В США первым серийным автомобилем с фронтальными подушками безопасности стал выпущенный в 1974 году концерном General Motors Oldsmobile Toronado. Подушка состоит из трех секций, две из которых защищают голову переднего пассажира по бокам, чтобы избежать удара о центральную консоль или переднюю стойку. В автомобиль Opel Insignia, который заранее был оснащен подобной подушкой, на полной скорости влетел авторобот, используемый специально для таких тестов. Еще весной 2021 года, сообщество автовладельцев шокировала новость – вышел приказ министра МВД о штрафах за отсутствие подушки безопасности в авто.
Подушка безопасности в авто: виды, функции и неисправности
Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии. Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок толчок. Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости. Варианты алгоритмов Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше. Когда раскрываются подушки безопасности В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей , «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час».
Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее примерно -1g для небольших транспортных средств или менее примерно -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле: Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций перемещений в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе. Таблица 2 Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius.
Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius. Сравнение значений Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических из краш-тестов и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля.
Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей в направлении, измеряемом датчиком удара не происходит. Пример: подушки безопасности не раскрылись Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson.
Как регламентируется порядок и срок замены подушки безопасности Любой элемент или механизм автомобиля имеет свой срок эксплуатации, по истечении которого необходимо его заменить или отремонтировать. Это же касается предметов системы безопасности авто.
Согласно ПДД, срок годности для подушки безопасности, составляет десять лет. После этого она считается непригодной для эксплуатации, и требуется ее обязательная замена. Если до истечения срока годности, начала беспрерывно гореть или мигать лампа подушки безопасности на приборной панели — это оповещение о повреждении подушки безопасности или неисправности в программном обеспечении. Механик выполнит все необходимые манипуляции по проверке и ремонту оборудования, а затем произведет перепрограммирование системы безопасности с учетом внесенных изменений.
Если подушка сработала вследствие ДТП или по другому поводу, предстоит произвести ее замену в самое короткое время. Однако этот срок не указан в правилах дорожного движения и касается только собственной безопасности.
За быстрое заполнение подушки воздухом отвечал небольшой баллон под давлением.
Бампер при аварии сдвигался назад и поджимал примитивный пружинный датчик, который, в свою очередь, выпускал газ из баллона в подушку. По схожему принципу работала и система, описанная во втором патенте. Её автор, американский подводник Джон Хэтрик, любил путешествовать на машине.
После долгих лет службы во флоте решил применить свои инженерные знания, чтобы дополнительно обезопасить себя и свою семью в случае аварии. Воздух даже под высоким давлением не был способен расшириться столь быстро. Решение данной проблемы нашёл в 1964 году японский инженер Ясузабуру Кобори.
Он предложил использовать модифицированные авиационные пиропатроны для заполнения подушки. В военно-воздушных силах пиропатроны применялись для запуска двигателей некоторых самолётов «с толкача». Быстро сгорающий патрон создавал достаточно газов, чтобы провернуть двигатель и облегчить зажигание.
Ясузабуру доработал патрон, и теперь газы от него практически моментально заполняли подушку. Завершающим же элементом мозаики стало изобретение в 1967 году американским инженером Алленом Бридом быстродействующего датчика. Инерционный датчик, сконструированный Алленом, подавал ток на подрыв пиропатрона всего через 30 миллисекунд после столкновения.
Но что куда более важно — датчик был дешёвым и простым в производстве. Считается, что именно настойчивость Брида в продвижении своего детища и стала причиной повсеместного внедрения подушек безопасности. Несколько лет он обивал пороги крупных американских автопроизводителей, предлагая им готовое решение для спасения жизней.
Но лишь в конце 60-х ему удалось продать своё изобретение Chrysler. В корпорации прекрасно умели считать деньги и не стали сразу внедрять подушки в свои автомобили. Это произошло лишь пару лет спустя, в 1971 году, когда закончился срок действия патентов Лидерера и Хэтрика.
Таким неджентльменским образом Chrysler избавил себя от необходимости многомиллионных патентных отчислений авторам изначальной идеи. Триумф подушки К 1974 году подушками стали оснащаться люксовые машины Chrysler, что заставило другие компании «большой тройки», Ford и General Motors, тоже начать устанавливать схожие системы на свою продукцию. Давнее же соревнование между тремя гигантами лишь ускорило развитие подушек.
Отвечая на вопрос о том, как снизить риски падения спроса на коммерческие автомобили, Мантуров отметил, что на это направлена такая мера, как льготный лизинг. Это наше преимущество - использование собственного ресурса природного газа , чтобы эффективно использовать ту инфраструктуру, которую создают "Газпром", регионы, нефтегазовые компании, вертикально интегрированные структуры. Наши производители уже нарастили компетенции в данной отрасли и локализовали практически полностью все компоненты, включая двигатели для производства этой техники", - добавил глава Минпромторга.
Подушка стала гранатой: владельцев автомобилей Toyota призвали не садиться за руль
В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году. К сожалению, на автомобилях бюджетной категории данная разновидность подушек не встречается, так как технология предусматривает сложную установку в стойки или спинки кресел. Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Еще было изготовлено несколько экспериментальных автомобилей на воздушной подушке ГАЗ-16. Производство автомобилей без подушек безопасности — временная мера, заявил глава Минтранса Виталий Савельев, отметив, что решением проблемы займется Минпромторг.
