Исудзу Бигхорн дизель 3.0. Автомобили Isuzu BIGHORN на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России. Узнать стоимость покупки ISUZU BIGHORN из Японии.
Isuzu Trooper|Bighorn
Отзыв владельца Исузу Бигхорн 1995 года: Начнем с самого начала, полный привод, дизель, расход 10 л., акпп. Isuzu Bighorn. Двигатель: дизель, 3.1 л Мощность: 135 л.с. Трансмиссия: автомат Привод: 4WD Пробег по России: без пробега Руль: правый Особые отметки: требуется ремонт или не на ходу. Isuzu Bighorn. Двигатель: дизель, 3.1 л Мощность: 135 л.с. Трансмиссия: автомат Привод: 4WD Пробег по России: без пробега Руль: правый Особые отметки: требуется ремонт или не на ходу. Купить Исузу, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Isuzu, авторынки и автосалоны. Выбрать ISUZU BIGHORN на онлайн аукционе Японии: USS, TAA, ARAI, CAA, Honda, AUCNET, JU, NAA, LUM с ценами, аукционным листом, фото и описанием на русском языке.
Bighorn, Trooper
| Доноры isuzu bighorn | Статистика продаж Isuzu BIGHORN поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. |
| Isuzu Bighorn с аукционов Японии. Цены, статистика! | Статус: выставлен на аукцион. ISUZU BIGHORN. |
Isuzu Trooper|Bighorn
Заказчик согласен с тем, что Исполнитель не несет какой-либо ответственности и не имеет каких-либо обязательств в связи с рекламой, которая может быть размещена на Сайте. Настоящее Пользовательское соглашение, порядок его заключения и исполнения, а также вопросы, не урегулированные настоящим Соглашением, регулируются действующим законодательством Российской Федерации. Все споры по Соглашению или в связи с ним подлежат рассмотрению в суде по месту нахождения Исполнителя в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Поскольку Сайт находится на стадии постоянного дополнения и обновления новых функциональных возможностей, форма и характер предоставляемых услуг могут периодически меняться без предварительного уведомления Заказчика. Исполнитель вправе по собственному усмотрению прекратить временно или окончательно предоставление услуг или каких-либо отдельных функций в рамках услуг всем Заказчикам вообще или одному, в частности, без предварительного уведомления. Отвечаем на вопросы. Рассчитываем стоимость.
Ведь ни у кого не возникало сомнений, что в своей категории один из этих вездеходов займет первое, а другой второе место. Согласитесь, обидный для их строителей расклад. Поэтому еще задолго до их очной встречи на стадионе «Труд» мы решили свести «Доцента» читинца Сергея Рогова и «Есаула» Александра Побелянского из Тальян в боевом поединке, как это делали борцы XIX века, устраивавшие в цирках фиктивные шоу и раз в год собиравшиеся в Гамбурге — для честной борьбы и определения своей спортивной иерархии. Рассказы об автопутешествиях на Isuzu Bighorn Из Читы на автомобиле в отпуск на Алтай Идея посетить Горный Алтай, столь чудесно описанный в отчетах о путешествиях в интернете, появилась несколько лет назад, но реализоваться она смогла только в 2012 году, когда малышу исполнилось три года и лето было обозначено тем самым временем Х для исполнения намеченного. Много времени было уделено подготовке нашей машины, ее усовершенствованию, модернизации прицепа, в котором планировалось перевозить все необходимые вещи, в т.
Дальше озера Ая не ездили и, что самое грустное, не собираются». И потому в качестве ликбеза и культпросвещения я написал сей отчет о нашем путешествии на плато Укок, Республика Алтай, 2010 год. Написать отчет о поездке собираюсь давно, буквально после первой же поездки появилась такая мысль.
Этот внедорожник был оборудован двухлитровым двигателем, мощность которого составляла порядка 135 лошадиных сил. Но даже такой мощности не хватало владельцам этого внедорожника. Они жаловались на медленный ход машины и на недостаточную мощность на труднопроходимых участках дороги. Поэтому японская компания решила выпустить обновленную версию внедорожника. Двигатель после обновления стал трехлитровым, а его мощность достигала 200 лошадиных сил.
