«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом обсуждается давно. Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году. Сейчас строится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Президент Владимир Путин поддержал проектирование высокоскоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Решение принято: кто пострадает от строительства ВСМ Петербург – Москва
Для пассажиров и персонала нужен терминал площадью 20 тысяч квадратных метров, способный одновременно вмещать более 2000 человек. Две платформы предполагается оборудовать, убрав пригородное сообщение большой привет садоводам и дачникам , а третью соорудить на месте ближайших к рельсам складских корпусов. Территория Кокоревских складов и бисквитной фабрики на современной проектной схеме На этой же территории должны разместиться сам терминал, транспортные проезды и пешеходные проходы, стоянки автобусов и такси. Пассажиропоток пока что ориентируется на станции метро «Площадь Восстания» и «Маяковская» вперёд по Лиговке с чемоданами до Невского проспекта , а в туманной перспективе — на станцию метро «Лиговский проспект-2», которую предполагается соорудить на месте действительно уродливого здания советской постройки дом 52. В общем, на сравнительно небольшую территорию предполагается «впихнуть» так много всего, что от исторической застройки тут почти ничего не останется, а функционально этой площади для терминала ВСМ и сопутствующей инфраструктуры мало. Понятно желание организовать всю эту высокоскоростную историю поближе к центру города, непосредственно рядом с Невским проспектом, но толком не получается. На этой проектной схеме видно, что в результате сооружения терминала ВСМ от Кокоревских складов почти ничего не останется Сейчас Кокоревские склады по использованию очень напоминают Апраксин двор, преобразовать который во что-то интересное и привлекательное не удаётся много лет.
Тут тоже расположено множество магазинчиков и мелких офисов. Станция метро «Лиговский проспект-2» всё-таки будет когда-нибудь построена, и территория складов окажется в непосредственной близости от неё. Плюс на месте завода Сан-Галли появится гостинично-офисный комплекс. Всё это создаёт возможность в перспективе преобразовать квартал Кокоревских складов в общественное пространство, не менее, а может и более интересное, чем огромный сарай «Галереи». Реально организовать здесь и терминал пригородного сообщения, которое вряд ли нужно удалять с Московского вокзала. Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих.
Эта платформа появилась в 1893 году как сопутствующая станции Санкт-Петербург-Сортировочный, открытой ещё в 1879-м. Правда, первоначально пост и вокзальное строение при нём располагались восточнее — возле окончания нынешнего Железнодорожного проспекта. Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции. Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги. Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути.
Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской. Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука.
Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами.
Мне кажется, сейчас мы, действительно, подошли к возможности его реализации. Если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда освобождается действующая для передвижения грузов. И скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится, — подчеркнул Владимир Путин. История вопроса Магистраль из Москвы в Петербург хотят «раздробить». Ради экономии Для реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом будет создана рабочая группа.
И, судя по месту проведения работ, трассировка отходит от первоначальных параметров. Радченко Конаковского района Тверской области. Вопрос поставлен шире, чем кажется В целом вопрос касается жителей более чем трех десятков населенных пунктов Калининского района Тверской области. Иными словами, проблема выходит за рамки Никулинского сельского поселения. Их жители выразили свое негативное отношение к строительству ВСМ, но пока не получили внятного ответа о том, почему несмотря на утвержденный генеральный план с маршрутом прохождения ВСМ в августе текущего года руководство АО «Мосгипротранс» направило главам сельских поселений на согласование картографические планы с новым коридором прохождения трассы. Оно встретило возражения со стороны сельских поселений. И все же на пути следования будущей ВСМ проводят геоизыскания. Местных жителей возмущает и тот факт, что, приобретая участки и начиная строительство, они были уверены, что по утвержденному в 2018 году генеральному плану ВСМ пройдет на достаточном удалении. Однако получается, что железнодорожная инфраструктура расположится в непосредственной близости от их участков. Неучтенные риски «Удивительно слышать о подобных фактах: трассировка ВСМ проведена заблаговременно. Остались наработки еще с 1990-х, когда впервые был поднят вопрос о ВСМ. Если что-то сейчас меняют в экстренном порядке, то это уже вопрос компетенции тех, кто связан с проектом», — прокомментировал руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Анатолий Зайцев. По его словам, в большинстве случаев удается решить вопрос с землеотводом, если заранее сформулировать четкие предложения. Однако есть примеры, когда приходится преодолевать несогласие граждан.
