ВАЗ выпускает «Ларгусы» в двух вариантах – с двигателем K4M и K7M, последний из которых оснащен 8-клапанным механизмом газораспределения. Тест-драйв Lada Largus. Последние новости. Показать 0 свежих новостей.
Лада Ларгус клуб / Lada Largus FL
| Lada largus тест-драйв, отзывы реальных владельцев | Тест-драйв Lada Largus. |
| Форум Лада Ларгус | | Производство всего семейства Lada Largus будет перенесено на производственную площадку в Ижевске. |
| В интернете опубликовали свежие снимки нового Lada Largus | В наличии у российских дилеров не осталось автомобилей Largus, выяснил портал Напомним, серийное производство «ларгусов» остановилось еще весной 2022 года, но в дальнейшем АВТОВАЗ выпустил несколько небольши. |
| Обновленный Lada Largus: взял и обогнал велосипед | Производство всего семейства Lada Largus будет перенесено на производственную площадку в Ижевске. |
| Lada Largus | В сети появились живые фото новейшего автомобиля LADA e-Largus, сообщает iXBT. |
Салон обновленного Lada Largus раскрыли полностью: живые снимки
| Неожиданный рестайлинг Lada Largus | Когда анонсировали рейсталинг Ларгуса, и были показаны первые фотографии и сделанные изменения, стало понятно, это автомобиль уже вполне может притягивать к себе сторонние взгляды. |
| Тест-драйв обновленной Lada Largus Cross: апрель 2021 г. - 6 апреля 2021 - 161.ру | Производство всего семейства Lada Largus будет перенесено на производственную площадку в Ижевске. |
| Семейство Largus - Официальный сайт LADA | После долгих догадок и рендеров от свободных дизайнеров появилась первая фотография где запечатлена новый Лада Ларгус. |
| «АвтоВАЗ» представил в Сочи электрический фургон Lada e-Largus - | Новости | и 7-местном исполнении, а также Cross-версия, предлагаемая 5- или 7- местном вариантах. |
| Telegram: Contact @larguschat | фейслифт или рейсталинг довольно ощутима как по мне, поэтому пишу отдельный отзыв на "новый" ларгус. |
В интернете опубликовали свежие снимки нового Lada Largus
Авто - 22 декабря 2023 - Новости Новосибирска - Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus.
Lada Largus возвращается: что известно об универсале ижевской сборки
| Нового поколения Лада Ларгус не будет. На его место придет минивэн АвтоВАЗа (фото) | Lada largus тест-драйв, отзывы реальных владельцев. |
| Драйв2 ларгус - фото сборник | — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. |
В интернете опубликовали свежие снимки нового Lada Largus
Снимки обновлённой Lada Largus FL появились в Сети. Фейслифтинговый вариант "Ларгуса" проходит финальные тестовые испытания. Наконец АвтоВАЗ избавил Largus от двух самых главных претензий — эргономике и качеству материалов. Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. Всем привет Сегодня был у дилера, прошел тест драйв Ларгуса С сегодняшнего дня официальный старт продаж Машина очень понравилось, отклик на педаль, шумоизоляция, короткоходная кулиса, большие зеркала Подробнее в видео по ссылке. Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках укладывается в миллион рублей.
LADA Largus
Да ничего, ведь нормальную эргономику, которой откровенно недоставало этой модели, рестайлинг тоже преподнёс буквально на блюдечке. По просьбам трудящихся Другим этого не понять, но бывалые ларгусоводы вздрогнут от неожиданности, услышав, что клаксон теперь управляется не крохотной кнопочкой на подрулевом рычажке, а как положено, нажатием на центральную часть баранки. Также поводом для восторгов непременно станет перенос кнопок управления стеклоподъёмниками на подлокотники дверей. Подстаканники, подлокотник, новый блок климата, современный мультимедийный «комбайн», плюс удобная полочка аккурат напротив пассажира — даже странно, что весь этот набор появился сейчас, а не 4-5 лет назад. Из нерешённых проблем осталась лишь одна: неполноценная — только по наклону — регулировка рулевой колонки. Зато другой известный логановско-ларгусовский недуг успешно излечен.
Над улучшением шумоизоляции поработали так дотошно, что при разгоне на третьей передаче внутри стало тише сразу на 5 децибел. При этом изолирующие материалы рассовывать пришлось буквально по всему салону, но результат этого труда более чем заметен. Новый мотор Между тем, на снижение «общей громкости» также повлиял новый базовый двигатель — восьмиклапанный 11182. Для особо дотошных фанатов мы публикуем слайды из презентации агрегата. Но, если коротко, то новичок мощнее, моментнее, тише, экономичнее, надёжнее и продуманнее предшественника.
А на ходу он просто великолепен! Можно бросить педаль сцепления, не трогая газ, и машина спокойно начнёт движение. С первой переходим сразу на третью, после чего катимся, будто на автомате. Кстати, держите прелюбопытнейший факт. Из атмосферника, ведущего свою родословную от восьмёрочных моторов, выжали ровно 90 сил только потому, что российские заводы обязаны платить акциз за каждый собранный автомобиль мощнее этого показателя.
На всякий случай, напомним, что прежний вариант выдавал 87 лошадей и 140 Нм И явная ошибка не предлагать такой великолепный движок для версии Cross! Ведь низовая тяга позволяет уверенно штурмовать даже очень крутые препятствия. Эх, если бы не длинная база… Зато благодаря последней высокий универсал стабилен на скоростной прямой — проверено шквалистыми ветрами, что пришли на российский юг нынешней весной. Между прочим, дополнительной стабильности обновлённому «Ларгусу» внезапно добавил новый передок. Правда, предвидя вопросы, сразу раскроем главную тайну: нет, приаттачить свежие крылья, капот и другие части оперения на дорестайл не получится, даже не надейтесь.
Ещё один популярный вопрос: как изменилась подвеска.
Ну и напоследок - Аминь - последние 600 машин собрали в Тольятти и теперь модель идёт "под нож" в Ижевске.
Ну и разумеется, не забыт фирменный икс-фейс с росчерками на новом бампере.
Также на фотографии можно увидеть другие зеркала заднего вида со встроенными поворотниками и укороченную антенну на крыше. Для Ларгуса это первое серьезное изменение во внешности.
В целом, обновленная панель и оригинальный дизайн отделки делают автомобиль если не современным, то уж точно не старомодным. Внешний дизайн и светотехника С новой решеткой и головным светом Ларгус стал ближе ко всему модельному ряду Lada полноприводники не в счет. Но задняя оптика осталась без изменений.
Не исключено, что сделано это было в угоду сохранения конкурентной цены. Но не исключено, что «старший брат» пока не позволил сделать этого. Не забывайте, что автомобиль выпускается с учетом договоренностей с Renault. И каждое изменение в конструкции жестко регламентировано. Сделано это исключительно с целью заработка на поставках комплектующих.
В качестве вывода Дабы не впадать в профессиональную и личностную деформацию сознания Ларгус мне все же нравится я обратился с вопросом к нескольким людям. Часть из них часто сидит за рулем, кто-то делает это изредка, кто-то вовсе не водитель, а кто-то имеет богатый опыт в этой сфере. Купит обновленный Ларгус тот, кому и старый нравился? Ответ был однозначным. Купит ли обновленный Ларгус тот, кому и старый не нравился?
Однозначный ответ.
АвтоВАЗ начал поставки Lada Largus
Второе дыхание: первый тест обновлённого Lada Largus. АвтоВАЗ начал отгрузку автомобилей из ограниченной партии Lada Largus, о чём сообщает инсайдерский паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте». Форум владельцев автомобиля Лада Ларгус (Lada Largus). Когда анонсировали рейсталинг Ларгуса, и были показаны первые фотографии и сделанные изменения, стало понятно, это автомобиль уже вполне может притягивать к себе сторонние взгляды.
Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей
Кстати, кроме всего, есть возможность выбрать опциональные пакеты — для каждой версии их до восьми! Отдельно скажу про шумоизоляцию — на 5. Говоря простым языком — авто стал комфортнее, тише и уютнее. Что до технической базы, то в новом «Ларгусе», кроме уже известного 106-сильного мотора появился новый силовой агрегат. Это восьмиклапанный мотор объемом 1,6 литра, на который внедрили обновленную шатунно-поршневую группу, доработанный коленвал и ГРМ. Всего изменили 48 деталей. В результате всех этих переделок мощность выросла до 90 л. Это позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, на новом двигателе упразднена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров, эксплуатационный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. И здесь требуется внести личные ощущения от вождения.
Если 16-клапанный мотор надо всегда «крутить», и в городе для него оптимально ездить на максимум четвертой передаче, по 8-клапанник уверенно «тянет» уже с «низов».
Подпишись на наш Пока мы ждали глобальный рестайлинг Largus в стиле Vesta, Lada обновила семейство универсалов и фургонов — но в гораздо более скромных масштабах. Внешность модели кардинально не изменилось, а все обновления носят чисто косметический характер. Так, все автомобили семейства получили логотип Lada с трехмерной ладьёй, а также крупный, хорошо заметный шильд с названием марки на створке задних распашных дверей. Новые логотипы LADA размещены на решетке радиатора, которая получила модернизированную структуру, рулевом колесе и ступичных колпаках.
RU Сзади изменений нет. Но причины такого консерватизма понятны, потому что спрос на «Ларгус» не падает: с продажами под 40 тысяч автомобилей в год он находится в десятке самых популярных моделей, и тенденции к снижению интереса нет с поправкой на пандемию. RU Изменился и салон, правда, назвать его новым можно только в системе координат самого «Ларгуса». Здесь всё очень знакомо по моделям Renault предыдущей генерации, поэтому прогресс относительный. Например, кнопки стеклоподъемников переехали с центральной консоли на дверь, а их место заняли кнопки подогрева сидений, раньше располагавшиеся в слепой зоне на боковинах кресел. Удобнее стали и сами кресла, а на ходу чувствуется улучшение шумоизоляции — грузового гула в салоне меньше. RU При этом назвать эргономику обновленного «Ларгуса» идеальной тоже нельзя. Руль не регулируется по вылету, а экран и блок управления климатом находятся слишком низко: так и хочется переместить их на место щедрых воздуховодов. Следы экономии, если поискать, видны тут и там. RU Помимо мультимедийной системы, Largus оснащается камерой заднего вида. RU Передние дверные ручки нормальные, задние — вот такие уступчики. RU Если новый Renault Duster открещивается от статуса бюджетной машины, то Largus остается в своей нише. Его оценки во многом зависят от того, что вы берете за базу для сравнения: скажем, после Lada Granta он кажется настоящей иномаркой, но на фоне универсалов KIA Ceed SW или Skoda Octavia это по-прежнему невзыскательный автомобиль, в котором функциональность доминирует над стилем и продуманностью в мелочах. Впрочем, потому он и дешевле упомянутых моделей чуть ли не вдвое. RU Противоречивы и впечатления от езды. Например, глядя на Largus с его необъятным багажником, я невольно думаю об автопутешествиях семьей, причем необязательно по магистралям: его крепкая «логановская» подвеска презирает большую часть колдобин и рытвин, на которых иномарки церемонно кланяются и двигаются ползком. Но вот чего мне не хватает — двигателя.
Всего почти 300 изменений по сравнению с собой прежним. Из них на поверхности прежде всего дизайн. Не, ну а что? Новые решетка радиатора, фары и бампер, которые складываются в фирменную X-образную стилистику «Лады», выглядят неплохо. Хотя сбоку и сзади «Ларгус» не изменился абсолютно. Приятнее стало и в салоне, где прописалась приборка от более свежих моделей Renault, а скажем, блок стеклоподъемников с бороды переехал на дверную панель. Из других новостей — руль от «Весты» и мультимедийная система с цветным дисплеем! Да, для «Ларгуса» это прямо событие-событие. Цветного телевизора здесь раньше не было и в помине. Не забывай, кстати, вся эта роскошь с блютусо», USB-разъемами спереди и сзади, подогревом лобового стекла и даже омывателем камеры заднего вида доступна только в дорогих версиях «Ларгуса». В базе покупателей ждет, например, черно-белая монохромная мультимедиа. Удручает не меньше чавкающей снежно-грязевой каши под ногами, всем нам знакомой по первому месяцу весны. Но бюджетный автомобиль — бюджетные радости. Еще надо сказать большое спасибо вазовским инженерам, что они не ограничились внешними эффектами, а основательно улучшили шумоизоляцию «Ларгуса» и поколдовали над тяговитостью базового восьмиклапанного 1,6-литрового мотора.
Обновленный Lada Largus: взял и обогнал велосипед
Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках укладывается в миллион рублей. Тест-драйв обновленного Lada Largus Cross — новый дизайн, новые опции, новый мотор. Можете себе представить фургончик Lada Largus, который на гоночном треке едет почти наравне с Mitsubishi Lancer Evo, обходит Nissan 350Z, оставляет позади Porsche Boxster и Mini Cooper? Глядя на Lada Largus, можно подумать, что приснопамятные советские времена вернулись. Глядя на Lada Largus, можно подумать, что приснопамятные советские времена вернулись. О всех плюсах и минусах автомобиля рассказываем в обзоре проблем Лады Ларгус.
Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео
Снимки обновлённой Lada Largus FL появились в Сети. Фейслифтинговый вариант "Ларгуса" проходит финальные тестовые испытания. В плане вместимости у «Ларгуса» нет прямых конкурентов. — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. Снимки обновлённой Lada Largus FL появились в Сети. Фейслифтинговый вариант "Ларгуса" проходит финальные тестовые испытания. АвтоВАЗ начал отгрузку автомобилей из ограниченной партии Lada Largus, о чём сообщает инсайдерский паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте».
Тест-драйв Lada Largus: для работы и путешествий
О важности проекта говорит и тот факт, выпуск модели наладят на первой линии основного конвейера. В связи с выходом новой модели интересна судьба Ларгуса - с большой долей вероятности к началу производства Lada Van его снимут с производства, так как автомобили фактически одно класса и предназначения. С 2016 года в СМИ появилась информация об обновлении и даже фото с лицом от Весты , в итоге рестайлинговая версия появится только в первой половине 2020 года. Если Lada Van выпустят в 2021-2022 годах, то вероятно обновленный Ларгус могут оставить в линейке еще на несколько лет как дешевая альтернатива новому минивэну. С уверенностью можно сказать, что новое поколение Ларгуса мы не увидим.
Из атмосферника, ведущего свою родословную от восьмёрочных моторов, выжали ровно 90 сил только потому, что российские заводы обязаны платить акциз за каждый собранный автомобиль мощнее этого показателя. На всякий случай, напомним, что прежний вариант выдавал 87 лошадей и 140 Нм И явная ошибка не предлагать такой великолепный движок для версии Cross! Ведь низовая тяга позволяет уверенно штурмовать даже очень крутые препятствия. Эх, если бы не длинная база… Зато благодаря последней высокий универсал стабилен на скоростной прямой — проверено шквалистыми ветрами, что пришли на российский юг нынешней весной. Между прочим, дополнительной стабильности обновлённому «Ларгусу» внезапно добавил новый передок. Правда, предвидя вопросы, сразу раскроем главную тайну: нет, приаттачить свежие крылья, капот и другие части оперения на дорестайл не получится, даже не надейтесь.
Ещё один популярный вопрос: как изменилась подвеска. Спрашивали — отвечаем: никак. И это прекрасная новость, поскольку всеядности ларгусовской ходовой позавидует абсолютное большинство одноклассников. Ему чем хуже дорога, тем лучше. Притом бодрые прохваты по убитым направлениям почти не сокращают ресурс деталей. После «восьмиклопа» кажется, что более мощный шестнадцатиклапанник вообще не едет. На старте приходится отчаянно подгазовывать, а чтобы держаться потока — бесстыдно крутить мотор, которому не хватает момента. Живёт 106-сильный атмосферник только на верхах: «от 3 800 до 5 800 оборотов», — подсказывают вазовцы. Но желание держаться красной зоны тахометра полностью исчезает после короткого взгляда на бортовой компьютер, который, наконец, появился и в базовой комплектации. При бодрой, но отнюдь не гоночной езде беспристрастный наблюдатель демонстрирует расход топлива на уровне 12—13 литров на каждую сотню пройденный километров.
А кроме расхода раздражает постоянная необходимость понукать движок переключениями передач. Может, стоило приладить вариатор? Вот только Груненков уверяет, что трансмиссия Jatco не имеет достаточного запаса прочности для тяжёлой семиместной версии, а покупатели «пятиместок» сказали, что им вполне хватает механики. Экономика должна быть… Двигатель 1. А вот большие задние фонари от бампера до крыши отсекли уже вазовцы, ибо поставщики оптики выкатили совершенно негуманную цену. Получается буквально следующее.
Динамика настолько удручающая, что единственный позитивный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ехать на полную катушку, ничего не нарушая. Поразительно, но младший «восьмиклапанник», который положен фургону и самым доступным универсалам но не версии Cross , едет даже бодрее. Вообще-то, поражаться надо тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже основательно доработан.
Но мы с вами уже все понимаем, верно? Поэтому должны благодарить вазовских инженеров за их труды: тут новая головка блока цилиндров, клапаны, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения не затронули только сам блок, впуск и выпуск. Итог вроде минимальный: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140… Но мотор стал ощутимо лучше тянуть на низах, и для города это важно. А главное — в скором времени такой же двигатель наверняка получит и Granta. Которая неумолимо превращается из экстремально дешевого варианта во вполне себе разумный. Если же возвращаться к «Ларгусу», то на ходу он не дарит ничего нового: все та же плотная, но непрошибаемая подвеска, все тот же невнятный и бьющий по рукам руль — словом, генетика платформы B0 в первозданном и законсервированном виде. Единственное, тольяттинцы здорово, почти маниакально потрудились над шумоизоляцией: куда ни ткни — дополнительные обивки и накладки или, на худой конец, заглушки в полостях. И это работает! Новый «Ларгус» 2021 Цена нового «Ларгуса» Правда, прокачанная «шумка» — привилегия только старших комплектаций Luxe, за которые надо отдать 898 900 рублей в случае обычного «Ларгуса» и 938 900 — в случае версии Cross.
А ведь есть еще опциональный пакет Prestige, как раз с обогревами руля, лобового стекла и задних сидений, а также с электропитанием для второго ряда.
В условиях нашей экономики он бы и в оригинальном виде прекрасно продавался еще 10-12 лет, а то и больше. Вспомните жизненный путь «четверки»… Но «Лада» нынче входит в состав концерна с мировым именем, а у капиталистов ведь свои заморочки. Они считают, нет, они даже уверены, что автомобиль время от времени нужно хотя бы слегка освежать. Ну что ж, «Ларгус» вполне себе освежили — пару раз пшикнули одеколоном на вчерашнюю футболку. Вазовский универсал получил совершенно новую физиономию, чуток прилизанный салон и слегка взбодренные железные потроха.
Всего почти 300 изменений по сравнению с собой прежним. Из них на поверхности прежде всего дизайн. Не, ну а что? Новые решетка радиатора, фары и бампер, которые складываются в фирменную X-образную стилистику «Лады», выглядят неплохо. Хотя сбоку и сзади «Ларгус» не изменился абсолютно. Приятнее стало и в салоне, где прописалась приборка от более свежих моделей Renault, а скажем, блок стеклоподъемников с бороды переехал на дверную панель.
Из других новостей — руль от «Весты» и мультимедийная система с цветным дисплеем! Да, для «Ларгуса» это прямо событие-событие. Цветного телевизора здесь раньше не было и в помине.