В 2023 году классический внедорожник LADA Niva Legend получит более мощный силовой агрегат. Обновлённую версию Niva Travel начали собирать сегодня, 21 декабря, на заводе «LADA Запад Тольятти». К примеру, LADA NIVA LS Turbo 4x4 с турбо-двигателем 6.34 L Chevy V8 мощностью 850 л.с.
Технические характеристики двигателя LADA Niva Travel
- Технические характеристики LADA Niva Travel
- Новая Niva Travel с двигателем на 105 лошадок - YouTube
- Niva Sport с мотором от Гранты Спорт
- Внедорожники LADA Niva Legend и Niva Travel получили турбомоторы - Новости транспорта
Новая Лада Нива Тревел 2024. Цены. Комплектации. Фото. Начало продаж
| Внедорожник Niva Travel | Моторный отсек Niva Travel по-прежнему занимает 1,7-литровый 80-сильный движок. |
| Мотор Niva Travel 4х4: технические нюансы и ресурс | Мощность двигателя после тюнинга вырастает до 145 л.с., а крутящий момент, по данным производителя, достигает 250 Нм. В стоке мотор "Нивы" выдаёт не более 83 л.с. и 127 Нм. |
| ВАЗ пообещал ничего до 2026 года с Niva Travel больше не делать :: Автопортал Третий Рим | При этом на Niva Travel можно вполне себе неплохо гнать по трассе. |
| Лада Нива Тревел 1.7 MT KHL (04.2023 - 03.2024) - технические характеристики | АВТОВАЗ планирует оснастить внедорожник LADA Niva Travel новым двигателем. |
Лада Нива Тревел - новый мотор, автомат, оцинковка? / Lada Niva Travel тест и обзор
По данным Telegram-канала «Автопоток», самарская фирма Kviring начала устанавливать на внедорожники LADA Niva Legend и Niva Travel турбированные моторы на 145 л.с. LADA Niva Travel технические характеристики. Двигатель, трансмиссия Кузов. актуальные цены на Апрель 2024. и 16-дюймовыми.
Полноприводный внедорожник Niva Travel 2024 года уже в автоцентрах LADA по специальной цене
| Технические характеристики LADA Niva Travel | технические характеристики: КПП, двигатель LADA Niva suv, характеристики безопасности, мощность, расход топлива. |
| Тест-драйв LADA Niva Travel | Ответ на вопрос, почему Нива Тревел не получила новый двигатель, состоит в том, что когда был запущен в серию движок ВАЗ 2123 были попытки сделать ему замену. |
Какой мотор получит LADA Niva Legend в следующем году
Это будет вариант мотора 1. Изображение: Lada Мотор будет 8-клаппанным, мощность составит 90 л. Для сравнения: в Niva Legend и Niva Travel используется 1,7-литровый мотор мощностью 83 л.
Однако ранее костромская компания «Итэлма» заявила о готовности поставлять ABS всем отечественным автопроизводителям. А уже в декабре фирма планирует начать выпуск системы электронной стабилизации. Как это скажется на стоимости обоих внедорожников — пока не сообщается. Однако можно предположить, что обе модели станут дороже. Кроме того, на уходящей неделе появилась информация, что только этим модернизация модели не закончится.
Сообщается, что Лада Нива Тревел 2023 года может превратиться в электрокар. По словам вице-президента «АвтоВАЗа» по инжинирингу Евгения Шмелева, компания потенциально готова предложить россиянам целую линейку «зеленых» моделей на своих базовых платформах. При этом отмечается, что речь идет не о проекте создания конкретных серийных машин на существующих «тележках». Тольяттинская марка лишь констатирует факт готовности предложить их рынку в случае, если государство обеспечит электромобили субсидиями, зависящими от уровня локализации. К слову, первая опытная партия «электричек» отечественного предприятия должна быть собрана в конце следующего года. Речь идет о модели Lada e- Largus.
С другой стороны, дорожное амплуа у Niva Travel никак не сочетается с резкими стартами и прохождением виражей на грани. Так что едва ли многие отнесут просторные сиденья к недостаткам. Равно как и жесткий салонный пластик. На роль премиального автомобиля отечественный внедорожник никогда не претендовал, так что в его случае умеренная экономия на отделочных материалах вполне уместна.
