Opel Omega — немецкий автомобиль бизнес класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opelс 1986 по 2003 год. Автомобиль Opel Omega B 2.0, помимо этого, еще мог похвастаться 2-зонным климатическим контролем, автоматическим корректором фар, штатным ксеноновым светом, задней шторкой (защита от солнца), CD-чейнджером, кожаным салоном. Стоит покупать опель омега А 1988 года за 50к+-25к вложения на неё?
Ответы на вопросы:
- Разборка ОПЕЛЬ | Автомобили OPEL Omega B на разбор с доставкой по всей РФ
- Энциклопедия Opel Omega 5 дв. универсал (1994 — 1997) (Опель Омега)
- Opel Omega B [рестайлинг] универсал 2.2 DTi MT 2001–2003 - База автомобилей
- Технические характеристики
- Ещё на эту тему
Зачем стоит обратить внимание на Опель Омега Б универсал рестайлинг?
Фото интерьера Opel Omega №3. Мой выбор пал на опель вектра универсал 1998 года рождения. Характеристики автомобиля: Opel Omega B,универсал, 2000,2.2′ АКПП. ТТС Гарант 6. Автосалоны Opel. Фото Opel Omega (Опель Омега). Opel выпустит новое поколение модели Omega.
Опель Омега Б . Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями )))
Особенно докучал рулевой маятник , пока не поставил на подшипниках от м57. А забыл еще упоменуть, самая дорогая и лютая покупка на эту машину были диски Steinmetz st1 , эти диски просто координально поменяли внешность авто. Омега б особенно дорест на дисках Steinmetz и без, это два разных авто по эстетике. А, ну и еще решетка штайментс капота и противотуманок.
Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов.
Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения.
Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично.
Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок.
Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые.
Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого.
Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются.
Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E.
Opel Omega b 2004. Opel Omega b 1999. Opel Omega b 2000. Opel Omega b седан. Опель Омега седан 1997.
Vauxhall Omega. Опель Омега б Vauxhall. Opel Omega 2003 Tuning. Opel Omega b 1994. Opel Omega 2001.
Opel Omega b2. Опель Омега v6. Opel Omega 2. Мотор Опель Омега 2. Opel Omega b r18.
Opel Omega r18. Opel Omega b черная. Опель Омега Рестайлинг 2. Opel Omega b 2. Опель Омега 2.
Опель Омега 2002 2. Опель Омега 3. Opel Lotus Omega 1990. Opel Lotus Omega. Opel Lotus Omega 3.
Опель Омега Лотус 2. Опель Омега 1994. Opel Omega b 2001. Opel Omega b Tuning. Cadillac Catera Tuning.
Opel Omega b1. Opel Omega b дорестайл. Opel Omega b 1998 2. Opel Omega b 1998. Опель Амега двигатель v6 Омега.
Opel Omega 3000. Opel Omega 3000 24v. Opel Omega 1 поколение. Opel Omega Lotus 3. Opel Lotus Omega 90.
Двигатель Опель Омега б 2.
Опель Омега Б универсал рестайлинг — надежный и стильный автомобиль, который всегда будет подчеркивать вашу индивидуальность и комфорт При выборе Опель Омега Б универсал рестайлинг обратите внимание на его просторный салон и вместительность, которые сделают поездку комфортной для всей семьи или путешествия с друзьями. Opel Omega B - последний классический Опель Не забудьте оценить значение мощности двигателя и его экономичность, чтобы быть уверенными в том, что Опель Омега Б универсал рестайлинг будет работать эффективно и экономить топливо.
Опель омега б универсал
Опель Омега В / Opel Omega B. BMW -шный заменитель. Opel Omega, 1994 универсал. Мой выбор пал на опель вектра универсал 1998 года рождения. Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?: Информация и обсуждения про будущее. Опель Омега В / Opel Omega B. BMW -шный заменитель.
Покупать ли Opel Omega B в 2024 году?