Это прекрасный результат, который порадовал поклонников компании Isuzu. Однако стоит учесть, что пятидверный автомобиль пользовался гораздо большей популярностью, чем трехдверная модель внедорожника. Из-за высокого спроса компания решила переименовать пятидверный внедорожник. С 2002 года эта модель носит название Rodeo Sport. Этот автомобиль мало чем отличается от пятидверного внедорожника, но второе поколения этой модели оснащался амортизаторами, которые имели повышенную степень жесткости и непосредственное управление из салона. Стоит отметить, что двухлитровый двигатель Rodeo в 2002 году был снят с производства. Впоследствии японская компания выпустила на свет внедорожник, который имел мотор с объемом 3,5 литра. Мощность его по тем временам была невероятна, а именно 255 лошадиных сил.
Плюс ко всему, максимальная скорость, которая была равна 185 километров в час тоже радовала всех владельцев этого автомобиля. Не для гонок Турбодизель мощностью всего 110 л. Турбояма, присущая многим дизелям, практически не ощущается. Разгон меланхоличный, но ровный. Мощности вполне хватает, в городском потоке Isuzu MU держится уверенно, а гонять и рыскать из ряда в ряд совсем не хочется. Да и не стоит — жесткая зависимая подвеска совсем не способствует динамичной езде. Мелкие неровности остаются незамеченными, а вот крупные ямки-кочки жестко передаются на кузов. Управляемость, как и у многих коротких внедорожников, требует определенных навыков.
Высокий центр тяжести заставляет водителя аккуратно выбирать скорость, при которой надо входить в поворот.
Проблемы с маслом мужика задолбали. ПОследние пол года машина стоит. Мужик кстати не бедный, и позволил себе потратить на движек тыщ 60 но видимо все впустую, раз машина стоит. Купил, 7 месяцев назад, Опель Монтерей 3. Поменял распылители форсунок в комплекте с колечками и свечи подогрева, трос ручника и наклепал колодки.
Заменил подушки двигателя и кпп просели. Удалил клапана ЕГР возможно куплю исправные поставлю. Эксплуатирую ежедневно работа и обратно 110-115 км. Выбор машин с 4jg2, очень маленький. Смотреть всё, особенно раму. Как говорится каждый хвалит свой огород.
Так вот 4JB1 проще, чем 4JG2 и как многие считают надёжней. Средний расход 8,5 л. Машина шла гружёная 4 человеками и вещами килограмм 100-200. Летом в городе расход 9,5 л. Масло не доливаю. Сколько залил, столько и слил.
Жаль, что машин свежее 91 года с таким двигом нет : Как говорится каждый хвалит свой огород. Жаль, что машин свежее 91 года с таким двигом нет : Уважаемый вы не правы насчет Crown. Потому как 4 года у меня был кроуняка в 151 кузове с движкой 1JZ. Вообще ни одной проблемы, кроме замены двух передних стоек из-за наших колдое-н. И даже ссылки открывать не буду, потому как знаю много людей, которые ездят на маркообразных с движками 1G, 1JZ, 2JZ никаких проблем, только текущее обслуживание. И электроники там не более, какой-нибудь Honda Fit.
Биг в 73 кузове сложнее, что бенз, что дизель. Уважаемый вы не правы насчет Crown. Кстати PCM Хонды-Fitt отличен очень не простыми алгоритмами работы, сложной системой адаптации работы вариатора итд. Электрорейка также узел очень не простой и система управления им также не тривиальна. Все это вместе гораздо мощнее программно чем контроллеры 6VE1 Delphi и Bosch. Про дизель скромно можно промолчать- система управления им гораздо проще бензинового.
Ничего не имею против краунов.
Аукционы автомобилей из Японии
We apologize for any inconvenience caused and appreciate your understanding. Please do not hesitate to contact our sales representatives if you have any questions. Contact Us We are accepting orders, and our delivery service is still available.
По дороге у «Бигхорна» случилась поломка — стал дизель закипать при езде по горам и в Окинское плато мы не заехали. Монголия понравилась, достаточно цивилизованно, каждый день ловилась сотовая связь роуминг MTS , всегда была еда, вода, топливо, дороги. Поеду ещё раз западная часть, горы, пустыня Гоби. Уже тогда в августе 2008 года, объездив красивейшие места по северу Приморского края, мы твердо решили, что должны заявить о себе на всю Россию, и тогда же пришло понимание, что для нас — сотрудников одной организации, но совершенно разных по характеру, возрасту, статусу людей — это будет отличный тренинг командообразования. Когда муж высказал ее, у меня энтузиазма не появилось.
