В свободном доступе оказались первые крупные фото закамуфлированного прототипа Lada Largus FL — это фейслифтинговый вариант Ларгуса, который готовит к производству АвтоВАЗ. Прототип сделан на базе грузового фургона Ларгус, его передняя часть оклеена ка. О всех плюсах и минусах автомобиля рассказываем в обзоре проблем Лады Ларгус. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Lada Largus с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Бортжурналы владельцев Lada Ларгус. Новый Лада Ларгус Кросс 2021 (Lada Largus Cross Fl 2021), Первый Обзор И Небольшой Тест-Драйв.
Обновлённый Largus засветился на фото
тест-драйв Ларгус Это Lada Largus, первый автомобиль в новейшей истории АвтоВАЗа, который построен полностью по иностранным чертежам. По информации группы, продажи Lada Largus FL должны начаться ближе к осени 2020 года. Обн.15.03.2020: Каждый день с конвейера B0 сходит по 1-2 машины Lada Largus FL. Так бросим же прощальный взгляд на зимний лес, умилимся собакам-улыбакам, а заодно обкатаем новинку от LADA – LADA Largus, старт продаж которого уже 5 марта. Глядя на Lada Largus, можно подумать, что приснопамятные советские времена вернулись. В сети распространили свежие фото нового Lada Largus.
Неожиданный рестайлинг Lada Largus
20 февраля 2024 года АвтоВАЗ возобновил производство универсалов и фургонов Лада Ларгус, после долгого простоя. В плане вместимости у «Ларгуса» нет прямых конкурентов. Драйв2 ларгус. Профлист на Ларгусе. фейслифт или рейсталинг довольно ощутима как по мне, поэтому пишу отдельный отзыв на "новый" ларгус.
АвтоВАЗ о Lada Largus из последней партии: разлетелись как горячие пирожки
Изменения и доработки как нельзя лучше иллюстрируют тезис «все познается в сравнении». Если «Дастер» в свое время ругали именно за простоту интерьера, то этот же самый салон превратил «Ларгус» в машину практически другого класса. Помимо визуальных и эргономических нововведений с рестайлингом АвтоВАЗ насытил Largus и новыми опциями, которые раньше модели не полагались. Теперь Lada можно купить с датчиком дождя и света, круиз-контролем, подогревом задних и трехступенчатым подогревом передних сидений, «мультимедийкой» с Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида, подогревом руля и лобового стекла.
Оценить улучшения смогут даже покупатели самых базовых версий, в которые наконец-то добавили, например, центральный замок с пультом ДУ, бортовой компьютер c расширенным функционалом и функцию автоматического выключения света фар. Мультимедийная станция от Renault предыдущего поколения проста, но вполне функциональна. Единственный нюанс — расположена слишком низко, приходится сильно опускать взгляд Едва ли не главным нововведением можно считать новые передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой от Lada XRAY.
Они тоже далеко не идеальны — высокие водители могут испытывать проблемы с диапазонами настройки, да и в целом подойдут не под каждый сколиоз — однако на фоне прошлых кресел это значительный шаг вперед. Кроме того, в дальней дороге комфорта добавил появившийся штатный подлокотник. Для пассажиров сзади практически ничего не изменилось: замки ремней второго ряда получили специальные места.
На третьем ряду, как и прежде, можно разместиться относительно комфортно, но процесс посадки заставит вспомнить вазовскую «восьмерку». В багажнике все по-прежнему: все те же 135 литров в семиместном исполнении и практически грузовые 2350 литров максимального объема Помимо видимых изменений обновленный «Ларгус» предлагает также целый ряд скрытых реформ, главная из которых — под капотом. Старый 8-клапанный двигатель 1.
Перетряхнули все — от коленвала и распредвала до клапанов. Часть деталей досталась от установок Renault, часть — от старшего двигателя 1.
В любом случае, Largus адаптирован под установку тольяттинских моторов, и с этой точки зрения сложностей быть не должно. Что касается «автоматов», то они не были доступы для Largus и ранее. Для городского универсала или фургона ограниченный пробег электромобиля на одной зарядке не так критичен, поэтому мы наверняка увидим его в такси или службах доставки. Первый электрический Largus собрали в декабре 2022 года.
Сейчас ижевский завод занят производством опытной партии для отладки технологии Источник: АВТОВАЗ Концепция интересна: одну батарею разместили вместо топливного бака под задним сиденьем, вторую — на месте ДВС под капотом. Электромотор установили в пространство, где стояла коробка передач. Мощность двигателя — 150 л.