И только в 2004 году суд признал договор поручительства по кредиту недействительным, а задолженность постановил взыскивать исключительно с самого РАО "ВСМ". Когда должны были запустить ВСМ Но ожидаемо оказалось, что расплачиваться РАО нечем, а единственным следом его громкой деятельности остался вырытый на деньги британцев котлован у Московского вокзала, который должен был превратиться в железнодорожный терминал, но не успел. В 2007—м там всё—таки началось строительство, но не нового вокзала, а ТРЦ "Галерея". В ноябре 2010 года торговый центр принял первых посетителей, а занимавшая губернаторский пост Валентина Матвиенко торжественно объявила о победе над самым известным долгостроем города. Однако до окончательной победы над идеей скоростных поездов между Москвой и Петербургом оказалось ещё далеко. Запустить поезда теперь рассчитывали к 2017 году, чтобы успеть связать столицы к чемпионату мира по футболу 2018 года. Но за несколько лет не были решены ни вопросы финансирования, ни трассировки, и проект снова оказался фактически замороженным. Следующие активные обсуждения, которые тянутся и по сей день, начались в 2019 году, когда президент Путин в очередной раз поддержал идею строительства скоростной линии. Но и тогда о магистрали вспомнили не вовремя. Борьба с последствиями пандемии коронавируса, а потом и с санкционным давлением из—за событий на Украине снова отвлекла федеральные власти от магистрали. Не исключено, что это можно объяснить психологическим явлением, называемым семантическим насыщением. Суть термина сводится к тому, что если много раз повторять одно и то же слово или фразу, то в какой—то момент человеческий мозг перестаёт понимать смысл сказанного и для слушателя оно превращается в бессмысленные звуки. Лента новостей.
Большая дорога: возможно ли построить ВСМ из Москвы в Петербург за 3 года во время санкций
К концу второй декады июля необходимо проработать параметры проекта создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Если скоростная «Ласточка», которая добирается от Москвы до Петербурга за 5,5–7 часов в зависимости от рейса, предлагает билеты эконом-класса от 1600 рублей, то в четырёхчасовом «Сапсане» эконом обойдётся от 2400 рублей и выше. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей. высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург. Совещание по высокоскоростным железнодорожным магистралям прошло 15 февраля, и по его итогам стало понятно, что проект запускается.
Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
| Скоростная «железка» снова губит старый Петербург · Родина на Неве | ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. |
| Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа - | Интерфакс: Правительство РФ намерено отказаться от финансирования за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, пишут "Ведомости". |
| Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали | «Проект скоростной железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом обсуждается давно. |
ВСМ обрела очертания
Всего за два с четвертью часа из Петербурга в Москву — в начале августа 2023 года о проекте скоростной железной дороги тридцатилетней давности вновь напомнил президент Владимир Путин. Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. Проект поезда для высокоскоростной магистрали Петербург. Строительство скоростной железнодорожной магистрали было запущено в середине марта, стоимость строительства оценивалась в 1,7 трлн рублей без учета входов в Москву и Петербург.
В Петербурге начинают изымать землю под ВСМ
| «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? | Строительство скоростной железнодорожной магистрали было запущено в середине марта, стоимость строительства оценивалась в 1,7 трлн рублей без учета входов в Москву и Петербург. |
| Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня | На днях мэр Собянин согласовал проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). |
| Следующая станция — Новая Тверь: о чем спорят создатели будущей скоростной ЖД Москва–Петербург? | Владимир Путин 15 февраля провёл совещание по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой. |
| ВСМ Москва – Петербург хотят проложить без учета мнения поселений | Губернатор Санкт-Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной железнодорожной магистрали в городе. |
| Минтранс хочет запустить ВСМ Москва - Петербург уже в 2028 году - Ведомости | Сегодня проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки, сообщил «Ведомости. |
Как сократится время в пути
- Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области
- Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург
- Магистраль Москва — Санкт-Петербург: что известно на сегодня - Hi-Tech
- РЖД показали дизайн поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Суть проекта ВСМ Москва – Петербург
- Россия начинает десятилетие грандиозных железнодорожных проектов
- ДЕРЕВНИ ПОД СНОС
- Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
- Сколько будет стоить поездка
Большая дорога: возможно ли построить ВСМ из Москвы в Петербург за 3 года во время санкций
Но затем ее предлагается сместить на 3 километра к юго-западу в обход Поварово. Прокладка магистрали через охраняемые природные территории объясняется «значительной застроенностью и необходимостью минимизации сноса существующей застройки и соблюдения требований технических регламентов». Фрагмент карты с портала mnp.
