Похожие вакансии.
А теперь «рогатый»! Пензенский троллейбус отпраздновал день рождения
Стасова - с 1 октября. Портал «Пенза-Онлайн» спрашивал читателей, что думают они по поводу отмены троллейбусного движения в городе. Мы следим за развитием событий.
Инвестиции в новый транспортный нацпроект оценивают в 10 трлн руб. Троллейбусы «Адмирал» 6281. Согласно международной классификации он относится к электробусам с динамической зарядкой.
И речь ведь идет не только про замену автобусов на более современные, но и про троллейбусы. А они изначально без выбросов, то есть точно безопаснее даже новых автобусов. Так какая здесь может быть выгода для экологии? Сейчас власти города совершают очередную большую глупость.
Даже если есть какие-то проблемы с контактной сетью, то привести ее в порядок проще и дешевле, чем уничтожить ее полностью и построить потом с нуля. Если у вас есть контактная сеть, то можно просто купить хорошие троллейбусы. Современные троллейбусы имеют запас автономного хода, это уже не те неповоротливые и ненадёжные машины, что были в советское время. Если денег много, то можно обновить автобусы или заменить их на электробусы. Но никакого смысла заменять троллейбусы нет.
С его слов, концепцию разрабатывали сотрудники управления городского и областного транспорта, специалисты «автомобильного института» в Пензе нет такого института, есть автодорожный колледж и профильные факультеты в университетах. Это единственный вид общественного транспорта, который дотируется из муниципального бюджета. В прошлом году размер субсидий составил 107 млн рублей, в следующем году нужно дополнительно 45 млн рублей на обновление троллейбусного парка. Со слов чиновников, троллейбусная контактная сеть не развивалась много десятилетий.
Замена троллейбусов газомоторными автобусами, по мнению властей, позволит охватить новые микрорайоны. Сейчас туда не протянуты линии троллейбусов и не ходят большие автобусы.
Пензенцы делятся впечатлениями о новых троллейбусах
Кроме того, водителям предстоит привыкнуть к особенностям нового подвижного состава. В министерстве при этом пояснили, что в период обкатки не рекомендуется максимально нагружать новый транспорт. Также пензенцы получили ответ ведомства насчет жуткого голоса для объявления остановок: «Данная запись голоса стандартна для общественного транспорта. Перевозчику будет направлен вопрос о замене голоса в автоинформаторе». Читайте также: в Пензу каждый месяц будут поставлять от 10 до 20 новых троллейбусов.
По словам исполняющего обязанности начальника управления транспорта и связи администрации Пензы Михаила Глушкова, обсуждение было «узким». Спустя две недели на сайте мэрии появился уточненный проект документа планирования регулярных перевозок города Пензы на 2020—2022 годы. Одно из новшеств — закрытие троллейбусов, которое чиновники наметили на конец сентября. В эфире местной радиостанции 16 июля Глушков пояснил , что цель новой транспортной концепции — увеличить количество больших автобусов и сократить автопарк маршруток, убрать дублирующие городские маршруты и запустить недостающие. С его слов, концепцию разрабатывали сотрудники управления городского и областного транспорта, специалисты «автомобильного института» в Пензе нет такого института, есть автодорожный колледж и профильные факультеты в университетах. Это единственный вид общественного транспорта, который дотируется из муниципального бюджета.
К переменам стоит привыкать и проживающим в Засурье. Пензы Петр Егоров. Не один день пензенцам придется привыкать к изменениям в движении транспорта. Напишите нам!
