Новости что такое камбуз

Поэтому компАс, абордаж, кок, камбуз и некоторые иные идиомы известны многим, но бывает и такое, что все слова отданной кем-то из экипажа команды знакомы и понятны, но общий смысл куда-то убежал.

Спасибо за заявку!

• Камбуз (этимология)
• Что такое Камбуз простыми словами | Морские термины
• Камбуз на корабле (40 фото)
• Что пили моряки?
• Что такое камбуз на судне. Корабельный камбуз

Корабельный камбуз

Камбуз: что это такое на корабле и зачем он нужен

Смотрите еще толкования, синонимы, значения слова и что такое КАМБУЗ в русском языке в словарях, энциклопедиях и справочниках. Камбуз – это святая святых для корабельного кулинара, от результатов труда которого во многом зависят здоровье и настроение всего экипажа. Камбуз – это помещение на корабле, которое предназначено для приготовления и хранения пищи. Камбуз (нидерл. kombuis) — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). Камбуз — помещение на корабле (судне), соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня).

Камбуз и кампус. Охота на слова

Что такое кампус университета? Лучшие кампусы в России

Сейчас обходятся кухонными комбайнами, а раньше все в ручную. Нож, доска и руки. Морковку порезали. Можно засыпать в сковороду. И заняться нарезкой лука. Подающую воронку снимаем. Снимаем нож которые резал морковку соломкой, и ставим нож для нарезки пластиком. Подающую воронку на место. Нож в мойку, камбузнику.

Водичку из котла где плавал лук слили. Котел где была морковка под рабочую камеру. Глубокий вдох. Вываливаем в этот шайтан агрегат лук. И отходим на безопасное расстояние. Потому что по сравнению с тем что сейчас выдаст эта машина. Газовая атака это так. Детский лепет на лужайке.

Килограмм 5 -7 лука порезано почти моментально. Площадь его соприкосновения с воздухом огромна. Фитонциды из разрушенных клеток выделяются интенсивно. В общем вдохнули. Подошли, взяли кастрюлю с нарезанным луком и вывалили в сковороду. Крышку закрыли. Можно из шланга сполоснуть машину. Чтобы лук особо не благоухал.

Отдали камбузнику. Пусть моет. Теперь крышку на сковороде открыли. А сковорода у нас вот такая. Со сковородой все просто. Выставил нужный температурный режим. И она тебе его поддерживает. Саму сковороду помыли слил из нее грязную воду.

Чистой ополоснул и хорошо. Там же можно яичницу, котлеты, отбивные и зразы жаренные готовить. В общем сковорода и сковорода просто большая. Пассировочка делается и теперь можно готовый бульончик из котла слить в 50 литровый котел. Котел под кран. И потек бульончик. Крышку открываем чтобы доступ воздуха нормальный был и сливалось веселее. А в котле из бульон свиная голова проступает вся в клубах пара.

Картинка, Хичкок отдыхает. Бульон слился. Кости вытаскиваем. Мясо отделяем. А оно горячее с салом. Но ничего, раз горячо. Два горячо. Потом адаптируетесь.

Кости в лагун и на выброс. Мясо порезать и отложить в сторонку. А 50 литровый котел с бульоном ставим на плиту. Камбузная плита. Камбузная плита она в общем ничем не отличается от обычной плиты на предприятии общественного питания. Единственное ее отличие это специальные бортики и распорки которые не дают во во время качки котлам перемещаться по плите. Сама плита может выглядеть, например, вот так. Бортики они ставятся только во время качки.

Потому что плиты делал один НИИ, котлы другие. В итоге после установки распорок на плиту помещается ровно половина от ее штатной загрузки. Сама плита, сами понимаете, далеко не металла керамика. А старые кондовые конфорки с тенами. Причем тены где то греют как не в себя, а где-то они уже частично скончались. И поэтому меняют не нагрев конфорки, а перемещают котел или сковородку на ту конфорку которая дает нужный нагрев. ОК обед готовится. Давайте поговорим о хлебе насущном.

О хлебе насущном. Во время рейса или дальнего похода хлеб выпекают прямо на корабле. Для этого на всех судах и кораблях которые предназначены для дальних походов есть пекарни. Размер пекарни зависит от расчетного количества личного состава. Чем больше народу тем больше требуется хлеба. Тут еще вот какой ньюанс. Печь в походе можно только белый хлеб. Ржаное тесто от вибрации на корабле не поднимается.

Поэтому ржаной хлеб берут с собой в замороженном виде. И кстати в таком виде он вполне нормально хранится. До полу года без проблем. А перед подачей на стол его надо просто разморозить и разогреть на паровой бане. Это так называется хитро, а на самом деле все просто. Большая кастрюля. В ней дуршлаг и крышка сверху на крышку кладем буханки, на кастрюле сверху полотенце. И хлеб из мороженного становится вполне нормальным.

А вот белый хлеб мы уже печем. В пекарне, она же кондитерская у нас по идее должна быть тестомесильная машина, тестораскаточная машина отдельный холодильник и естественно печи. Но это в идеале. В реальности. Тестомесилка у нас сломалась еще при царе горохе и запчастей нет и никогда не будет. Поэтому ставим опару для хлеба. А потом добавляем муки и начинаем замес. Все в рукопашную.

Часиков этак в 5 утра. Месить тесто для хлеба это тяжелее чем железо в качалке таскать. Поэтому бицепсы у нас будут красивые и рельефные. Тем более что происходит это все рядом с пекарным шкафом который уже начинает разогреваться. В режим он войдет где то через час. А мы хорошо, если в Арктике. А если в тропиках? И кондея нет.

И так изо дня в день. Потом тесто дозируем. В формы и пусть поднимается. А как поднимется. Так в печь. Печь у нас тоже греет криво, с одной стороны слишком жарко. С другой не очень. В итоге формы надо поворачивать.

И все это вручную и в горячей печи. Жонглер с горящими факелами нервно курит в сторонке. И при этом нельзя форму стукнуть. Иначе хлеб опадет и станет плоским и не пышным. И кто его в таком виде есть будет? Нет матросам срочникам это конечно скромить можно. На первом году и не такое сметут. А вот офицерам и гражданским такое не прокатит.

Поэтому аккуратность, аккуратность и еще раз аккуратность. Вот друзья, мы охватили основные моменты камбуза. За бортом пока остались холодный и мясной цеха. Но на сухогрузе их отдельных, просто нет. Поэтому если у вас будут вопросы. Значит так. Хранение, очистку, приготовление, выпечку хлеба рассмотрели. Теперь пора переходить и к раздаче пищи.