Суть её в том, что мы рассчитываем непогашенное ускорение на разных высотных уровнях. Анализ непогашенного ускорения на различном уровне высоты вагона И вот тут нужно вспомнить, что переходная кривая это нестабильный в теории участок, в отличие от круговой кривой. Нестабильность проявляется в изменении наклона вагона во время изменения отвода возвышения рельса. Из-за этого каждая точка вагона будет двигаться по криволинейной траектории.
Хорошим примером будут поперечные колебания. Я искажу реальность и сильно наклоню вагон для лучшей наглядности. Поперечные качения сильно искажено Криволинейные траектории Во время поперечных колебаний вагона, каждая точка движется по криволинейным траекториям, на которых создаются центробежные ускорения. Причем чем выше находится точка в вагоне, тем более кривая получается траектория движения. А чем кривее траектория, тем мощнее будет созданное центробежное ускорение. Поэтому люди жалуются на укачивания, находясь на верхнем этаже двухэтажного вагона.
Если вы будите лежать на полу, вас будет укачивать меньше всего. Кстати, если вас укачивало когда-то на прямом участке пути, то знайте, что боковые толчки создают как раз создаваемые центробежные ускорения, из-за наклона вагона на прямом участке. Вернемся к скачкам непогашенного поперечного ускорения, возникающих на наших переходных кривых. Оказывается что в теории из-за изгиба рельса в начале и в конце линейного отвода у нас возникают как раз криволинейные траектории. На рисунке ниже, желтыми стрелками показаны мощные созданные центробежные ускорения. Которые мы видим в виде скачков на графике.
Величина создаваемых центробежных ускорений зависит: от уровня высоты. Чем выше уровень, тем больше будет значение ускорения от скорости движения. Величина ускорения зависит от квадрата скорости от кривизны траектории. Чем кривее траектория, тем ускорение больше Зависимость создаваемых ускорений от уровня высоты Обратите внимание, что центр тяжести вагона находится выше колесных пар. На уровне, на котором создаются большие скачки. На центр тяжести действует боковой толчок, поэтому можно утверждать что в целом на весь вагон действует этот скачок, что и проводит к «отбивке» пути.
Напомню, что непогашенное ускорение это результат борьбы проекции центробежного ускорения и проекции ускорения свободного падения Земли. В эту борьбу также включается созданное на различных высотных уровнях ещё одно центробежное ускорение желтая стрелка. Противники «приподнятого» проектирования. Разговоры о рессорах и о несовершенстве модели Если вы вагонник, локомотивщик или специалист, знающий специфику конструкции вагона, то наверняка, вам хочется сказать что-то наподобие таких комментариев: Почему в вашей расчетной модели плоское твердое сечение вагона? Почему вы рассматриваете движение одной точки, а не всю систему точек Учитываете ли вы рессоры? Знаете ли вы, что конструкция вагона гасит колебания и раскачивания.
Выше колесных пар колебаний не будет. Модель не корректна Необходимо учитывать систему колеблющихся точек У каждого проходящего поезда скорость будет разная И так далее Я убежден что для поиска и расчета оптимальной геометрии переходной кривой достаточно в качестве расчетной модели учитывать движение одиночных точек на абсолютном жестком сечении вагона. Одиночные точки брать по оси вагона и проверять на них непогашенное ускорение на различных высотных уровнях. Это могут быть такие уровни как: центр тяжести вагона уровень сцепки уровень пантографа В начале статьи я писал что мы проектируем путь для подвижного состава. Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты.
Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения. Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути. Причем в наше время под высокие скорости. Что касаемо выбора одной точки, а не системы, то это легко обосновывается большими размерами радиусов круговых кривых и мало отличающихся в сравнении с ними размерами вагона Учёт в расчёте вышеперечисленных факторов не поможет найти оптимальную геометрию пути, они только усложняют расчёт. Они нужны для решения совершенно других задач.
