Интерьер Suzuki Escudo 1.4 Turbo '2018–21. Интерьер Suzuki Escudo 1.4 Turbo '2018–21. 2616×1190 1,4K Porlamfer. Отныне Suzuki Escudo будет гибридом: на европейском рынке такая разновидность Витары дебютировала месяц назад. Suzuki Escudo, он же Vitara, он же Sidekick — японский внедорожник компактного класса. Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 697 объявлений.
Suzuki Escudo: кроссовер под европейские вкусы. Хотите авто "после кругосветки"?))
| SUZUKI ESCUDO из Японии | Компания Suzuki объявила о возобновлении продаж модели Escudo (также известная как Vitara) в родной для марки Японии. |
| Статистика продаж Suzuki Escudo с аукционов Японии | Вот нашел о Витаре 3-поколения (евроверсия Эскудо): Все 5-дверные Suzuki Grand Vitara оснащаются новой 4-х режимной полноприводной трансмиссией с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного трения. |
Продажа авто Suzuki Escudo во Владивостоке
Аукционный лист доступен после регистрации. Для удобства поиска доступно множество фильтров: фильтр по модели, году выпуска, объему двигателя, аукционному дому и другие. Это поможет вам найти и заказать Сузуки из Японии именно в том состоянии, которое вас интересует. На нашем сайте представлено более 100 аукционов с Сузуки в Японии. Купить Сузуки в Японии без пробега по России под полную пошлину или купить Сузуки распил?
Коробка передач в обоих случаях — шестиступенчатый автомат. В начале марта стало известно, что завод Suzuki в Венгрии, откуда поставляли Vitara, перестал производить автомобили для российского рынка из-за «спецоперации» территории Украины.
Салон претерпел существенные изменения, и стал образцом комфортабельности. Теперь он оборудован 4 дверцами. Однако неэкономичный расход бензина практически не изменился. Потребление топлива двигателем с объемом 2 л и 4 цилиндрами сейчас находится в пределах 10-12 л. Кроме того, динамика во время разгона по прежнему оставляет желать лучшего. Функция высокой проходимости внедорожника немного снизилась из-за удлиннения кузова и изменения в конструкции привода. Трансмиссия новой Suzuki Escudo работает на полноприводной адаптированной системе , находящейся во взаимодействии с ESP. Это усовершенствование приблизило авто к кроссоверам современного типа. Задняя подвеска видоизменилась и теперь она независима. Заключение Высокопроходимый внедорожник специфической для 80-х годов формы стал первым автомобилем с такими показателями. Несмотря на некоторые технические недочеты модель нашла множество ценителей.
Перерыв оказался недолгим. Перерыв оказался недолгим, так как несколько дней назад было заявлено о возвращении модели с некоторым обновлением. Впрочем, снаружи данное обновление едва ли можно заметить, так как производитель добавил в Suzuki Escudo 2022 новую гибридную трансмиссию, в надежде нарастить объем продаж кросса до его скорой смены поколений. Гибридная трансмиссия является новой исключительно для Японии, так как в Европе паркетник доступен с ней еще с начала года. Она представляет из себя 1.
Отзывы на автомобиль Suzuki Escudo
Suzuki Escudo 1 поколение. Suzuki Escudo — автомобиль, производимый японской компанией Suzuki. Suzuki Escudo 1 поколение. Цены на автомобили suzuki escudo японского производства.
Suzuki Escudo перевернулся на выезде из Южно-Сахалинска
| Эскудо 2005 года - фото сборник | Продажа авто Сузуки дром легковую. Куплю Сузуки эскудо в Хабаровске или Владивостоке. |
| Купить Suzuki Escudo с аукциона Японии | Цены на авто в Токидоки | узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. |
Продажа подержанных Suzuki Escudo
Suzuki Escudo многим гораздо лучше знаком как Suzuki Grand Vitara, и их основное отличие это всего лишь расположение. Продаю Suzuki Escudo в хорошем состоянии. узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. Сузуки эскудо 1992 Ронин купить на дром. Suzuki Escudo 1993 трехдверный. Статистика продаж Suzuki ESCUDO поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. В Японии стартовали продажи нового гибридного кроссовера Suzuki Escudo 2023 модельного года.
