Для полного и всеобъемлющего раскрытия потенциала Мазда СХ5, потребуется три «ингредиента»: инструкции по эксплуатации, добротный диагностический сканер с необходимым ПО и желание. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mazda CX-5, а также помогут оценить надежность автомобилей Мазда СХ-5. И задница у меня не велика, но после СХ5 2014 года резко ощущаю нехватку ширины сантиметра два-три. C. Габариты кузова — длина 4575 мм, ширина 1845 мм, высота 1680 мм, колёсная база 2700 мм. больше диапазон регулировок.
Кроссовер Mazda CX-5 стал тише и экономичнее
больше диапазон регулировок. Я не знаю какие волшебники на голубом вертолете посетили Мазду, но на CX-5 эта система работает идеально незаметно. Если сравнить расход топлива Мазды СХ-5 с другими автомобилям компании и данного сегмента, то он самый экономичный – 8 – 10 л на 100 км по городу независимо от манеры езды. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Mazda. Смотрите видео онлайн «Обзор Mazda CX-5 2022 по-японски хорошо» на канале «» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 24 февраля 2023 года в 16:34, длительностью 00:07:19, на видеохостинге RUTUBE. И пусть в «Мазде» говорят, что слово «премиум» отпугивает обычных покупателей, суля им «премиальные» расходы на содержание, для Mazda CX-5 этот термин — комплимент и конкурентное преимущество.
Недостатки и преимущества Мазды СХ-5, по отзывам владельцев
В данном отзыве хочу рассказать вам о автомобиле Мазда СХ-5, коим владею с января 21-го года. Мазда сх-5 по отзывам владельцев имеет не только положительные качества, но и недостатки. пусть для Мазда CX-5 это и не самый популярный вид проблем, но в целом машина славится наличием жучков, которые затем могут перерасти в настоящие неприятности для владельца.
Обзор Mazda CX-5 2022 по-японски хорошо
Вы реально считаете что производитель навешивает на прицеп 3 тонны и смотрит на какой лишней сотне кг порвется привод? Я на тигуан смотрю ежедневно на работе, под его задние рычаги, которые сантиметра на 2 выше чем у гольфа.
Но куда важнее, что в компании улучшили шумоизоляцию салона, а в рулевом механизме у бензиновых версий появился дополнительный демпфер, снижающий уровень приходящих на баранку вибраций. Пока доработанная Mazda CX-5 представлена только в европейской спецификации, и моторная гамма здесь осталась прежней: увы, бензиновый турбомотор 2. Местный набор включает атмосферники 2. Зато двухлитровый мотор Skyactiv-G обзавелся системой отключения двух цилиндров первого и четвертого при низких нагрузках.
Сбоку все — до лоска, хромированный обвес за дверью заднего ряда добавляет автомобилю благородства. Начиная с комплектации Supreme, предусмотрены сильно тонированные стекла: заднее и боковое.
Смотреть на автомобиль без эмоций невозможно, даже если видишь его каждый день. С оптикой тоже все в порядке, и не только внешне. В комплектациях «чуть постарше» вместо галогеновых ходовых огней светодиодная LED-оптика. Герой нашего фотосета — Mazda CX-5 в комплектации Supreme. В этом варианте установлена адаптивная светодиодная оптика AFLS , которая учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля. Вы в поворот — она за вами. В версии Executive — светодиодные матричные фары с линзой и большим количеством диодов.
Диодная оптика в топовых вариантах предусмотрена в том числе в подсветке номерного знака. Радиус колесных дисков зависит… от комплектации. Например, рассматриваете вы Drive или Active с «семнадцатой» резиной, а потом внезапно спрашиваете: «А у вас есть такая же, только с R19? Причем только в «базе» диски стальные, в остальных случаях — легкосплавные. Интерьер СХ-5 — современный автомобиль, который, естественно, дружит с системами СarPlay и Аndroid Auto они не предусмотрены только в базовой комплектации , причем для любителей Apple еще одна хорошая новость: CarPlay в Mazda беспроводной. Кожаный салон возможен только в комплектации Executive. Но внимательный читатель обратит внимание, что CX-5 в версии Supreme из нашего фотосета тоже в кожаной отделке.
