Наоборот для себя отметил как уверенно работает полный привод двигаясь по снегу. Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя GW4B15 или Хавал Ф7 1.5 турбо, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
В Беларуси прошёл HAVAL Great Stone Run. Посмотрите, как ярко это было!
- Обзор Haval F7: отзывы владельцев, плюсы и минусы, стоит ли покупать
- Китайские авто все меньше напоминают позор. Смотрим на примере Haval F7
- Haval F7 — что думают автовладельцы о своем автомобиле
- Недостатки кросcовера Haval F7x:
- Недостатки Хавал Ф7 2021-2022 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Где производят Haval F7
- Первый тест кроссовера Haval F7 тульской сборки
- Please wait while your request is being verified...
- Отзывы владельцев Haval F7 и опыт эксплуатации Хавал Ф7
- Пять минусов китайских автомобилей. Обобщаем опыт езды на «чайнакарах» 2023 года
- Какие моторы поставляются с Haval F7
- Новый Haval F7 2023 для России: узнав это, вы точно купите его, а не Kia Sportage. Первый обзор
Please wait while your request is being verified...
Полный привод, хороший мотор, разные режимы, зимой без проблем проехать где угодно. Смотрим на примере Haval F7. Сегодня покатались с женой на тестовой машине в максимальной комплектации 2л полный привод, автомат. Кроссоверы Haval F7 и F7X дольно популярны у наших граждан, да и на рынке они не первый год. Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя GW4B15 или Хавал Ф7 1.5 турбо, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Ещё на эту тему
- Wylsadrive: катаемся на Haval F7
- Haval F7 4WD
- Haval F7 2021-2022 отзывы владельцев
- У кого уже есть Haval, расскажите, что за машина? - Haval
- Полный привод Хавал Ф7Ф7Х: принцип работы, управление и характеристики двигателей 15 и 20
- Haval F7 - обзор автомобиля
Недостатки Хавал Ф7 2021-2022 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
О модели Haval F7x отзывы преимущественно положительные, но отмечаются и некоторые недостатки. Новости компаний. Новости компаний.
ПЕРЕСЕЛ С ТИГУНА НА ХАВАЛ Ф7 ОТЗЫВ РЕАЛЬНОГО ВЛАДЕЛЬЦА haval f7x Tech Plus 2 0 4WD AWD AMD
Вообще, по ездовой части к нему ровно два нарекания: совершенно пустой и легкий руль, не дающий понимания, куда и как повернуты колеса, да длинный ход педали тормоза со схватыванием в самом низу. Но к этому хотя бы можно притереться и приноровиться, в отличие от руля. В этом смысле он очень напоминает прошлогоднюю «Аркану» от Renault: ту тоже на высокой скорости даже на прямике вести… неуютно как-то. Нет ощущения натянутых вожжей и контроля. RU Но даже с учетом всех оговорок сбрасывать Haval F7 при поиске и подборе авто не стоит. С ценовой вилкой 1,44 — 1,81 млн он попадает в ту плотную и кислотную среду, где придется выживать среди Tucson, Sportage, Tiguan иже с ними. Не раствориться бесследно в этой среде «Эф седьмому» помогут простор салона, вместимость багажника.
Ну, и связка резвого мотора и полного привода, конечно. Или мотор дохленький, или уже вывалиться за пределы 2 млн. Поэтому восторги в его адрес мне в целом вполне понятны.
Но нет, динамики, в целом, достаточно, однако на палубный истребитель совсем не похоже, а по показаниям бортового компьютера средний расход не опускался ниже 9 литров.
Да, ездили мы действительно быстро, даже по бездорожью, но всё же. Коробка передач для всех версий одна — семиступенчатый робот с двойным «мокрым» сцеплением. Он управляется трёхпозиционным джойстиком без фиксированных положений, дизайн которого у многих вызовет ухмылку и ассоциации с товарами из магазина для взрослых. Представители Haval гарантируют, что агрегат, разработанный с помощью коллег из Getrag, спокойно отъездит 300 тысяч километров без капремонта.
Нам бы ваш оптимизм, товарищи! Впрочем, в ходе теста претензия к работе трансмиссии была только одна: задний ход включается с ощутимой задержкой. В остальном, в самом деле, не хуже немецких DSG. До этой отметки рельеф полностью передаётся на позвоночник пассажиров Общих впечатлений от езды не так уж много, что, впрочем, скорее комплимент.