Орудовать им приходится часто, ведь тестовая версия Largus Cross со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Ладам» и, в целом, довольно бодр и отзывчив. Но сюда просто просится намного более «короткая» главная пара. Новый «Ларгус» 2021 Страдать от такой «длинной» трансмиссии приходится и в городе.
Динамика настолько удручающая, что единственный позитивный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ехать на полную катушку, ничего не нарушая. Поразительно, но младший «восьмиклапанник», который положен фургону и самым доступным универсалам но не версии Cross , едет даже бодрее. Вообще-то, поражаться надо тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже основательно доработан. Но мы с вами уже все понимаем, верно? Поэтому должны благодарить вазовских инженеров за их труды: тут новая головка блока цилиндров, клапаны, поршни, шатуны, распредвал, топливная рампа, клапанная крышка — словом, изменения не затронули только сам блок, впуск и выпуск. Итог вроде минимальный: 90 сил вместо 87, 143 Нм вместо 140… Но мотор стал ощутимо лучше тянуть на низах, и для города это важно. А главное — в скором времени такой же двигатель наверняка получит и Granta.
Которая неумолимо превращается из экстремально дешевого варианта во вполне себе разумный. Если же возвращаться к «Ларгусу», то на ходу он не дарит ничего нового: все та же плотная, но непрошибаемая подвеска, все тот же невнятный и бьющий по рукам руль — словом, генетика платформы B0 в первозданном и законсервированном виде.
Это мы выяснили в тест-драйве по дорогам Краснодарского края. Пока еще не придумали лучше способа скрыть возраст, чем изменение внешности. Процедура практически одинаково срабатывает как со звездами эстрады, так и с автомобилями. Чтобы скрыть такие годы, нужно очень хорошо постараться. И субъективно дизайнеры отечественного автогиганта как минимум заслужили годовую премию. Клиренс исполнения Cross — 200 мм. У стандартной версии — 172 мм Largus благодаря фейслифтингу стал выглядеть не просто современнее, а гораздо органичнее — как будто и не было никогда заостренной «мордочки» 15-летней давности. Причем у рестайлинга есть и практический аспект: повторители поворотников на крыльях «переехали» на новые зеркала с улучшенной обзорностью, аэродинамикой и встроенным датчиком температуры; форсунки омывателя спрятались под капот, который получил дополнительный уплотнитель, чтобы снизить загрязнение пространства под ним.
Таким образом, немного увеличилась стабильность автомобиля на высокой скорости. Фары обновленному «Ларгусу» достались от дорестайлингового «Логана». Не считая появления камеры заднего вида, корма новинки осталась нетронутой Внутри же обновленного «Ларгуса» произошла настоящая и долгожданная революция. Старый интерьер был снесен практически полностью и заменен на... Изменения и доработки как нельзя лучше иллюстрируют тезис «все познается в сравнении». Если «Дастер» в свое время ругали именно за простоту интерьера, то этот же самый салон превратил «Ларгус» в машину практически другого класса. Помимо визуальных и эргономических нововведений с рестайлингом АвтоВАЗ насытил Largus и новыми опциями, которые раньше модели не полагались.
«С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus
| Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей | тест-драйв Ларгус Это Lada Largus, первый автомобиль в новейшей истории АвтоВАЗа, который построен полностью по иностранным чертежам. |
| АвтоВАЗ представил в Сочи электрический Lada e-Largus | Новый Largus получился по принципу «с миру по нитке — нищему рубашка». |
| Новый Лада Ларгус АвтоВАЗ показал официальное фото | Салон. Тест-драйв нового «Ларгуса». Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые. |
Обновленная версия Lada Largus: что изменилось
Авто - 22 декабря 2023 - Новости Новосибирска - В сети распространили свежие фото нового Lada Largus. В настоящее время в России дорестайлинговый универсал Lada Largus можно приобрести минимум за 627 900 рублей. Lada Largus: первый тест-драйв самого ожидаемого автомобиля. «С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus. Почему рестайлинг семейства Largus сделан по максимально скромной программе?
Renault Group показала преемника LADA Largus
Получается буквально следующее. Поставить мощный мотор можно, приладить автоматическую коробку — тоже можно. Даже сделать задние фонари «во весь рост» вполне реально! Но Lada взялась нести крест самого доступного автомобиля, поэтому каждое новшество приходится сначала «прогонять через калькулятор»… Кстати, с калькулятором вышло не очень красиво. Главная крепость Груненкова — «машина подорожала всего на 22 000 рублей» — пала несколько дней назад, когда АвтоВАЗ переписал ценники всех своих моделей. И оказалось, что рестайлинг обошёлся потребителю… в 37, а не 22 тысячи. Обидно, но не смертельно. Ведь Largus — явление совершенно уникальное: вместительный, выносливый, а теперь вдобавок действительно удобный.