От машины за 2 с лишним миллиона всё ожидаешь лучшего качества. Обогрев лобового стекла нельзя назвать качественным — над щётками формируется полоса льда, шириной около 5 см, когда щётки работают, она ещё увеличивается и по толщине. Ко всему прочему, щётки еще и льдом забиваются — приходится останавливаться и убирать, иначе ехать невозможно. Система удержания в полосе для России не годится, так как всё время норовит увести машину в колею при движении по трассе. Хорошо, что можно отключить опцию. Впечатления противоречивые: с одной стороны, вроде бы ничего не ломается, с другой — вибрация напрягает, если не брать во внимание остальные минусы. Знаю, что не я один столкнулся с подобной проблемой — возможно, всё дело в подушке двигателя, придётся ехать к дилеру».
Почему снова не взял Toyota? Просто захотелось чего-то новенького, да и CX-5 в новом кузове сразу понравилась по дизайну. Особо ничего не выбирал, реальные отзывы не искал — уверен в производителе с проверенной годами репутацией. Остановился на комплектации со 194-сильным 2,5-литровым двигателем и пакетом дополнений, включающим: дверь багажника с электроприводом — опция очень полезная, регулярно использую; люк с электроприводом — особо не пользуюсь, открывал пару раз; подогрев руля — обязательная для России функция, зимой включаю на ежедневной основе; подогрев зоны лобового стекла — тоже большой плюс для русской зимы; проекция на лобовое стекло — никогда раньше не видел в деле эту функцию, понравилась; система предупреждения о выходе из полосы первое время казалось бесполезной, но спустя пару месяцев осознал её полезность; мониторинг «слепых» зон — даже обсуждать нечего, обязательно к применению; автоматическое переключение режима работы фар — больше нужно тем водителям, которые ездят по трассе ночью; аудиосистему с 9 динамиками — мне, как меломану, очень понравилась. Динамика радует — со светофора почти всегда ухожу первым. Во время движения в салоне тишина. Что касается расхода, то ниже 15 литров еще ни разу не выходило, но я езжу агрессивно.
Новый Mazda CX-5 2024: фото и цена, характеристики кроссовера
Расскажу с какими недостатками я столкнулся при эксплуатации СХ-5: 1. Пыльники передних стоек и правда быстро порвались в первый год, поменяли по гарантии на новые для российского климата, сейчас проблем нет. Ветровое стекло треснуло из-за попадания камня после месяца эксплуатации и у моей машины и у супруги такая же ситуация. Поставил наше российское, камни отлетают, даже сколов нет, но начались другие проблемы, датчики дождя перестали корректно работать на обоих автомобилях, пришлось перейти на ручной режим. Датчик экстренного торможения в городе не работает корректно и на родных стёклах, несколько раз чуть не влетали в лобовое стекло проблема на обоих авто, после замены стекла особенно актуальна. Можно заменить на родное стекло у официалов, но оно ровно в 10 раз дороже с установкой и будет таким же недолговечным. На четвертом году эксплуатации зимой стала заедать кнопка багажника. Порвался ремень генератора на 57000км при чем практически сразу после ТО у официлов. Хотя обслуживанием у оф.
Еще раз повторюсь, если не нужен полный привод возмите за 1.
Полный привод стал мной любим из-за многих причин уже было 2 авто с подключаемым задком , одна из основных это русская зима, ну и не русская тоже, а вернее сказать когда снега много, да мы тут уже обсудили, что лучше шишигу вязть или УЗА, но все же с полным, так называемым приводом себя чувствуешь ровно в 2 раза увереней чем на переднем, а решеать как всегда только вам. Удачи PaveL писал а : я буду брать передний. PaveL писал а : я буду брать передний. Я заказал передний. Была бы механика с полным, подумал бы о полном. Но мне полный не нужен, нет необходимости. А почему паркетник - потому что клиренс, потому что выше посадка и чувствуется когда в дождь за какой-нибудь авто едешь своя шкода, рабочий туссан не забрызгивает стекло лобовое так сильно, потому что колеса больше и влияние наших дорог менее ощутимо, ну и еще есть причины. Дааа так я и думал что мнения опять разойдутся. Но в принципе andrey 1405 дело говорит.
