путеводитель по Москве:московское метро, станции метро. Схема пользования станциями Московского метро: тысячи пассажиров каждый день на вход и выход. Станция метро «Чистые Пруды» находится, вы будете удивлены, на Чистых Прудах, прямо в том месте, где Мясницкая улица пересекается с Чистопрудным бульваром.
Каким будет метро Москвы в ближайшие годы: схема развития, новые станции
- Метро чистые пруды на схеме метро москвы
- Тысячи пассажиров Московского метро
- Новая схема метро Москвы до 2030 года: что поменялось и кто в пролете? — Транспорт на
- Карта схема метро Москва 2024
Публикации
- Схема метро Москвы со станциями и маршрутом
- Завершена реставрация фасадов вестибюлей станции метро "Чистые пруды" в Москве
- Москва - интерактивный метро гид. Схема, карта, цена и время работы.
- Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
Кудамоскоу в курсе 0 событий, которые пройдут в Москве рядом со станцией метро Чистые пруды. В декабре 2022 года мы с Ромой Мочаловым, Никитой Дубровиным и Ди Логвиновым выпустили нашу схему московского метро, включающую планы до 2030 года. Отслеживайте движение маршрута А (Метро "Чистые пруды"→Новоконная пл.) между остановками на карте в режиме реального времени. Москва. Фото: 387. На картинке чисто Лебедевская схема, а по ссылке уже новая, причём какая-то переделанная в плане дизайна, с пересадками-кружочками другими.
Содержание
- Схема метро москвы станция чистые пруды фото
- Карта метро Москвы - интерактивная схема метрополитена с расчетом времени
- Ваш пароль
- Тысячи пассажиров Московского метро
На станции метро «Чистые пруды» поочередно закроют на ремонт первый и второй выходы
Вестибюли и пересадки[ править править код ] Наземный вестибюль станции У станции есть наземный вестибюль кубической формы, расположенный в начале Чистопрудного бульвара. На данный момент это единственный вестибюль подобной конструкции в московском метрополитене. Также «Чистые пруды» — одна из немногих станций, на наземном вестибюле которых сохранилась историческая вывеска «МЕТРО». Через вестибюль можно выйти, помимо бульвара, на площадь Мясницкие Ворота и Мясницкую улицу [2]. Из центрального зала можно попасть в переход на станцию « Тургеневская » Калужско-Рижской линии. Первоначально предлагалось открыть этот переход одновременно со «Сретенским бульваром», однако, в связи с небольшой задержкой поставки эскалаторов Санкт-Петербургского завода, станция открылась только с одной пересадкой, а пуск перехода был отложен на 2 недели. Техническая характеристика[ править править код ] Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Работники метрополитена освободили ребенка, после чего вызвали скорую помощь. Медики не диагностировали серьезных травм у пострадавшего. Старшие члены семьи отказались госпитализировать мальчика.
В Дептрансе напомнили родителям о необходимости внимательно следить за детьми во время поездок.
Московский Метрополитен - это система общественного транспорта, предназначенная для перевозки большого количества пассажиров на большие расстояния с высокой скоростью и регулярностью. Он состоит из сети подземных, надземных или наземных станций и линий, по которым движутся поезда. Благодаря своей разветвленности, московское метро является одной из самых крупных и сложных систем подземного транспорта в мире. В настоящее время метро является одним из основных видов транспорта в столице.
Временный продленный маршрут автобуса 913т больше не работает, автобусы ходят по обычному маршруту 913 — от 3-го Павелецкого проезда до Павелецкого вокзала. Маршруты трамваев были изменены с 17 августа на время внеплановых оперативных ремонтных работ на энергоинфраструктуре.