Тем более, что ухаживать за пластиковыми деталями в салоне легко и очень дешево. Если немного присмотреться, то в салоне Лада Тревел можно отыскать и другие типичные для недорогих автомобилей следы экономии. Например, небольшое лишенное подсветки макияжное зеркальце в солнцезащитном козырьке доступно только переднему пассажиру. Создатели Лада Тревел справедливо считают, что представительницам прекрасной половины человечества, которым как раз не обойтись без небольшого зеркальца, делать за рулем брутального внедорожника нечего. Едва ли милые дамы останутся в восторге от того, что при закрытой передней двери воспользоваться регулировкой водительского сиденья по высоте можно только с риском ободрать костяшки пальцев. Еще одно неудачное решение «из прошлого» — ползунковая регулировка системы микроклимата. Благо, что обычными вполне удобными «крутилками» пользоваться приходится куда чаще. Еще чаще — двумя подстаканниками, которые находятся в коробе между передними сиденьями. Здесь же находится небольшая ниша для необходимых в дороге мелочей. Воспользоваться подстаканниками могут и задние пассажиры.
Для этого достаточно сдвинуть подлокотник-короб назад. Очень удобное решение. Техника: без изменений За что автолюбителями любима отечественная техника и Lada Niva в частности? За неприхотливость, ремонтопригодность, дешевизну обслуживания и ремонта.
Вместо пассажирской подушки пока стоит заглушка, но в ближайшее время на внедорожник начнут устанавливать подушки от НАМИ. Вторая временная потеря связана с ключом, который сейчас обычный, без кнопок, хотя центральный замок остался. Проблема в том, что зимой замочная скважина может замерзнуть, и открыть машину будет сложно. Однако вскоре и ключи с кнопками вернут. Третья потеря заключается в том, что из-за ухода некоторых поставщиков возникли проблемы с цветовой гаммой. Перенастройка линий покраски под лакокрасочные материалы новых поставщиков требует времени. Из-за этого «Нивы» временно потеряли некоторые оттенки, особенно это касается металликов. Что появилось в Lada Niva Travel в последнее время Однако есть и приятные новшества, которых у прежней «Шнивы» не было.
Lada Niva получит новый двигатель. Раскрыты его характеристики
Динамика, управляемость Разгон до 100 за 19 секунд Источник: Дмитрий Косенко Ну динамики тут просто нет — чего хотеть от 80 старых лошадок. Первую сотню Niva Trаvel преодолевает за 19 секунд, надрывно ревя мотором после 4 тысяч оборотов. Верхние передачи не тянут совсем, в горку плохо едет даже на 3-й передаче. Руль около нуля пустой, но хорошо хоть, что усилие на нём все-таки появляется при более-менее ощутимых поворотах. Понятно опять же, что машина бюджетная, но 80 сил для 1,5-тонного кроссовера явно мало. Невнятные рычаги КП и раздатки Рычаг механической КП Источник: Дмитрий Косенко Рычаги тут тугие, невнятные, неинформативные — первая и вторая передача не поймешь, включилась или нет, они запросто могут вылететь. Задний ход включаешь раза со второго-третьего, ходы рычага слишком велики. С раздаткой несколько попроще, но всё равно невнятно работает режим блокировки центрального дифференциала. Хорошо хоть педаль сцепления адекватная — в меру легкая и короткоходная. Подвеска Впчатления от подвески двоякие Источник: Дмитрий Косенко Пока едешь по ровному полотну с мелкими и средними дефектами — всё хорошо, на 65-м профиле отлично сглаживаются трещины, стыки, ямки.
Но как появляются волны или когда выезжаешь на проселок, начинаются козление, скачка, тряска. При этом если попадается грубая яма, подвеска ее эффективно округляет, не допускает удара. Вот такая вот противоречивая плавность хода. Эргономика, салон Интерьер в стиле 90-х Источник: Дмитрий Косенко В салоне решили ничего не переделывать — тут мы можем насладиться округлым дизайном 90-х — начала 2000-х годов. Прикрутили только сенсорную мультимедиа, но она маленькая, простенькая, с плохим звучанием. Старинные кнопки включения различного оборудования, криво расположенные клавиши стеклоподъемников, ручные подъемники на задних дверях.
Коробка передач 5-ступенчатая механическая, ресурс ее сопоставим с ресурсом самого двигателя.
Мотор и коробка, ремонтопригодны и давно изучены гаражными мастерами. Стоит ли покупать Ниву Тревел? Если бюджет ограничен и нужен новый автомобиль на полном приводе, с хорошей проходимостью, дешевым обслуживанием, то альтернатив у Нивы Тревел среди новых автомобилей нет. В каком бы состоянии ни была бы Нива, она всегда находу, так как сама машина ремонтопригодная, а запчасти доступные. Жаль только цена теперь уже не такая доступная, как была лет 7-8 назад. Читайте также: Замена нижнего рычага ваз 2106 Большой брутальный внедорожник в России ассоциируется с комфортом, солидностью, хорошей проходимостью и престижем, но к сожалению в современных реалиях полноценный новый внедорожник именитого бренда по карману далеко не всем. Поэтому сразу вспоминаешь старую добрую Ниву Шевроле, именуемую с 2021 года Нива Тревел, она конечно далеко не эталон надежности и комфорта, да и престижной ее назвать язык не повернется, но внедорожные показатели у нее достаточно неплохие.