Я тоже за высокий клиренс да и чтоб сидеть повыше. А возьмёш полный привод вот и будешь лезть туда куда не надо чтобы проверить свой авто. Лично сам отездил на матрёшке 5 лет, ни разу ни где не забуксовал хотя ездил везде. Здесь на СХ-5 полный привод не для того, чтобы лазить. Полный привод с муфтой и автоматом для того, чтобы управляемость авто была лучше, чем передний или задний. А для проходимости надо, как минимум, принудительное включение полного привода и блокировки осей, пониженную передачу и резину "грязь". Ну ведь никто даже резину "грязь" ставить не будет, поэтому не надо лазить, надо ездить по дорогам и наслаждаться управляемостью этого современного, быстрого, красивого и комфортного авто Я заказал полный, но скорее даже не из-за привода а из-за комплектации. У меня уже две матрешки было, и обе Sport, так вот они очень сильно отличаются от остальных - не по ходовым характеристикам, конечно, но по уровню комфорта. Да - можно седан купить, но он будет длинный и непрактичный.
Правда хотелось бы за 1млн, а не 1100-1200тр ; ну а кому реальный полный привод для бездорожья нужен, надо совсем другую машину брать. Как то выезжали. Пока вижу аргументы для полного привода Более резкий старт на скользкой дороге, снежной каше, троганье в гору на скользкой дороге. Проходимость далеко не на первом месте. Димон писал а : Я согласен с тем, что не хватило средст считаю толковый довод, но разве вам поможет дорожный просвет в городе на заснеженной дороге около дома, или на стоянке когда занесло - НЕТ, а вот на полном можно за это не переживать, да это не кэмэл трофи, но все же тут помимо просвета еще и доп привод нужен, или же, если интересуетесь едите вы в горы зимой по укатанной дороге все хорошо, но когда начинеется подъем по круче спасет только подключившейся задок Ну нет таких сугробов у нас у дома чтобы не проехать на передке с клиренсом 215, и механику обожаю. А в горы тоже не собираюсь пока, ничего против полного привода не имею, просто он мне сейчас не нужен и нужна механика. А я видел, даже полноприводный ХЛ, на стоянке, в Ульяновске средняя полоса средняя зима не мог вылезти после того как трактор прочистил доржки, конечно понимаю многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Touring 2. Может и не прав.
PaveL писал а : Если бы были больше денег наверное взял бы полный привод. Ну или как я, действительно имея средства в притык нычка на страховк, коврики и т. Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-5 2. Кроссовер весьма экономичен до 7 л в любых режимах, минимум на трассе 5,5. Клиренс при загрузке почти не садится. Не очень комфортные сиденья сзади, без возможности регулировки наклона спинки. Очень маленький обратный ход передней подвески около 8 см до отбоя. Даже при незначительных ямках или съезде с полицейского получаешь удар. Андрей Антилевский, ездит на Мазда СХ-5 2.
AT 2014 г. Так вот о надежности — все очень хорошо , поломок ноль: только ТО. Думаю, для многих это самое главное, ну а что касается мелких недочетов, то они есть в каждом автомобиле даже именитых брендов. Что касается недостатков, так они у Мазды не меняются из года в год: 1. Александр Пинчук, ездит на кроссовере Mazda CX-5 2. AT 2015 г. Конечно же не оспоримым достоинством взгляд с владения 4 месяца являются: клиренс, эргономика, подвеска, объем багажника, трансформация задних сидений. Как ни печально, но уже сейчас эксплуатация 4 месяца много чего не нравится. Передние стойки очень сильно перекрывают обзор, в поворотах 90 градусов приходится ерзать на сиденье.
На мазда-форуме неоднократно встречал мнения местных, что вот это 2-е поколение им нравится меньше, чем рестайл первого. Едет или не едет? По мне- едет и очень даже неплохо, имея ввиду небольшой не турбированный двигатель. Продавливал до пола- по крайней мере до 120 ускоряется вполне прилично.
Но тут, как обычно, субъективизм: кому-то на T5 или с Polestar конечно покажется, что разгон вялый. Теперь пройдемся по электронным ништякам и удобствам пользования. К ним были определенные требования, ибо до этого катали нового бегемота, посему было к чему предъявлять претензии. Вынужденно проверил в действии.
