Джип Исузу Бигхорн. Isuzu Bighorn 2 поколение.
Статистика Isuzu BIGHORN
Новостей модели Isuzu Bighorn в данном разделе еще нет. Слайд-шоу и видео перевода автомобилей Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn I Внедорожник открытый на газобаллонное оборудование в современном сервисе европейского уровня «АГТС» | Москва. Статистика продаж isuzu bighorn с аукционов Японии с бесплатным прямым доступом к лотам: фото, описание, характеристики, цены, отправим по России автовозами.
isuzu поиск по кузову
- Автоаукционы Японии Онлайн
- Все поколения Isuzu Bighorn
- Тест драйв Isuzu Bighorn
- Isuzu Bighorn (1998 - 2002 г.в.)
- Статистика продаж Isuzu Bighorn с аукционов Японии
- Купить авто
Последние авто-новости Isuzu Bighorn
Слайд-шоу и видео перевода автомобилей Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn I Внедорожник открытый на газобаллонное оборудование в современном сервисе европейского уровня «АГТС» | Москва. Рамные и полноприводные машины с закрытым кузовом, Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, а так же Opel Monterey и Holden Jackaroo. Мы предоставляем возможность приобрести Isuzu Bighorn напрямую с Японского аукциона без посредников.В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за.
Продажа подержанных Isuzu Bighorn
Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо». Потом я проанализировал ситуацию с угонами такой машины. Ее можно оставить где угодно. А вы оставьте так же спокойно «Прадо»! Ведь залезают, угоняют… Вот потому я и взял эту машину. Потом, когда материальное положение изменилось в лучшую сторону, казалось бы, нужно брать что-то другое. Но у меня все работает, все крутится, ничего не скрипит… И какой в этом случае смысл менять автомобиль? AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть?
Бензина много потребляет. Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится.
Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит. AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке? Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине?
Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо. Вечером забрал готовую машину. Мы сейчас вместе ехали — ничего не гремит, не поскрипывает подтверждаю, — прим. И это — один раз за четыре года! AG: Как машина по ходовым качествам? На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет.
Без запаздываний и люфтов. AG: Если все же менять машину не в силу требований имиджа , то… — Смеется. Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля. Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу.
Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае — у них какие-то очень серьезные проблемы. Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются. Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает , то он будет ездить себе спокойно и горя не знать. Мнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп». AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать? И хорошо ходят.
С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется. Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе.
Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое. Термостат Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора. Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей. Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой. Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя. Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Главные недостатки Isuzu Bighorn Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно. Автомобиль Isuzu Bighorn, как и любой другой, имеет плюсы и минусы. Только проанализировав их, стоит принимать решение. Судя по отзывам, это достойный автомобиль, несмотря на наличие болячек. Вместительный салон отлично расположит всех членов семьи. На ходу мягкий, служит долго и надежно. Расход топлива эргономичный: бензина — 8,3 л, а солярки — 5,2 л. S: Пишите ниже свои комментарии и отзывы о данной модели автомобиля. На что обратить внимание при покупке Isuzu BighornTrooper Внешний вид машины впечатляет. Но есть и некоторые недочеты: Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Стоит ли покупать? Автомобиль Исузу Бигхорн, как и любой другой, имеет плюсы и минусы. Уходящий в небытие. Хотя «европеец» ими изредка еще баловался. Но «японец». Может, только по прихоти владельца-заказчика. Серийно же Bighorn комплектовался исключительно «автоматом». Извините, двумя. Ну, что мы можем о ней еще сказать? Едва ли не самая в автомобильном мире популярная, эта АКП хорошо подходит и джипам Isuzu. Эти в отличие от дизелей вынуждены крест нести, как и сами они, американский. Их «автомат» — только штатовский 4L30 это в очередной раз доказывает, что и 6VD1, и 6VE1 — разработки джиэмовские, иначе стоило ли с ними стыковать АКП производства США, а так взяли силовой агрегат целиком. Вот только у кого? Полностью электронный, управляемый отдельным процессором, он представляет собой трехступенчатый архаизм 30-летней давности, к которому пристыковали пакет фрикционов, отвечающий за четвертую передачу. В итоге получилось, что коробка состоит из трех частей, герметичность соединений которых обеспечить крайне сложно. Ну, да не в этом дело. По части удобства ремонта и ремонтопригодности 4L30 ни в коем случае нельзя ставить на один уровень, например, с той же А340. Эти качества у американской коробки гораздо хуже. К