ТТС Гарант 6. Автосалоны Opel. Фото Opel Omega (Опель Омега). Опель Омега Б. Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями))). Объявления о продаже новых и подержанных Опель Омега универсал в Москве, актуальные предложения и цены на
Авторазборка OPEL (ОПЕЛЬ) Omega B
| Opel Omega – Автопилот Шевроле/Опель | представительский автомобиль, спроектированный и выпускавшийся немецким автопроизводителем Opel в период с 1986 по 2004 год. Первое поколение, Omega A (1986-1994), заменило Opel Rekord. |
| Видео Opel Omega Универсал | Покупка продажа авто, мототехники. Последние новости из автомира. |
Опель Омега Б слабые места | Недостатки и болячки б/у Opel Omega B
Также был электролюк, кондиционер, задний спойлер, тонированные стекла, электрокорректор оптики, противотуманные фары, круиз-контроль и даже подсветка зеркала. Что уже говорить про бортовой компьютер и штатный иммобилайзер! Автомобиль Opel Omega B 2. Согласитесь, что комплектация стала еще более богатой и комфортной. Она пережила лишь два поколения. Второе поколение имело рестайлинг и в общей сложности находилось на конвейере 9 лет.
Для немецкого автомобильного производителя Opel модель Opel Omega B стала последним классическим седаном с заднеприводной трансмиссией. Модель Opel Insignia, которая заменила в модельном ряду Opel Omega B, получила переднеприводную платформу. А ведь в истории Opel Omega первого поколения было сотрудничество с британской компании Lotus, которая на базе этого автомобиля создала самый быстрый седан в мире с мотором мощностью 377 лошадиных сил. В принципе модель Opel Omega B была удачной для немецкого автомобильного концерна Opel. Однако ей не хватило харизмы, чтобы инженеры компании модернизировали платформу и создали еще один заднеприводный бизнес-седан.
А вот австралийское подразделение Holden американского автомобильного концерна General Motors использовало платформу от модели Opel Omega B, и до сегодняшних дней выпускает различные спортивные заднеприводные седаны на ее базе. В последствии на этой же платформе компания Cadillac выпустила несколько моделей. Специалисты даже шутили, что всю заднюю часть автомобиля Opel Omega B можно приварить к передней части Opel Omega А и получится полноценный автомобиль. При этом инженеры при доработке платформы усилили лонжероны кузова, установили панели из более толстой стали, благодаря чему модель Opel Omega B соответствовала новым стандартам безопасности в Европе. Характеристики Теперь стоит рассказать, какие имеет Opel Omega B характеристики.
Под капотом данной модели был установлен 6-цилиндровый V-образный мотор объемом в три литра. Еще машину могли комплектовать турбодизельным двигателем 2. В 1999 году производители решили, что пора провести рестайлинг. Явно были заметны внешние изменения, в частности — форма задних фонарей и непосредственно багажника. Капот вместе с передним обвесом также улучшили, сделали более современными.
Детали кузова к тому же стали еще отправлять на дополнительную обработку или — если говорить иными словами — цинковать. Так удалось увеличить до максимума уровень коррозийной стойкости. Читайте также: Почти кроссоверы: 5 новых седанов с самым большим дорожным просветом Двигатели и трансмиссии Omega оснащалась гаммой моторов — от совсем скромного 115-сильного двигателя объемом два литра до трехлитрового V6 мощностью 210 218 — после последней модернизации лошадей. Какой вариант предпочтительнее? Все зависит от стиля езды и планируемых расходов.
Самые дешевые в обслуживании — двухлитровые 8 и 16-клапанные моторы. К тому же они довольно экономичные — средний расход топлива не превышает 10-11 литров на сто километров. Зато с ними тяжелая машина не может похвастать активным темпераментом. Скорее, автомобиль покажется задумчивым. Особенно это касается версии с автоматической коробкой передач.
Золотой серединой можно назвать моторы объемом 2,5 и 2,6 литра. Правда, будьте готовы, что средний расход топлива составит уже около 15 литров на «сотню». Зато машина порадует водителя, который предпочитает активный стиль движения. Это связано с тем, что ради этой операции, как шутят механики, «придется разбирать полмашины». Наконец, любители «зажигать» на дороге предпочитают мощные V6 — но они должны быть готовы к большому расходу топлива и высоким по сравнению с другими опелевскими моторами расходам на обслуживание.
Характерная болячка этих моторов — течь масла из под клапанных крышек.
Посреди города перестали включаться передачи. Звонок знакомому. Вердикт — замена выжимного подшипника сцепления, а также шланга и главного цилиндра сцепления. Потерянный ключ от отцовской Kia — В тот день поломка машины сыграла со мной еще одну злую шутку.