Например, для конструирования вагона. Для анализа плавности движения уже по заданной найденной геометрии пути. Для вычисления максимальных динамических нагрузок на путь. Нормативное значение непогашенного ускорения и уровень буксы Наши нормативные документы обязывают ограничивать непогашенное ускорение во время движения на кривых. Но можно ли говорить что расчет непогашенного ускорения на круговой и переходной кривой одинаков? Ниже представлена расчетная схема, приводящаяся в учебниках железнодорожных учебных заведениях, на основании которой выводят формулу возвышения наружного рельса и вычисляют значение непогашенного ускорения Модель для расчета возвышения рельса и непогашенного ускорения.
Ашпиз Е. Как вы видите, это схематическое твердое сечение вагона. Весь расчет сводится к уравновешиванию сил, проходящих через точку центра тяжести и точки взаимодействия колесной пары и рельсов.
В числе новшеств, которые вступают в силу с 1 сентября, говорится также о возможности переоформить билет в случае отмены поезда. Билеты можно будет приобрести множеством различных способов — как в кассах на вокзале, так и удаленно при помощи мобильного приложения. В РЖД среди основных преимуществ первого российского скоростного поезда называют: гибкую тарифную систему; единый билет с другими типами транспорта; специальные тарифы для постоянных поездок; специальные бонусные программы Что это будет за поезд Предполагаемый интерьер вагона первого класса нового высокоскоростного поездаИсточник: АО «Скоростные магистрали» РЖД планирует получить высокоскоростной поезд следующего поколения, который «будет полностью отечественного производства», к 2027 году.
Разработка принципиально нового состава идет уже несколько лет. В июле 2021 года РЖД сообщали, что планируют реализовать проект совместно с компанией «Синара — Транспортные машины», которая в том числе выпускает скоростные поезда «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловская область. Как ранее отметил Белозеров, на данный момент уже разработан дизайн, а также прорисован проект на дальнейших стадиях его производства. В 2022 году в РЖД предложили россиянам самостоятельно выбрать внешний вид поезда. Пока лишь известно, что электропоезд будет отличаться плавными изгибами и аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии. Что будет внутри В распоряжении пассажиров будут анатомические кресла и доступ к мультимедиаИсточник: АО «Скоростные магистрали» Как говорят разработчики, они создадут поезд, «в котором будет удобно всем».
Станция метро «Лиговский проспект-2» всё-таки будет когда-нибудь построена, и территория складов окажется в непосредственной близости от неё. Плюс на месте завода Сан-Галли появится гостинично-офисный комплекс. Всё это создаёт возможность в перспективе преобразовать квартал Кокоревских складов в общественное пространство, не менее, а может и более интересное, чем огромный сарай «Галереи». Реально организовать здесь и терминал пригородного сообщения, которое вряд ли нужно удалять с Московского вокзала. Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих. Эта платформа появилась в 1893 году как сопутствующая станции Санкт-Петербург-Сортировочный, открытой ещё в 1879-м. Правда, первоначально пост и вокзальное строение при нём располагались восточнее — возле окончания нынешнего Железнодорожного проспекта.
Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции. Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги. Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской.
Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука. Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу.
Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами. Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после. В общем, получается три часа, как минимум. Это не сильно превосходит результаты работающих ныне «Сапсанов», которые иногда «укладываются» в три с половиной часа хода при заявленных четырёх. Выигрыш получается, мягко говоря, небольшой.
Кстати На магистрали, помимо собственно путевых, планируется строительство более 250 специальных сооружений мосты и т. Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет.
Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. «"Этот проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом, он обсуждается нами давно, но, мне кажется, прямо сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", – цитирует Путина РИА Новости. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей. На днях мэр Собянин согласовал проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1).