Вспомните, ещё лет пять назад все жаловались, что китайские автомобили медлительные, не тормозят, не поворачивают. Но F7 едет так же, как выглядит: не то чтобы лучше всех, но и совсем не хуже. Нет претензий и к тормозам: и усилие, и эффективность не хуже, чем у конкурентов. В общем, впечатление от первой поездки такое: автомобиль не претендует на лидерство в классе, но хорошо выполняет свои транспортные функции и ничего плохого о нём сказать не получается.
Трудно сказать, но присмотреться к F7 повнимательнее точно не помешает.
В дополнение к этому, усилие сложно дозировать из-за высокой чувствительности педали Зато роботизированная коробка умеет распознавать команду на резкий старт с места, когда вместо уверенного нажатия достаточно «прокачать» педаль газа резкими короткими нажатиями и только потом утопить окончательно. Как и трансмиссия DSG, при таких действиях водителя робот Haval F7x позволит приподнять обороты мотора и потом молниеносно бросит сцепление — со 190 л. Этот мотор действительно здорово тянет, но ест при этом ещё лучше — у меня вышло больше 13 литров на сотню.
Двигатель работает очень тихо во всём диапазоне оборотов, а неплохая в целом шумоизоляция салона усиливает этот приятный «эффект электрокара». Для снижения шумов и вибраций в конструкции применены два балансирных вала и роликовые коромысла клапанов Причём для получения такого результата совсем не обязательно водить агрессивно. Но когда я попробовал такой стиль и на протяжении нескольких минут двигался на близкой к максимальной скорости, с кроссовером случилось странное: двигатель потерял мощность, и даже педаль в пол не могла остановить замедление. Остановившись, даже с места тоже тронулся еле-еле.
Вылечилось всё перезапуском, а индикации ошибок не было ни во время этого происшествия, ни в результате последующей дилерской диагностики. Каждый современный автомобиль имеет право на свой редкий глюк, но осадочек всё же остался. Подвеска своих характеристик не изменила: по-прежнему жестковатая на хорошем покрытии и уверенно-энергоёмкая на плохом. То есть любит транслировать на кузов рябь асфальта, рельеф люков колодцев и острую мелочь, но отлично справляется с грунтовками и «лежаками».
В целом, комфорт демпфирования вполне достойный Наконец, к оригинальному Haval F7 у меня был целый набор вопросов по управляемости. И тут работа над ошибками если и была проделана, то чисто для галочки. Кроссовер по-прежнему требует крепкой руки при прямолинейном движении на высокой скорости и размашистых движений рулём при манёврах. Причём во многом — наугад, а не «на ощупь», как следует.
Потому что, несмотря на добавленные три режима работы электроусилителя, информативность руля по-прежнему низкая. Ситуацию усугубляет специфическая посадка, при которой, чтобы уверенно вращать руль, требуется или поза кузнечика с коленями в районе ушей, или руки орангутана.
При этом в машине нет очечника, я не очень люблю ездить в солнечных очках за рулём, а вот жена отметила, что для полезного аксессуара места под потолком не нашлось. И хочется пожелать, чтобы крышку подлокотника замок держал плотнее, а то она открывается на ухабах. Без посторонней помощи. На заднем диване просторно, даже подогрев сидений имеется.
Большое детское сиденье влезло с хорошим запасом, места много. А как ребёнку понравилась панорамная крыша, это восторг и ликование. Медиа Большой 9-дюймовый экран аккуратно вписан в интерьер. Он сенсорный, часть функций, вроде управления музыкой, дублируется кнопками на руле. Дисплей не выцветает под солнцем — это плюс. Из минусов — следы прикосновений хорошо заметны на тачскрине.
Как я понял, в китайских машинах управление было продублировано и джойстиком, но в российских машинах его нет. Оформление меню, скажем так, китайское — напоминает ту эпоху, когда недорогие китайские телефоны начинали покорять российский рынок. Местами страдает локализация, хочется заменить шрифт — придирки как к телефонам из Китая десятилетней давности. Вот наличие CarPlay и Android Auto — совсем другое дело, приятно получить эти функции. Но с непривычки я долго не мог понять, куда же воткнуть кабель. Другой расположен в самом низу, как бы под центральной консолью.