Suzuki Escudo IV поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Живете не в Иркутске? Не проблема! Мы компенсируем стоимость проезда до нашего дилерского центра, а также проживание в Иркутске при условии покупки автомобиля в нашем автосалоне «Yes Auto» Переслать.
Двигатель очень надёжный.
При должном обслуживании служит верой и правдой. С 2014 по 2023 годы ни разу не подвёл, заводился в любой мороз. Моторное масло менялось каждые 5 000 км, «Декстрон» за 70 000 км — ни разу, при этом автомат работал безукоризненно. Остальные жидкости заливались по регламенту.
В городе расход у Эскудика огромный.
Early 3-door automatics featured a 3-speed transmission, this was a GM sourced TH180 which was used in Holden Kingswoods and early Commodores and was said to not be robust as the later Suzuki-built 4-speed electronic overdrive auto transmission. The rear diff on the 1st series Vitara was colloquially-known as "the Japanese 9-inch" as it was a very strong diff and hard to damage, even with oversized tyres.
The front diffs were less strong, those with the aluminium-cased housing the weakest. The front diff with steel housing was not as widely available but is sought after by modifiers. Indonesia[ edit ] Facelifted Indonesian-built Suzuki Sidekick with different grille and aftermarket tail lights.
In Indonesia, Suzuki only sold the 5-door model under three different nameplates. It was first introduced as the Vitara in August 1992. The Escudo sales began in early 1994.
Both the Vitara and Escudo initially came with the single JLX variant, and appeared with 16-inch steel wheels similar to the Suzuki Katana GX but with silver finishings instead of white. In April 1995, Suzuki introduced the Sidekick, a lower specification version of the Escudo, as the entry level model. The Sidekick has no power window and other luxuries installed on the Escudo, and appeared with steel wheels similar to the earliest Escudo.
The Sidekick also has redesigned steering wheel with Suzuki S logo, similar to the Escudo. In early 1995, the Vitara received a 1. However, due to the much higher price that the earlier Vitara, the Vitara EPI sold poorly, discontinued in late 1995.
The JLX trim was replaced by Escudo Nomade variant in August 1997, it initially came with two-tone color but returned to single-tone body color in 1999. At the same period, the 1. Another special variant called Sidekick Drag One was introduced in 1996, followed by Sidekick X Pro and Sidekick cruiser in 1997, this variant was placed between the basic Sidekick and Escudo.
Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей.
Suzuki возобновит продажи Escudo на родном рынке
Обзор Внешне новинка отличается от дорестайлинговой версии полностью светодиодными блок-фарами и «противотуманками», а также легкосплавными колесными дисками нового дизайна. Дополнительно доступна мультимедийная система. Технические характеристики Escudo Hybrid 2023 В движение автомобиль приводится гибридной установкой на базе 101-сильного 1,4-литрового бензинового двигателя и электромотора 33 л. Трансмиссия — роботизированная Auto Gear Shift на шесть ступеней.
В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Наш менеджер поможет подобрать авто в Ваш бюджет и с необходимыми характеристиками без пробега по РФ.
Автомобиль будет собран в Венгрии. При этом цена на данный момент составляет 2,5 млн рублей. В его характеристиках и визуальных данных есть много сходства с Suzuki Vitarа. В данном сегменте кроссоверы имеют размеры от 1,6 до 2,2 метра. Также его длина составляет 4175 мм, ширина — 1775 мм и высота — 1610 см.