Станция техобслуживания находилась недалеко от дома, а доставки по работе у меня планировались до конца дня. Отец как раз был в отпуске на море, и я решил взять его Kia Sorento, чтобы закончить рабочий день. Приехал на Omega, сбегал домой за вещами какими-то. Стал собираться назад за Kia и обнаружил, что пропал ключ от нее. А запасного и не было.
Я искать по квартире — нету. Бегом на СТО. Искал рядом в траве, на парковке — не нашел, вернулся к дому искать — тоже не нашел. Машина на автомате, и ее не отбуксировать. В общем, пришлось вызвать службу вскрытия замков.
Они приехали, открыли, сняли замок с багажника, по нему сделали ключ, прошили, и это тоже влетело мне в копеечку по-моему, около 200 долларов по курсу. А ключ, кстати, потом весной нашел человек какой-то недалеко от дома и расклеил объявления на подъезды. Так он вернулся к отцу. Я, видимо, когда подходил к дому, обронил ключ в траву, так он и пролежал лето, осень и зиму, — вспоминает неприятный момент Игорь. Июль 2011.
Пробег — 380 000 км. Начал течь радиатор охлаждения. Новый стоил дорого. Было принято решение восстанавливать старый. Ему казалось, что на станциях могут частично обманывать — видят, что парень молодой, в машинах не разбирается, а автомобиль старый и ломучий.
В общем, по совету знакомых Игорь начал обслуживаться у гаражного мастера. Очень понравилось. Мастер все делал быстро, объяснял, цены не накручивал. А если нужна была запчасть, то ездил покупал сам, чеки предоставлял. Но от машины он тоже был не в восторге из-за состояния и возраста.
Перед заездом на линию техосмотра сломался замок зажигания — Какой-то зимой я поехал проходить техосмотр в области. И перед тем как заехать на линию, у автомобиля сломался замок зажигания. Помогли завестись с толкача. Пока проходил техосмотр, машину не глушил, а потом, когда до Минска ехал, думал, главное — не заглохнуть. Сразу поехал на авторынок «Ждановичи» и починил замок там.
Кстати, так как автомобиль заднеприводной, с низкой посадкой, а морда с двигателем тяжелая, зимой я застревал в снегу довольно часто. Лопата всегда была с собой, — рассказал Игорь. Апрель 2012. Пробег — 405 000 км. Лопнула задняя пружина.
При ремонте пришлось еще менять шаровую опору, стойки стабилизаторов, маятниковый рычаг рулевого, рулевой наконечник. После отпуска машина перегрелась В октябре 2012-го мужчина впервые за долгое время поехал в отпуск на море. Две недели Omega находилась на стоянке. За это время у автомобиля потек радиатор, и после запуска двигатель сразу же перегрелся. Январь 2013.
Пробег — 434 000 км. Порвался ручейковый ремень. Заодно поменяли и ролики. Машина не смогла выехать из сугроба. Проходивший мимо человек обратил внимание: «У вас колеса в разные стороны!
Замена рулевой тяги. Спустя примерно месяц утром во время запуска двигателя загорается лампочка давления масла и не тухнет. Ближайшая СТО гаражный мастер за такое не решился браться.
Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа.
Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей.
Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега.
Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников. Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла. А с 1999 года появились балансирные валы и новый коленвал с шестерней их привода. У мотора тоже стабильно высокий ресурс, простая конструкция и дешевые запчасти. Проблемы те же, разве что тут обязательно гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, и за интервалом замены нужно следить вдвойне тщательно.
Система управления стала еще чуть капризнее, и чаще выходят из строя EGR. Конструкция выпускного коллектора неудачна — он трескается, так что рекомендуется выполнить прорези в контактной пластине болгаркой, а перед сваркой трещин разогреть окружающей зоны двумя «холостыми» швами параллельно основному. Более сложная проводка от Siemens выполнена слабо, и суть проблемы уже описана в разделе про электрику. Но бояться особенно нечего, просто нужно быть готовым к капризам старой машины. Более свежий двигатель 2,2 Z22SE не только поднял мощность до 147 лошадиных сил, но и стал немного надежнее по части электрики. Правда, цена всех датчиков возросла, появился недешевый дроссель и модуль зажигания.
Но в остальном — никаких отличий от других рядных четверок. Моторы V6 серии с развалом блока в 60 градусов ненамного сложнее четырехцилиндровых, они унифицированы с ними по поршневой группе и конструкции ГБЦ.
Опель Омега с защитными молдингами Прежде, чем установить молдинги, нужно очистить покрытие кузова машины. После этого обезжириваем двери и ставим авто в теплое проветриваемое помещение. Далее нужно взять купленные ранее резиновые детали и снять с их уголков защитную ленту. Под ней вы увидите монтажный скотч — его убирать не нужно.
Будьте внимательны — пленку нужно снять только на уголках молдингов, а малярная лента должна на 2 см выступать за края деталей. Далее необходимо нанести на очищенную область кузова праймер, который обеспечит лучшую адгезию между кузовом и клейкой стороной элемента. Фары Sonar Аккуратно прикладываем молдинги и проверяем их положение. Детали должны встать идеально ровно. Если элементы сместились, то их можно передвинуть вверх или вниз. Далее снимаем монтажную ленту, просто потянув за ее край, торчащий из-под детали.
Прижимаем молдинг к двери и держим так примерно минуту. Чтобы деталь окончательно склеилась с кузовом Омега, лучше подождать еще сутки. После этого можно продолжать эксплуатацию универсала.
Тюнинг Опель Омега Б – как доработать кузов своими руками? + Видео | TuningKod
| Тюнинг Опель Омега Б – как доработать кузов своими руками? + Видео | TuningKod | технические характеристики: КПП, двигатель Opel Omega wagon, характеристики безопасности, мощность, расход топлива. |
| Opel Omega B [рестайлинг] универсал 2.2 DTi MT 2001–2003 - База автомобилей | Подержанные Opel Omega наводнили автомобильный рынок, став для десятков тысяч наших соотечественников пропуском в бизнес-класс. |
| Энциклопедия Opel Omega 5 дв. универсал (1994 — 1997) (Опель Омега) | Фото интерьера Opel Omega №3. |
| Покупать ли Opel Omega B в 2024 году? — Opel Omega B, 2,5 л, 1995 года | тест-драйв | DRIVE2 | Автомобиль Opel Omega B 2.0, помимо этого, еще мог похвастаться 2-зонным климатическим контролем, автоматическим корректором фар, штатным ксеноновым светом, задней шторкой (защита от солнца), CD-чейнджером, кожаным салоном. |
Энциклопедия Opel Omega 5 дв. универсал (1994 — 1997) (Опель Омега)
Фото НОВИНКИ в АВТОКОНФИСКАТЕ, ОПЕЛЬ ОМЕГА Б 2,0 ДИЗЕЛЬ, МЕРСЕДЕС 207Д, и ДЭУ НУБИРА, НОВЫЙ ОБЗОР СТОЯНКИ. Опель Омега Б подойдет для тех, кто ищет дешевый семейный автомобиль — только в дорестайлинговой версии и с базовым бензиновым двигателем. После рестайлинга Omega стала значительно дороже в содержании. Opel Omega V6 на палке.
Характеристики Опель Омега 1999 - 2004, Универсал 5 дв.
| Покупать ли Opel Omega B в 2024 году? | Турбированный опель омега б универсал 1997 сильный дизель был позаимствован у BМW и, будучи новым, считался очень неплохим мотором. |
| Технические характеристики Опель Омега 1999 - 2004, Универсал 5 дв. | Помогите разобраться, Омега глохнет в жару. |
| 5 причин, почему выбрать Опель Омега Б универсал рестайлинг >> Практичные наблюдения | | Мало того, по словам владельцев Opel Omega Caravan (универсалы Opel по традиции обозначаются словом Caravan), при сложенном переднем сиденье внутрь машины можно положить предметы длинной до трех метров! |
| Опель Омега Б - проблемы, двигатели, отзывы | ИСТОРИЯ 1994 – дебют седана и универсала Omega B 1999 – рестайлинг семейства 2004 – снятие с производства. |
| Опель омега б универсал | Opel Omega универсал на Забрал я омегу у брата, хотя на тот момент это была четвёртая машина в моей семье, а тому нужны были деньги срочно на покупку новой мотор 2,2, самый уда. |
История и описание автомобилей Опель Омега
Диапазон двигателей был совершенно новый. Сборочные цеха находились в Германии и в Таиланде. Кузова остались такие-же — 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. В 1995 году он завоевал награду «Ирландский автомобиль года» и в этом же году стал импортным автомобилем года по версии организации RJC Япония. Опель Омега B1, универсал Линейка двигателей была небольшая: два бензиновых 4-х цилиндровых объемом 2,0 литра мощностью 114 и 134 л.
Дизельных моторов три: один 4-х цилиндровый 2,0 литра мощностью 100 л. Трансмиссий две — 4-х ступенчатый автомат или 5-ти ступенчатая механика. Автомобиль отличался относительно небольшими изменениями переднего и заднего дизайна, центральной консоли и внедрением электронной программы стабилизации ESP. Основные изменения внешнего вида включали в себя решетку радиатора, бамперы и молдинги, задние фонари, наружные зеркала, литые диски, новую центральная консоль с GPS, кондиционером и органы управления.
Опель омега универсал — обзор, советы по обслуживанию и ремонту Обзор, ремонт, обслуживание и тюнинг автомобиля Опель Омега В универсал Компания Опель сделала шаг в сторону повышения имиджа марки в 1994 году, выпустив автомобиль Опель Омега универсал и седан. Второе поколение Омеги обзавелось более элегантным кузовом и более современным дизайном, а продуманная рекламная политика компании и надежность авто помогли ему завоевать доверие покупателя, благодаря чему на рынке седан и универсал Опель Омега В продержался пять лет. Линейка двигателей, предложенных для второго поколения Омеги, представлена бензиновыми моторами объемом 2,0, 2,5 и 3,0 литра, это 4-цилиндровые и 6-цилиндровые, 8-клапанные и 16-клапанные агрегаты. Отдельно стоит в модельном ряду машин Опель Омега дизель, который на нашем рынке встречается очень редко.
ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись.
Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды. Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера — еще одна частая поломка. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения.
А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора. Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах — они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором.
Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему. Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая. Но при одном существенном «но» — если пружины нужной высоты и все сайлентблоки поставлены правильно, под нужный угол установки рычагов. Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается.
Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим. Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях. При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы.
В общем, тут все отлично. Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей.
Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской.
Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены.
Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму.
Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л.
Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников.
Подгонка автомата для европейских условий продлилась слишком долго, запуск Омеги V8 был за пределами принятого срока окончания выпуска модели. Что было бы, если? Могла ли Омега V8 изменить ход времени, молга ли она положить новый отсчёт старым охотничьим угодьям? И Опель мог бы сэкономить на нерешительном эксперименте с Сигнумом.
По крайней мере V8 стал бы классическим авто: В спинках передних сидений, во всех дверях, в подлокотнике водителя. И такое же разнообразие осветительных приборов: Увы, нашелся и один досадный недочет. Следуя в угоду общему стилю, подлокотники дверей как передних, так и задних сделали оригинальными с точки зрения дизайна, заодно разместили под ними вместительные карманы, однако почему-то не подумали о комфорте пассажиров. Зато имеются два добротных откидных подлокотника из кожи: Дело в том, что снаружи нет ни кнопки, ни замочной скважины; открывается крышка только дистанционно: Но вы знаете, эти меры того стоят, ведь даже в багажник седана войдет немало добра правда, борт высоковат.
А еще можно откинуть спинки задних сидений. Причем количество вариантов вызывает восхищение: Автомобилей этого возраста очень мало и, как правило.
Комплектации Opel Omega (B1) универсал
- Все поколения Opel Omega
- Opel Omega B [рестайлинг] универсал 2.2 DTi MT 2001–2003
- Запчасти и аксессуары
- Путь на сайте (хлебные крошки)
- Видео Opel Omega Универсал
Ещё на эту тему
- Опель Омега Б универсал как первое авто [#Встреча 24.07.2023] - Скачать видео
- Opel Omega B — подержанный бизнес — класс.
- Опель омега универсал – обзор, советы по обслуживанию и ремонту
- Opel Omega – Автопилот Шевроле/Опель
- Опель омега б рестайлинг универсал
Продажа Opel Omega B Универсал в России
Все самое интересное о серии автомобилей Opel Omega на автопортале Carsweek. Найдите информацию о характеристиках, поколениях, рестайлинге, весе, габаритах и фотографиях. Владельцы высоко оценили качества Opel Omega 5 дв. универсал (1994 – 1997). Встретился с подписчиком, который не так давно получил права и в его владении был Опель Омега Б универсал. Список модификаций и комплектаций Опель Омега B, описание поколения. Категория: Авто Обзоры - Дата: 16.7.2024Опель Омега Б универсал как первое авто. Что думают владельцы автомобиля Опель Omega B: сколько стоит содержание, что с надёжностью и удобством, какие у машины минусы и плюсы.