Ну и последний, третий, выделили задним пассажирам. Хочется пожелать разработчикам авто переработать логику системы. Например, почему нет отдельной кнопки включения подогрева для водителя и пассажира?
Двигатель Great Wall GW4B15
Не понятно зачем такая высокая скорость задней передачи! Там нужен накат при отпуске тормоза 1-2кмч, а остальное если надо добавишь. Терпимо - но тупо и неудобно. Отсутствие памяти сидений!!!
Это просто провал! Я когда покупал даже и не вспомнил о нём. Честно - я бы только от отсутствия этой функции возможно бы передумал о покупке.
Но у меня в голове даже и мысли не было, что кто-то может сделать электропривод сидений без памяти хотя бы 2х положений... Это прям огромный дизлайк жопашникам китайцам! И если меня так бомбит память сидений - про очёчник я лучше просто промолчу!
Звук - просто ДНО! Будто звук идёт из дальнего угла гроба мао цзедуна... Ну как так то?!
Китайцы сделавшие ахулиард дешевых копий JBL и прочих поделок, не могут в авто засунуть хоть что-то сносное?! Эквалайзером конечно дотянул до уровня "аля радио на фоне брякает и ладно", но не дай боже услышать приятную сердцу песню и навалить погромче. Потеющие фары - тоже мелочь, но блин новый авто 22года выпуска за 3 млн...
Какого хрена то а?! Расход - пока не радует. На прошлом авто летал по городу не глядя на расход и было меньше.
На примере Н6, 9, 2, можно видеть, что за 3 года цена падает не сильнее чем у европейцев. Хавал входит в Россию плотно. Завод запустили, салоны все монобрендовые. Это, имхо, лучше чем все эти белорусские китайцы.
Мелкие неровности и стыки кроссовер мог бы собирать и менее рьяно, зато среднего калибра выбоины он скругляет неплохо. Думается, на 17-дюймовых колесах F7 поедет комфортнее.
За городом, на ухоженных федеральных трассах, тестовый кроссовер Haval в целом весьма приятен на ходу: автомобиль отлично держит прямую, а руль с четко ощущаемым «нулевым» положением можно расслабленно придерживать одной рукой — по той же M10, на ее прямых как стрела участках в Тверской и Новгородской областях, едешь без какого-либо напряжения. Надо только активнее «пришпоривать» этот «табун», поскольку, если необходимо добавить лишь чуть-чуть газа, автомобиль реагирует на эту команду с ощутимой задержкой. Такое впечатление, что педаль акселератора слегка «задемпфирована» в самом начале хода. Зато работа тандема 2,0-литрового двигателя и «робота» 7DCT порадовала практически безоговорочно! Переключается коробка именно в тот момент, когда этого ждешь: без задержек и провалов в тяге. Подергивания в пробках едва ощутимы: возникают они, как правило, в ситуации, когда, только сбросишь газ, как надо снова немного прибавить.
Расход топлива при этом — вполне умеренный для 190-сильного кроссовера весом 1720 кг в снаряженном состоянии: 8,4—8,5 л на 100 км по борткомпьютеру и 8,92 л — по чекам с АЗС. В городе Haval F7 может показаться жестковатым, зато по грунтовке кроссовер едет более чем уверенно Цельный образ кроссовера начинает рассыпаться по мере того, как дорога, по которой едешь, становится все более извилистой. Руль, радовавший четким «нулем» на прямой, в поворотах оказывается менее информативным: усилие на нем есть, но если проходить виражи активно — ловишь себя на ощущении, что усилие это «фоновое» и о том, что происходит с управляемыми колесами, больше расскажет вестибулярный аппарат, чем руки, держащие баранку. Реакции машины на действия рулем умеренно быстры и неплохо прогнозируемы, но в предельном повороте и на скоростной «змейке» F7 довольно рано начинает скользить передней осью. В целом подобное поведение автомобиля стоит признать безопасным: кроссовер Haval даже в экстренной ситуации вряд ли подкинет неприятный для среднестатистического водителя сюрприз. Но и кайфа от езды по серпантинам нет.
Так что предел по энергоемкости у подвески F7 есть, но, чтобы его достичь, нужно совсем уж немилосердно дубасить по колдобинам!.. И здесь мы вновь заметим, что на грунтовке менее «манерные» 17-дюймовые колеса были бы предпочтительнее.