Это опять же зависит от размеров и типа нашего корабля. По идее, стараются делать камбуз и столовую на одном уровне. Но не всегда получается. Поэтому как я уже говорил выше часто дневальному приходится сайгачить с подносом по трапу. Потому что лифт медленный и маленький.

В отличие от автомобиля, расход топливной жидкости у такого средства передвижения нестабильный. Если подует крепкий встречный ветер, то показатель значительно изменится. Лишние 20-30 кг могут сказаться на общей скорости и на всех показателях, которые отображает приборная панель.

Приготовление еды на катере Резонный вопрос, который мучает путешественников на таких лодках — это — как отправиться в экспедицию без наличия кухни и при этом готовить без неудобства? Для решения такой задачи достаточно воспользоваться различными мобильными и более легкими приспособлениями. К примеру, чтобы кипятить воду отдают предпочтение JetBoil, девайсу из мира горного туризма. Именно там экспедиционеры достаточно ограничены по весу снаряжения и его объему. Для питания они используют преимущественно сублиматы. Хорошая штука, которой лично я пользуюсь на протяжении многих сезонов. Экономичный, быстрый и вполне приемлемый вариант. В данном случае неважно то, о чем идет речь.

Это может быть процесс приготовления чая, кофе или же создания серьезного, роскошного блюда. С помощью JetBoil можно ускорить и упростить эту процедуру, так как не потребуется много газа и самое главное — конструкция не занимает слишком много места. Чтобы варить или жарить, можно воспользоваться обычной туристической плиткой. Я беру с собой в путешествие японский прибор Soto. Именно на ней я каждый день варю кофе в турке как в домашних условиях. Не рекомендую приобретать плитки сомнительного производства от неизвестных изготовителей. Такие эксперименты могут обернуться проблемой, так как можно остаться голодными в самой неподходящей ситуации. В любом туристическом магазине можно приобрести: газовый баллончик, посуду, а также другие принадлежности, которые могут потребоваться в плавании.

Ограниченный объем холодильника также создает определенные проблемы при хранении продуктов на судне. Поэтому моряки обычно закупают продукты прямо перед выходом в море, что позволяет им сохранять свежесть продуктов на более длительное время. Благодаря особенностям судовой кухни, моряки развивают определенные техники приготовления пищи. Например, они умеют готовить на самых маленьких плитах и использовать минимальное количество посуды. Они также осознают значимость экономии воды, поэтому стараются не использовать большое количество воды при приготовлении пищи и соблюдать гигиенические нормы. Таким образом, приготовление пищи на судне требует специальной организации и адаптации к ограниченным условиям. Моряки, работающие в камбузе, должны быть готовы к небольшому выбору продуктов и использованию специфических техник приготовления пищи.

Необходимость грамотного ухода за камбузом и его санитарного состояния Одной из основных функций грамотного ухода за камбузом является регулярная и тщательная уборка помещения. Поверхности, посуда и оборудование должны быть очищены от остатков пищи, жира и бактерий. Использование специальных моющих и дезинфицирующих средств помогает предотвратить размножение микроорганизмов и защитить продукты от заражения. Переданная в камбуз продовольственная партия должна быть проверена на целостность упаковки, срок годности и соответствие требованиям безопасности. Пищевые продукты должны быть правильно складированы, соответствуя требованиям их хранения. Отдельные полки или ящики должны быть отведены для разных категорий продуктов, чтобы избежать перекрестного заражения. Важно регулярно проверять температуру хранения в камбузе и поддерживать ее в соответствии с рекомендациями для каждого продукта.

Системы холодильников и морозильников должны быть в исправном состоянии. Особенное внимание следует уделить гигиене персонала, работающего в камбузе. Руки должны быть тщательно вымыты перед приготовлением пищи, ношением перчаток и обслуживанием продовольствия. Правильный уход за камбузом и его санитарное состояние серьезно влияют на безопасность и качество пищи на судне. Грамотные моряки, соблюдающие правила гигиены и санитарии, помогают предотвратить передачу инфекций и гарантировать здоровое питание для всей команды. Оцените статью.

К примеру, камбуз - излюбленное место всей команды корабля. На протяжении всей истории мореходства он занимал важное место в жизни моряков. Камбуз - что такое и каково его назначение Камбузом называют помещение на судне, которое предназначено для готовки пищи. Оно занимает отдельное место или выделенную площадь, что зависит от размеров корабля. Название образовалось от голландского слова kombuis, переводившегося как "кухня" или "плита", еще в 15-м столетии. Следует знать, что у слова "камбуз" омоним отсутствует, так как оно относится к Но существует слова то есть совпадающий по звучанию - "кампус". Их не следует путать, так как последним называют городок учебного заведения , где, кроме зданий для занятий, находятся общежития, библиотеки, спортивные комплексы и прочее. А самые распространенные к слову "камбуз" синонимы - это "кухня", "поварня", "кашеварня", "судовая кухня".

Расположение кухонного помещения На корабле в камбузе приходится соблюдать определенные правила. Так, кок не готовит первое блюдо во время качки, оно будет выплескиваться. А когда на море шторм, стол накрывают мокрой скатертью, чтобы тарелки не соскальзывали на пол. Отличие столов на судне в том, что по периметру они снабжены бортиками, чтобы не выпадали мелкие предметы. О времени приема пищи на судне договариваются заранее, и за стол принято садиться всем экипажем. Значение слова "камбуз" на корабле не нужно объяснять никому. Здесь моряки получают не просто еду, а запас сил для своей нелегкой службы. В этом помещении устанавливается оборудование, смягчающее качку.

Например, мерой безопасности является печь на специальном подвесе и ее ограждение, как защита от падения оборудования. Важно упомянуть, говоря про камбуз, что такое помещение где попало не располагают. На парусных кораблях оно размещается в носовой части, на небольших лодках - на нижних палубах, а на торговых судах - в верхней части. Современное оборудование Работа кока в давние времена была нелегкой: отсутствие холодильника, использование угля. Из провизии в наличии только солонина или мясо в живом виде, расположенное на палубе в клетках. Камбуз на современном корабле оборудован различной техникой. Обязательный элемент кухни - плита. Она должна соответствовать следующим требованиям: Компактность.

На корабле рассчитывается каждый сантиметр пространства. Плита должна выдерживать максимальные нагрузки. Наличие держателей. С агрегата не должна падать посуда в период качки. Возможность приготовления одновременно не менее 3-х блюд для команды судна. Теплоизоляция наружной боковой поверхности. Конечно, плита камбуза на траулере отличается от оборудования на большом лайнере. Но общие параметры сохраняются, дабы обеспечить команду моряков полноценным питанием.