TSR - система распознавания дорожных знаков для активации надо залить платную навигацию, но мы не стали этого делать ALH - aдаптивная светодиодная система освещения очень похоже на то, как реализован свет у Вольво. Однако, мне показалось, что у Вольво это хозяйство как-то интелегентнее работает Проекционный экран на лобовом стекле на XC90 у нас этого не было, ибо выбрали подогрев лоб.
Пробег нужно смотреть особенно внимательно. Ошибка на этой стадии подбора может стать фатальной для покупателя машины. Проблема в том, на 300 000 км многие уже меняют коробки, раздатки или даже двигатели в сборе. А это непомерные деньги. Важно посмотреть на общее состояние машины. Многие владельцы покупают новую Мазду, ездят на ней 3-4 года без нормального ТО и других приятностей, а затем просто продают на рынке, пока машина не потеряла свой ценник окончательно. От таких машин лучше держаться подальше.
Обычно она видны по потекам масла возле крышки заливной горловины, по грязи в салоне и багажнике, царапинам на ЛКП кузова, небольшим вмятинам. Внимательно оценивайте общий внешний вид машины перед приобретением. Также стоит учитывать такие особенности: криминальная проверка обязательна - лучше потратить пару сотен рублей, но убедиться в том, что авто не угнанное, не имеет перебитых номеров кузова или других криминальных деталей; проверка ЛКП толщиномером - будет хорошо, если вы пройдетесь по лакокрасочному покрытию машины и измерите состояние ЛКП на каждой детали, так как заводская краска не самая стойкая; коррозия - пусть для Мазда CX-5 это и не самый популярный вид проблем, но в целом машина славится наличием жучков, которые затем могут перерасти в настоящие неприятности для владельца; компьютерная диагностика - машины этой генерации уже имели неплохой комплекс самостоятельной диагностики, так что компьютерное тестирование может дать много нужной информации; ожидающие ТО - на 90 000 км, к примеру, вас ждет очень дорогое ТО, далее регламентный сервис на 180 000 км разорит владельца еще больше, а ставить лучше только оригинальные детали. Впрочем, каких-либо серьезных детских болезней у автомобиля просто нет. Машина легко доходит до внушительных пробегов без поломок. У Мазды отсутствуют ожидаемые неполадки, как на многих других автомобилях данного класса. Так что при цене до 1 000 000 рублей и возрасте 3-5 лет это неплохая покупка с хорошим потенциалом службы. Конечно, авто 2011-2012 года выпуска стоит покупать только при хорошей скидке. Обычно эти автомобили уже неплохо откатали свой ресурс и вряд ли будут оптимальным приобретением для вас.
Каких конкурентов стоит рассматривать? Несмотря на определенные преимущества бренда Mazda, на рынке в этой категории автомобилей есть множество других интересных предложений. Это и европейские, и японские автомобили с хорошим именем, отличной репутацией и прекрасным авторитетом среди российских покупателей. Конечно, в этом классе многие покупают машины с точки зрения личных взглядов и ценностей, но рассмотреть соперников явно не будет лишним. Стоит учитывать таких потенциальных конкурентов: Volkswagen Tiguan. Один из идентичных по цене кроссоверов, который стоит брать с дизельным двигателем 2. Достойный ресурс, хорошие характеристики и низкий расход сочетаются в этой машине с удивительным комфортом передвижения и довольно высокой надежностью.
Все секреты покупки трехлетней Mazda CX-5 (с 2017 года)
Хозяева «Мазды» СХ-5, выпущенной в 2018 году, отмечают следующие ее минусы. Тест-драйв и обзор новой mazda cx-5 2017 с фото и видео, с техническими характеристиками, с ценой и комплектациями, новое поколение кроссовера мазда сх-5. Хочу поделиться отзывом о Mazda CX-5 2018 хотелось кроссовер, а был у нас мой любимый седан mazda Хозяева «Мазды» СХ-5, выпущенной в 2018 году, отмечают следующие ее минусы.
Отзыв Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 (2020 г.)
Портал «АвтоВзгляд» выяснил, почему владельцы СХ-5 выбрали именно его и ни разу потом об этом не пожалели. C. Габариты кузова — длина 4575 мм, ширина 1845 мм, высота 1680 мм, колёсная база 2700 мм. Отзывы владельцев Mazda CX-5. Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Тест-драйв Мазда СХ-5 – чтобы показать достоинства автомобиля на ходу, а не скрыть его недостатки.