The 300 and 350 have round headlights and taillights, and is the only version of the car to have fog lights fitted in the front bumper from factory. The Spanish-built Vitara models, on the other hand, look nearly identical to the Japanese-built models, sporting a Suzuki logo in the grille. Steel and paint quality is different between the Spanish and Japanese-built models, both commonly found throughout Europe. In addition, these vehicles had less insulation than the Japanese ones since they were built for warmer climates. Some of these have also been exported to South America. Some of the notable differences between the Japanese and Spanish models are different wheels, different paint schemes and details, different side plastic trim, interior details on the Spanish ones in fake wood, and the VIN code letters - Santana-built examples have chassis numbers that begin with "VSE". In the United Kingdom, two additional body kit models were offered. Some two-door models were sold with an OEM body kit called Wideboy, which had wider wheel arches, sidesteps and 8 inch wide alloy wheels. The Fatboy converted models had different trim levels, where most sported Cooper Cobra tires, 10 inch wide alloy wheels, different taillights integrated into the rear bumper, in addition to extra styling options like mud flaps, sidesteps, an A-shaped bullbar and auxiliary high beam lights. It was a Santana-built 3-door tintop Vitara panel van, with no rear windows. The Vitara Commercial had the JX 1. In 1999, the 1. In Norway, a modified version of the 5-door version with a taller glass fibre roof were sold with green van registration plates to bypass some tax laws. These models had no rear seats and a grille separating the front seats and the rear compartment. In addition, these had longitudinal roof rails and special custom made, removable transverse roof bars. Many of these were later converted to 5-seat passenger cars with normal white registration plates. Another modified version of the 5-door was available in the Netherlands.
Продажи SUZUKI ESCUDO с аукциона Японии
Сузуки эскудо 1996 года. Сузуки эскудо 1996 1. Сузуки эскудо 1996 Рестайлинг. Сузуки эскудо коротыш на 31 колесах. Сузуки эскудо Витара. Сузуки Витара 1995 на 31 колесах.
Suzuki Escudo 1995 Tuning. Сузуки эскудо 1997 коротыш. Suzuki Escudo Tuning. Сузуки Гранд эскудо 2003. Suzuki Escudo 2003 г..
Эскудо 2004. Сузуки эскудо квадрат с дугой. Сузуки эскудо квадрат внедорожник. Сузуки эскудо в6 машина. Сузуки эскудо квадрат передел мосты.
Эскудо td01w 1997. Кузов Сузуки эскудо td01w. Suzuki Escudo 1996 года. Сузуки эскудо 1996 белая. Suzuki Escudo 1996 белый.
Сузуки эскудо 1991. Suzuki Escudo 1. Сузуки эскудо 3 поколение. Сузуки эскудо 3-х дверный. Suzuki Grand Vitara 1.
Suzuki Grand Vitara 2004. Гранд Витара 2004. Сузуки Витара 1 поколения. Сузуки эскудо красная 1996. Escudo Suzuki 3 дверный.
Сузуки эскудо 3 дверный. Сузуки эскудо 1987. Сузуки эскудо 52 кузов. Судзуки эскудо 2. Сузуки эскудо коротыш.
Сузуки Гранд Витара для бездорожья. Сузуки эскудо коротыш 1. Сузуки эскудо 93 коротыш. Сузуки эскудо синий. Td01w эскудо.
Мост Suzuki Escudo td62w. Suzuki Escudo i 1994. Сузуки эскудо 94. Сузуки эскудо 5 дверный. Сузуки эскудо 1997 1 поколение.
Сузуки 2 двери внедорожник 1992. Передний бампер Сузуки эскудо 1992. Дром прим f250.
Авто прибавило в длину 48,5 см, и благодаря этому стали возможны вариации с 2 и 3 рядами сидений. Салон претерпел существенные изменения, и стал образцом комфортабельности. Теперь он оборудован 4 дверцами. Однако неэкономичный расход бензина практически не изменился. Потребление топлива двигателем с объемом 2 л и 4 цилиндрами сейчас находится в пределах 10-12 л. Кроме того, динамика во время разгона по прежнему оставляет желать лучшего.
Функция высокой проходимости внедорожника немного снизилась из-за удлиннения кузова и изменения в конструкции привода. Трансмиссия новой Suzuki Escudo работает на полноприводной адаптированной системе , находящейся во взаимодействии с ESP. Это усовершенствование приблизило авто к кроссоверам современного типа. Задняя подвеска видоизменилась и теперь она независима. Заключение Высокопроходимый внедорожник специфической для 80-х годов формы стал первым автомобилем с такими показателями.