Форма руля имеет небольшой срез снизу, как у современных спорткаров. Слева и справа от клаксона расположились блоки с клавишами управления мультимедиа. Встроены они аккуратно и понятно, поэтому запутаться при слепом нажатии нельзя. Рядом находятся подрулевые лепестки, упрощающие процесс управления. Электроусилитель руля располагает тремя режимами управления: легкий, комфорт, спорт. Есть несколько графических тем разных цветов и конфигураций показателей автомобиля. Благодаря продуманному козырьку и глубокому положению, панель приборов хорошо читается при любом времени суток и погоде.
Все надписи полностью локализованы на русском. Настраивается вывод информации о работе круиз-контроля, последние вызовы, информация о текущей радиостанции или проигрываемой песне, а также данные с бортового компьютера Рядом расположился дисплей мультимедийной системы: 12. Есть возможность выбрать цветовые профили меню и всей системы. Цвета будут изменяться даже при смене режима езды. С их помощью можно не только включить любимую музыку, ответить на звонок по громкой связи, но и, например, запустить навигационную систему. Аудиосистема с 8-ю динамиками выдает по-настоящему качественный звук. Внизу на центральном тоннеле есть удобная ниша для телефона с беспроводной зарядкой стандарта Qi. Также есть несколько USB портов для подключения кабеля зарядки: Один находится в зеркале заднего вида, что удобно при использовании видеорегистратора. Еще два расположились в нише на нижнем ярусе центрального тоннеля.
Один вход доступен на задней части подлокотника, для удобства пассажиров второго ряда. Все USB порты обеспечивают высокую мощность заряда, что позволяет отказаться от дополнительных зарядных устройств. Практичность Хавейл заводится с помощью кнопки «Старт» расположенной справа, чуть ниже руля. Для открытия машины даже не нужно доставать ключ — она снимет сигнализацию, когда датчик уловит приближение владельца с ключом.
Пять минусов китайских автомобилей. Обобщаем опыт езды на «чайнакарах» 2023 года
При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд.
Приводим 7 фактов об автомобиле, который в короткий срок смог завоевать признание и доверие российских потребителей. В течение двух лет с появления первого кроссовера российской сборки продажи Haval F7 неуклонно растут. Так, с мая 2019 года по ноябрь 2020 клиентам в России было передано более 9 тысяч автомобилей. В июне 2020 года с конвейера сошел юбилейный Haval F7 после года успешной работы завода Haval. Интеллектуальный кроссовер Haval F7 оборудован множеством систем помощи водителю в сочетании c передовыми функциональными решениями, широким базовым оснащением и привлекательным дизайном.
Технологичная версия F7 Tech Plus, представленная летом 2020 года, дополнена современными опциями безопасности: системой мониторинга слепых зон BSM , системой помощи при выезде с парковки задним ходом RCTA , системой распознавания дорожных знаков TSR , системой предупреждения о выходе из полосы движения с функцией возврата в полосу LKA и LDW , а также системой автоматического управления дальним светом Auto Hi-beam. Технологичность В России Haval F7 доступен в двух вариантах с объемом двигателя 1,5 л 150 л.
Также кроссовер отличает доступность в части обслуживания и ремонта. По уровню расхода топлива он не является сверхэкономичным, но совершенно точно не входит и в число наиболее «прожорливых» моделей, представленных на рынке. С тех пор кросс неизменно входит в число наиболее популярных китайских паркетников, представленных в нашей стране. В начале 2022 года производитель начал сборку рестайлинговой версии модели и сразу же организовал ее поставки в салоны к дилерам.
Зато центральный дисплей теперь отдельным планшетом, да еще с увеличенной диагональю и более яркой и четкой картинкой.
Изображение с камер кругового обзора отличное, маневрировать одно удовольствие, учитывая такую фамильную черту F7, как очень узкое окно задней двери. Вместе с рестайлингом решена часть накопившихся к модели вопросов. Климат-контроль теперь двухзонный, хотя управление им так и осталось мудреным. Передние сиденья получили вентиляцию — пассажиры не будут потеть, сидя на экокоже. Водительское кресло снабдили регулировками поясничного подпора и наклона подушки. При этом подушка по-прежнему коротковата, а ее боковые валики неважно поддерживают тело в поворотах. Вопросы к эргономике всё еще остаются. По-прежнему не просто разобраться в кнопочном блоке, на котором размещены почти все функции сразу — и климат, и режимы движения, и электронные помощники.