тому же у нее легко и довольно быстро сгорают фрикционы. А основная беда — «планетарка». То ли слабый металл, то ли непродуманная конструкция приводит к тому, что достаточно быстро выпадают зубья сателлитов. Вскрываешь такой «автомат» и находишь внутри даже не металлическую стружку, но натуральные составляющие основных деталей планетарного ряда. После этого, кстати, АКП каким-то образом еще работает, однако участь ее предрешена. Отремонтировать же механизм не представляется возможным — только замена целиком. Межосевой дифференциал отсутствует, передний мост подключается жестко. Вот только в различных модификациях по-разному. У одних версий есть автоматические обгонные ступичные муфты, в которых и происходит непосредственное подключение передка. У других включение осуществляется в мосту. Чем обусловлено такое разделение, неизвестно, и также непонятно, какие машины в каких комплектациях оборудовались той или иной системой. Но три машины с этим Part Time, встреченные на рынке, продемонстрировали такое разделение — у джипов с дизелями хабов нет, у бензиновых есть. Что объединяет обе конструкции, так это естественное наличие раздаточной коробки и, соответственно, понижающей передачи. Рычагом «раздатки» полный привод и включается. Но при отключении на машине с хабами для их разблокирования придется пару метров сдать в обратном направлении. Если говорить о надежности, то похуже она будет у 4WD с обгонными муфтами. К сожалению, об этом качестве ничего нельзя сказать в отношении той системы, которая появилась в 1998 году. В силу малой распространенности пока это загадка. Можно лишь отметить, что в эксплуатации TOD — Torque on Demand «момент по требованию» — весьма удобна. Ее название хорошо определяет ее суть. В обычных условиях внедорожник с ней остается заднеприводным межосевого дифференциала по-прежнему нет. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента полностью автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это видно на схеме, расположенной на комбинации приборов, по тому, как прямоугольнички передних колес по секторам окрашиваются в зеленый цвет. Трудно сказать, какова величина передаваемого туда момента, однако она, в отличие, скажем, от хондовской системы DPS, может регулироваться. Ведает этим многодисковое гидравлическое сцепление, находящееся в «раздатке». Понижающая передача тоже имеется, ею водитель управляет рычагом раздаточной коробки. Ну, какой, спрашивается, из Isuzu настоящий проходимец? Неплохие параметры геометрической проходимости не оправдывают наличие автоматической трансмиссии и той же «передней независимости». Вроде как замкнутый круг, но на дороге при этом машина ведет себя очень даже хорошо. Самое же приятное в том, что состоящая из пары рычагов, амортизаторов и нижних торсионов, подвеска слывет лучшей в своем классе в плане надежности. Решительно все ее элементы ходят очень долго, а отходив свой ресурс, меняются легко и стоят недорого. Например, и верхние, и нижние шаровые опоры не являют собой одно целое с рычагами. А торсионы по сечению похожи на водопроводную трубу средних размеров. Да и сайлент-блоки уничтожить весьма трудно. К тому же все жизненно важные узлы снизу обеспечены отнюдь не хилой защитой: «раздатка», рулевые тяги, бак, топливный фильтр. Выпускная же система находится почти вне досягаемости пней-камней. При всех достоинствах, которыми обладают дизельные его версии до 1998 года выпуска, из-за того, что машина не прижилась в наших краях, ее элементарная эксплуатация может доставить много проблем. Как уже говорилось, запчасти для дизелей объемом 2,8 и 3,1 литра стоят слишком дорого. На бензиновые «шестерки» и продвинутый 4JX1 их нет вовсе. Ситуация с последними вообще абсурдна. К ним проблематично достать даже расходные материалы в числе зубчатых ремней и фильтров. Как в таких условиях их обслуживать-то? Как любой эксклюзив — вносите предоплату и ждете. Вдруг через пару недель привезут именно то, что нужно. Причем это касается не только комплектующих двигателя. Из всех составляющих только части «ходовки» можно найти и недорого. Зато все остальное… На разборках джипы Isuzu не водятся. Поэтому покупка агрегата целиком практически исключена. То же касается и кузовных панелей. Опять же по причине ничтожного количества авто кузовщину мало того что не найти среди сданных машин, но и «контрактные» фирмы везти ее не спешат. С десяток «проштудированных» торговых точек дали единогласный и однозначный ответ — не было, нет и не будет. Лишь в одном магазине удалось найти фару, и то тайваньского производства. Там же, кстати, сказали, все кузовные панели, если сравнивать их стоимость с таковой у Surf или Pajero, обойдутся примерно в полтора раза дороже. Ну, и стоит ли после этого обращать на Bighorn внимание? Вы по-прежнему считаете, что да? Тогда сообщаем — машин на рынке нет. Точнее, они есть, но выбор отсутствует. В Рабочем за одну торговую сессию можно обнаружить максимум пять-шесть автомобилей. Притом можно среди них отыскать и Trooper. Но вряд ли удастся найти Wizard или Mu. Первый наш рынок, похоже, не посещал и не посещает вообще, а второй… Со вторым ситуация интересней. Еще года три назад «Муха» широко встречалась как в продаже, так и на улицах. Сейчас же автомобиль этот из разряда исчезающих, если не сказать исчезнувших. Куда делся? Вероятно, такая же судьба ожидает и Bighorn.