Это же доказывают «кадровые» перестановки, которые происходят на транспортных предприятиях. В личной беседе он косвенно подтвердил: всё, что связано с троллейбусом в Пензе сегодня, решают именно монополисты. Иван Финогеев справа собирает подписи за сохранение пензенского троллейбуса в августе 2020 года. Кто занимался расследованием? Изначально его запустил и вёл журналист Евгений Малышев. Он подключил к нему общественников, которым небезразлична судьба троллейбуса. Я подключился последним из активистов, но постепенно Евгений делегировал мне полномочия «лидера расследования». Наверное, потому что молодёжная организация, которую я возглавляю, начала поднимать шум по поводу ликвидации троллейбусного движения, запустила кампанию в его защиту, провела успешный сбор подписей и отстояла троллейбус. Плюс мне эта тема близка и важна. И я не привык бросать дело на полпути иногда, конечно, очень хочется, но…. К концу работы в команде, по факту, остались два человека — я работал в «полях», а Евгений добывал документы и готовил итоговый материал. Какие источники использовали? Открытые данные. Изучали данные с сайтов администраций города и области, решения Пензенской городской думы о выделении средств на содержание троллейбуса, судебные решения и другую информацию, найденную в интернете. Так, Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Пензы была выложена на сайте горадминистрации, а решение арбитражного суда по банкротству МУП «Пассажирские перевозки Пензы» нашли в Картотеке арбитражных дел. Ответы на журналистские запросы. Как правило, они содержали минимум полезной информации и максимум воды. Но где-то это удалось преодолеть, направив повторный запрос или напросившись на встречу. Так, мне удалось встретиться с зампредом областного правительства, который курирует Минтранс региона. Благодаря этому я получил информацию о связях между перевозчиками и об их попытках завязать новые контакты в рамках транспортной реформы насколько мне известно, предлагали заключить концессионные соглашения. Они помогли установить связи между организациями и «причастными» к теме расследования лицами. С их помощью удалось доказать связь монополистов и предприятия, которое обслуживает троллейбусы — связи прямые или почти прямые, через одно-два юрлица. Интересны также «кадровые» перестановки, пример которых приводится выше. Свидетельства изнутри и разговоры «в кулуарах». Информацией о ситуации делилась также кондуктор. Например, она рассказала, что в часы пик троллейбус, на котором она работает, переполнен пассажирами, а выручка по итогам дня в полтора-два раза превышает план.
История Пензенского Троллейбуса (2012-2013)
По информации от руководства данной организации, троллейбусы будут работать до 1.10.2020, а в дальнейшем троллейбус как вид транспорта будет ликвидирован в Пензе. Навсегда. Троллейбус «2012» на 8 маршруте. троллейбус 1433 ВЗТМ Пенза 2020г. маршрут 9Подробнее. Пенза, ЗиУ-682Г-016.02 № 1485; Пенза — Троллейбус и город Фото: Игорь Сериков. В итоге, если заявка будет отклонена, число маршруток, с которыми хотели бороться, вырастет. Главная» Новости» Оренбург новости троллейбус. В 2023 году 10 новых троллейбусов доставленны в Пензу из Уфы и открывается самый длинный троллейбусный маршрут №105, он соединяет город Спутник, Заводской район и Дальнее.
Ликвидация троллейбусов в Пензе: был ли сговор?
Троллейбус "Горожанин" в Пензе. здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП. В Пензу прибыл новый Белорусский троллейбус. Городской электрический транспорт в Пензе активно развивается, на линию выходят новые троллейбусы, обсуждаются перспективы расширения маршрутной сети города.
И Пенза туда же. Еще один город скоро лишится троллейбусов
Согласно международной классификации он относится к электробусам с динамической зарядкой. Наличие уникальной, адаптированной под российские условия эксплуатации тяговой батареи позволяет машине преодолевать на автономном ходу без подключения к контактной сети от 12 до 30 километров в зависимости от дорожных и погодных условий, а также перевозимого веса. Вес системы накопления энергии на 100 килограммов меньше, по сравнению с зарубежными аналогами.
Таким образом, хотя за весь тестовый период электробус работал только на одном маршруте, благодаря проведению мероприятия с новым для города видом общественного транспорта смогли познакомиться все желающие. В современном электробусе действительно много всего интересного: машина оборудована большим количеством инновационных технологий, призванных максимально повысить комфорт в поездках. Салон модели КАМАЗ-6282 полностью низкопольный, что делает его доступным для маломобильных категорий пассажиров. Сориентироваться пассажирам помогут информационное табло и аудиоинформатор, а предприятию, осуществляющему перевозки, пригодится информация, собранная системами учёта пассажиропотока. Безопасность повышает система видеонаблюдения. Для бесконтактной оплаты проезда установлены стационарные валидаторы.