Подогрев воды в камбузе Немаловажно, как оснащается камбуз. Что такое помещение обязательно обеспечивается специальными кипятильниками, понятно. Они нужны для приготовления блюд, обработки продуктов, мытья посуды, заваривания чая. Требования к параметрам подобного агрегата четкие: Высокая производительность бака нужное количество кипятка за определенное время. Нагревание емкости изнутри. Наружная часть остается холодной. Вертикальная установка и крепление, что создает удобство для камбузов с небольшими размерами. Скорость нагревания воды.

Защита от коррозии. Третьей обязательной составляющей является холодильник. Его назначение - сохранить продукты в период плавания. Прибор отвечает таким показателям: Надежная фиксация, чтобы избежать смещения. Необходимый объем, в соответствии с количеством членов экипажа. Роль кухни на корабле Без камбуза и кока в морском путешествии не обойтись, поскольку все, будь то юнга или адмирал, нуждаются в завтраке, обеде и ужине. И на и на лайнерах, и на подводных субмаринах работают люди, готовящие еду, и всегда существуют помещения, предназначенные для этого. От кока очень многое зависит на корабле.

Хорошо накормленные моряки будут лучше выполнять стоящие перед командой цели. Благодаря стараниям обстановка на корабле бывает спокойной или, наоборот, накаленной, ведь на корабле нет кафе, где можно вкусно поесть, или магазина, куда можно сходить за продуктами. На протяжении истории корабли часто становились разносчиками инфекционных заболеваний. ВОЗ установила международные санитарные правила, касающиеся водного транспорта. Цель установления подобных правил - охрана здоровья работников и пассажиров, предотвращение передачи инфекции из одной страны в другую.

Что такое камбуз на судне. Камбуз - Что это такое и с чем его едят (15 фото)

Крышку закрыли. Можно из шланга сполоснуть машину. Чтобы лук особо не благоухал. Отдали камбузнику. Пусть моет. Теперь крышку на сковороде открыли.

А сковорода у нас вот такая. Со сковородой все просто. Выставил нужный температурный режим. И она тебе его поддерживает. Саму сковороду помыли слил из нее грязную воду.

Чистой ополоснул и хорошо. Там же можно яичницу, котлеты, отбивные и зразы жаренные готовить. В общем сковорода и сковорода просто большая. Пассировочка делается и теперь можно готовый бульончик из котла слить в 50 литровый котел. Котел под кран.

И потек бульончик. Крышку открываем чтобы доступ воздуха нормальный был и сливалось веселее. А в котле из бульон свиная голова проступает вся в клубах пара. Картинка, Хичкок отдыхает. Бульон слился.

Кости вытаскиваем. Мясо отделяем. А оно горячее с салом. Но ничего, раз горячо. Два горячо.

Потом адаптируетесь. Кости в лагун и на выброс. Мясо порезать и отложить в сторонку. А 50 литровый котел с бульоном ставим на плиту. Камбузная плита.

Камбузная плита она в общем ничем не отличается от обычной плиты на предприятии общественного питания. Единственное ее отличие это специальные бортики и распорки которые не дают во во время качки котлам перемещаться по плите. Сама плита может выглядеть, например, вот так. Бортики они ставятся только во время качки. Потому что плиты делал один НИИ, котлы другие.

В итоге после установки распорок на плиту помещается ровно половина от ее штатной загрузки. Сама плита, сами понимаете, далеко не металла керамика. А старые кондовые конфорки с тенами. Причем тены где то греют как не в себя, а где-то они уже частично скончались. И поэтому меняют не нагрев конфорки, а перемещают котел или сковородку на ту конфорку которая дает нужный нагрев.

ОК обед готовится. Давайте поговорим о хлебе насущном. О хлебе насущном. Во время рейса или дальнего похода хлеб выпекают прямо на корабле. Для этого на всех судах и кораблях которые предназначены для дальних походов есть пекарни.

Размер пекарни зависит от расчетного количества личного состава. Чем больше народу тем больше требуется хлеба. Тут еще вот какой ньюанс. Печь в походе можно только белый хлеб. Ржаное тесто от вибрации на корабле не поднимается.

Поэтому ржаной хлеб берут с собой в замороженном виде. И кстати в таком виде он вполне нормально хранится. До полу года без проблем. А перед подачей на стол его надо просто разморозить и разогреть на паровой бане. Это так называется хитро, а на самом деле все просто.

Большая кастрюля. В ней дуршлаг и крышка сверху на крышку кладем буханки, на кастрюле сверху полотенце. И хлеб из мороженного становится вполне нормальным. А вот белый хлеб мы уже печем. В пекарне, она же кондитерская у нас по идее должна быть тестомесильная машина, тестораскаточная машина отдельный холодильник и естественно печи.

Но это в идеале. В реальности. Тестомесилка у нас сломалась еще при царе горохе и запчастей нет и никогда не будет. Поэтому ставим опару для хлеба. А потом добавляем муки и начинаем замес.

Все в рукопашную. Часиков этак в 5 утра. Месить тесто для хлеба это тяжелее чем железо в качалке таскать. Поэтому бицепсы у нас будут красивые и рельефные. Тем более что происходит это все рядом с пекарным шкафом который уже начинает разогреваться.

В режим он войдет где то через час. А мы хорошо, если в Арктике. А если в тропиках? И кондея нет. И так изо дня в день.

Потом тесто дозируем. В формы и пусть поднимается. А как поднимется. Так в печь. Печь у нас тоже греет криво, с одной стороны слишком жарко.

С другой не очень. В итоге формы надо поворачивать. И все это вручную и в горячей печи. Жонглер с горящими факелами нервно курит в сторонке. И при этом нельзя форму стукнуть.

Иначе хлеб опадет и станет плоским и не пышным. И кто его в таком виде есть будет? Нет матросам срочникам это конечно скромить можно. На первом году и не такое сметут. А вот офицерам и гражданским такое не прокатит.

Поэтому аккуратность, аккуратность и еще раз аккуратность. Вот друзья, мы охватили основные моменты камбуза. За бортом пока остались холодный и мясной цеха. Но на сухогрузе их отдельных, просто нет. Поэтому если у вас будут вопросы.

Значит так. Хранение, очистку, приготовление, выпечку хлеба рассмотрели. Теперь пора переходить и к раздаче пищи. Это опять же зависит от размеров и типа нашего корабля. По идее, стараются делать камбуз и столовую на одном уровне.

Но не всегда получается. Поэтому как я уже говорил выше часто дневальному приходится сайгачить с подносом по трапу. Потому что лифт медленный и маленький. А на боевых кораблях делают отдельную столовую для экипажа. Где раздача напоминает обычную столовую.