Пробег по России: без пробега Руль: правый Особые отметки: требуется ремонт или не на ходу, документы с проблемами или отсутствуют Поколение: 2 поколение, 2 рестайлинг Комплектация: 3. Для машин без пробега по России это нормально, так как они еще не поставлены на учет. Дополнительно: Без пробега по РФ!
Чтобы воспользоваться поиском вам не потребуется даже регистрация на сайте - просто укажите марку и модель авто, типа кузова и минимально допустимую оценку технического состояния. Вашему вниманию будут представлены сотни интересных вариантов, поэтому с Antares так просто купить авто из Японии с аукциона с растаможкой. Все организационные хлопоты возьмут на себя опытные специалисты, знающие все нюансы каждого этапа. Доставка машин из Японии осуществляется в короткие сроки с обязательным страхованием груза. Далее автомобиль со всеми необходимыми для постановки на учет документами привезут в любой регион страны по желанию заказчика.
Исузу бигхорн (34 фото)
Тем самым, я получу некорректные данные. Ещё вопрос. Извлекаються ли распылители из насосфорсунок.
AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть? Бензина много потребляет.
Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет.
Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится. Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит.
AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке? Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти.
Насколько это соответствует истине? Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо. Вечером забрал готовую машину. Мы сейчас вместе ехали — ничего не гремит, не поскрипывает подтверждаю, — прим.
И это — один раз за четыре года! AG: Как машина по ходовым качествам? На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет.
Без запаздываний и люфтов. AG: Если все же менять машину не в силу требований имиджа , то… — Смеется. Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля.
Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу. Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае — у них какие-то очень серьезные проблемы.
Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются. Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает , то он будет ездить себе спокойно и горя не знать. Мнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп».
AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать? И хорошо ходят. С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется.
Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе. Они идут с трехлитровыми движками 4JX1. У этого двигателя топливного насоса ТНВД как такового нет.
Все управление идет за счет давления масла. На двигателе стоят два! И стоят еще датчики давления масла — 4 штуки. Если какой-либо не сработал — машина не заведется.
Автомобилю, в сущности, требуется особое лучше оригинальное «бигхорновское» масло. AG: Другими словами — масло должно быть особого качества… — Хорошего. Или очень хорошего. Для «Бигхорна» с двигателем 4JG2 таких проблем нет.
Там обычный ТНВД с плунжерной парой. Что же касается «новых» «Бигхорнов»… Резиночки, колечки под форсунками, сами форсунки. AG: На что лучше обратить внимание владельцам «Бигхорнов» с такими капризными «движками»? Если в «старые» можно было лить что угодно, то здесь это уже опасно.
Забивается система, и автомобиль, как уже сказано, не заводится. AG: По масляной системе понятно. А что сами движки? Было как-то раз, что «головку» сдергивали.
Износ был чисто механический. Но это единичный случай. AG: Хорошо, поставим вопрос по-другому. Человек решил брать «Бигхорн» — что проверить при покупке?
А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле. Потому, что касается 4JX1, — проверить маслозаливную горловину. Есть возможность — снять и посмотреть.
Нужно вытащить щуп. Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным — что-то не так. Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла.
И обычная рекомендация. Купил — сразу поменяй масло. Поскольку неизвестно, когда его меняли и меняли ли его вообще. Возможно, кому-то это покажется дорого.
Но ремонт еще дороже. Искал машину в ценовом диапазоне до 20 000 у. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади — неразрезной мост, спереди — рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л.
Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero с левым рулем не нашел в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu. Сначала пугали системой Common Rail система впрыска топлива под высоким давлением и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось. По сравнению с предыдущей машиной праворульный MMC Pajero, 1996 г.
LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных «диагоналках», хода подвески больше, чем на «паджере». Полный привод включается как и на «паджере» — на ходу, только кнопкой. Кто вы, «мистер икс»? Isuzu у нас не особо известен, а ведь одноименная компания является признанным авторитетом в мире в области джипостроения.
Причем настолько, что ее модели продают под своими брендами такие гиганты автоиндустрии, как Honda, Opel, GM. Особенно популярна модель Trooper. Приглядимся к ней и мы. Автомобиль «квадратный».
Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Впрочем, никому из создателей полноценных внедорожников так и не удалось далеко уйти от квадратных форм, как бы они их ни сглаживали. Кузов больше практичный, чем эстетичный. Например, фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели.
Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки. Висящая на задней двери запаска дополняет классический внедорожный вид. Посадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус: забираться высоко, поэтому лучше держаться за поручни. Благо их в салоне предостаточно.
Один распложен между передними сиденьями. Не обделены ручками и сидящие на «галерке»: им предлагаются помимо штатных дверных ручек диагональные поручни, соединяющие центральные стойки с верхними краями задних дверных проемов. Забравшись вовнутрь, можно осмотреться. Салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен.
Удачно организовано водительское место. Передние сиденья своей формой напоминают дорогие кресла. Обтянутые мягким велюром и оснащенные подлокотниками они обеспечивают очень удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по высоте.
У водителя все под рукой: регулировки сидений, управление кондиционером с автоматическим режимом своеобразный вариант климат-контроля, когда ползунковым регулятором выставляешь необходимую температуру, нажимаешь кнопку Аuto на панели, и климатическая установка ее поддерживает. Также имеются кнопки Winter принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге и Power при нажатии динамика автомобиля значительно улучшается. Блок управления стеклоподъемниками и центральным замком традиционно расположен на водительской двери, но и пассажир впереди не обделен вниманием. На его двери есть дублирующая кнопка запирания дверей.
Очень вольготно задним пассажирам. Сиденья удобные, профилированные, способные удержать пассажиров на поворотах. В спинке утоплен подлокотник. Без компромиссов Конструктивно Trooper не совсем настоящий внедорожник.
Независимая передняя подвеска ставит его на ступень ниже военных машин с неразрезными мостами спереди и сзади. Поведение автомобиля не идеальное. Управляемость автомобиля характерна для всех машин такого класса: большие крены в поворотах, рысканье на высокой скорости, запаздывание реакции. Рулевое управление задумчивое.
Чтобы заставить Trooper изменить курс например, перестроиться в соседний ряд , требуется повернуть руль на гораздо больший угол, чем ожидаешь.
А впоследствии из этого пикапа сделали универсал, который и стал родоначальником нового модельного ряда Isuzu Bighorn. И именно поэтому автомобиль первого поколения имел двойное название - Rodeo Bighorn.
Вначале универсал Bighorn выпускался только в грузовом варианте и имитировал «штабной» автомобиль-вездеход военного образца. В 1984 году модельный ряд пополнился пассажирским универсалом, а на следующий год кузов Bighorn удлинили и оборудовали его 5-ю дверьми. От того автомобиля Bighorn до современной машины класса SUV был если и не один шаг, то, по крайней мере, прямая дорога.
Очень много контрактных запчастей на любой вкус и цвет, но везут всё из Владивостока. Так же есть подходящие запчасти от «Жигулей» или «Волги», что для меня было необычным открытием. Например, датчик холостого хода или форсунки.
По ценам — наверное, низкое, среднее и выше среднего. Зависит от запчасти. Но не было чего-то космического.
Пока что много трат на то, чтобы довести до ума основу. Зато все основные узлы доступны — пока что не было проблем с тем, чтобы что-то открутить. Свечи меняются в два счёта, коробку поменяли за несколько часов, масло — фильтр стоит как на «Москвиче», ремни, ходовка и ручник — без проблем.
Кузов, рама и пороги не знают, что такое гнить и цвести. Металл крепкий, думаю, его ещё хватит лет на двадцать. Итого: 6 из 10.