Манометр более правдивую и точную картинку кажет. Правда манометр медицинский и кажет в миллиметрах ртутного столба, но можно в «очки», то есть в атмосферы пересчитать. Нормальное давление в магистрали — 240-260 мм рт. Если меньше — у вас проблемы! Тут еще предстоит повозиться.
Заменена вся подвеска, за исключением рулевой рейки в рейку попробую поставить дополнительную уплотнительную втулку и передних нижних рычагов ну не продает Кальмини рычаги отдельно, а жаль. Потому что, видимо, это единственная ценная вещь в их комплекте : Передние ступицы с интегрированным подшипником заменены на разборные ступицы от круглого безАБСного Эскудика 1,6. Пришлось проточить ступицы для установки своего АБСного ротора. Теперь люфтящая ступица ремонтируется за 800 рублей подшипник , а не за 4-5 тысяч неразборная ступица. Заменен передний редуктор после того как лопнул корпус. Старый редуктор теперь живет в 2 других Эскудиках. На днях получил железный корпус от 2,5 литрового Эскудика - легкосплавный корпус на такой машине - это бомба которая рано или поздно опять взорвется : Дважды перебрана и заменена раздатка. И скорее всего будет заменена еще раз : Потому что после 4 дюймового лифта в раздатке завелась дюймовочка, а по русски - барабашка. Чуть-чуть, незнающий человек жена даже не увидит! Проточены суппорта под 15 диски, вылет -40 для расширения колеи.
Потому и не падает! Пороги из 60мм трубы с креплением в трех точках на раму и упором в кузов, расчитанные на работу хайджеком. Воздухан, свечные колодцы на герметике, нарастил сапуны мостов, раздатки и АКПП. Естественно, ручные хабы, экспедиционный багажник, инвертор 1,5 кв, аккум 90А, саб 500Вт для глушения гула Мурзилки : Испытано Крильоном - все работает как рассчитывали. При минимальной загрузке машина идет жестко, но это скорее плюс чем минус. Застрять на Крильоне в этот раз так и не удалось. Пару раз пришлось сдать назад.
Тут еще предстоит повозиться. Заменена вся подвеска, за исключением рулевой рейки в рейку попробую поставить дополнительную уплотнительную втулку и передних нижних рычагов ну не продает Кальмини рычаги отдельно, а жаль. Потому что, видимо, это единственная ценная вещь в их комплекте : Передние ступицы с интегрированным подшипником заменены на разборные ступицы от круглого безАБСного Эскудика 1,6. Пришлось проточить ступицы для установки своего АБСного ротора. Теперь люфтящая ступица ремонтируется за 800 рублей подшипник , а не за 4-5 тысяч неразборная ступица. Заменен передний редуктор после того как лопнул корпус. Старый редуктор теперь живет в 2 других Эскудиках. На днях получил железный корпус от 2,5 литрового Эскудика - легкосплавный корпус на такой машине - это бомба которая рано или поздно опять взорвется : Дважды перебрана и заменена раздатка. И скорее всего будет заменена еще раз : Потому что после 4 дюймового лифта в раздатке завелась дюймовочка, а по русски - барабашка. Чуть-чуть, незнающий человек жена даже не увидит! Проточены суппорта под 15 диски, вылет -40 для расширения колеи. Потому и не падает! Пороги из 60мм трубы с креплением в трех точках на раму и упором в кузов, расчитанные на работу хайджеком. Воздухан, свечные колодцы на герметике, нарастил сапуны мостов, раздатки и АКПП. Естественно, ручные хабы, экспедиционный багажник, инвертор 1,5 кв, аккум 90А, саб 500Вт для глушения гула Мурзилки : Испытано Крильоном - все работает как рассчитывали. При минимальной загрузке машина идет жестко, но это скорее плюс чем минус. Застрять на Крильоне в этот раз так и не удалось. Пару раз пришлось сдать назад. Конечно разница между прошлым годом 2 дюйма лифт, алл-террайн резина и сейчас больше 8 дюймов лифт плюс Мудзилла плюс блокировка плюс нет риска помять бак или пороги или отоварвать глушитель... Если в том году - газ в пол, и авось проскочу и проскакивал кстати : , то в этом году - умеренная постоянная скорость, без пробуксовок и резких телодвижений. И машина целее и ощущения приятней. Многие серьезные препятствия просто проходятся на заднем приводе.