Цена на внедорожник хоть за последние годы выросла и с тоской вспоминаешь времена когда Шевроле Нива в 2011 году стоила около 400 тыс. Нива Тревел представляет собой небольшой рестайлинг Шевроле Нивы, незначительные изменения коснулись только экстерьера автомобиля, что позволило хоть как-то освежить автомобиль, которые выпускается более 20 лет, без существенных изменений. В салоне у Тревела все до боли знакомо и изменений по сравнению с Нивой Шевроле в первых двух комплектациях нет, в комплектации Люкс появилась мультимедийная система с цветным экраном, в комплектациях Classic и Comfort у Нивы только аудиоподготовка. Посадка за рулем высокая и комфортная, руль имеет регулировку по углу наклона, сиденье водителя в первых двух комплектациях регулируется только по углу наклона спинки, а в комплектациях Люкс по высоте, также в оснащение комплектации Люкс входит регулируемый поясничный упор. Передний подлокотник и подогрев передних сидений доступны с комплектации Comfort. Электростеклоподъемники у Тревела идут только передние и они доступны начиная с базовой комплектации. В целом салон Нивы Тревел устарел , да и тихим его не назовешь, в салоне слышно шум дороги, работу мотора и трансмиссии.
Багажник небольшой, его объем 320 л. Нива Тревел не может похвастаться по меркам современных автомобилей богатым оснащением, но минимальный набор опции, для комфортной эксплуатации есть, в оснащение Тревела могут входить: Две подушки безопасности, ABS, камера заднего вида, задние датчики парковки; Электроподогрев ветрового стекла и наружных зеркал, кондиционер, литые диски, гидроусилитель, шноркель, противотуманные фары, рейлинги. Кузов оцинкован только частично , поэтому качественный антикор сделанный в специализированном центре Ниве Тревел не помешает. Подвеска внедорожника энергоемкая , прощающая многое, ремонт ходовой у Нивы Тревел стоит недорого, так как все запчасти подходят от простой Нивы. Запчасти всегда есть в наличии и их можно купить даже в самой глухой деревне. Дорожному просвету Нивы Тревел позавидуют многие внедорожники именитых брендов, клиренс составляет 220 мм. По технической части Нива Тревел также не похвастается техническими новинками, все агрегаты разработаны еще во времена Советского Союза.
Атмосферный мотор объемом 1.
На обновленной Ниве Tra… или Тревел? Словом, на Ниватревеле я пробрался заповедными тропами из Тольятти в Самару, а попутно попытался выяснить, есть ли у экс-Шнивы будущее.
Но на заводе произошли политические перемены, совместное предприятие прекратило свое существование, и к работе над проектом подключился вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин. Дошлифовывали машину уже силами заводской студии Лада-Дизайн. И слава богу, что довели дело до конца, ведь единственная «подтяжка лица» Шнивы была сделана в далеком 2009 году специалистами ателье Bertone — машину тогда просто укутали в пластик.
В этот раз дизайнеры махали кисточкой тоже аккуратно, не трогая силовую структуру кузова, — таково было требование технологов. Но вместо размашисто-унылого фейса Niva Travel получила современный нос с многоуровневой архитектурой и узкими фарами, в которые встроены дневные ходовые огни. Дальний свет в них теперь работает одновременно с ближним.
На месте полукруглых колесных арок модный прямоугольный профиль, бамперы не узнать, а сзади появились яркие светодиодные фонари. Гримаса капитализма: в Китае уже кипит работа по клонированию этой светотехники для дорестайлинговых машин. А вот салон дизайнеры не тронули, и в нем царит такой же фьюжн.
Но по соседству с ней располагается древний блок управления микроклиматом — с ужасными вращающимися рукоятками, «пятнистой» подсветкой и заслонкой рециркуляции, похожей на печную задвижку. И комбинация приборов у Ниватревела такая же древняя и «пятнистая». При малейшем крене или просто наклоне автомобиля их содержимое вывалится на седоков.