После приема пищи, естественно всю посуду надо помыть и высушить. Котлы и сковороды тоже. Палубу на камбузе надо мыть минимум 2 раза в день. После обеда и после ужина. Причем драится палуба до идеальной чистоты.

Поэтому друзья, помните всегда о тяжелой работе тех кто готовит для вас еду. И если что то у них и не получается. Поймите и простите их. И по мере возможности помогайте. Даже просто помогите маме на кухне, даже когда она не заставляет.

Наша небольшая импровизированная экскурсия подошла к концу. Культура судоходства и морской словарь складывались веками. Названия частей корабля имеют свою специфику. К примеру, камбуз - излюбленное место всей команды корабля. На протяжении всей истории мореходства он занимал важное место в жизни моряков.

Камбуз - что такое и каково его назначение Камбузом называют помещение на судне, которое предназначено для готовки пищи. Оно занимает отдельное место или выделенную площадь, что зависит от размеров корабля. Название образовалось от голландского слова kombuis, переводившегося как "кухня" или "плита", еще в 15-м столетии. Следует знать, что у слова "камбуз" омоним отсутствует, так как оно относится к Но существует слова то есть совпадающий по звучанию - "кампус". Их не следует путать, так как последним называют городок учебного заведения, где, кроме зданий для занятий, находятся общежития, библиотеки, спортивные комплексы и прочее.

Так впервые назвали территорию Пристонского университета в США. Типы кампусов университетов Кампусы вузов можно условно разделить на: городские; кампусы в сельской местности и пригородные кампусы. Городские кампусы самые распространенные. Стоит отметить, что часто здания вуза могут располагаться не рядом, а быть рассредоточенными по всему городу.

Сложно сделать какой-то интересный акцент, чтобы выделить. Не хватает фокуса, визуального интереса. Дом с кухней-камбузом сложнее продать, многие считают это минусом планировки.

Меньше места, например, для двухдверного холодильника, большой варочной поверхности и так далее. Зачастую не хватает пространства на столешнице. Однако, может вы удивитесь, но у кухонь-камбузов есть и преимущества: Ремонт, реконструкция кухни обходятся дешевле благодаря небольшим размерам помещения. Все приборы расположены близко друг к другу, проще перемещаться из одной зоны в другую. Можно расположить мойку напротив варочной поверхности, что обеспечит оптимальную эргономику. Проще мыть и ухаживать за кухней. Дизайнеры однозначно советуют не перегружать узкую кухню тёмными тонами.

Окна здесь может не быть вообще, это, собственно, может быть просто коридор, ставший кухней.

Люди, причастные к морю и кораблям не стали исключением. О морском жаргоне наслышан, наверное, любой — даже если под парусом ходить никогда не приходилось, то книги и фильмы о пиратах, гардемаринах и первооткрывателях не миновали никого. Поэтому компАс, абордаж, кок, камбуз и некоторые иные идиомы известны многим, но бывает и такое, что все слова отданной кем-то из экипажа команды знакомы и понятны, но общий смысл куда-то убежал. Предлагаем пробежаться по часто встречающимся командам, а также пополнить свой словарный запас несколькими морскими словечками. Начнем с простого — «бить склянки».

Если обратиться к истории, то долгое время на кораблях пользовались песочными часами. Наибольшей популярностью пользовались временные промежутки полчаса и четыре часа. Именно получасовые песочные часы были прозваны склянками. И, хотя, песочные часы на современных кораблях уже не используют, выражение осталось. Продолжим немного угрожающим — «разоружить судно».

Камбуз (этимология)

На этих волнах корабль скакал, как брыкающийся мустанг. Какой же контраст по сравнению с Вест-Индией, испанским материком Америка в районе Карибского моря - прим. Здесь плавали приземистые маленькие суда, бродяги из числа кораблей. Время от времени попадалась чесапикская шхуна город в центральной части штата Вирджиния, на р. Элизабет и Береговом канале - прим. Здесь, в ящиках высотой по пояс, заполненных песком и стоящих чуть позади фок-мачты, негры готовили свою рыбу на костре и грели свои банки из-под масла, полные туземной выпивки. До того, как в моду вошли палубные надстройки, когда корабли еще были относительно небольшими, камбуз всегда находился внизу корабля, под палубой. Долгое время внизу делали каменный очаг с кирпичным дымоходом.

Затем появились квадратные трубы из тонколистового железа, а затем они уже стали и круглыми, выходя чуть позади фок-мачты из камбузного очага, стоявшего внизу. Так оснащали такие корабли, как старый военный корабль «Constitution» и фрегаты 1776 года. По сохранившимся записям в 1757 году некий Габриель Снодграсс, инспектирующий Британскую Ост-Индскую Компанию, на аудиенции с лордами Адмиралтейства, объяснял, что на кораблях Ост-Индской Компании переместили свои камбузы от центра трюма к носу корабля. А сэр Уолтер Рэли английский придворный, государственный деятель, авантюрист, поэт и писатель, историк, фаворит королевы Елизаветы I. Прославился каперскими нападениями на испанский флот, за что получил как и Френсис Дрейк рыцарство в 1585 году - прим.

На рыболовных судах и судах с реки Гранд-Ривер стояло от четырёх до шести коек на корме, с печью, установленной на полу по центру, чтобы их отапливать. Дымовая труба этой печи шла вверх через середину крыши каюты и имела куполообразный железный козырёк, который отводил возникающие искры на подветренную сторону, чтобы не прожечь грот. А пищу готовили на плите, располагающейся ниже, стоящей чуть позади фок-мачты. Выход из камбуза располагался перед длинным баком, в котором вдоль стен располагались десять или двенадцать скамей так, что еду можно было легко передавать команде.

Кают-компания располагалась на корме. Дымовая труба с крышкой наверху шла через железный фартук, установленный в палубе рядом с тамбуром, через который и попадали в камбуз внизу. Всё это было сделано крепким, так как эти суда вдоль и поперёк заливало зеленой водой, когда они плыли под парусом, чтобы сбыть свою рыбу на рынке или когда судно поднималось на волну и спускалось с неё, благополучно пережив шторм, который вколачивает волны атлантического моря в эти плоские берега. На этих волнах корабль скакал, как брыкающийся мустанг. Какой же контраст по сравнению с Вест-Индией, испанским материком Америка в районе Карибского моря - прим. Здесь плавали приземистые маленькие суда, бродяги из числа кораблей. Время от времени попадалась чесапикская шхуна город в центральной части штата Вирджиния, на р. Элизабет и Береговом канале - прим. Здесь, в ящиках высотой по пояс, заполненных песком и стоящих чуть позади фок-мачты, негры готовили свою рыбу на костре и грели свои банки из-под масла, полные туземной выпивки.