Также удобство пассажирам обеспечивают современные системы обогрева и кондиционирования воздуха и USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств. В ходе тестовой эксплуатации удалось проверить работу машины при минусовых температурах. То, что электробус выдержал это испытание без нареканий, станет отдельным плюсом при анализе, которым займутся местные эксперты. Вся информация, агрегированная за тестовый период, позволит сделать обоснованный выбор о целесообразности применения электробусов в Перми. При обсуждении вопросов о закупке новой техники для пополнения городского транспортного парка в дальнейшем эти выводы будут учтены, сообщает МУП «Пермгорэлектротранс». Пока же электробус вернётся на территорию завода-изготовителя в Набережные Челны. После проведения стандартного техобслуживания электробус планируют передать дальше, на этот раз в Сочи. Он поступит в распоряжение предприятия «Сочиавтотранс» ориентировочно в мае этого года.
В Подмосковье тестируют современный автобус с несколькими режимами подсветки В Подмосковном Одинцове основной пассажирский автоперевозчик региона — АО «Мострансавто» — тестирует новый автобус МАЗ-303065. Испытание должно продлиться три месяца на загруженном маршруте с высоким пассажиропотоком. Обратная связь от водителей и пассажиров, данные, которые будут собраны в ходе эксплуатации, — всё это ляжет в основу комплексного анализа, благодаря которому в дальнейшем будет приниматься решение о расширении использования данной модели на подмосковных маршрутах. Вместимость автобуса — 98 человек, из них сидячих мест в салоне 27. В машине соблюдены экологические стандарты: его двигатель категории «Евро-5», а при производстве использовались современные композитные материалы, при этом сам каркас изготовлен из нержавеющей стали.
Далее троллейбус следовал по улицам Максима Горького, Московской, Октябрьской, Плеханова и далее по тому же маршруту. Длина троллейбусных линий достигла 50,3 км по другим данным — 48 км. Арбеково В ноябре 1967 года троллейбусы пришли в Терновку. Новая линия протянулась от старого кольца у «Мебельной фабрики» наб. Мойки , по улицам Свердлова, Баумана, Терновского до ныне действуйщего кольца «Терновский мост». Пенза III. Пенза I. Этот маршрут был очень важен для города, так как до открытия этого маршрута железнодорожникам было тяжело добираться в депо, а пассажирам — до пригородных поездов. В январе 1977 года совершилось открытие очень важной линии, связавшей Западную поляну с Заводским районом. Она продлила сеть пензенского троллейбуса на 9 километров. Новая линия прошла по ул. Карпинского, Окружной, Мира, Ленинградской и Попова. Развитие сети в 1980-е годы[ править править код ] В конце 1982 года был введён участок от памятника Победы до улицы Долгорукого. Линия с протяжённостью в 7,4 км в однопутном направлении прошла через ул. Луначарского, Сурский мост и немного по улице Чаадаева. В январе 1989 года был введён участок от улицы Рахманинова до улицы Стасова с протяжённостью около трёх километров в однопутном направлении. Вскоре вступила в эксплуатацию линия от улицы Стасова до ул. Вместе с этой линией в конце 1989 г. Максима Горького», который следовал по проспекту Строителей, ул. Суворова, ул. Кирова, ул. Максима Горького, ул. Володарского, Октябрьской ул. Суворова и следовал обратно по своему маршруту. Протяжённость маршрута составила почти 14 км в одну сторону. Отменён в 2004 году. Троллейбусная сеть Пензы в 1990-е годы[ править править код ] В 1992 году было максимальное количество троллейбусных маршрутов за всю историю — 12. Одиннадцать с номерами и один безномерной, появившийся в первой половине 1992 года — « Кривозерье — улица Стасова», осенью он получил освободившийся номер 4 взамен закрытого маршрута «Терновский мост — стадион ЗиФ», по которому ходила всего одна машина. В 1993 г. На 4-м, а также на 7-м маршруте впервые в Пензе в 1993 г. В конце 1990-х гг. В связи с очередным длительным ремонтом тепло- и паропровода под улицей Леонова была проложена временная объездная линия с другой стороны стадиона, по улице Крупской.