Самые распространенные проблемы и неисправности силовой установки 1. Глохнет и не заводится. Рассматриваемый вазовский атмосферник имеет свойство часто глохнуть сразу после заводки и затем больше не заводится, что непосредственно связано с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, который в некоторых случаях отказывается работать смешных пробегах 10-15 тысяч километров. В большинстве случаев проблема решается заменой вышедшего из строя компонента электрической части двигателя. Частые течи технических жидкостей. Систематичные течи является также не менее распространенной проблемой вазовского мотора. Как правило, чаще всего подтекает задний сальник коленчатого вала, а иногда смазка может сочится даже из-под клапанной крышки. В большинстве случаев неполадки разрешаются и то лишь на время, заменой уплотнительных элементов на сторонние. Троит на холостых. Как правило, если вазовский двигатель начинает троить на холостых оборотах, то первым делом нужно обратить внимание на хлипкий и довольно капризный модуль системы зажигания, который в редких случаях ходит до 90-100 тысяч килмоетров.
Кроме того, к такому же пробегу у данного силового агрегата нередко прогорают клапана или дубеют маслосъемные колпачки, что сразу же скажется на повышенном расходе моторного масла. Шумная работа на холодную. По отзывам, у многих автовладельцев наблюдается очень шумная работа двигателя на холодную, которая характеризуется громкими стуками металла о металл, причем подобные звуки зачастую возникают до 70-90 тысяч километров пробега.
Импортозамещенная Lada Niva Travel — что с ней не так
Биодизайн 1990-х бросается в глаза еще сильнее с появлением инородной надстройки дисплея медиакомплекса. Кроме того, появился круиз-контроль. Вроде бы, не самая необходимая, но очень приятная опция. Камера заднего вида снабжена омывателем, что является довольно полезной опцией в наших условиях. По этой причине ранее автомобили временно собирались с устаревшими блоками Евро-2 и стандартным распределителем тормозных усилий. Однако теперь эти компоненты производит российская компания «Итэлма».
С новым отечественным блоком управления Lada Niva Travel поехала веселее. Прошивка отличается от Bosch: выросла тяга на средних оборотах, благодаря чему автомобиль увереннее разгоняется даже без помощи попутного ветра.
Фото: «За рулём» Естественно, мотор потребовал доработок. Это и изменение передаточных чисел «раздатки», и производство нового картера и кронштейнов крепления моноблока к кузову, и замена подшипников скольжения, а также карданных валов с новой длиной. Грубо говоря, «родными» для «шнивовской» платформы остались только передняя ось с задним мостом.
Любишь резвее кататься — люби и денежку платить Все эти доработки стали причиной расхождения в ценниках Chevrolet Niva в те годы. Если сравнить это с ценами на LADA Niva в 2021 году 871 000 рублей , то после улучшений она будет стоить минимум 1,1 млн.
Становишься спокойнее, рассудительнее. На трассе, конечно, все скромно. Проблема совсем в другом. То, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя Опытные нивоводы знают, о чем речь. Главная засада и этой модели, и классической Niva Legend — в трансмиссии.
Постоянный полный привод тут технически реализован так, что не может не гудеть. И это при том, что у Niva Travel реально улучшили шумоизоляцию. Впрочем, его почти перекрывает звук вентилятора отопительной системы, уже на второй позиции он солиден. Ну да, понятно, что можно прибавить громкость магнитолы. Но фоновые шумы все равно считываются и утомляют. Ну и коробка передач тоже забавная. Сразу вспоминается юность… Передачи втыкаются не очень четко, а заднюю иногда приходится поискать.
Нет, она всегда находится, просто порой не с первого или второго раза. А «тележка» — классная! Понятно, все плохо, чего и ждать было, подумает нетерпеливый читатель. В том-то и дело, что не все. Вот шасси у Niva Travel очень приятное. Она четко рулится, держит курс на прямой и на дуге. Ей плевать на неровности, на лежачих полицейских можно вообще не обращать внимания.
И ходы подвесок приличные, на бездорожье это очень пригождается.
Машина уверенно может двигаться, как по трассе, так и по бездорожью. Поэтому свои деньги русский внедорожник отрабатывает с лихвой. Единственная проблема Нивы — большой расход топлива.