Хавал ф7- очередной провал китайцев в России...
Двухлитровый турбомотор на 190 сил, 7‑ступенчатый робот и полный привод по-прежнему с ним. Итак, ознакомимся с первыми важными отзывами автолюбителей, которые приобрели автомобиль Haval F7. Собраны отзывы реальных владельцев Хавал Ф7, почему рискнули купить "китайца", какие достоинства и недостатки проявились в процессе эксплуатации.
Please wait while your request is being verified...
Ниже мы собрали недостатки Хавал Ф7 на основе отзывов реальных автовладельцев. С3 эйркросс стоит как этот хавал (который тоже передний привод и мотор 1.5т). У кулрея нет полного привода, это главный аргумент в моём случае в пользу хавалов. Новости компаний. Еще одним из о недостатков Хавал Ф7 2023 отзывы на который указывают автовладельцы этого автомобиля является его стоимость. На 1,5 полный привод по умолчанию, но зад можно отключить кнопкой.
Китайские авто все меньше напоминают позор. Смотрим на примере Haval F7
ТО здесь он большой, и хватит для 3 — 4 мешков картошки если кому то это важно , да даже еще и место остается. А если сложить задний ряд, то образовывается огромное поле, тут и холодильник возить можно ну или спать в походах. Лично мне нравятся такие решения, а не просто какая-то черная мягкая тряпочка на полах. Внизу как обычно запаска и бокс из мягкого материала, где закреплена запаска, домкрат, баллонный ключ и аварийный знак. В целом салон привлекательный — современный, со своими сильными и слабыми сторонами все как у всех машин. Ускорение до сотни — 9 секунд Моторы ни у кого не «слизаны», не куплена лицензия, а собственной разработки. Лично мне кажется, «странное» соотношения для Российского рынка, ТУРБО моторы, да еще и на роботе собственной разработки!
Честно «роботы» пугают людей. Конечно, производитель дает гарантию в 150 000 км пробега и 3 года срока. Но автомобиль выпускается с 2018 года и непонятно, сколько эти агрегаты собственной разработки в реальных условия будут ходить! Нужно будет плотно наблюдать за автомобилем. Что с ним станет через 70 — 100 — 120 000 км пробега. Энергоемкая, кочки глотает хорошо, машину в поворотах не сносит даже при больших скоростях.
Хочется отметить, что идет она по трассе как влитая. Работает через электронную многодисковую муфту, от именитой компании BorgWarner. В видео обзоре у меня будет частичка с глиняной горы, в которую в дождь он бодро поднимается. Сначала встает, когда начинают буксовать передние колеса, затем подрубается задний привод и медленно, но верно ползет в гору! Однозначно круто. Вот небольшая фотка.
Влад пишет: Вот тебе и ксенон в базе, а в топе светодиоды. Растут китайцы не по дням, а по часам. На Н6 у меня ксенон, в Элите. А тут уже в самой простой получается, а светодиоды в головном свете, как доп идут? Валентин пишет: Всем привет! Несколько недель назад вернулся из отпуска в Поднебесной, и там удалось познакомиться с сие чудом китайского автопрома! И в таком восторге от автомобиля из Китая я еще ни разу не был, хотя имел дело с подобными, и в большинстве случаев испытывал только разочарование.
Живьем кроссовер выглядит действительно классно, воспринимается уже не как что-то дешевое, а как качественный и дорогой продукт. Что меня удивило, что в «топовой» комплектации вся оптика светодиодная, при этом в базе стоит ксенон — то есть в любом случае свет должен быть хорошим. В салон реально просто влюбился, такое ощущение складывалось, что сидишь как минимум в премиальном автомобиле какого-нибудь именитого бренда, и это совсем не громкие слова. Мультимедиа с большим экраном и на андроиде, работает шустро и поддерживает все, что должна поддерживать современная мультимедиа. Сиденья очень плотные, регулируются в большом диапазоне. Сзади просторно, хотя с моим ростом 194 см немного давит на голову крыша, но возможно это из-за панорамы. Отделка — выше всяких похвал, все приятно в тактильном плане, нет рояльного маркого лака и нелепого хрома.
Багажник большой и удобный, но смутил тот факт, что под полом только докатка, надеюсь, что у нас все-таки предложат полноценную запаску. Удалось проехаться на машине со 197-сильным мотором, но, к сожалению, только в качестве пассажира. Чувствуется, что мощности автомобилю хватает, разгон уверенный, хотя в сиденье особо не вжимает. Понравилась работа коробки передач — даже с пассажирского места было заметно, что работает робот быстро, но довольно плавно, без ощутимых толчков.
Тем, кто во время парковки привык крутить баранку одной рукой, надавливая ладонью на правый край обода, придется менять привычку, иначе постоянно будете случайно нажимать кнопки. Да и вообще руль оставляет желать лучшего. Из-за своей толщины он неудобный, регулировка по вылету сделана для галочки, есть вопросы и к неаккуратной обшивке. Режим «Спорт» решает Под капотом стильного SUV скрыт современный 2-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива.
Мощность бензиновой «четверки» — 190 л. Пик тяги доступен уже с 2 тысяч оборотов, но для максимальной отдачи мощности придется крутить мотор до 5,5 тысячи оборотов — а это уже красная зона. Коробка передач здесь роботизированная. Имеется два сцепления и семь передач. По умолчанию двигатель передает момент только на переднюю ось, но в определенных режимах или при пробуксовке ведущих колес подключается задняя ось. За переброс тяги отвечает многодисковая муфта Borg Warner. К слову, «механика» для F7x не предусмотрена вообще. В стандартном режиме новинка трогается с небольшой паузой.
Иной раз даже думаешь, что забыл снять машину с ручника. Во время езды педаль газа тоже не радует молниеносным ответом на движение ногой. Робот словно потерял одно сцепление — ни о какой скорострельности, как в случае с DSG, здесь речи не идет. Режим «Спорт» исправляет ситуацию с отзывчивостью педали газа, но вот коробка все еще не спешит щелкать ступени. Хотя в целом автомобиль можно назвать динамичным: 9 секунд до сотни — достойный показатель для среднеразмерного кроссовера массой 2,2 тонны. При желании передачи можно выбирать самому с помощью удобных подрулевых лепестков. Подвеска пытается имитировать спортивный характер, но до уровня BMW X4 еще далеко. Хотя о чем это мы?
На F7x, скорее всего, пересаживаются люди, ездившие до этого либо на старых премиум-машинах, либо на новых бюджетных моделях. Вряд ли человек, пришедший в шоурум Haval, имеет большой опыт езды на новых BMW или Mercedes, а для рядового автолюбителя и динамики, и жесткости подвески F7x хватит за глаза. Хорошо, что на автомобиль не установили 21-дюймовые колеса — тогда перед каждой кочкой пришлось бы притормаживать, как в случае с Geely FY11. На Haval приятно ездить по городу — он ловко маневрирует в потоке, к габаритным размерам быстро привыкаешь. Слегка назойливой показалась система предупреждения о малой дистанции. А вот наличие адаптивного круиз-контроля порадовало. Китайцы растут над собой! Никаких раздражающих задержек на повороты руля нет.
Не докучают и раскачки. В околонулевой зоне баранка пустовата, но кому-то это может даже понравиться — автомобиль не ощущается нервным. Крены F7x на гражданских скоростях вряд ли кого-то отпугнут. Это тот случай, когда колеса у машины более цепкие, чем боковая поддержка передних кресел. При желании можно придраться к обзорности. Спереди ее портят широченные стойки и траектория дворников зимой у левой стойки будет большая полоска грязи.
О внутренних отличиях моторов стоит поговорить особо. Двигатель GW4B15 Базовый двигатель Хавал Ф7 имеет в основе мотор 1NZ корпорации Тойота и подвергался глубокой переработке в Токио, в специально созданном совместном конструкторском бюро.
Однако считать его «китайской копией» в корне неверно: двигатель — средоточие самых прогрессивных решений Great Wall, на которые компания получила 91 патент. Главное из них — продвинутая система газораспределения CVVL, при помощи которой ЭБУ двигателя управляет глубиной и скоростью опускания клапанов. Это позволило увеличить как сам крутящий момент, так и диапазон оборотов, в котором он доступен на максимуме. Ресурс двигателя в реальных условиях ближе к 200 000 километров. При должном внимании мотор досаждает редко: основные жалобы владельцев относятся к неполадкам системы зажигания и коксованию клапанов.