По словам транспортников, на данный маршрут выйдут три единицы подвижного состава. Интервал движения должен составлять 15 минут. К переменам стоит привыкать и проживающим в Засурье. Пензы Петр Егоров. Не один день пензенцам придется привыкать к изменениям в движении транспорта.
Кировское АТП получит 10 троллейбусов из Санкт-Петербурга
По информации от руководства данной организации, троллейбусы будут работать до 1.10.2020, а в дальнейшем троллейбус как вид транспорта будет ликвидирован в Пензе. Навсегда. Кстати, в Пензе троллейбус появился раньше, чем у соседей. "Инфинити", за рулем которой находилась 21-летняя девушка, на полном ходу врезалась в стоявший на конечной остановке троллейбус № 9. На тот момент все пассажиры успели покинуть салон. Главная» Новости» Г пенза троллейбус 2024.
В Пензе перевозчика наказали за нарушение графика движения троллейбусов
Соглашение с автором Загружая свои материалы на страницу «Я — репортер», вы выражаете согласие с условиями предоставления материалов. Без вашего согласия присланные материалы не могут быть использованы. Присланные материалы не возвращаются. Отбор материалов для публикации осуществляется редакцией. Мы не гарантируем, что все присланные материалы будут опубликованы на сайте. Поделиться новостью Если у вас есть новость, интересное фото, запись с видеорегистратора, любопытное наблюдение из жизни нашего города или вы стали свидетелем происшествия, пожалуйста присылайте ваш материал.
Прикрепить материалы фото : Я ознакомлен с условиями предоставления материалов порталу Smi58.
Присылаемый материал При отправке материалов вам необходимо сообщить следующую обязательную информацию: время и место события; описание события, — расскажите, что именно происходит на фото или видео, и что вы думаете об этом; свои контакты электронную почту, ICQ или номер телефона для оперативной связи с вами в случае необходимости. Технические требования к присылаемым материалам Фотография должна быть не менее 468 пикселей по длинной стороне и ее вес не должен превышать 10 МБ. Максимальный размер загружаемого видео — до 100 МБ. Доступные для загрузки форматы Тексты: doc, rtf, txt, pdf, odt; Видео: avi, flv, mov, mpeg, wmv, mp4, 3gp; Фото: jpg, jpeg, png, gif, bmp. По возможности мы всегда рады сообщить нашему читателю, что его новость опубликована, а также поблагодарить его за участие. Если ваша новость подтверждается и является актуальной — ищите ее в ленте новостей. Мы надеемся, что сумеем найти взаимопонимание со всеми нашими «Я — репортерами», готовы к сотрудничеству и обмену идеями.
Семь новых троллейбусов регулярно выходят на линию. Ежедневно на линию выходят 10 троллейбусов УТТЗ-6241. Март 2024 года заканчивает обучение 8- группа, по специальности водитель-троллейбуса.
Развитие сети в 1950-е годы 5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая «Пензу I» c Заводским районом города.
Для пересечения троллейбусом железнодорожных путей летом-осенью 1949 года в кратчайшие сроки был сооружен виадук, ведущий с улицы Пионерской на улицу Ленина. Также по трассе следования троллейбуса было проведено мощение лишь кое-где — асфальтирование проезжей части улиц. От будущего троллейбусного депо на улице Суворова линия прошла по улицам Дзержинского, Коммунистической, Пионерской, Ленина, Велосипедной Гагарина до разворотного кольца около часового завода, на пересечении улиц Велосипедной Гагарина и Автосвечной Леонова. Таким образом, троллейбусная линия соединила центр Пензы с обоими крупнейшими промышленными зонами города. Протяженность линии в однопутном исчислении увеличилась до 17,0 км.