До того, как в моду вошли палубные надстройки, когда корабли еще были относительно небольшими, камбуз всегда находился внизу корабля, под палубой. Долгое время внизу делали каменный очаг с кирпичным дымоходом. Затем появились квадратные трубы из тонколистового железа, а затем они уже стали и круглыми, выходя чуть позади фок-мачты из камбузного очага, стоявшего внизу. Так оснащали такие корабли, как старый военный корабль «Constitution» и фрегаты 1776 года. По сохранившимся записям в 1757 году некий Габриель Снодграсс, инспектирующий Британскую Ост-Индскую Компанию, на аудиенции с лордами Адмиралтейства, объяснял, что на кораблях Ост-Индской Компании переместили свои камбузы от центра трюма к носу корабля. А сэр Уолтер Рэли английский придворный, государственный деятель, авантюрист, поэт и писатель, историк, фаворит королевы Елизаветы I. Прославился каперскими нападениями на испанский флот, за что получил как и Френсис Дрейк рыцарство в 1585 году - прим. Нет никаких сомнений, что качка корабля внизу чувствовалась меньше, но дым и запах распространялись по кораблю, а в плохую погоду , когда люки нужно было заколачивать, чтобы в них не лилась вода, работа в камбузе среди запаха взболтанной протухшей трюмной воды, дыма в замкнутом пространстве и паров готовящейся еды, явно была не подарок. Камбуз, располагавшийся сразу же позади фок-мачты, и дымовая труба, проходящая через вышестоящую палубу, и широкая решётка на потолке для выпуска тепла, необычайно сильно облегчали готовку на «Индийцах» по сравнению со старыми военными кораблями, на которых еще много лет придерживались расположения камбуза в трюме.

Размеры кораблей начали расти после 1800 года. Конечно, и раньше было несколько крупных кораблей, но мы то с вами сейчас говорим о рядовых экземплярах торговых судов. Там где раньше палуба была пустой, появились палубы юта и бака. Появление носовой рубки избавило моряков от их похожих на крысиные гнездышек в сыром форпике. У корабельного «кока», так называли судового повара, при этом тоже появилась светлая и вентилируемая комната в кормовой части этой рубки, в которой варилась солонина, жарилось рагу, варился гороховый суп и кофе, который, как любили заявлять моряки, кок варит из старых перемолотых морских резиновых сапог. На трехмачтовой шхуне «J. Percy Bartram» чуть позади фок-мачты стояла небольшая квадратная рубка, в которой камбуз занимал правую сторону, а кубрик левую сторону в кормовой части. Узкая столярная мастерская располагалась поперёк носового конца с дверями выходящими на каждую сторону. И в кубрике и на камбузе дверь выходила на корму, а в перегородке между ними была раздвижная панель так, что еду можно было передавать из камбуза в кубрик без необходимости выходить наружу.

Дымовая труба «кухонной плиты» шла вверх через крышу и имела крутой изгиб наверху, сделанный из куска трубы, который кок должен был поворачивать, каждый раз, когда мы меняли галс. Внешний конец этой трубы опирался на железную вилкообразную подпорку, стоящую на подветренной стороне под фока-гиком, и располагался примерно в футе над крышей рубки. На небольших каботажных судах, таких как шхуны, бриги и бригантины, имелся небольшой квадратный камбузный ящик, в котором и готовили еду. Когда готовились к плаванию, этот небольшой ящик поднимали, ставили на грота-люк и найтовили к рымам на палубе, а когда разгружались в порту его ставили на палубе на носу к одному из бортов.

Плита на камбузе: особенности и требования Плита на судне должна быть: Компактной Снабжена специальными держателями для посуды Пригодной для одновременного приготовления нескольких блюд На небольших судах устанавливаются 1-2 конфорочные плиты. А вот на огромных лайнерах есть целые камбузы с несколькими плитами, духовками и так далее. Кипятильник и холодильник Еще один важный элемент камбуза - кипятильник. Он предназначен для быстрого нагрева воды. Также на камбузе не обойтись без холодильника для хранения скоропортящихся продуктов во время плавания. Дополнительное оборудование камбуза Помимо основных элементов, на камбузе может быть установлено разнообразное вспомогательное оборудование: Раковины для мытья посуды Столы с бортиками для защиты от падения предметов Шкафы и полки для хранения посуды и продуктов Мясорубки, овощерезки и другие кухонные приспособления Важный момент - грамотная компоновка оборудования.

Ведь пространство на корабле всегда ограничено. Поэтому камбуз часто выполняют в виде замкнутого куба с рациональным зонированием. Камбуз что такое - примеры планировки Рассмотрим несколько примеров того, как может выглядеть камбуз на разных типах судов. Небольшое рыболовецкое судно или яхта. Здесь камбуз организуют прямо в каюте на первой палубе. Это может быть просто небольшая кухонная зона с одноконфорочной плитой, раковиной и холодильником под стойкой.

Гальюн — морской термин, первоначально обозначавший площадку в носу парусного судна, а затем ставший названием туалетных помещений. Как называются туалеты на корабле? Отхожие места на кораблях В морской терминологии термин «гальюн» традиционно обозначает туалеты на кораблях. Изначально отхожие места располагались на свесе между княвдигетом и бортами, откуда и произошло это название. Существуют два основных типа гальюнов на кораблях: Морской гальюн — обычный туалет, используемый в нормальных условиях. Штормовой морской гальюн — специальный туалет, предназначенный для использования в условиях сильной качки или шторма. Как будет туалет у моряков?

Камбуз и кампус. Охота на слова

В зависимости от размера судна, размещают в отдельном помещении. Представляет собой выделенный участок большего пространства. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля.

Особенно когда рейс или поход длительный и личный состав от этого малость озверевший. Но от лирики давайте перейдем к практики и рассмотрим устройство камбуза конца прошлого века более подробно. Добро пожаловать на камбуз среднестатистического сухогруза или лесовоза времен СССР. Обычно на 40-50 человек команды пищу готовят 2 повара и 1 камбузник подсобный рабочий. Театр начинается с вешалки. А камбуз начинается с продовольственного склада. Или по простому с артелки. Там есть склад для хранения сухих сыпучих продуктов.

Сахар, крупа, макароны. Холодильные камеры для хранения бакалеи и морозильные камеры для хранения мяса и рыбы. Мясо говядина поступает в виде полу туш и четверть туш. Свинина тушами и полу тушами. Баранина тушами. И хранится в морозилке подвешенное на крюках. Самое веселое что загрузка мяса напоминает сказку про Жихарку. Как лиса ее в печку засунуть не могла. Так и тут. Лифт маленький и говядина туда не лезет.