Стало известно, на каком российском авто впервые появятся подушки безопасности
Фронтальные «Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе водительские и в верхней части панели инструментов пассажирские , считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо». Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести. На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле. При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag. Боковые Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения.
Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади. Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы. Шторки Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто над окнами и иногда в боковых стойках. Коленные Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории С-класса.
В следующем разделе мы расскажем о конструкции подушки безопасности и о том, как она срабатывает. Срабатывание подушки безопасности Подушка безопасности предназначена для того, чтобы за долю секунды максимально равномерно снизить скорость движения пассажира вперед. Система подушки безопасности состоит из: Самой подушки, изготовленной из тонкой нейлоновой ткани, сложенная и расположенная в рулевом колесе или приборной панели, а с недавнего времени, еще и в сидении или двери. Датчика, который дает команду срабатывания подушки. Контактный выключатель переключается, замыкая электрический контакт, сообщая датчику, что произошло столкновение. Датчик считывает информацию с акселерометра, встроенного в микросхему. При срабатывании подушки безопасности, происходит реакция между азидом натрия NaN3 и нитратом калия KNO3 , в результате которой выделяется газообразный азот. Подушка надувается при выбросе азота. Подушка безопасности и газогенератор, установленные в рулевом колесе. При первых попытках адаптировать подушки безопасности для использования в автомобилях возникли трудности, связанные с очень высокой стоимостью и отсутствием технического решения для хранения и подачи сжатого газа. Конструкторов волновали следующие вопросы: Где в автомобиле разместить баллон с газом? Должен ли газ находиться под высоким давлением в течение всего периода эксплуатации автомобиля? Как обеспечить быстрое и надежное наполнение подушки при различных температурах окружающей среды без оглушительного хлопка? Газогенератор состоит из заряда твердого топлива и пиропатрона. Они искали способ запустить химическую реакцию, в результате которой будет выделяться азот, наполняющий подушку. В 1970-х годах появились компактные твердотопливные газогенераторы. Пиропатрон воспламеняет твердое топливо, которое чрезвычайно быстро сгорает с выделением большого объема газообразного азота, достаточного для наполнения подушки. Уже через секунду газ начинает быстро выходить через небольшие отверстия в подушке для того, чтобы обеспечить нам возможность двигаться. Несмотря на то, что весь процесс занимает четверть секунды, этого времени достаточно для того, чтобы предотвратить серьезные травмы. Порошкообразное вещество, выделяемое при срабатывании подушки - не что иное, как обычный кукурузный крахмал, или тальк, который используется производителями для сохранения эластичности и предотвращения слипания подушек.
Один я вижу, что подушка безопасности сломала тётке рёбра и грудину? В девятке 77 летнему деду рулём ничего не сломало. А тётке в праворульном японце сломало рёбра… причём у пассажира даже руля нет, чтоб его обвинить. Только подушка могла это сделать. Подушка работает только вкупе с ремнем.
Впрочем, проверить это Вам самостоятельно достаточно сложно. Дело здесь в огромном количестве документов, где могло бы фигурировать нововведение с таким запретом. Тем не менее, выхода 2: либо поверить нам — а мы ежедневно мониторим изменения в действующем на 2024 год законодательстве, либо проверять по интернету такую информацию, но только в официальных источниках — нормативно-правовых актах. И в этом мы немного Вам поможем. Изменения в ПДД , как мы уже отметили выше, вводятся соответствующими постановлениями правительства. Все они публикуются на официальном портале правовой информации правительства. Вы можете поиском пройтись по этому сайту , и Вы не найдёте никаких поправок в Правила. Запрет на ввоз и производство машин, не оборудованных подушками безопасности, может содержаться в Техническом регламенте Таможенного союза. Но и там нет соответствующего требования.
Первые прообразы подушки безопасности
- Содержание
- Закон о подушках безопасности в автомобиле | Госзнак 62
- История создания
- Стало известно, на каком российском авто впервые появятся подушки безопасности
Виды, устройство и принцип действия подушек безопасности автомобиля
Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". Первая автомобильная подушки безопасности были разработаны в 1941 году американским инженером Джоном Хетриком и инженером из Германии Вальтером Линдерором. В то же время легковой автомобиль может проехаться по этим подушкам только одним колесом и также проигнорировать неровность, что несет определенные риски».
Зачем в машине нужны подушки безопасности: принцип работы, виды и условия срабатывания
Подушка безопасности автомобиля – это важный элемент безопасности каждого современного автомобиля. В случае сработки подушка безопасности надувается примерно со скоростью звука — по сути, она выстреливается водителю или пассажиру в лицо. Все современные автомобили оснащены подушками безопасности. Подушки предназначены для того чтобы при возникновении аварийной ситуации снизить риск травмирования водителя и. В случае сработки подушка безопасности надувается примерно со скоростью звука — по сути, она выстреливается водителю или пассажиру в лицо. Подушка безопасности служит для замедления движения пассажира вперед, при столкновении за считанные.