Завершена реставрация фасадов вестибюля станции Московского метрополитена "Чистые пруды"
Опоры свода скрыты широкими карнизами, в которыми размещены светильники, дающие рассеянный, объёмный свет, направленный на главный свод. Путевые стены изначально были облицованы белой глазурованной керамической плиткой, а в настоящее время отделаны светло-серым мрамором «коелга» с геометрическим орнаментом, отдалённо напоминающим меандр; внизу проходит широкая полоса чёрного гранита. Пол выложен серым на платформах и розовым в центральном зале гранитом. До сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» в глухом северном торце станции находился бронзовый бюст С. Кирова, который впоследствии был перенесён и установлен в переходе со станции «Тургеневская» на станцию «Сретенский бульвар».
Выход в сторону бульварного кольца. Сегодня тут конечная трамвая, единственная в центре Москвы. Фото 1948 года.
Слева на фото - на углу Мясницкой улицы и бульвара стояла церковь Фрола и Лавра у Мясницких ворот, 1657 года постройки. Несмотря на мнгочисленные протесты, она была снесена незадолго до открытия метро в 1934 году. В 1970-е годы весь этот квартал был полностью снесён, на его месте расположилась стройплощадка станции "Тургеневская", позже она использовалась и до строительства станции "Сретенский бульвар". Потом на этом месте недолгое время был пустырь, который сейчас постепенно застраивается. Автор фото: М. Вестибюль в 1950 году. Слева - здание бывшего доходного дома Виноградовой 1886 года постройки, он сохранился до настоящего времени.
Фото 1952 года, над входом появляются четыре шарообразных светильника. Изменяется внешний вид портала вокруг дверей. Как видно, установили двери другого типа, они по прежнему деревянные, метро получило имя Ленина, а на карнизе появилась надпись: Станция Кировская. Стены вестибюля традиционно использовались для киноафиш. На этом фото наиболее хорошо видны архитектурные потери этой части Москвы. Все здания кроме одного дома справа, в котором магазин "Продукты" на сегодняшний день снесены. Ещё одна уютная московская площадь была уничтожена.
Если приглядеться, на фото видно что дома готовят к сносу, они уже обнесены забором. Так выглядело место где находится вестибюль в 1929 году. Через два года дом справа с вывеской "Бауманское" снесут и начнётся строительство метро, на его месте и будет построен вход в метро. Из всех зданий уцелел только следующий угловой дом, сегодня в нём расположен "Макдоналдс" и здание за ним. Источник: Радио "Свобода". На фото характерный для тех лет газетный киоск, который можно было встретить во всех уголках страны. На стене афиша с фильмом "Любовь земная", который вышел на экраны в 1974 году, что позволяет нам датировать снимок этим же годом.
На этом фото хорошо видно новые светильники, которые повесили взамен шарообразных в начале 1970-х годов. Фото 1982 года. За вестибюлем - жилой дом 1900 года постройки, в 1952 году надстроенный на три этажа. Мы уже упоминали его выше. Фото из книги «Мы в Москве» издательство «Малыш», 1980 г. Ремонт вестибюля, в ходе которого, в том числе и заменили деревянные двери на типовые металлические. Четыре фотографии сделанные с одной точки в разные годы.
Можно сравнивать. Почему-то нет надписи метро. Фото: Музей архитектуры имени А. Автор: О. Ласточкин, РИА Новости. И для наглядности - современное фото. Количество ступенек сократилось, хотя не очень понятно их появление, так как изначально их не было.
На этой фотографии хорошо видно как изменилась площадь. Вместо старых уютных домиков выросла громада здания Минрадиопрома СССР белое здание справа, про него уже писали , а на заднем плане мы видим красное здание Министерства электронной промышленности СССР в процессе строительства. Строительство началось уже в конце 1980-х гг. Здание должно было получить остекление бронзового цвета и фасады, отделанные панелями с гранитной крошкой тёмного красного цвета. К 1991 году, когда не стало ни СССР, ни министерства электронной промышленности, удалось почти целиком завершить фасады. Несколько лет недостроеное здание стояло без внутренней отделки, и за необычный внешний вид его даже успели прозвать Красным Домом. После череды смены собственников здание отошло «Лукойлу», главный офис которого сейчас и располагается в нём.