Когда народу надоедает с этим бороться то туши просто тащат на трап и при помощи волшебного пендаля отправляют в полет вниз. Главное чтобы из артелки в это время кто нибудь не выглянул. Крупы и картошка тут проще. Мешки мягкие в лифт вполне нормально влезают. Это потом в рейсе веселее. Дверь лифта она на открытую палубу выходит. А в рейсе как ни странно и шторма бывают. Особенно зимой в Атлантике. В итоге, мешок на спину и полез по 50 градусному трапу. Но, наш народ, помнится возили сахар в мешках, он и по вертикальному трапу из трюма с мешком радостно лазал.

А одна палуба трюма это высота 2 этажного дома. Вот на какие подвиги любовь к холяве людей толкает. А в ВМФ все еще суровее. Людей много, механизации мало. Пошла погрузка. Пять "камазов" продовольствия. Горы коробок. Ни спать, ни жрать - грузить! До упора! Упор у нас раздвижной, чтоб ему...

Давай, давай, славяне! Навалились, оно провались! Ящики, ящики... Мешки наверх! Сахар по палубе... Кто в ЛЮКЕ?!! Какая зараза на подаче?!! Семь ящиков с сахаром на одной веревке. Чуть не улетел вслед за ящиками. Гробнуться захотел?!!

Семь ящиков сахара - сто пятьдесят кило. Сахар по палубе. Пачки хрустят под сапогами; банки, пакеты, почки, рыба, компот - все это летит вниз, падает, бьется. Наколотый компот не идет из банки - замерз. Черт, пить хочется. Куда его теперь, наколотый? За борт! Отогреть же можно - поставил на трас трансформатор - и пей! Всего будет пять "камазов", закидаем - и спать! День с похмелья.

Он еле открывает свои мутные глаза. Хоть спички вставляй. Полярная ночь. Рассвет в двенадцать, а в два уже темень. Бритый - значит, выспавшийся. Снег валит. На пирсе гора мусора, занесенная снегом; затоптанные коробки - погрузка идет. Что стоим? Навались, ребята, скоро кончим! Конца не видать.

Заснули, что ли? Сволочи, там же нет никого! Все разбежались. Петров, ядрена корень! Играй большой сбор! Нужно пройтись по каютам и шхерам! Пинками поднимай... В каюте кто-то лежит; темно, как у негра... А мы их без света, за ноги - и на палубу... Там люди уродуются, а у тебя здесь лежка?

А ну встать! На пирсе груда мусора, а завтра - в море. Любовь к морю прививается невыносимой жизнью на берегу. Почему, я спрашиваю?! Так, в трюм его, и чтоб только уши торчали!.. Пришла машина за мусором! Вынести мусор! Но ладно. Продукты получили. Пошли на камбуз.

Дверь здоровая клинкетная на задрайках. Чтобы если что можно было от волны спрятаться. Справа лифт в столовую команды и кают кампанию. Лифт червячный до соседней палубы минут 6 едет. Поэтому в столовую команды только первое и нарезку отправляем. А за вторым дневальный по трапу бегает. Ничего он молодой не развалится. Но к раздаче это мы позже обратимся. Сейчас начнем с самого страшного. Чем пугают всех в армии и на флоте.

Это с чистки овощей. Машина картофелечистка. Это она либо на больших круизных лайнерах. Либо на образцово показательных кораблях. А в остальном. Она конечно есть. Но только как памятник самой себе. Потому что она либо сломана. Либо из экономии. Потому что много воды расходует.

Почему расходует много воды? Потому что она туда непрерывно поступает. Потом после машины картошку все равно дочищать надо. И поэтому чаще всего картошку, морковку лук и прочее приходится чистить в ручную. На 40 человек. А картошка советская. Такое впечатление что ее специально выращивали в каучуковой кожуре. Которую не то что машина, ножик брать отказывается. А про современные модные картофелечистки я вообще молчу. Она с таким корнеплодом справится в принципе не может.

Поэтому у всех камбузников того времени был молчаливый сговор. Смайнать этот корнеплод мейд ин юсср как можно быстрее. Чтобы закупили уже нормальную картошку которую легко и удобно чистить. И летела эта картошка за борт зачастую прямо в мешках. Но это на сухогрузе. А в ВМФ. Что взяли. То и жуем.

Где-то принято каждую субботу делать шашлык на палубе, вплоть до того, что сам капитан жарит его, а где-то такой «пикник» устраивают только под конец плавания.

Моряки часто рыбачат, а улов передают на камбуз. Тогда в меню появляются и кальмары, и тунец, и любимая всеми скумбрия. Они очень много физически работают, ведь «Мир» по большей части под парусами ходит, плюс морской воздух пробуждает аппетит. Конечно, есть стандарты порций, но я перед раздачей всегда говорил, чтоб курсантам побольше давали, а старичкам нашим я так офицеров называл — поменьше. И никогда — ни на паруснике, ни на других судах, где экипаж гораздо меньше, — не приходилось готовить отдельно для капитана. Хотя слышал от других поваров, что ему, бывает, готовят отдельно, а всем остальным как обычно. На сегодня наряды На обычных судах готовкой занимается один кок, на крупных, конечно, больше. На «Мире» положено пять поваров, включая шефа. На учебных парусниках в помощь команде коков дают наряд курсантов, и это большое подспорье.

Конечно, к приготовлению блюд они отношения не имеют, а вот начистить картошки или других овощей на 150 человек — дело обычное. Бывший курсант Виталий Петров ходил в пятимесячное плавание на паруснике «Мир». Ему по душе пришлось на камбузе, и Виталий часто дежурил там, хотя этот наряд считался одним из самых тяжелых: — Вы только сравните: четыре часа за штурвалом постоять или двенадцать часов на побегушках у кока пробыть. А ведь нужно не только что-то нарезать или принести, а еще все прибрать и помыть: камбуз должен быть чистым. И это не тряпочкой протер — и ладно. Духовку после выпечки так не отчистишь. Шеф тщательно все проверял, заставлял перемывать не по одному разу. Вы будущие офицеры — приучайте себя к труду, — шеф-повар Сергей именно так муштровал своих подопечных. Накидал его от души, а надо-то совсем чуть-чуть класть.