Дром сузуки эскудо
Suzuki Escudo (YD, YE) 2015-2022 (RH Japanese market) Body Repair Manual. Статистика продаж SUZUKI ESCUDO с аукциона Японии, большой выбор SUZUKI ESCUDO по году и комплектации. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Suzuki Escudo с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. 54 объявления SuzukiEscudo в Алтайском крае по цене от 470 000 ₽. Большой выбор Сузуки от частных продавцов и официальных дилеров. Список лотов Suzuki Escudo на online аукционах Японии, наши специалисты помогут с выбором и покупкой авомобиля с аукциона Японии.
Эскудо 2005 года - фото сборник
Подержанный белый Suzuki Escudo 2006 года, бензин, с объемом двигателя 2,0 л., коробка автомат. Купить новые и подержанные автомобили Сузуки Эскудо, Levante, Эскудик: цены, фото! Suzuki Vitara, X-90, Sidekick, Escudo.
Статистика продаж Suzuki Escudo с аукционов Японии
А закисшие развальные болты и порванные сайлентблоки — хороший повод для существенной скидки. Присмотритесь к редким ухоженным экземплярам с шестицилиндровыми бензиновыми моторами. Дополнительная мощность при схожем расходе топлива, достойная надежность и «лишняя» ступень в автомате — интересный вариант для покупки. Этот класс автомобилей возник в Японии по сугубо практическим причинам — в связи с особенностями местной системы налогообложения, с которой напрямую связана в Японии классификация автомобилей.
Как можно охарактеризовать ту роль, которую начал играть автомобиль Escudo сразу после своего появления на свет? В эпоху, когда все поголовно увлекались полноприводными вездеходами, машина Escudo продемонстрировала всем, что такого рода автомобиль не обязательно должен обладать «тяжелой» поступью. Он вполне может порхать легко, как бабочка.
По всем признакам это был настоящий автомобиль повышенной проходимости: с кузовом, посаженным на раму, полноприводный, но сделанный на шасси типа FR, то есть, когда двигатель стоит спереди, а ведущий мост — задний. А это, в частности, давало возможность вполне успешно обходиться только задним приводом, прибегая к «услугам» переднего ведущего моста только при необходимости. Собственно говоря, сама система полного привода, которой была оснащена эта машина, так и называлась — «part time 4WD», или «полный привод время от времени».
Одним словом, обычное снаряжение обычного автомобиля повышенной проходимости. В то же самое время передняя подвеска — типично легковая «Макферсон». А еще внешний вид, очень энергичный, который выдавал незаурядный спортивный характер.
Вот что представлял собой автомобиль Escudo первого поколения, который появился на свет в 1988 году и который получил прозвище «city runabout» «городской бегун». Однако, в отличие от «Нивы», Escudo был построен по классической внедорожной схеме — на основе несущей рамы, на которой крепится кузов и все агрегаты. Схема эта являлась общепринятой для всей серии внедорожников под маркой Suzuki.
Достаточно только вспомнить первый Suzuki Samurai Jimny , история которого началась в 1965 году, когда небольшая фирма Hope Motor Company представила мини-вездеход HopeStar ON 360, который и стал впоследствии прообразом и агрегатной основой для Suzuki LJ10 он же Jimny 360 , вышедшему на рынок в 1970-м году. Первоначально небольшой внедорожник выпускался в трехдверной, четырехместной, короткобазной модификации, с жесткой металлической крышей. Помимо пассажирского варианта существовала версия с глухими стенками в задней части кузова, предназначенная для малого бизнеса.