В 1997 году уже почти законченную постройку увидел мэр Москвы Юрий Лужков, известный своим неравнодушным отношением к архитектуре. Он рекомендовал осветлить фасады, и красную гранитную крошку заштукатурили и окрасили в светлый бежевый оттенок. Строительство здания окончательно завершено в 2002 году. Фото 1988 года. Автор: А. Соловьёв ТАСС. В конце 80-х - начале 90-х вокруг вестибюля начинает разворачиваться торговля, появляются ларьки, а затем и стихийный рынок.
Впрочем, это было характерно тогда для всей Москвы и подобные картины можно было наблюдать практически у всех станций метро. Вестибюль в 1990-е годы. Позже ларьков стало не хватать и с обеих сторон от вестибюля были возведены два торговых ряда. Фото 1997 года. В 2003 году вместо них были построены два других, более громоздких торговых ряда, немного обыгрывавших архитектуру вестибюля. Конечно, это выглядело более культурно чем то, что было в 90-х и отчасти решалась проблема нехватки магазинов в центре города. Эти торговые ряды выглядели откровенно неряшливо и даже уродливо, окончательно убивая вид площади и бульвара, словно взяв в клещи, зажимая и душа вестибюль с двух сторон.
В ночь с 8 на 9 февраля 2016 года которую прозвали "ночью длинных ковшей" , эти ряды, наряду с другими многочисленными московскими "самостроями" были снесены. На фото процесс завершения сноса торговых рядов. Вестибюль снова стал заметной доминантой, открывающей Чистопрудный бульвар. Внутри вестибюль выглядит весьма уютно: продольные стены декорированы круглыми окнами, потолок обработан мелкими кессонами, в которые изначально были встроены полукруглые светильники. Между круглыми окнами оставлен задел под барельефы на тему строительства метро, однако в вестибюле они так и не появились. В углах перил лестницы были установлены тонкие стойки с торшерами — к сожалению, позже демонтированные. Двухуровневый лестничный пролёт ведёт в кассовый зал.
Лестничный спуск. Проход к турникетному залу начнается через изогнутый подходной коридор. Для разделения потоков служит ряд квадратных колонн, облицованных серым мрамором. Здесь очень оригинально воплощено освещение: круглые светильники встроены в стены, что создаёт эффект иллюминаторов. Подходной коридор в первые годы работы. Изначально пол был покрыт плиткой в виде орнамента из прямоугольников, описанных вокруг каждой колонны. Автор: М.
Сегодня пол покрыт гранитом, окаймляя колонны белым мрамором, а стены - мраморной плиткой. Табличка «Внимание! Движущаяся лестница» сегодня бы только позабавила пассажиров, но в те дни такое предупреждение было важным. Эскалаторный зал и линия турникетов. Первоначально в этом зале был стеклянный потолок с ячеистой конструкцией, разделённой на квадраты, что давало приятный мягкий свет. К сожалению, это оригинальное решение до наших дней не сохранилось. Автор: Б.
На "Кировской", как и на многих станциях метрополитена, были установленные информационные схемы, которые прокладывали маршрут для нужной станции.
Лучше — «Novogireyevo», «Alekseyevskaya». Глеб Нертов 7 мес При том что работа великолепная, пересечения станций особенно где 3 ветки сразу вызвывают ассоциации с монстрозными субстанциями.
В данный момент на нашем сайте посетители смотрят прямые трансляции: Онлайн трансляция гнезда чёрных аистов, провинция Касерес Онлайн трансляция на набережной канала Грибоедова, Санкт-Петербург Онлайн трансляция в лесу в Дании Онлайн трансляция гнезда чёрных аистов, лес Нотецка, Польша Чистые пруды на карте Точка, где находятся Чистые пруды на карте, указана красным маркером.
Ещё на карте около красного маркера можно увидеть населённые пункты: Таганский , Дорогомилово , Замоскворечье , Марьина Роща , Лефортово.