Please wait while your request is being verified...
| Внедорожник для богатых: тест Lada Niva Travel | LADA Niva Travel. Выросла дикой, приучена к городу. |
| Вся правда о новой Лада Нива Тревел 2024 с мотором на базе ВАЗ 21179 1.8 EVO | Лада Нива Тревел 2023 поставляется с одним вариантом двигателя: 1,7-литровым бензиновым двигателем, который производит 80 лошадиных силы и 127 Н*м крутящего момента. |
| Мотор Niva Travel 4х4: технические нюансы и ресурс | Обновлённая Lada Niva Travel с 1,8-литровым мотором выйдет в 2025 году. |
| Начались продажи «Нивы» с обновленным двигателем. Сколько она стоит | Ну а базовая версия Niva Travel за 747 900 рублей прибавила в цене еще меньше: она лишь на 9900 рублей дороже своей предшественницы в старом кузове. |
| Lada Niva получит новый двигатель. Раскрыты его характеристики | На LADA Niva Travel мы проехали по дорогам и лесам Самарской области и хотим поделиться своими впечатлениями. |
Внедорожники LADA Niva Legend и Niva Travel получили турбомоторы
Сегодня LADA Niva Travel полностью рассекречена, но россиянам не нравится отсутствие новых моторов. Объём и мощность двигателя ВАЗ (LADA) Niva Travel I рестайлинг в кузове внедорожник, расход топлива, размеры и вес, дорожный просвет, ёмкость бака, объём багажника — все характеристики машины на одной странице. Так вот, сейчас для Тревела испытывается 1.8 литровый мотор на основе мотора 11182. На LADA Niva Travel мы проехали по дорогам и лесам Самарской области и хотим поделиться своими впечатлениями. Основным двигателем Лада Нива Тревел является мотор ВАЗ 2123 мощностью 80 л.с. и 127 Нм, который создан на базе ДВС 21213 от классической Нивы.
Please wait while your request is being verified...
Моторный отсек Niva Travel по-прежнему занимает 1,7-литровый 80-сильный движок. Все характеристики LADA Niva Travel 2022 модельного года. Двигатель. бензиновый (1690 см³). Мощность. 80 л. с. Крутящий момент двигателя.
Лада Нива Тревел 1.7 MT KHL (04.2023 - 03.2024) - технические характеристики
Благодаря наличию постоянного полного привода, высокой посадке и прочной раме, автомобиль способен преодолевать различные препятствия на дороге и бездорожье. Нива Тревел имеет большой клиренс — 200 мм, что позволяет ей преодолевать небольшие препятствия на дороге, а также без проблем передвигаться по лесным тропинкам и грязевым дорогам. Автомобиль оснащен дифференциалом с блокировкой задней оси, что обеспечивает лучшую проходимость при движении в трудных условиях. Перевозка груза Данный авто может перевозить небольшие грузы благодаря наличию прочной рамы и грузовой платформы на крыше, которую можно использовать для перевозки грузов. Доступные комплектации Niva Travel имеет несколько комплектаций, которые могут быть доступны в зависимости от рынка и страны производства. Цены на комплектации могут различаться в зависимости от рынка и страны производства, а также от текущих акций и специальных предложений.
Однако, в среднем, цена базовой комплектации «Стандарт» в России на 2023 год составляет около 960 000 рублей, а наиболее продвинутой комплектации «Люкс» — более 1 300 000 рублей. В комплектации «Стандарт» водитель получает минимум комфорта, так как даже кондиционер и электростеклоподъемники здесь опциональны. Зато здесь есть все необходимое для безопасного и комфортного движения: антиблокировочная система ABS , подушки безопасности для водителя, пассажира, электронная система распределения тормозных усилий EBD , галогенные фары и т. Комплектация «Комфорт» уже предлагает водителю и пассажиру больше комфорта, включая кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировку зеркал и даже обогрев передних сидений.
Внедорожник будет выпускаться в двух версиях — стандартной и Off-Road.
Обновленный автомобиль получил новые бамперы, иную трапециевидную решетку радиатора, измененный капот, иные по форме крылья и зауженные фары. Величина колесной базы равна 2450 мм. Снаряженная масса новой Нивы в зависимости от комплектации варьируется от 1465 до 1515 кг.
Раскрыты его характеристики Место 1,7-литрового мотора под капотом займёт новый агрегат объёмом 1,8 л Как сообщает Motor. Это будет вариант мотора 1. Изображение: Lada Мотор будет 8-клаппанным, мощность составит 90 л.
Тольяттинская марка лишь констатирует факт готовности предложить их рынку в случае, если государство обеспечит электромобили субсидиями, зависящими от уровня локализации. К слову, первая опытная партия «электричек» отечественного предприятия должна быть собрана в конце следующего года. Речь идет о модели Lada e- Largus. Сам прототип «зеленого» Ларгуса был показан еще в декабре прошлого года. Тогда компания заявила, что начинает дорожные и лабораторные испытания «электрички». Автомобиль должен дебютировать на рынке в двух вариантах исполнения. Покупателям предложат коммерческий фургон и классический универсал. Обе модификации машины получат 150-сильный электрический мотор и литий-ионные аккумуляторные батареи, которые будут размещены в зоне бензобака и под капотом. Автор: П. Афанасьев Комментарии 1.