Даже подумать о таком расстоянии, о пресловутых бандитах, о разных ситуациях с гаишниками было страшно. Время шло, разговоры на эту тему заводились все чаще и чаще. Я постепенно стала свыкаться с мыслью, что такая поездка возможна.
Но все в мире относительно. После покупки своего авто я его восстанавливал потихонечку наверное пол года. Теперь тфу три раза только тех обслуживание да расходники. К коим кстати относятся и резинки ТНВД. Комплект стоил у нас в прошлом году 350 руб. Работа 2000 руб.
Для меня это не очень обременительно, да и по врремени заняло один рабочий день. Вот сейчас на очереди замена ремня ГРМ.
Трасса Я много передвигаюсь по трассе, так как нужно добираться до интересных диких мест. Также езжу в родной город, а это около 900 километров дороги разного качества. В убитом состоянии коробки без пятой передачи, гудением, с просевшим горшком и течью масла мы без особых проблем долетели до Екатеринбурга, перевозя её из Орска. Ощущения: как на корабле с приятными покачиваниями. Неровности глотает, подвеска мягкая.
Шум — терпимо, при том что МКПП была в отвратительном состоянии. Ехали с минимальными остановками, чтобы заправиться и перекусить. Усталость не чувствовалось. По приезде домой после 10 часов дороги я был бодрым и без болей во всем теле, как это было с равчиком девяносто пятого года выпуска. Вот в нём я страдал даже после 200 километров из-за шума и неудобной посадки. Особенно в горку. Возможно, проблема в уставшем движке, но до него я доберусь ближе к осени.
Погонять вряд ли получится, но и машина совсем не про это. Итого: 7 из 10. Город Особо и рассказать нечего: крупная машина с правым рулём и ручкой. Ускоряется и гонит шустро, приятно мурчит мотор.
Подержанные ISUZU BIGHORN на продажу
Трансмиссия автомобиля имеет следующие режимы работы: 1. Привод осуществляется только на задние колеса. Кроме того, часть момента передается вперед при езде с высокой скоростью для обеспечения более стабильного движения.
Устройство, техническое обслуж. Устройство, техническое обслуж».
Оба имеют алюминиевые головки блока, механизм газораспределения, приводимый ремнем, по одному распредвалу и обязательно турбины с промежуточными охладителями воздуха. Несмотря на отсутствие балансирных валов, дизели не раздражают высоким уровнем вибраций и шумов. Имея мощность в 110 и 120 л. Естественно, не нужно это заявление понимать как индульгенцию для высоких скоростей и разгонов во всю педаль газа, однако благодаря большому объему и относительно умеренной форсировке агрегаты в разумных пределах спокойно переносят то и другое. Гораздо спокойней, нежели дизели Mitsubishi, или, скажем, Toyota. Перегрев им не свойственен. Бывают, разумеется, исключения, когда в сервис приходит мотор с растрескавшимися междуклапанными перемычками, у которого уходит тосол. Но диагноз в данном случае лучше ставить не двигателю, а хозяину автомобиля, чей агрессивный стиль вождения его погубил. Встречаются и другие ремонтные случаи. Например, турбина по причине естественного износа погнала масло, но владелец этого не заметил. В результате дизель из-за его нехватки элементарно «оголодал». Тут уж пенять на ненадежность нельзя. То же самое встречается решительно у всех дизелей. Правда, в ценовом плане, если дело дойдет до ремонта, их хозяевам можно лишь посочувствовать. Стоимость на все составляющие такова, что впору задуматься о замене агрегата целиком. Так, один простой распылитель форсунки оценивается в пределах двух тысяч рублей. Сравните, у Toyota, Nissan и т. Причем комплектующие силовой части и ремкомплекты для 4JG2 на порядок дороже, чем для 4JB1. За сверхнадежность приходится платить. Простите, переплачивать. Вы не поверите, но если у дизелей, чтобы получить от них максимальный ресурс, масло необходимо менять через пять тыс. На тысячу-другую километров. Потому как этот V6 крайне требователен к качеству масла. Трудно сказать почему. Возможно, причиной его американская родословная. Дело в том, что, развивая дизельное направление, Isuzu собственных наработок в бензиновом сегменте моторостроения не имела, или почти не имела. Указанный двигатель то ли целиком поставлялся из Штатов, то ли собирался в Японии, но конструкция его была плоть от плоти американской. А там, как известно, хоть и заливают не особо продвинутое масло, но интервалы его замены сокращают до минимума. У нас же заправили мотор дорогой «синтетикой» и катаются тысяч 15, а то и больше. Между тем, двигатель на такие измывательства попросту не рассчитан. Выходят из строя не только его 24 гидрокомпенсатора, но и мгновенно стареет силовая группа. При этом в наличной продаже ее составляющих нет. Только под заказ и только в оригинальном виде. В данном случае показателен такой пример, хоть и не касающийся поршней-клапанов, однако дающий представление о пути запчастей в Россию. Хозяин Bighorn заказал форсунки в Японии, но по невыясненным причинам напрямую они не пришли. Мало того что ждать их пришлось очень долго, так еще и ценник оказался баснословным. Да что там форсунки и поршни, когда даже ремень ГРМ и гидронатяжитель с обводным роликом приобрести у нас проблема. А их, кстати, менять надо в комплекте и менять необходимо. Клапаны у 6VD1 при обрыве ремня гнет. Недавно в сервис приехал Bighorn, у которого обнаружился целый букет врожденно-приобретенных болезней. Хозяин жаловался на плохую тягу, которая беспокоила его уже два-три последних месяца, с момента замены зубчатого ремня. Вскрытие показало, что устанавливая последний, какие-то горе-механики ошиблись на 45 градусов, в то время как и девятой доли этого значения хватает для загиба хотя бы одного клапана. Здесь же их погнуло аж пять штук. Вдобавок поршневые кольца закоксовались будто бы цементным раствором, и в двух цилиндрах компрессия отсутствовала как таковая. Человек ездил на четырех «горшках» и ничего не замечал. Тоже в своем роде доказательство уникальности двигателя, которое можно рассматривать с разных сторон. В общем, редко можно обнаружить идеально сохранившийся 6VD1. Еще и потому, что, будучи 215-сильным, он прекрасно таскает тяжелый внедорожник. Настолько прекрасно, что об его обслуживании как-то забывают. В таком случае банальные механические проблемы как максимум с 200 тысяч пробега ему обеспечены. А как в этом плане себя показывает его 3,5-литровый собрат 6VE1, пришедший ему на смену в 1998 году? Можно лишь предположить, что помимо общей конструктивной схожести этот V6 унаследовал от своего предка и все его проблемы. Одно радует — появился агрегат относительно недавно и потому укатать его не успели. А вот сверхновый и суперсовременный дизель 4JX1 своим владельцам проблемы уже приносит. Да какие! Из восьми, по неподтвержденным данным Bighorn, оборудованных им и присутствующих в Иркутске, шесть стоят на приколе. Причем хозяева в том не виновны. Проблема глубже — ее имя Common Rail.
Толкал его толкал, осталось немного. Решил с разгона и наезженная колея оказалась прям посреди колес. Целый час копал, раскачивал на подножках, подстилал под колеса куртку, а он мертвым грузом. Нервы сдают. Держу 2000 оборотов и не бросаю автоматом назад, вперед, назад, вперед и он скачками раскачался. Решили с товарищем приподнять. Назад воткнули вторые пружины, а впереди накрутили торсионы. Поменял: амортики поставил усиленные Монро, правда вперед на размер больше , резину воткнул на 275, поменял литье,воткнул бинсенон, лестницу, фаркоп, музыку, очки, дополнительную фару заднего хода, дифлектор. Тем самым преобразив свой авто. Летом частенько гоняли на рыбалку, ездили там где и неснилось. Танк а не автомобиль. Подвеска на нем помоему неубиваемая вовсе. Единственный раз лопнуло заднее крепление на торсион. Так по полям скакали очуметь. Вскрытие показало, что на половину уже было лопнуто. Даже ржа проела. Биг оказался довольно таки экономичным с объемом 3100 и весом более 2 тонн при крейсерской скорости 9,2 липра на 100 км. Дион на литр меньше бенза жрал. И вот пришло время продолжить традицию. Опять 1 января мы тронулись на рыбалку в Де-Кастри. Сначала хотели ехать на одном моем Биге, но передали штормовое предупреждение. И вот опять Прадик и Биг, но теперь мой. Выехали опять снег, метет, но картина значительно мрачнее чем в прошлом году. На половине пути от Селихино до Ягодного уже началась колея. Один раз меня выбросило с трассы так как выпендривался и передний мост не включал. Добрался до растущих у дороги берез. Но мы с собой прихватили 2 веревки. Перед ягодным начались главные приключения. Въехав в Ягодное лежит автобус на боку.