Автомобили первых выпусков оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 1. Вариантов трансмиссии было два — трехступенчатый автомат или пятиступенчатая МКПП. Поскольку автомобиль никогда не позиционировался как полноценный внедорожник таковыми в модельном ряде Suzuki были модели Samurai и сменившая ее Jimny , Escudo не мог похвастаться большим дорожным просветом.
Тем не менее, за счет короткой базы, небольшого веса и полноценной внедорожной трансмиссии с раздаточной коробкой, оснащенной жесткой блокировкой межосевого дифференциала part-time и пониженным рядом передач, Escudo обладает весьма высокой проходимостью, до которой большинству современных кроссоверов очень далеко. В 1991-м году модель была переработана. Внешне Escudo изменился мало, но технически стал гораздо более совершенным.
Значительно улучшились показатели разгона, при том, что расход топлива снизился. Мощность двигателя была доведена до 100 лошадиных сил, при этом, допотопный трехступенчатый «автомат» уступил место современному по тем временам четырехступенчатому. С этого момента модель стала стремительно набирать популярность, улучшив динамические характеристики Suzuki позаботилась и о комфорте водителя и пассажиров, создав удлиненную четырехдверную модификацию Nomade в экспортном варианте с левым рулем известную как Vitara или Sidekick.
Позже, в 1995-м произошел еще один рестайлинг. Автомобили, выпущенные в период с 1995-го по 1997-м отличаются массивными передними и задними обтекателями крыльев. Очень интересна заметка одного западного журналиста о своем впечатлении от Escudo первой серии с короткой базой:«Шасси автомобиля, как мне пояснили, рассчитано главным образом для передвижения в режиме «on road».
Тем не менее, малая колесная база — это весьма существенный фактор, который вызывает сильные колебания кузова, а также заметные клевки носом в тех случаях, когда приходится резко тормозить. Так что даже на относительно ровной дороге забыть о принадлежности этого автомобиля к группе машин повышенной проходимости водителю вряд ли удаться. На что еще я обратил бы ваше внимание?
Из-за того, что рулевой привод имеет в своей конструкции сферические наконечники, машина не кажется слишком расположенной к строго выверенному движению. Хотя это как посмотреть! По крайней мере, это совсем не то «рыскание» из стороны в сторону, которое характерно для машин, которые внешне напоминают автомобиль повышенной проходимости, но на самом деле сделаны по образцу легковушки.
Даже при езде по ровной дороге эта разница, уверен, окажется весьма заметной. А если к тому же проехаться по грязи, тогда заднеприводная компоновка шасси Escudo даст о себе знать в полную силу: машину, понятное дело, будет заносить из стороны в сторону, однако заносы легко преодолеваются, если надлежащим образом пользоваться педалью газа. Но что самое главное, удовольствие от такого «кручения баранки» получаешь несравнимое!
А теперь представьте себя за рулем такой вот «удовлетворительной» по части управления машины, но только без крыши, на открытом воздухе! Удивительное чувство свободы, помноженное на чувство управляемости — это, скажу я вам, удовольствие, какое еще нужно поискать. Между прочим, крыша автомобиля, на котором я выполнял свой испытательный заезд, была доделана уже потом, когда модель уже была запущена в производство и появилась на рынке.
В чем главная суть этой доделки? Да в том, что крышу, помимо того, что убрать полностью, можно просто приоткрыть над передними сидениями. Иными словами, убираемая крыша дополнена обычным люком в передней части.
Получилось, с одной стороны, внешние обводы машины не меняются, и в то же время верх машины оказывается как бы открытым. Что же касается вида машины, когда ее верх снят, то это весьма впечатляющее зрелище. Центром этого «зрелища» выступают массивные средние стойки, которые уравновешивают собой блистеры передних и задних крыльев.
Это придает кузову машины такой гармоничный вид, особенно, если смотреть на нее сзади, что ей можно любоваться долго. У автомобиля Escudo первого поколения до сих пор немало поклонников. Говорят, что это оттого, что заменить его оказалось нечем.