Трасса Я много передвигаюсь по трассе, так как нужно добираться до интересных диких мест. Также езжу в родной город, а это около 900 километров дороги разного качества. В убитом состоянии коробки без пятой передачи, гудением, с просевшим горшком и течью масла мы без особых проблем долетели до Екатеринбурга, перевозя её из Орска.
Ощущения: как на корабле с приятными покачиваниями.
File usage
- Видео наших работ
- Isuzu Trooper|Bighorn 2024 | VK
- Фотогалерея Isuzu Bighorn 3.1 TD 4WD
- Заказ спецтехники
ABOUT NISSAN CAR MANUFACTURER
- Главное меню
- Isuzu Bighorn
- Isuzu Bighorn (Исузу Бигхорн) - Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 247 объявлений
- 0 Комментариев
- Статистика продаж isuzu
7-местный рамный внедорожник isuzu mu-x 2020-2021
Isuzu Bighorn Trooper turbodiesel 4x4 4JG2 test drive по-русскиПодробнее. Isuzu Bighorn Ubs73 Рожденный Глину Месить350 Рублей Достойный Конкурент Pajero И Terrano. Статистика проданных автомобилей Isuzu BIGHORN на аукционах Японии, с расчетом доставки в РФ. 35337 Продан. Used Isuzu BIGHORN. Мы предоставляем возможность приобрести Isuzu Bighorn напрямую с Японского аукциона без посредников.В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за. Статистика продаж ISUZU BIGHORN с аукциона Японии, большой выбор ISUZU BIGHORN по году и комплектации.
Продажа ISUZU BIGHORN на онлайн аукционах Японии
Рамные и полноприводные машины с закрытым кузовом, Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, а так же Opel Monterey и Holden Jackaroo. Информация по официальным дефектным отзывам. Самый полный каталог о продаже подержанных Isuzu Bighorn в России. Isuzu bighorn handling by lotus jb. На что обратить внимание при покупке isuzu bighorn(trooper) Многие бизнес-вумен пересаживаются на джипы, а гламурные мальчики отдают предпочтение. Статистика проданных автомобилей Isuzu BIGHORN на аукционах Японии, с расчетом доставки в РФ.
Sorry, your request has been denied.
В 1987 году модельный ряд был частично обновлен. В ходе модернизации главное внимание было обращено не столь на улучшение его тяговых характеристик и повышение проходимости, сколь на повышение уровня комфорта. Здесь следует отметить автомобиль особой комплектации Irmscher, которая была оснащена оригинальной подвеской, разработанной совместно с компанией Irmscher, в салоне которой стояли кресла Recaro и рулевое колесо Momo. Затем наиболее комфортная модификация машины, которую подогнали под американский автомобиль типа Trouper, стала экспортироваться на американский континент. В 1988 году автомобиль комплектации Irmscher приобрел статус полноправного члена модельного ряда Bighorn.
При работе TOD подключение передних колес происходит не жестко, а посредством многодисковой муфты с электронным управлением. Так что величина передаваемого вперед момента может изменяться в широких пределах, а автомобиль - быстро передвигаться по дорогам с твердым покрытием не только в режиме отключенного передка. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу в виде планетарного редуктора , при включении которой еще и жестко подключается передний мост в обход муфты TOD. Кроме того, при полном отключении 4WD пневмопривод разъединяет одну из передних полуосей Isuzu называет данную систему "Shift on the fly", нам же этот механизм больше известен как ADD.
Пробег по России: без пробега Руль: правый Особые отметки: требуется ремонт или не на ходу, документы с проблемами или отсутствуют Поколение: 2 поколение, 2 рестайлинг Комплектация: 3. Для машин без пробега по России это нормально, так как они еще не поставлены на учет.
Дополнительно: Без пробега по РФ!
За время своего существования AWтомобиль пережил множество изменений. С самого начала выпуска он комплектовался системой 4WD Part Time, а позже появилась модификации, оснащенные электронной системой «Torque on demand», AWтоматически распределяющей крутящий момент между задними и передними колесами в зависимости от величины нагрузки на них.
Первоначально на Bighorn устанавливался 3. Автомобиль выпускался в длинном Long и коротком Short варианте кузова, однако после 2001 года производится только в длинном варианте. Существуют модификации Handling by Lotus и Irmscher, оснащенные тюнинговой подвеской.
Если проследить «генеалогию», то нужно вспомнить маленький грузовой пикап Faster, который затем, сделавшись полноприводной машиной, получил название Rodeo.