Парк Чистые пруды
Похоже, вы используете устаревший браузер, для корректной работы скачайте свежую версию 23 октября 2022, 09:20 В Москве завершили реставрацию фасадов вестибюлей станции метро "Чистые пруды" Рабочие обновили историческую вывеску "Метро", стены, карниз, колонны, а также окна-иллюминаторы МОСКВА, 23 октября. Работы по реставрации фасадов вестибюлей станции метро "Чистые пруды" завершили в Москве. Всего с 2010 года в городе отреставрировали фасады 26 станций - объектов культурного наследия, сообщается в воскресенье в Telegram-канале столичного департамента транспорта.
Общая протяженность линий — 381,5 км. Время работы: с 5. На многих станциях метро можно осуществить пересадку на монорельс или наземный транспорт. Цена Стоимость единоразового билета — 55 RUB, он действует в метро, на монорельсе и в наземном транспорте. При пересадке с одного вида транспорта на другой понадобится новый билет.
Кроме того, есть билет «90 минут», который позволяет совершать поездки на любом виде общественного транспорта и сделать неограниченное число пересадок между ними в течение 90 минут. Для удобства оплаты можно пользоваться накопительной картой «Тройка» емкостью до 3000 RUB. Оплата Билеты можно приобрести в кассах метрополитена и «Мосгостранса», а также в билетных автоматах. Накопительная карта «Тройка» продается только в кассах метрополитена и «Мосгостранса». Пополнить ее можно в кассах, билетных автоматах, а также в некоторых терминалах самообслуживания.
РИА «Новости» В московском метро нога ребенка попала в ленту эскалатора. Об этом сообщает пресс-служба Дептранса. Инцидент произошел в переходе между станциями «Тургеневская» и «Чистые пруды». Родители не проследили за мальчиком, поэтому он застрял в эскалаторе.
Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров. Макет основан на официальной схеме метро Москвы.
Переход со станции Чистые пруды на Тургеневскую | Московский метрополитен
Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Автобусы будут следовать от 3-го Павелецкого проезда через станцию метро «Павелецкая» до остановки «Воронцово Поле». Кроме того, для проезда можно будет воспользоваться метро до станций «Новокузнецкая» и «Чистые пруды».
Кирова, авторства М. Сейчас бюст обитает в переходе со станции "Сретенский бульвар" на станцию "Тургеневская". У станции существует наземный вестибюль в виде куба, который торчит из земли в самом начале Чистопрудного бульвара. В современности вестибюль подобной конструкции в московской подземке существует только на этой станции. Помимо всего станция "Чистые пруды" относится к немногим станциям, у которых на наземном вестибюле существует старая вывеска "Метро".
Вход в вестибюль станции метро "Чистые пруды".
Трехсводчатая станция, наземный холл которой имеет оригинальную кубообразную форму, расположена на глубине свыше 35 м. Кстати, рассматривая данную станцию, нельзя не упомянуть о том, что она была построена по индивидуальному проекту с использованием монолитных железобетонных блоков. Пол на станции «Чистые пруды» до 1972 г. Позднее его выложили красными и серыми гранитными плитами. Что касается стен из черного гранита и серого мрамора, то они стали так выглядеть только лишь после 1990 г.
Самое популярное городское транспортное приложение в городе Москва.
Все варианты транспорта в одном приложении А Маршруты "Магистраль" Первая остановка для трамвая А - Метро "Чистые пруды", а последняя остановка - Новоконная пл.. Дополнительная информация: у маршрута А всего 23 станций и продолжительность поездки примерно равна 43 мин. Много катаетесь?
На станции метро «Чистые пруды» поочередно закроют на ремонт первый и второй выходы
карта метро Москва расположение станции ^ Станция "Чистые пруды" на карте метро, Москва ^. Метро Москвы – старейший метрополитен России и СССР и один из крупнейших метрополитенов мира, открытый в 1935 году. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Москва. Фото: 387. На картинке чисто Лебедевская схема, а по ссылке уже новая, причём какая-то переделанная в плане дизайна, с пересадками-кружочками другими.