К концу 1949 года инвентарный парк составлял 11 единиц, среднесуточный выпуск — 10 единиц, за год троллейбусы пробежали 396 тыс. От завода дезхимоборудования ныне — завод «Автомедтехника» троллейбус следовал в центр по улицам Суворова, Володарского и Пушкина до пересечения с улицей Московской, где левым поворотом он возвращался на трассу основного маршрута. Протяженность линии в связи с этим увеличилась до 17,8 км. Введение дополнительного маршрута было призвано улучшить транспортное обслуживание на наиболее критичном направлении между центром и Заводским районом. В октябре 1957 года была введена в эксплуатацию троллейбусная линия до дизельного завода.
Длина контактной сети достигла 22,2 км. С января 1959 года троллейбусная линия была продлена от часового завода до компрессорного завода. Длина контактной сети достигла 28,4 км. На вновь построенном участке введена построена и введена в эксплуатацию вторая тяговая подстанция. Развитие сети в 1960-е годы Середина 1960-х годов стала периодом самого динамичного развития троллейбусной сети.
В конце 1950-х — начале 1960-х годов была кардинально реконструирована нижняя часть улицы Кирова. Здесь были построены новый Дом Советов, здание почтамта, центральный универмаг и квартал новых пятиэтажных жилых домов рядом с ним. В июне 1964 года по обновленной улице Кирова было открыто троллейбусное движение. Проследовав мимо универмага, троллейбусы поворачивали на Суворова, выходя на пересечении с улицей Плеханова на старую трассу. Линия удлинилась до 31,7 км.
В 1965 году произошло дальнейшее развитие сети в заводском районе. От часового завода линия прошла по улицам Леонова, Циолковского и Беляева до нового завода «Химмаш». Здесь троллейбус не разворачивался в обратный путь, а продолжал движение по круговому маршруту, возвращаясь обратно по улице Луначарского позднее этот участок улицы был реконструирован в проспект Победы. Длина троллейбусных линий увеличилась на 4,1 км. Самое крупное расширение сети состоялось 12 июня 1966 года.
Арбеково, связавший центр города с удаленным поселком Арбеково. Пуск этой линии был крайне необходим, так как в Арбеково развернулось строительство жилых поселков для рабочих заводов «Химмаш», «Тяжпромарматура» и часового завода. Далее троллейбус следовал по улицам Максима Горького, Московской, Октябрьской, Плеханова и далее по тому же маршруту. Длина троллейбусных линий достигла 50,3 км по другим данным — 48 км. Таким образом, начиная с этого момента действовало три маршрута: 1.
Мебельная фабрика — Компрессорный завод 2. Арбеково В ноябре 1967 года троллейбусы пришли в Терновку. Новая линия протянулась от старого кольца у «Мебельной фабрики» наб. Мойки , по улицам Свердлова, Баумана, Терновского до ныне действуйщего кольца «Терновский мост».
И Пенза туда же. Еще один город скоро лишится троллейбусов
Столь высокой локализации производства удалось достигнуть впервые в результате укрепления сотрудничества с белорусскими партнерами, ставшего еще более тесным после введения западных санкций. Новый троллейбус на 98 процентов состоит из российских и белорусских комплектующих. RU — Фактически нам осталось импортозаместить мосты и аккумуляторные батареи, они пока китайские. Все остальные запчасти производятся в России или Беларуси.
Это значит, что проблем с обслуживанием транспорта не возникнет, — заверил генеральный директор уфимского завода Денис Рассадников, который лично приехал в Пензу, чтобы выпустить транспорт на линию. Новые троллейбусы компактные, маневренные и современные. В салоне установлены терминалы для безналичной оплаты проезда, так что кондукторы не потребуются.
Через специальное приложение пассажиры смогут узнать время прибытия троллейбуса к нужной остановке.
Правда, никакими документами эти слова не подтверждены. Интересно было узнать мнение руководителей города, при которых Пенза войдет в историю как областной центр, утративший самый экологичный и тихий вид общественного транспорта.
