В Калужской области власти возобновят работу трех крупнейших автопроизводств в регионе.
Бывший автозавод Volkswagen в Калуге заработает в первом полугодии 2024 года
Потому что это, во-первых, коммерческая тайна, а, во-вторых, мы просто видим, как конкуренты ловят каждое наше слово, бегут нам сразу палки в колеса вставлять, — сказал чиновник. Тем не менее, он подчеркнул, что завод все-таки перезапустится. И все у нас будет развиваться как надо», — пообещал Шапша. Никаких конкретных сроков он при этом не назвал.
Таким образом, похоже, срок возможного перезапуска предприятия, ранее обещанный на первое полугодие 2024 года, уже плавно перетекает на вторую часть года. Напомним, что и ранее сроки уже неоднократно переносились. И за это время, судя по сообщениям профсоюзной организации МПРА, не выдержав сокращения зарплаты и других связанных с простоем неудобств, с завода уволилось около трети сотрудников. Предприятие обязательно заработает, ориентировочно в течение полугода», — цитирует ГТРК Калуга сообщение регионального ведомства от 19 марта.
А через полгода после марта будет уже сентябрь. Между тем ранее губернатор Калужской области Владислав Шапша заявлял, что производство будет перезапущено в первой половине 2024 года. Да, так бывает: перезапуск довольно крупного производства не происходит по волшебному «вжух! Проблема в том, что в это время тысячи сотрудников предприятия — а значит, и членов их семей — оказываются в подвешенном состоянии, которое долго терпеть невозможно.
Людям нужна определенность, и многие уходят на другую работу. Тревоги профсоюза А буквально на следующий день, 20 марта, тревогу забили местные профсоюзы.
Так что первое время аэропортом пользовалась только компания Air Berlin, гонявшая чартеры в немецкий Брауншвейг. Приметой того времени стала бесплатная парковка перед главным терминалом, которая каждые выходные полностью забивалась калужскими фольксвагенами и шкодами — иностранцы улетали повидаться с семьями. Неудачный старт проекта не привел к его закрытию — Правительство калужской области запустило программу субсидирования полетов по нескольким внутренним направлениям школьников возили в Калининград , прямые рейсы в Санкт-Петербург, Симферополь и Сочи, аккумулировали пассажиропоток из ближайших регионов. Всего за первые пять лет работы аэропорта им воспользовалось свыше 320 тысяч пассажиров. Это далеко от целевых показателей, но невероятно круто для регионального проекта. В том же 2015-м в Калуге открывается завод по производству двигателей для Polo и Rapid. Это современные производства, высокоэффективные рабочие места, хороший уровень оплаты труда, — подчеркнул посетивший открытие Дмитрий Медведев.
Так будет и впредь. Это наш курс, он также не подвержен какой-либо конъюнктуре. В 2016-м, на калужском заводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной машиной стал Volkswagen Polo в специальной версии Allstar оранжевого цвета, оснащенный бензиновым двигателем калужского производства объемом 1,6 л и мощностью 110 л. С 2014-го по 2017-й — Volkswagen вложил в Российские проекты 500 млн евро и к десятилетию работы в России подошел с суммой итоговых инвестиций в 1,75 млрд евро. На заводах концерна работали 6300 человек, постоянными поставщиками завода были 60 компаний, работающих на территории России. В 2017 году, через десять лет после запуска завода в России, Volkswagen наконец, находит российского поставщика бензина Лукойл , достаточно качественного для первых запусков двигателей. Все десять лет немцы ввозили в Россию свой бензин — 7 млн литров. В 2018-м в Ворсино открывается завод по производству масел французской компании Total, и Volkswagen перестает ввозить машинное масло.
Правда Total поначалу ввозил все химические компоненты. Практически все поставщики российских заводов Volkswagen, по требованию концерна, закупали сырье у иностранных производителей — ткани для сидений, гранулят для пластиковых деталей. Российского сырье либо просто не было, либо оно стоило дороже. Стагнация на российском рынке приводит к разговорам о том, что российские заводы VW начнут работать на экспорт. По словам руководства концерна, это было разовым опытом и не могло стать постоянной практикой, поскольку по сути это был бизнес без прибыли. Отправляя часть Polo на экспорт VW начинает ввозить из Европы Tiguan, прекратив их выпуск на калужском заводе — по стоимости они оказались дороже импортных. В совокупности с таможенными ограничениями, получалось, что калужский завод конкурировал не только с другими автопроизводителями, но и с другими заводами Volkswagen по всему миру. В том же 2017 году калужский завод проиграл внутрикорпоративный тендер на поставку автомобилей в Иран. Оказалось, что поставки с завода в Бразилии будут дешевле.
Еще одним препятствием к расширению работы в России стало отставание наших экологических норм. Вернее, опережающее ужесточение норм европейских. Так сложилось, что производимые в Калуге двигатели 1. А еще была нестабильная национальная валюта и сокращение числа внешнеторговых партнеров России после 2014-го года, санкционное давление. В общем, через 10 лет после старта проекта производство автомобилей в России становилось почти бесперспективным. Тем более, что в 2018-м истекал срок очередного соглашения о промышленной сборке. С 2018-го года концерн начинает отчаянно искать смысл сохранения производства в России. Специальный инвестиционный контракт СПИК. Представительство немецкого концерна Volkswagen хотело включить в СПИК локализацию турбодвигатель 1,4 л и увеличение производства уже выпускаемого в Калуге 1,6-литрового двигателя.
Но Минпромторг требовал от концерна создать в РФ производство трансмиссии или коробок передач — в целом это стандартное требование Минпромторга для многих автоконцернов. Но обсуждение зашло в тупик и было разрешено только после вмешательства Владимира Путина. Тем не менее на калужский конвейер не выходит новое поколение Polo, Audi Q7 уходит на отверточную сборку в особую экономическую зону в Калининградской области, впрочем, безуспешно. Руководство калужского завода заявляет о том, что будет делать ставку на экспорт двигателей, а не автомобилей. Завод начинает сокращать затраты и в частности, переводит часть работников на аутсорс и члены профсоюза МПРА начинают итальянскую забастовку. Сотрудники логистики сборочного производства, в знак протеста, начали «работу по правилам». Замедлились и работники кузовной логистики. Вирус кроется в деталях Пандемия коронавируса остановила автомобильные заводы по всему миру и калужские, конечно, не стали исключением, даже без нерабочих дней, все производители останавливали конвейеры из-за нехватки комплектующих из Европы. По итогам 2020-го года, Фольксваген Групп Рус, впервые в своей истории, показывает убыток в размере 16,8 млрд руб.
Кризис с нехваткой комплектующих продолжается и после снятия пандемийных ограничений — не хватает чипов — весь 2021 год калужский завод то и дело уходит в простой. Не сжигая мостов? К 2022-му году Фольксваген групп Рус подошел в неоднозначной ситуации. Проблемы, на которые раньше можно было не обращать внимания в виду прекрасных перспектив, никуда не делись — рубль стабильно нестабилен, логистика по-прежнему сложна, а таможенные пошлины способствуют удорожанию производства. Но при этом рынок, на рост которого рассчитывали все иностранные автопроизводители, стал стремительно уменьшаться вместе с покупательной способностью населения. Казавшиеся бюджетными Volkswagen Polo, перемещались в сегмент подороже и о запуске обновленной версии этой модели и речи быть не может. А потом случилось то, что случилось, и масштабные санкции, обрушившиеся на Российскую экономику, сделали дальнейшую работу иностранных концернов в России практически невозможной. Работать как раньше уже нельзя — это стало понятно сразу. Работать теперь вообще нельзя — это стало ясно уже осенью.
Создание автомобильного кластера, начавшееся с открытия завода Volkswagen, изменило Калужскую область. Все эти годы экономические показатели региона стабильно росли и даже при всем недоверии к статистике, невозможно отрицать позитивного эффекта от прихода крупных иностранных инвесторов.
В нем утвнерждается, что новый собственник не заинтересован в производстве автомобилей на заводе. Главная тема форума в этом году — «Суверенное развитие — основа справедливого мира. Объединим усилия во имя будущих поколений».
Это суббренд китайского автопроизводителя Chery.
Замглавы Минпромторга: автозавод Volkswagen в Калуге продали без опциона на обратный выкуп
Что было известно до 19. Как я смог накопать, ООО «Автомобильные технологии» это крупный поставщик комплектующих. Учитывая, что проблема завода ПСМА была не в показательном неприятии СВО, а в отсутствии комплектующих, может все снова закрутится при их появлении "другими путями"? Они тоже прошли непростой путь в переоснащении, в переналадке своей компании, и 18 числа, это ближайший понедельник, завод заработает", — сказал Шапша.
Информация о месте и бренде, релизы, фото и видео. Но сроки не называются. Напомним, накануне профсоюз заявил, что никаких заявлений о продлении простоя не делал. В кадр попали машинокомплекты кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max.
Наоборот, вполне вероятно, что затем простой будет продлен вновь.
Кроме того, представители руководства уверяют , что «по мере приближения запуска производства количество сотрудников завода, находящихся в простое, неуклонно падает». Однако, учитывая вышеописанную ситуацию с фактической отменой служебного транспорта, нельзя исключать, что падает оно в связи с продолжающимся увольнением сотрудников, поставленных руководством в не самые комфортные условия. Безответственные лица На фоне бесконечно длящейся неопределенности с перезапуском бывшего калужского завода Volkswagen уже пошли слухи о возможной передаче многострадального предприятия Виктору Вексельбергу, председателю совета директоров группы компаний «Ренова». В качестве причины такой гипотетической рокировки указывается, что директор по продажам и маркетингу АГР Любомир Найман и его команда, вопреки собственным обещаниям, так и не смогли перезапустить завод в разумные сроки. Не исключено, что в ведомстве могут обсуждаться и другие кандидатуры, потенциально готовые взять на себя такую серьезную ответственность. Ведь, согласно планам по перезапуску, на бывшем заводе Volkswagen в Калуге предполагалось наладить сборку автомобилей нескольких китайских брендов, включая электромобили. Однако затем, похоже, планы скорректировались до уровня «запустить бы уже хоть что-нибудь». И, пока руководство пытается хоть как-то определить дальнейшую судьбу предприятия, тысячи людей продолжают сидеть на рабочем месте без дела, получая неполную зарплату — или увольняются.
Но есть и еще одна версия.
И арест был наложен в качестве обеспечительной меры. Но, как писали «Ведомости», иск был подан с целью остановить процесс продажи калужского завода. В 2010-2020 годах он возглавлял совет директоров группы ГАЗ. А пару недель назад в немецком журнале Der Spiegel появилась новость о том, что Вольф, являясь членом набсовета Porsche, в январе якобы написал письмо президенту России Владимиру Путину, предложив использовать мощности компании Volkswagen для возобновления производства автомобилей Skoda с изменением их внешнего вида под дизайн ретромоделей «Волга» и «Победа». Эта публикация серьезных последствий не имела, а вот арест на имущество Volkswagen в России по иску ГАЗ в начале апреля был снят. И вот теперь сообщается, что в Калуге вместо Volkswagen, Audi и Skoda могут начать собирать автомобили Chery. Но возникает вопрос — почему тогда в качестве покупателя называется «Авилон»? Почему Chery не могла сама купить калужский завод?
Мнение руководителя проекта «АвтоАвто. Здесь та же самая модель, чтобы обезопасить внутренний рынок, обезопасить внутренних игроков и оставить какие-либо гарантии государству. Есть наш крупный российский игрок, с которым коммуницирует китайская сторона». То есть хотите строить завод — пожалуйста!
Французы идут с востока. В Калуге возобновили сборку Peugeot и Citroen в китайских версиях
Что происходит на калужском автозаводе, на уходящей неделе рассказало издание РБК. Министерство промышленности и торговли РФ в пятницу, 19 мая, сообщило, что поможет новому собственнику активов Volkswagen в скорейшем перезапуске автозавода в Калуге. «Калужские новости» подготовили утренний дайджест. Буквально день назад прошла информация, что в Калуге могут быть проданы два автозавода Volkswagen и Volvo.
Французы идут с востока. В Калуге возобновили сборку Peugeot и Citroen в китайских версиях
Завод АГР в Калуге, который ранее принадлежал Volkswagen, действительно должен запустить сборку легковых машин, но речь всего лишь о партии в 120 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max. В Калужской области может появиться новый завод за 1 млрд рублей. Новым собственником бывшего завода грузовиков Volvo Trucks в Калуге станет группа компаний "Промышленные инвестиции", а одним из партнёров может стать автомобильный завод "Урал". Главная» Новости» Завод в калуге фольксваген новости сегодня последние. Возобновление производства автомобилей на заводе «ПСМА Рус», скорее всего, является инициативой местного менеджмента, однако логичнее всего собирать в Калуге автомобили коммерческой линейки, востребованные рынком.
Бывшие заводы Volkswagen и Volvo под Калугой начнут работу в декабре
Напомним, в мае 2023 года руководство Volkswagen приняло решение о продаже своих активов в России, включая автомобильный завод в Калуге. Отмечается, что обратного выкупа активов в перспективе не планируется.
Начало серийного выпуска машин возможно не ранее 2024 года. По автосборочным предприятиям, мы ожидаем запуск в тестовом режиме производства уже в декабре, начало серийного производства автомобилей — в 2024 году», — конкретизировал Попов. Ранее глава региона Владислав Шапша сообщил об определении вектора развития местными заводами Volkswagen, Peugeot и Volvo. В декабре на завод Volkswagen должны прибыть первые машинокомплекты.
На следующем этапе планируется подключение к производству линий сварки и окраски. Это может быть актуально, если на машины будет высокий спрос и придется наращивать объемы производства. Весной 2024 года на «ПСМА Рус» планируют наладить выпуск еще одного паркетника схожих габаритов и класса. В дальнейших планах есть и перезапуск моторного производства, а также возобновление выпуска машин коммерческой линейки. Завод простаивал Возобновление производства автомобилей на заводе «ПСМА Рус», скорее всего, является инициативой местного менеджмента, однако логичнее всего собирать в Калуге автомобили коммерческой линейки, востребованные рынком. В сегменте среднеразмерных кроссоверов конкуренция более высокая, заявил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Там есть понимание, как такие автомобили производить», — отметил Бургазлиев в беседе с «Газетой. Шансы на то, что очередной дорогой кроссовер сможет успешно конкурировать с обилием китайских автомобилей того же класса, крайне незначительны, добавляет он. С другой стороны, комплектующие для тех же Peugeot Partner или Fiat Doblo Panorama прошлых поколений выпускаются для разных рынков. Можно попробовать собрать такой комплект и продать его от имени китайского предприятия в Россию», — сказал Бургазлиев.
По данным собственных источников Авто Mail. В перспективе им должен составить компанию кроссбэк Citroen C5 X. Также на калужском заводе могут возобновить производство коммерческих моделей Peugeot Partner и Opel Combo. Не исключено, что их в перспективе могут адаптировать для России, а также локализовать.
Раскрыта одна из тайн простаивающего российского завода Volkswagen под Калугой
Массово выпускать автомобили на заводе в Калуге планируется через 12 месяцев. В Калужской области спустя год после приостановки происходит перезапуск автомобильных производств. Слухи о том, что российский завод Volkswagen перейдёт к дилеру «Авилон», появились ещё в феврале.
Калужский автокластер планируют перезапустить до конца этого года
В перспективе руководство завода АМО планирует расширение номенклатуры выпускаемых автомобилей, "поэтому открыто к экономическому и производственному партнерству с заинтересованными сторонами". Как мы и рассчитывали, 2023 год стал переломным в перезапуске автопроизводителей региона", - цитирует пресс-служба группы губернатора Калужской области Владислава Шапшу. Как заявил исполнительный директор АМО Роман Петряев, на заводе реализуется комплексная программа найма сотрудников. Компания предоставляет занятость всем, кто работал в ранее принадлежавших Volvo структурах. Из них, как уточняют в "Промышленных инвестициях", уже были переведены порядка 300 человек.
А на сайте Peugeot в России тоже есть сообщение о том, что машины продаются в РФ. Из всей этой информации становится понятно, что ничего не понятно. Тем более, что в российском офисе Peugeot сообщили, что производство в Калуге остановлено в 2022 году и планов по его возобновлению нет. Зато в столице по радио крутят рекламу об официальных продажах «французов» в России.
Калужские перспективы Прокомментировать ситуацию на калужском заводе ForPost попросил заместителя главного редактора журнала «За рулём» Игоря Моржаретто. По его словам, официальное российское представительство Peugeot-Citroen в любом случае будет максимально отстраняться от происходящего на заводе. Собственно, именно такую позицию компания занимает уже сейчас. В то же время он допустил, что сборка авто в Калуге возможна через китайских партнёров Peugeot. Что будет дальше, пока сказать очень сложно, — слишком мало информации и можно лишь фантазировать», — отметил автоэксперт.
На бывшем заводе Volkswagen в Калужской области в первой половине 2024 года должны перезапустить производство машин. Каких именно — до конца неизвестно. Корреспондент Autonews. Вывесок «Volkswagen» не осталось В 2022 году российский завод Volkswagen в Калужской области приостановил свою работу, а в 2023 году предприятие передали компании «Арт-Финанс». Позже сроки перенесли на 2024 год. На автодороге, соединяющей Калугу с трассой М3, где в деревне Грабцево и располагается бывший завод, все еще стоит большая стела с надписями «Volkswagen» и «Skoda». Это почти единственное напоминание об ушедших брендах. Напротив завода сохранилась вывеска на автосалоне Volkswagen. Там, правда, теперь продают китайские автомобили Tank и Voyah. Само предприятие немецких логотипов лишилось. Исчезли надписи «Volkswagen», висевшие над воротами предприятия и знакомые по многочисленным визитным фотографиям завода.
С июля 2023 года оплата простоя существенно снизилась. Таким рабочим также грозит увольнение, опасаются члены профсоюза. Новое руководство завода, компания «АГР», уверяет, что все нормы трудового законодательства продолжают соблюдаться. По словам администрации, не дождавшимся перезапуска производства будет оказана финподдержка.
Завод AGR зазывает партнёров. Волга определилась с исходником 📺 Новости с колёс №2872
Не исключено, что их в перспективе могут адаптировать для России, а также локализовать. Учитывая цепочку поставки и производства машин, не стоит ожидать снижения цен на перечисленные французские кроссоверы у дилеров обеих марок. Напомним, что калужский завод «ПСМА Рус» приостановил свою работу в марте 2022 года в связи с прекращением поставок комплектующих. Сергей Удачин.
Мы надеемся, что к середине следующего года из этого тупика будут найден какой-то выход. Выход немцы нашли блестящий. Сборный вопрос К началу кризиса на калужском заводе Volkswagen собирается 20 двадцать моделей автомобилей, в 2010-м к ним прибавляются авто из модельного ряда Audi: A4, A5, Q5. Но локализованными можно назвать только две модели — Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia — их корпуса сваривают и окрашивают на калужском заводе. Все остальное — отверточная сборка из готовых машинокомплектов, ввозимых из Европы. Это позволило VW удерживать цены на свои модели, и в результате его доля рынка в кризис выросла в 1,5 раза. Количество российских компонентов в этих моделях сумели подтянуть до нужных значений. Тогда же глава концерна Volkswagen AG VW Мартин Винтеркорн имел аудиенцию с Премьер-министром Владимиром Путиным, в ходе которой попросил перезаключить истекшее соглашение о промсборке на прежних условиях. Путин отвечает, что этот вопрос находится в компетенции Минпромторга, который как раз разработал новые условия программы промышленной сборки. Этот проект пересматривал саму систему расчета локализации. Ее предлагалось рассчитывать, как отношение таможенной стоимости компонентов, использованных при сборке автомобиля, к конечной стоимости машины. При этом автопроизводители должны были согласиться нарастить производство до 300 тысяч автомобилей в год, и производить на территории страны не менее 200 тысяч двигателей и коробок передач. Концерн Volkswagen согласился перезаключить соглашение на этих условиях, вскоре в Калуге был заложен завод по производству двигателей. Этого также очень сложно добиться на российском рынке. Рынок российских поставщиков автозапчастей так устроен, что почти все они входят в крупные автомобильные холдинги. Российские производители автомобилей практически все делают самостоятельно, внутри холдинга. Сложно изменить эту систему, вывести эти компании и сделать из них независимых поставщиков. Снова взлет и снова падение Падение рынка в 2009 году не привело к закрытию заводов легковых автомобилей — Правительство запустило программу утилизации субсидируемая государством скидка на новую машину в обмен на утилизацию старой , увеличило госзакупки автомобилей и помогало реструктурировать задолженность автопроизводителей. Кроме того, в 2009 г. Эти меры помогли автогигантам остаться на рынке с выгодой для себя, так что хотя Jetta и не попала в список автомобилей, за которые компенсируется утильсбор, по остальным моделям, выпускаемым в Калуге, Volkswagen остался в лидерах рынка. После кризисного 2009-го автомобильный рынок в России вернулся к росту и в 2012-м достиг рекорда выпуска — 2,8 млн шт. Калужский завод переходит на трехсменный график работы. Бывший тогда директором по персоналу ООО «Фольксваген Груп Рус» Генри Менерт в интервью «Калужскому перекрестку» так отвечал на вопрос, как завод справляется с проблемой нехватки персонала: — Решающими здесь являются 3 критерия. Этот процесс не протекал без проблем. Я никогда не видел такой текучести рабочей силы, как на этом заводе. С тех пор как сюда приехал на работу, мы за полгода потеряли 600 человек. Причины — нарушения трудовой дисциплины, алкоголь. Вначале я удивлялся этому факту, теперь понимаю. Многие люди, которые приезжают к нам на работу из окрестностей Калуги, работали раньше в сельском хозяйстве и строительстве. Для многих работа в три смены и на конвейере оказалась непривычной. Поэтому большинство из уволившихся уходили в первые два месяца после трудоустройства. В этот же период количество собранных в России иномарок превысило производство отечественных машин, и эта тенденция будет держаться до 2021-го года. В 2013-м Россия вновь стала вторым по величине автомобильным рынком Европы. Казалось бы, все хорошо, расчеты инвесторов оправдались. При таком раскладе развивать производство в России не имело смысла, имело смысл его закрывать. Правительство попробовало схитрить, введя утилизационный сбор на ввозимые машины, как бы, повышая стоимость ввоза, формально не повышая пошлины. Но чиновники от ВТО, тему просекли каким-то образом добились того, чтобы утильсбор распространился и на собираемые в России автомобили. Правительство на это согласилось, но взяло на себя уплату этого сбора за все машиностроительные предприятия. Ситуация получилась, прямо скажем, дурацкая: государство субсидировало выплаты в свой же государственный бюджет, но таможенный заслон против экспортных иномарок была восстановлена и бизнесу иностранных автоконцернов в России снова ничего не мешало. И тут, внезапно наступает 2014-й! Воссоединение России с Крымом и последовавшие за этим санкции стали переломным моментом, как теперь кажется, навсегда изменившим инвестиционный климат в нашей стране. Санкции 2014 года не оказали серьезного эффекта на экономику страны, но они стали ясным сигналом для всех инвесторов — вкладываясь в Россию, будьте осторожны. Все тогда понимали, что данные санкции — только начало, будут и другие. И все участники процесса стали к ним готовиться. Государство запустило программу импортозамещения закончившуюся ничем , а инвесторы и отечественные, и зарубежные стали постепенно сокращать вложения в нашу экономику. Сам 2014-й стал годом «корпоративных отпусков» на всех 18 автомобильных заводах страны, кто-то уходил на месяц, кто-то на пару недель, кто-то на профилактику, кто-то из-за спада продаж, а кто-то, как калужский завод Volkswagen из-за «сложившейся экономической ситуации». Именно с 2014-го долгие каникулы становятся приметой калужского завода. В 2015 завод вернется к работе в две смены и начнет программу постепенного сокращения числа работников, предлагая «компенсационные пакеты» тем, кто готов уйти по соглашению сторон. На калужских заводах начинаются акции протестов рабочих, недовольных неправомерными сокращениями. Завод VW единственный где членов профсоюза проверяет центр «Э». По сообщениям СМИ, на этом фоне в регион пытались зайти неназванные автопроизводители из Китая, но им сразу отказали, сославшись на новую установку губернатора — нельзя делать экономику региона однобокой, автопроизводители у нас уже есть, теперь давайте развивать логистические хабы. Авиасообщение В 2015-м, в Калуге после реконструкции открывается аэропорт. Общий бюджет реконструкции аэропорта составляет около 5 млрд рублей: 914 млн — средства федерального бюджета, 1300 млн — средства областного бюджета, 1740 млн — ВЭБ и 1048 млн — дополнительное финансирование. Вопреки расхожему мнению, строительство международного аэропорта не входило в число «требований немцев» при открытии завода.
И здесь свою весомую роль сыграли локализационные баллы, коих у ООО «Аурус» набралось в количестве 1603. С их учетом Сенат набрал 3798 баллов, а Комендант — 3298 Подробнее локализацию Аурусов мы распишем в отдельной заметке, а сейчас хотим обратить внимание, что в 2023—2024 годах Минпромторг предлагает умножить баллы за НИОКР на коэффициент 1,3 в том случае, если машина участвует в госзакупках. Так вот, с учетом этого коэффициента Аурус Сенат набирает 4508 баллов, притом что с 1 января 2024 года легковая машина российской сборки должна набрать не менее 4500 баллов для участия в госзакупках. В общем, Сенат теперь совершенно официально и фактически безальтернативно можно будет закупать в различные государственные учреждения. Ну и напоследок — об «Автоторе». Судя по всему, завод не выполнил производственный план, поставленный руководством, и не собрал 70 000 автомобилей в 2023 году. Косвенно об этом можно судить даже по итогам постановок на учет за первые три квартала. Детально картину по «Автотору» мы дадим позже, а пока поговорим о «китайском факторе», который делает бизнес-модель российских заводов слабо прогнозируемой. В нашем предновогоднем объезде дилеров, где мы обнаружили у большинства брендов огромные скидки без учета кредита и трейд-ин , некоторые из продавцов Kaiyi сообщили нам о некоей отзывной кампании по замене на седанах E5… вариаторов! Более того, по словам менеджеров, некоторые машины по состоянию на третью декаду декабря по-прежнему ожидали замены. Поскольку сайт Росстандарта постоянно работает с перебоями, информации об отзывах на нем мы не обнаружили, при этом на заводе нам сказали, что официальной отзывной кампании не было. У дистрибьютора бренда «Каи Рус» нам сообщили следующее: «Kaiyi не объявлял отзывную кампанию по модели Kaiyi E5. К нам поступили данные о нескольких случаях, связанных с возникновением шумов в коробке передач. Мы оперативно связались с коллегами из штаб-квартиры, нашли причину и способы решения. Мы фиксировали некоторое ожидание по необходимым деталям, но с осени активно заполняем склады запчастями и в ближайшее время полностью закроем этот вопрос. Держим ситуацию на контроле». Кстати, отметим, что на седан Kaiyi E5 ставят вариатор с гидротрансформатором от Chery, то есть вроде бы не самый безнадежный — в том смысле, что надежный. И вот тебе, пожалуйста, — «шумы»… Ну что ж, теперь подытожим. В новый 2024 год наша российская автомобильная индустрия вступила, откровенно скажем, не в лучшем состоянии. У бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге перспективы, на наш взгляд, туманные: договора о продаже нет, как и нет контракта о сборке моделей наиболее вероятным партнером называют GAC. По бывшему заводу VW в Калуге наш прогноз, увы, далек от оптимистичного, но мы будем рады ошибиться. Единственным светлым пятном пока остается предприятие ПСМА в Калуге, но и здесь в дело может вмешаться тот самый «китайский фактор».
Создаваемый в Калуге технопарк по производству автокомпонентов «Азаровский» на базе КЗАЭ, на мой взгляд, правильный шаг». Автоэксперт, автор Телеграм-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов пояснил: «До конца года сделают 50 штук, чтобы отчитаться о запуске предприятия. До середины 2026 года хотят наращивать объём, выпуская по 2 тыс. Это будут «Уралы» 6х4 и машины на других платформах китайских. До 2027 года запланировано выйти на двухсменную работу и 10 тыс. Отдельным пунктом значится производство бескапотных кабин». По мнению эксперта авторынка, сотрудничество с китайцами кабиной не ограничится. Кто из китайцев поделится кабиной и платформами — не уточняется.