Последние авто-новости Isuzu Bighorn
| Авто-новости Isuzu Bighorn | Мы предоставляем возможность приобрести Isuzu Bighorn напрямую с Японского аукциона без посредников.В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за. |
| Слабые места и недостатки Isuzu Bighorn(Trooper) | Со всеми дизельными моторами у Bighorn/Trooper и всего остального исузовского внедорожного семейства работает аисиновская коробка А340. |
Рекомендованные сообщения
- Смотрите также
- Isuzu Bighorn автомобили
- Полный привод Isuzu (TOD) v.1.0
- File:Isuzu Bighorn - Wikipedia
- Isuzu Bighorn — есть ли смысл покупать в 2022 году?
Продажа подержанных Isuzu Bighorn
Мы предоставляем возможность приобрести Isuzu Bighorn напрямую с Японского аукциона без посредников.В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за. Автомобиль ISUZU Bighorn UBS69 4JG2 1991 года в разбор. English: Isuzu Bighorn 3.1 Turbo D Plaisir Long (KD-UBS69GW). Статистика проданных ISUZU BIGHORN на японских авто аукционах с расчётом цены и доставки во Владивосток по курсу на сегодняшний день. Выбрать ISUZU BIGHORN на онлайн аукционе Японии: USS, TAA, ARAI, CAA, Honda, AUCNET, JU, NAA, LUM с ценами, аукционным листом, фото и описанием на русском языке.
Джип Исузу Бигхорн
Автомобиль ISUZU BIGHORN UBS73GW 4JX1 года в разбор. Заказывайте автомобили Isuzu Bighorn с японских и корейских аукционов. Bighorn стал комплектоваться большой решеткой радиатора с толстыми горизонтальными прутьями, что придало ему характерное для AWтомобилей Isuzu «лицо». Трансмиссия автомобиля Isuzu Bighorn в наиболее распространенной, топовой версии (Plaisir II), построена по схеме TOD ("Torque on Demand". Трансмиссия автомобиля Isuzu Bighorn в наиболее распространенной, топовой версии (Plaisir II), построена по схеме TOD ("Torque on Demand".
Isuzu Bighorn автомобили
Внесение изменений, в том числе в сведения об оказании Услуг на Сайте и их стоимости, осуществляется Исполнителем в одностороннем порядке без предварительного уведомления Пользователя. Информация действительна до внесения Исполнителем соответствующих изменений, если иной срок не указан Исполнителем дополнительно. Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте. Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте.
Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Владивосток ул.
Спальник на весь салон Если у вас есть желание связаться с этим клиентом и задать ему вопросы про покупку и доставку спецтехники, то вы можете запросить его контакты через WhatsApp. Данные контактов клиента даются только с его согласия.
Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте. Владивосток ул. Нижнепортовая д. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте. Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте. Исполнитель использует персональные данные Заказчика в целях: — оформления Заказчиком Заявки на Сайте; — обратной связи с Заказчиком.
До 2000 года их железо весьма хорошо. У меня до сих пор даже на сколах нет ржавчины. А кто будет агитировать за движок 3. В наших краях только один монтя-трупер с движком 3. И тот проблемный. Форсунки на 3. Они стоят пол стоимости мотора. Если есть выбор меджу 3. Если выбора особенно нет, то бери то, что легло на душу. Возможно железо тебе ответит тоже добром. Основная масса 3. Да ну НАХ. Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все! А у меня кстати никакой электроники 92 год выпуска - 200 тыс. Да и Монтереи и Труперы все японской сборки, только даже сами япошки признали, что с 4JX1 они немного лохонулись и сейчас заменили его на более надежный 4JJ1 если не ошибаюсь в маркировке , тоже 3-х литровый, но попроще, который ставят на МУ и пикапы Ди-макс. Капиталка его примерно в 15000 обойдётся и сного в бой Механический ТНВД это будет ооооочень лохматый год - этак 93-94. Тут уже вообще все сыпаться будет. Да и после этой пресловутох капиталки народ жалуется на плавание оборотов. Отзывы в интернете свидетельствуют, что до полумиллиона дошло очень немного 4jg2, а вернее, доползло, потому как к этому пробегу убитые до недвижения. По поводу запчастей. Есть мнение, что на 4jx1 они доступнее и дешевле. Мне было бы интересно прочесть, где это японцы про это "признались". Ну а изменения в моторах - естественный производственный процесс. Не все же тазики производят. Не забывайте про электрику, которая порядком подгнила за дооооолгие годы эксплуатации в РФ. А еще резинки!