Эксперт “НФ. Аналитика” о развитии высокоскоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | ВСМ Москва — Санкт-Петербург строится в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. |
| ВСМ Москва – Петербург хотят проложить без учета мнения поселений | Власти согласовали проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. |
| Высокоскоростная магистраль Москва — Питер: когда появится и насколько сократит время в пути | Поезда высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург могут быть готовы к 2027 году. |
| «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? | В ходе мероприятия поднимались вопросы создания земельно-имущественного комплекса проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. |
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Потом на протяжении двух лет по объективным причинам нам сокращали финансирование», — рассказал он. Так, в Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы. В 2023 году выделено порядка 12 млрд руб. Без увеличения финансирования первоначальный срок окончания работ, который назывался — 2025—2026 годы, мы, безусловно, вынуждены будем сдвигать. При этом работы развёрнуты, люди и техника есть», — отметил он.
В районе деревни Вешки Новгородский район, Трубичинское сельское поселение дорога повернёт в сторону трассы М-10 и пересечёт её между деревнями Тютицы и Подберезье, выйдя на прямой участок между автомагистралью и Волховом. Здесь планируется строительство железнодорожной станции Великий Новгород и транспортно-пересадочного узла.
Отсюда трасса пойдёт в направлении Волхова, пересечёт реку и повернёт в сторону Мсты. Далее ВСМ следует вдоль Мсты на удалении 250-1700 метров по направлению к деревне Боровёнка Окуловский район, Боровёнковское сельское поселение. Магистраль обойдёт с северо-востока планируемый памятник природы регионального значения «Долина реки Мста в нижнем течении от деревни Красный Бережок до деревни Парни » и пересечёт реку в районе деревни Барашиха Маловишерский район, Бугринское сельское поселение.
Фрагмент карты с портала mnp. Затем трасса пройдет через лес и частично затронет частные строения в селе Алабушево — в том месте, где строительство автомобильного тоннеля через Октябрьскую железную дорогу. Напомним, в ноябре 2020 года мэрия Москвы.
Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава». На сегодня самый эффективный маглев работает в Китае, и обошелся он дороже 60 миллионов долларов в ценах 2023 года на километр. Если делать ее по цене маглева, билеты придется продавать кратно дороже самолетных. То же самое относится к ВСМ до Адлера или какой угодно другой точки мира. Неудивительно, что и в Китае с 2004 года той самой шанхайской дороги новые маглевы строить не спешат. Летающий поезд? Технологически выход кажется очевидным. Магнитная подушка, что ни делай, будет дорогой. Следовательно, от нее надо отказаться и вернуться к идее полета за счет воздушной подушки. А чтобы не тратить много энергии на ее подкачку, стоит уйти от типовой схемы воздушной подушки к ситуации, когда воздушный зазор между полотном дороги и поездом будет поддерживаться за счет экранного эффекта. Малоразмерный прототип экранопланного поезда появился уже пару десятков лет назад. Гладкий путь позволяет экраноплану лететь на очень малой высоте считанных сантиметров. Это снижает расход энергии на полет до минимума. По сравнению с самолетом поезд на экранном эффекте будет тратить намного меньше энергии на движение, ведь все тот же экранный эффект даст ему намного меньшие по размерам крылья. Подобная дорога до Адлера может быть не сильно дороже, чем до Петербурга, а средняя скорость у нее может быть и 400 километров в час. С такой технологией добраться до Сочи можно будет за четыре часа — вполне «самолетное» время. В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением. Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе. Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях. Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях. В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах. Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями. Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам. Слишком уж долгий цикл разработки, слишком много инвестиций и слишком мало альтернативных покупателей кроме железнодорожных госкомпаний. Но есть проблема: госкомпании часто очень консервативны. Стальные колеса, стальные рельсы — это они понимают, этому они доверяют.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Тема высоких скоростей сейчас очень актуальна, так как сейчас проектируется высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Как следует из документа, "строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1), проходящая по территории Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областей. Минтранс России начал согласовывать с регионами планируемый маршрут высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. "Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно. Данные, необходимые для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород, сейчас актуализируются. Для реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом будет создана рабочая группа.
Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
Губернатор Санкт-Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной железнодорожной магистрали в городе. Стоимость проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт–Петербургом превысит 2 трлн рублей. Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, состоявшегося 15 февраля 2024 года. В середине февраля было объявлено, что высокоскоростная железнодорожную магистраль Москва — Санкт-Петербург построят к 2028 году, а время в пути составит 2 часа 15 минут. Теги: вокзалы,поезда,Сергей Собянин,Владимир Путин,высокоскоростные магистрали,развитие железных дорог.