Если в обед еще можно было суп есть, то к вечеру он настоялся, и есть его было невозможно — очень остро. Хорошо я вовремя снял пробу, и, конечно, попытался исправить оплошность: вставил большой дуршлаг в котел, сцедил всю жидкость и по новой сделал бульон. Правда, все равно это не сильно помогло, потому что овощи уже впитали в себя чеснок. Я получил взбучку от капитана, ну а потом уже отругал практиканта. Вот поэтому никогда не надо абы как браться за работу. Когда на море качка — Посередине Северного моря происходил какой-то ужас. Перед обедом поднялся сильный ветер и начался шторм. Бачок для пищевых отходов, который весит килограммов 20, летал по камбузу, — рассказывает «байку с моря» помощник кока Александр Булгаков с судна «Юный балтиец». Но мы все-таки удержали кастрюлю с макаронами, хотя было горячевато.

Мой друг Захар решил отдать готовые макароны ребятам.

Исторически сложилось с времён, когда рангоут был деревянным. Конец гика, упирающийся в мачту, называется пяткой, противоположный конец, упирающийся в морду рулевого — ноком. Пятка гика имеет оковку, которая входит в вертлюг boom swivel , позволяющий гику поворачиваться вправо-влево и вверх-вниз.

Краспицы spreaders — служат для расчалки вант и представляют собой поперечные перекладины на мачте. С рангоутом более или менее разобрались, теперь переходим к такелажу. Такелаж rig — все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и управления парусами, а также грузоподъёмных работ. Такелаж делится на стоячий и бегучий.

Стоячий такелаж — standing rigging ванты-shrouds, штаги-stays и пр. В основном стоячий такелаж служит для расчалки мачты. Чтобы мачта не завалилась ни вперёд, ни назад существуют штаги — передний форштаг и задний ахтерштаг. Чтобы не упала вбок — есть ванты.

Можно конечно включить «профессора» и дать такое определение: «Форштаг и ахтерштаг обеспечивают устойчивую работу мачты в плоскости ДП. А для того, чтобы мачта воспринимала боковые нагрузки из плоскости ДП , её расчаливают через краспицы вантами». Но суть от этого не поменяется. По дороге надо рассказать ещё, что такое ДП, поскольку на лодке часто пользуются этим термином.

Диаметральная плоскость ДП — это вертикальная плоскость, которая виртуально рассекает яхту посередине от носа до кормы, проходя через мачту по оси симметрии. Ванты и штаги крепятся к корпусу на соответствующих оковках — вант-путенсах chainplate и штаг-путенсах, надежно закрепленных в корпусе яхты. Натяжение вант осуществляется винтовыми стяжками — талрепами turnbuckle.

Устройство камбуза на парусных кораблях. На камбузе или что такое морская кухня

Камбуз — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). Камбузник — это работник на судне, ответственный за организацию и поддержание порядка в камбузе (кулинарном отделе судна). Важно упомянуть, говоря про камбуз, что такое помещение где попало не располагают.

Что такое камбуз

Ему по душе пришлось на камбузе, и Виталий часто дежурил там, хотя этот наряд считался одним из самых тяжелых. Поэтому компАс, абордаж, кок, камбуз и некоторые иные идиомы известны многим, но бывает и такое, что все слова отданной кем-то из экипажа команды знакомы и понятны, но общий смысл куда-то убежал. Но из этого довольно ограниченного ассортимента продуктов судовые коки на камбузе готовили несколько видов блюд которые были почти одинаковые на корабля, ходивших под флагами разных государств. Кухня-камбуз — это полезный кухонный дизайн, который позволяет получить доступ ко всем частям кухни на небольшом расстоянии. это особое помещение на корабле, предназначенное для приготовления пищи и удовлетворения потребностей экипажа в пищевых продуктах.

Камбуз на корабле (40 фото)

Размещается в специально оборудованном помещении. На больших кораблях может быть несколько К. О словаре В словаре военных терминов, составленном специалистами Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил РФ, содержится более тысячи словарных статей. Основная цель издания — формирование у читателя целостного понимания соответствующей терминологии.

Словарные статьи составлены на основе анализа военной документации, уставной российской и зарубежной документации по материалам открытой печати. Издание будет интересно курсантам военных вузов, знакомящимся с терминологией военного дела, а также специалистам в области обороны, безопасности, строительства ВС РФ, иных силовых министерств и ведомств. Военно-морской словарь камбуз кухня на корабле в парусном флоте камбузом называлась чугунная плита для приготовления пищи личному составу судна.

О словаре Военно-морской словарь — это научно-справочный словарь, в котором собраны понятия и определения военно-морской отрасли, как современные, так исторические, сегодня вышедшие из употребления. Словарные статьи дают лаконичное, унифицированное толкование слов всего словарь насчитывает более 11 тысяч статей и снабжены иллюстрациями. В статьях отражено современное состояние морского дела, приводятся характеристики кораблей, летательных аппаратов, различных видов применяющегося на флоте оружия, техсредств.

Вот и выходцы из чуждых стран, к тому же не самые умные, и воспитали когорты предателей. В советские времена это дело немного поправили, стали воспитывать собственные кадры, а потом их оклеветали, стали называть красно-коричневыми, понятие «красные директора», стали чуть ли не ругательствами, а потом незаметно так, шаг за шагом, перешли на западную, больше всего английскую терминологию. Богатейший по лексическому составу русский язык стал пасынком в своей стране. А количество предателей во власти просто зашкаливает.

К тому же его вводят не в одном значении, а во множестве, какими слово наделено у англичан и американцев. Кампус лат. Иногда кампусом называют обособленную территорию, принадлежащую крупной компании включающую внутрифирменную инфраструктуру, например, корпоративный университет. Также кампусом могут называть комплекс сооружений, который состоит из территории, коммуникаций, зданий, дорог и дорожного покрытия, имущества и людей.

Раз американцы назвали так, то и мы должны со свиным рылом попасть в калашный ряд.

Жиры можно получить из растительных и животных источников, например, рыбы, орехов, семян и оливкового масла. Витамины и минералы: Рационы для моряков обычно содержат достаточное количество витаминов и минералов, чтобы поддерживать иммунную систему, здоровье костей и нормальное функционирование органов. На судне рационы обычно организованы следующим образом: Завтрак: В завтрак включаются каши, яйца, тосты, фрукты, молоко и чай. Завтрак обеспечивает необходимую энергию для начала дня и подготовки к работе. Обед: Обед на судне обычно состоит из предложения мяса или рыбы, гарнира, салата и хлеба. Учитывается также потребность в калориях для выполнения физической работы. Полдник: Часто на корабле предусмотрен дополнительный перекус между обедом и ужином, который помогает поддерживать энергию на должном уровне. Ужин: Ужин на корабле обычно состоит из легкого блюда, например, супа, салата, рыбы или мяса, и гарнира. Полночный перекус: Для людей, которые дежурят ночью, обычно предусмотрен дополнительный перекус, чтобы поддерживать энергию в течение ночи.