На станции московского метро "Чистые пруды" произошел пожар
В декабре 2022 года мы с Ромой Мочаловым, Никитой Дубровиным и Ди Логвиновым выпустили нашу схему московского метро, включающую планы до 2030 года. Официальный сайт Московского метрополитена. Фото: Анатолий Цымбалюк / Вечерняя Москва Движение трамваев до метро «Чистые пруды» временно приостановлено. Карта метро Москвы нашего сайта при построении маршрута учитывает время, необходимое на переход с 14ой линии на другие.
Схема метро Москвы
Согласно данной схеме, в ближайшие годы планируется открытие отдельных станций метро на уже существующих ветках, среди них: «Потапово» Сокольническая линия , «Суворовская» Кольцевая линия и «Гольяново» Арбатско-Покровская линия. Фото: Департамент транспорта города Москвы Помимо этого, согласно плану развития метро и МЦД, до 2030 года появятся еще две новые линии метро — Бирюлевская и Рублево-Архангельская. Бирюлевская линия откроется в 2028 году. Она будет иметь протяженность 22,2 км и состоять из 10 станций, обслуживающих районы на юге столицы, среди которых: Даниловский, Нагатинский Затон, Москворечье-Сабурово, Печатники, Царицыно, Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное.
Летом на нём работает прокат лодок, а зимой открывается каток. Его не раз показывали в фильмах времён СССР, и упоминали в литературных произведениях. Место полюбилось влюблённым, которые назначают встречи у памятника Грибоедову.
Здесь часто проводятся стихийные концерты или перформансы уличных музыкантов и артистов. Площадь благоустроена для неспешных прогулок. Детских и спортивных площадок нет также, как и развлечений — только асфальтированные дороги со скамьями и зеленью. С разных сторон её окружают архитектурные и культурные достопримечательности, поэтому многие экскурсии по исторической части проходят через эту точку. Точное происхождения его неизвестно, но по одной из легенд раньше он назывался «Поганый», и в него скидывали нечистоты от скотобойни по соседству, а рядом было село. Ему не льстило такое соседство, и он приказал всё вычистить, а название сменилось на противоположное.
Предполагается, что таких водоёмов было несколько. В народе парк называют «Чистаки», «Чистые» или «ЧП». Территория вошла в московские владения, и тут полюбили гулять и проводить досуг: летом катались на лодках, зимой — заливали каток для езды на коньках, где даже занимались известные спортсмены-конькобежцы. Зону вокруг благоустроили, установив скамейки, освещение, урны. Посадили деревья и клумбы.
Количество ступенек сократилось, хотя не очень понятно их появление, так как изначально их не было. На этой фотографии хорошо видно как изменилась площадь. Вместо старых уютных домиков выросла громада здания Минрадиопрома СССР белое здание справа, про него уже писали , а на заднем плане мы видим красное здание Министерства электронной промышленности СССР в процессе строительства. Строительство началось уже в конце 1980-х гг. Здание должно было получить остекление бронзового цвета и фасады, отделанные панелями с гранитной крошкой тёмного красного цвета. К 1991 году, когда не стало ни СССР, ни министерства электронной промышленности, удалось почти целиком завершить фасады. Несколько лет недостроеное здание стояло без внутренней отделки, и за необычный внешний вид его даже успели прозвать Красным Домом. После череды смены собственников здание отошло «Лукойлу», главный офис которого сейчас и располагается в нём. В 1997 году уже почти законченную постройку увидел мэр Москвы Юрий Лужков, известный своим неравнодушным отношением к архитектуре. Он рекомендовал осветлить фасады, и красную гранитную крошку заштукатурили и окрасили в светлый бежевый оттенок. Строительство здания окончательно завершено в 2002 году. Фото 1988 года. Автор: А. Соловьёв ТАСС. В конце 80-х - начале 90-х вокруг вестибюля начинает разворачиваться торговля, появляются ларьки, а затем и стихийный рынок. Впрочем, это было характерно тогда для всей Москвы и подобные картины можно было наблюдать практически