Не знаю, насколько это точно подмеченный факт, но лично я ни до того, ни после такого удачного во всех отношениях автомобиля с приводом «на все 4 колеса», как Escudo, не встречал. Второе поколение Suzuki Escudo начало выпускаться в 1997 году. Несмотря на то, что этот автомобиль является городским джипом, он имеет «начинку» настоящего внедорожника.
Как и предыдущее поколение, это комплектуется полным приводом, и построено на раме, что дает Escudo возможности внедорожного автомобиля. Escudo оснащается новой жесткой подвеской: впереди стоят стойки, а сзади сохранен неразрезной мост на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Он имеет прекрасные ходовые характеристики и высокие эксплуатационные возможности в плохих дорожных условиях.
Внешнее оформление кузова этого поколения по сравнению с предыдущим стало менее угловатым. В результате «рестайлинга» поменялся дизайн решетки радиатора. Нужно также отметить, что в ограниченном количестве была выпущена модификация, которая имеет отличное от других моделей второго поколения Escudo оформление передней части кузова, в частности, другой дизайн решетки радиатора и фар.
Шноркель Анвир, дважды переделанный. И будет переделан еще раз. Защита днища Анвир.
А вот это классная вещь. Подозреваю что это военная разработка - наверное проектировали как защита днища боевых машины от противотанковых мин и ядерного взрыва. Ну может чуток и преувеличил, но пням и камням она точно не по зубам.
Задняя блокировка LockRight как ни странно, тоже доработанная напильником. Писал в Powertrax по поводу того, что их блокировка в задний мост Эскудика Трекера, Витары подходит не для всех машин размеры заднего диффа, оказываются, бывают у семейства Эскудиков разные. Дважды писал в техподдержку.
Ни ответа, ни привета. Понятно, со временем перейду на ARB. Переделан рычаг раздатки - сделан из рулевого рычага чтобы не пришлось резать кузов и пластик салона.
Вроде работает, но по ощущениям - включать раздатку посредством рулевой тяги — все равно что ходить на сломанной ноге : или даже ковыряться в носу сломанным пальцем — вот так наверное точней. Естественно, удлинен рулевой кардан и перенесены крепления бамперов. Ремонт и лифт бензобака выше рамы 10 см.
Бак пару раз приложил об камни в прошлом сезоне плюс его "схлопнуло" при пересечении всяких водных преград. Вывод: нефиг по воде на пустом баке ездить! Вот так должно быть с завода!
Интересно, японские инженеры мониторят русские форумы? Перенос насоса подключения 4 вд из переднего бампера на заднюю стенку моторного отсека опять переделываем за сузуковских инженеров их косяки и заодно врезал в магистраль пневмоподключения манометр для индикации давления в системе. На тупую лампочку больше не смотрю.
Манометр более правдивую и точную картинку кажет.
За время эксплуатации Suzuki Escudo 2. Подводя итог: автомобиль зарекомендовал себя как настоящий самурай, очень надежный и много функциональный эксплуатация в городе, бездорожье , при этом экономичный. Достоинства: экстерьер. Недостатки: не знаю, что написать. Кузов выглядит брутально. Сейчас стоит новая. Фары ксенон, с автоматическим корректором.
Еще есть резиновые кнопки на ручках открывания дверей, которые очень сильно выручают, когда идешь с большим количеством сумок, а возможности достать ключи нет. Двигатель - 4 цилиндра, цепной. По поводу 2-х литров, лично мне хватает, хоть и говорят что он «овощь». По трассе Suzuki Escudo идет 140 уверенно, и по городу не плохо. Расход: лето 10-12, зима 12-15, если газом не баловаться. Постоянный полный привод, переключение режимов производится «крутилкой» под климат контролем. Подвеска жестковата, но чтобы её пробить надо сильно постараться.
Универсал повышенной проходимости за 2 млн. Дизельный Соболь 4х4 22177.
Что за зверь пассажирская Газель. Покатушки по Алтаю. Кому по карману бензиновый Volkswagen?