Каждый из этих приемов пищи содержит все необходимые питательные вещества, чтобы поддерживать здоровье моряков и обеспечивать их работоспособность в течение всего плавания. Рационы для моряков тщательно разрабатываются, чтобы учесть все особенности жизни на корабле и обеспечить максимальное удовлетворение пищевых потребностей команды. Организация приема пищи На корабле каждый член экипажа имеет возможность получить пищу в специально организованном помещении — камбузе. Камбуз является одним из самых важных и часто посещаемых мест на корабле, где приготавливаются и хранятся продукты питания. В камбузе находится необходимое оборудование для приготовления и хранения пищи, такие как плиты, печи, рабочие столы, холодильные камеры и шкафы для посуды. Для обеспечения экипажа пищей на корабле действуют определенные правила и регламенты: График приема пищи. В камбузе устанавливается строгое расписание, по которому экипаж должен приходить на прием пищи. Разделение на группы. В зависимости от служебных обязанностей, члены экипажа могут быть разделены на группы, которые обслуживаются в разное время для удобства и эффективности работы камбуза. В камбузе разрабатывается меню на неделю или на месяц, учитывающее пищевые предпочтения и диетические требования экипажа.

Приготовление пищи. Повара камбуза отвечают за приготовление пищи по меню. Они следят за качеством и безопасностью пищевых продуктов, соблюдают санитарные нормы и правила приготовления. Также в камбузе может быть организован самообслуживание, когда экипаж может самостоятельно выбрать и подать себе необходимую пищу. Организация приема пищи на корабле имеет большое значение для экипажа, так как качество питания и его регулярность напрямую влияют на работоспособность и здоровье членов экипажа. Безопасность питания на корабле Безопасность питания на корабле является одним из ключевых аспектов поддержания здоровья и эффективности экипажа во время длительного плавания. В уединенности от береговой инфраструктуры, корабли должны обеспечивать своих пассажиров и экипаж пищей, которая не только питательна, но и безопасна для потребления. На кораблях, особенно на дальних плаваниях, где продукты могут быть хранены в течение длительного времени, соблюдение правил гигиены и безопасности играет важную роль. Для максимальной безопасности питания на корабле применяются следующие меры: Контроль качества продуктов: Все продукты, которые поступают на корабль, должны проходить проверку на свежесть и соответствие стандартам безопасности. Экипаж ответственен за контроль качества при доставке продуктов и периодических проверках во время хранения.

Соблюдение температурного режима: Корабельный камбуз должен обладать специальным оборудованием для правильного хранения продуктов при оптимальной температуре. Морозильники и холодильники должны быть регулярно проверяены на работоспособность. Соблюдение санитарных стандартов: В камбузе должны соблюдаться строгие санитарные нормы, включая регулярное мытье и дезинфекцию поверхностей, посуды и оборудования. Руки экипажа также должны быть всегда чистыми перед приготовлением пищи и подачей ее на стол. Правильное хранение и использование химических веществ: Химические вещества, используемые для чистки и дезинфекции, должны быть правильно хранены и использованы в соответствии с инструкциями производителя. Они не должны попадать в контакт с пищей и посудой. Правильная обработка отходов: Кораблям необходимо иметь систему управления отходами, чтобы правильно обращаться с пищевыми отходами. Они должны быть надежно упакованы и утилизированы в соответствии с местными нормативными актами. Соблюдение данных мер безопасности обеспечивает минимизацию рисков возникновения пищевых отравлений и других негативных последствий для здоровья экипажа на корабле. Это позволяет создать безопасную и здоровую среду, где экипаж может работать и наслаждаться питанием в течение всего плавания.

Вопрос-ответ Что такое камбуз на корабле?

Хотя слышал от других поваров, что ему, бывает, готовят отдельно, а всем остальным как обычно. На сегодня наряды На обычных судах готовкой занимается один кок, на крупных, конечно, больше. На «Мире» положено пять поваров, включая шефа. На учебных парусниках в помощь команде коков дают наряд курсантов, и это большое подспорье. Конечно, к приготовлению блюд они отношения не имеют, а вот начистить картошки или других овощей на 150 человек — дело обычное.

Бывший курсант Виталий Петров ходил в пятимесячное плавание на паруснике «Мир». Ему по душе пришлось на камбузе, и Виталий часто дежурил там, хотя этот наряд считался одним из самых тяжелых: — Вы только сравните: четыре часа за штурвалом постоять или двенадцать часов на побегушках у кока пробыть. А ведь нужно не только что-то нарезать или принести, а еще все прибрать и помыть: камбуз должен быть чистым. И это не тряпочкой протер — и ладно. Духовку после выпечки так не отчистишь. Шеф тщательно все проверял, заставлял перемывать не по одному разу.

Вы будущие офицеры — приучайте себя к труду, — шеф-повар Сергей именно так муштровал своих подопечных. Накидал его от души, а надо-то совсем чуть-чуть класть. Если в обед еще можно было суп есть, то к вечеру он настоялся, и есть его было невозможно — очень остро. Хорошо я вовремя снял пробу, и, конечно, попытался исправить оплошность: вставил большой дуршлаг в котел, сцедил всю жидкость и по новой сделал бульон. Правда, все равно это не сильно помогло, потому что овощи уже впитали в себя чеснок. Я получил взбучку от капитана, ну а потом уже отругал практиканта.

Вот поэтому никогда не надо абы как браться за работу. Когда на море качка — Посередине Северного моря происходил какой-то ужас. Перед обедом поднялся сильный ветер и начался шторм. Бачок для пищевых отходов, который весит килограммов 20, летал по камбузу, — рассказывает «байку с моря» помощник кока Александр Булгаков с судна «Юный балтиец». Но мы все-таки удержали кастрюлю с макаронами, хотя было горячевато. Мой друг Захар решил отдать готовые макароны ребятам.

Но, что уж тут скрывать, поскользнувшись, он полетел к раздаче, а макароны летели вместе с ним и далеко не в тарелки, а на пол и в стены. Мы, конечно, нашли выход из ситуации и накормили всю команду: пришлось разделить на всех сохранившуюся порцию макарон для офицеров. Честно говоря, нам было совсем не смешно, хотя сейчас вспоминать все это очень забавно. Сложно работать не только в шторм, но и когда судно идет под креном. На паруснике «Мир» крен может доходить до 45 градусов. Лифтом пользоваться в таких случаях нельзя.

Похожие новости: