ветки метро было приостановлено в связи с решением, что целесообразнее сначала открыть северные подземные железнодорожные пути, которые будут связывать одну станцию метро на левом берегу Иртыша с тремя станциями, расположенными в центре города, на улице Красный путь и в городке нефтяников. Проект схемы линий Омского метрополитена представлен ниже. Современные технологии При проведении работ по прокладке перегонных тоннелей между станциями использовалась техника марки Lovat. Производительность этого строительного комплекса превышает полтора десятка метров путей за сутки. Первые устройства для постройки подземных ходов подобного типа были разработаны в начале XIX века, и применялись впервые для создания перехода под рекой Темзой в Лондоне. Существует легенда, что изобретатель этих машин был вдохновлён работой древесного червя.
Такие тоннелестроительные комплексы разрушают почву перед собой и выводят её на поверхность земли. Они также укрепляют стены проложенной шахты. В отличие от более старого бурового способа, такая технология позволяет получать ходы правильной формы, что важно при создании путей метрополитена. Поезда Омского метро должны были стать первыми в России подобными транспортными средствами, управление которыми осуществляется дистанционно, без участия машинистов.
Сейчас его объекты планируют интегрировать в транспортную инфраструктуру города через трамвайную сеть. Накануне омскую подземку осмотрели эксперты ФБУ «Росстройконтроль» - советник гендиректора Николай Бабушкин и специалисты Управления по сопровождению инвестиционных программ Сергей Гурский и Глеб Потапов. После их визита в Росстройконтроле сообщили, что будут сопровождать проект интергации омского метро.