К слову, троллейбусы в городе колесят уже 72 года. Так, глава города Владимир Мутовкин на комиссии гордумы высказал мнение, что для него очевидны плюсы замены троллейбусов на автобусы. Хотя бы с точки зрения того, что автобусы можно отправить по направлениям, которые не доступны троллейбусам.
Учитывая, что в городе насчитывается 155 тыс. Глава городской администрации Андрей Лузгин также не видит катастрофы. Учитывая эту тенденцию автомобилизации, мы стремимся к тому, чтобы пензенцам для регулярных поездок по городу было удобнее пользоваться общественным транспортом.
В первую очередь на это нацелены мероприятия концепции, — отметил он. Мнение губернатора А вот глава региона Иван Белозерцев придерживается другой точки зрения. Он озвучил свою позицию по данному вопросу 29 июля 2020 года на встрече с Андреем Лузгиным.
Поручаю вам вместе с экономическим блоком обсудить ситуацию, просчитать ее, предложить варианты. Вопрос нужно обсудить с жителями, провести встречи, объяснить свою позицию, услышать людей, — отметил Иван Белозерцев. Добавим, что пензенцы уже создали петицию в защиту «рогатого» транспорта.
Она размещена на портале Change. Под петицией уже подписались около 750 жителей города. В комментариях пензенцы пишут, что позиция администрации города об убыточности троллейбусов не обоснована, поскольку этому виду транспорта выделили самые невыгодные маршруты.
При перераспределении направлений эту проблему можно было бы решить. Общественники называют отказ от электротранспорта общероссийской тенденцией и отмечают, что если раньше чиновники заботились об экологии и удобстве пассажиров, то сейчас — только об экономии бюджетных средств.
В 2012-2013 годах предельный тариф составлял 16, 03 рубля, тогда как фактические расходы МУП «ППП» на перевозку одного пассажира превышали его на 5,43 рубля в 2012 г. Помимо этого, контрольно-счетная палата обнаружила, что в 2012-2013 годах директор МУП «ППП» Ольга Любименко выплатила сама себе, на основании составленных ею же приказов, 437,6 тысяч рублей в качестве процентной надбавки за работу с документами, составляющими государственную тайну. Сделано это было в отсутствии распоряжения работодателя и без учета объема тайных сведений, что является нарушением законодательства. Работники контрольного органа обратили также внимание на то, что за пять месяцев — с сентября 2012 по февраль 2013 года — МУП выплатил 131 тысячу рублей гражданину Матрохину за оказание юридических, представительских и консультационных услуг, при этом «обоснованность и экономическая целесообразность расходов на оплату юридических услуг документально не подтверждена».
Несмотря на убыточность, предприятие регулярно выплачивало директору и работникам матпомощь и разовые премии: 3,8 млн руб. И это далеко не весь перечень нарушений, допущенных руководством обанкротившегося предприятия, которые были обнаружены по результатам проверки. Что произошло в результате — известно. МУП «ППП» - банкрот, конкурсное производство в отношении него продлено по решению Арбитражного суда до 28 октября 2014 года. Между тем, прокуратура, как мы помним, не обнаружила признаков преднамеренного ее банкротства, и ответственности за то, что произошло с городским транспортом в Пензе, никто не понес, и неизвестно, понесет ли. На минувшей неделе глава Пензы Виктор Кувайцев, который выступит на сессии 24 апреля с отчетом о своей работе в 2014 году, отметил, что нести ответственность за банкротство МУП должны в том числе и чиновники.
Далее троллейбус едет по улице Пушкина, у площади маршала Жукова поворачивает на Плеханова, собирает пассажиров на Привокзальной площади, уходит на Володарского и у бывшего кинотеатра «Москва» вновь сворачивает на Пушкина, доезжает до Бекешской и движется на Карпинского. Он станет двигаться по улицам Карпинского, Окружной, Мира, Ленинградской, Попова, затем снова выедет на Окружную, проследует по Карпинского в обратном направлении и сделает кольцо вокруг памятника Победы. По словам транспортников, на данный маршрут выйдут три единицы подвижного состава. Интервал движения должен составлять 15 минут. К переменам стоит привыкать и проживающим в Засурье.