у всех станций метро. Вестибюль в 1990-е годы. Позже ларьков стало не хватать и с обеих сторон от вестибюля были возведены два торговых ряда. Фото 1997 года. В 2003 году вместо них были построены два других, более громоздких торговых ряда, немного обыгрывавших архитектуру вестибюля. Конечно, это выглядело более культурно чем то, что было в 90-х и отчасти решалась проблема нехватки магазинов в центре города. Эти торговые ряды выглядели откровенно неряшливо и даже уродливо, окончательно убивая вид площади и бульвара, словно взяв в клещи, зажимая и душа вестибюль с двух сторон. В ночь с 8 на 9 февраля 2016 года которую прозвали "ночью длинных ковшей" , эти ряды, наряду с другими многочисленными московскими "самостроями" были снесены. На фото процесс завершения сноса торговых рядов. Вестибюль снова стал заметной доминантой, открывающей Чистопрудный бульвар. Внутри вестибюль выглядит весьма уютно: продольные стены декорированы круглыми окнами, потолок обработан мелкими кессонами, в которые изначально были встроены полукруглые светильники. Между круглыми окнами оставлен задел под барельефы на тему строительства метро, однако в вестибюле они так и не появились. В углах перил лестницы были установлены тонкие стойки с торшерами — к сожалению, позже демонтированные. Двухуровневый лестничный пролёт ведёт в кассовый зал. Лестничный спуск. Проход к турникетному залу начнается через изогнутый подходной коридор. Для разделения потоков служит ряд квадратных колонн, облицованных серым мрамором. Здесь очень оригинально воплощено освещение: круглые светильники встроены в стены, что создаёт эффект иллюминаторов. Подходной коридор в первые годы работы. Изначально пол был покрыт плиткой в виде орнамента из прямоугольников, описанных вокруг каждой колонны. Автор: М. Сегодня пол покрыт гранитом, окаймляя колонны белым мрамором, а стены - мраморной плиткой. Табличка «Внимание! Движущаяся лестница» сегодня бы только позабавила пассажиров, но в те дни такое предупреждение было важным. Эскалаторный зал и линия турникетов. Первоначально в этом зале был стеклянный потолок с ячеистой конструкцией, разделённой на квадраты, что давало приятный мягкий свет. К сожалению, это оригинальное решение до наших дней не сохранилось. Автор: Б. На "Кировской", как и на многих станциях метрополитена, были установленные информационные схемы, которые прокладывали маршрут для нужной станции. Строительство станции и проекты Строительство станции «Чистые пруды» тогда «Мясницкие ворота», а впоследствии «Кировская» было начато летом 1933 года. Первоначально для станции задумывалась конструкция пилонной станции с полноценными тремя залами, однако геологические условия строительства оказались очень тяжёлыми. Чтобы добраться до глубин, в которых будут проложены конструкции, предстояло преодолеть мощный пласт плывунов, а саму станцию соорудить на границе слоя известняка и юрских глин. Учитывая особенности грунтов и их давление, а также глубину заложения станции, было принято решение отказаться от первоначальной задумки и утвердить проект станции с укороченным центральным залом так называемая станция «лондонского» типа. Чертежи и схема расположения станции по проекту 1929 года. Как и на других станциях первой очереди, с самого начала стояла проблема отсутствия опыта проведения строительных работ такого типа. Когда в первой шахте уже был пройден ствол, сооружены калотты и часть штольней, а вторая ещё находилась в процессе разработки, подсобных территорий на стройплощадке не было, как и механической мастерской, материального склада, многих других необходимых материалов. Новые методы и рационализаторские решения инженерные умы создавали практически на лету, тут же воплощая свои задумки. Правда, на «Кировской» строители раньше получили некоторую технику и оборудование, чем на других участках: в их распоряжении были насосы, бетономешалки, подъёмные машины, лебёдки, котлы, компрессоры и многое другое оборудование, в том числе сеть для подачи сжатого воздуха, рассчитанная на 60 забоев, и собственная электросеть на тысячу ламп. Шахта строительства станции «Кировская». Поэтому бетономешалки перенесли под землю. Следующей задачей было ускорение темпа подачи материалов. Гравий, песок и цемент пришлось в шахту спускались при помощи подъёмной клети. Половину времени клеть работала на подачу бетона, из-за чего задерживалась выдача породы на поверхность, да и объём выдаваемого материала был недостаточным. При таком подходе строители могли класть в смену не больше 5-6 кубометров готового бетона в то время, как надо было укладывать минимум 50 кубометров. Чтобы справиться с этой задачей, инженерные умы внедрили так называемую малую механизацию материала. На поверхности установили две камнедробилки производительностью в 5 кубометров каждая. Гравий и щебёнка с камнедробилок поступают на грохот и оттуда на гравиемойку. Песок со склада и гравий либо щебенка по обычным ленточным транспортерам доставлялись к устью шахты, по трубам спускались под землю и там опять-таки по транспортерам подавались на бетономешалки. Такая механизация позволяла получить от 200 кубометров бетона в сутки — более чем достаточное количество для выполнения плана, а кроме того полностью освободила подъёмные клети для выдачи породы. Чтобы получить бетон хорошего качества, организовали специальную лабораторию так называемого полевого типа. Лаборатория делала анализы поступающих инертных материалов и цемента. В зависимости от их качества, а также заданной по проекту прочности бетона, составлялась карточка подбора материалов. Все материалы поступали в бетономешалку строго по весу и объёму. Тем не менее, процесс внедрения механизации прошёл отнюдь не гладко. Установку необходимого оборудования пришлось проводить в самый разгар работ на шахте. Какие-то механизмы выходили из строя либо требовали доработки, хотя при внедрении чего-то нового без проведения опыта аналогичных работ такие проблемы неизбежны с любой техникой, и не являлись чем-то экстраординарным. Главной проблемой оказался конфликт между самими строителями — многие инженерные и технические работники, особенно старой закалки, не поддержали механизацию, отстаивая проверенные тачки и вагонетки. Разные точки зрения на подход к строительству приводили к конфликтам и простоям на стройплощадке, некоторые строители были отстранены от работ в шахте. Преодолев все трудности, связанные с грунтами, приступили к разработке боковых тоннелей вместе со средними стенами и пилонами, и к бетонированию этих конструкций. После этого после этого разработали средние тоннели в местах будущих вестибюлей, посадили средний свод и замкнули всю конструкцию лотками. В условиях городской застройки такой профиль нельзя выполнить с наскоку. Разработку проводили по частям, последовательно закрепляя каждый пройденный участок временной деревянной крепью. По мере разработки грунта в местах, предназначенных для бетонных конструкций, тут же укладывали. Строительство наклонного хода станции. Источник: архив газеты "Метростроевец". Отдельно стоят упомянуть о строительстве наклонного хода для эскалаторов.
В 1971 году была произведена реконструкция в связи с сооружением пересадки на станцию « Тургеневская » Калужско-Рижской линии , открывшейся 5 января 1972 года, в ходе которой был раскрыт центральный зал, и станция стала трёхсводчатой. Во время Великой Отечественной войны на станции находились отделы Генерального штаба и ПВО страны, станция была закрыта для пассажиров. В 1947 на станции впервые в Московском метрополитене были установлены люминесцентные лампы. Архитектура и оформление[ править править код ] Своды станционного зала поддерживают два ряда массивных спаренных пилонов, облицованных светлым уральским мрамором « коелга » и дымчатым мрамором «уфалей». Опоры свода скрыты широкими карнизами, за которыми размещены светильники. Пол выложен серым и розовым гранитом до 1972 года покрытие было асфальтовым. До сооружения перехода на станцию «Сретенский бульвар» у торцевой стены находился бронзовый бюст С.