И всё это даже после подорожания по вполне адекватной цене, в которую включены удобные передние кресла и несколько приятных мелочей вроде выкидного ключа и подсветки бардачка. Знаешь, вот часто говорят: «руки бы оторвать тому, кто это придумал! Да-да, Олег Груненков читает буквально каждый материал и комментарии под ним. И расстраивается, как ребёнок, когда журналист допустил неточность, а публика не оценила какого-нибудь замысла… Да что там читает — сам ездит на автомобилях Lada: за 25 дней прошлогоднего отпуска он отмахал на собственном «Икс-рее» 21 тысячу километров. Так что, критикуя обновлённый Lada Largus, задумайтесь: он получился таким не из-за жадности вазовцев, а потому, что реальный российский покупатель хочет получить максимум практичности за минимум денег. И АвтоВАЗ, вопреки распространённому мнению, своего клиента слышит. Lada Largus 1.
А вот большие задние фонари от бампера до крыши отсекли уже вазовцы, ибо поставщики оптики выкатили совершенно негуманную цену. Получается буквально следующее. Поставить мощный мотор можно, приладить автоматическую коробку — тоже можно. Даже сделать задние фонари «во весь рост» вполне реально! Но Lada взялась нести крест самого доступного автомобиля, поэтому каждое новшество приходится сначала «прогонять через калькулятор»… Кстати, с калькулятором вышло не очень красиво. Главная крепость Груненкова — «машина подорожала всего на 22 000 рублей» — пала несколько дней назад, когда АвтоВАЗ переписал ценники всех своих моделей. И оказалось, что рестайлинг обошёлся потребителю… в 37, а не 22 тысячи. Обидно, но не смертельно. Ведь Largus — явление совершенно уникальное: вместительный, выносливый, а теперь вдобавок действительно удобный.
И всё это даже после подорожания по вполне адекватной цене, в которую включены удобные передние кресла и несколько приятных мелочей вроде выкидного ключа и подсветки бардачка. Знаешь, вот часто говорят: «руки бы оторвать тому, кто это придумал! Да-да, Олег Груненков читает буквально каждый материал и комментарии под ним. И расстраивается, как ребёнок, когда журналист допустил неточность, а публика не оценила какого-нибудь замысла… Да что там читает — сам ездит на автомобилях Lada: за 25 дней прошлогоднего отпуска он отмахал на собственном «Икс-рее» 21 тысячу километров. Так что, критикуя обновлённый Lada Largus, задумайтесь: он получился таким не из-за жадности вазовцев, а потому, что реальный российский покупатель хочет получить максимум практичности за минимум денег. И АвтоВАЗ, вопреки распространённому мнению, своего клиента слышит.
Я бы даже сказала — доброе. Управление «Ларгусом» не утомляет — водительское сиденье удобное.
Помимо регулировки его по высоте имеется поясничная поддержка. Сидеть действительно комфортно. К рулю, рычагу переключения передач и педалям вопросов нет. Даже с небольшим ростом до всего дотягиваешься, прилагать усилия не нужно, дискомфорта нет. Панель автомобилю досталась от «Рено», для меня привычная, поэтому и за нее ставлю «плюсик». Это не гоночный автомобиль, но если «подружиться» с коробкой, думаю, с обгонами на скорости проблем не будет. А вообще, создалось впечатление, что этот автомобиль все же для неспешных поездок. Для совместного отдыха большой семьей или с друзьями — прекрасный вариант.
Кроме того, семь мест за такие деньги не предлагает ни один производитель. Пассажирам, тоже вполне комфортно: переднее сиденье и второй ряд — на отлично. Полочка для мелких вещей, которая располагается сверху, — интересное, необычное, и полезное решение. А вот тем, кто будет сидеть, если можно так выразиться, в багажнике, придется не так уж сладко: высоковато располагаются колени, все неровности дороги хорошо ощущаются. И хотя для них предусмотрены подстаканники, подголовники и даже форточки — длительную поездку они не скрасят. Если третий ряд не использовать, то места в багажнике ну просто очень много. Думаю, даже холодильник перевести реально. Захотелось ли приобрети такую машину?
Возможно, но не для себя. В гараже родителей она бы прижилась: поехать всей семьей на природу, перевести вещи на дачу — думаю, что старшее поколение осталось бы в восторге. Константин Бартули. Водительский стаж более 12 лет. Когда меня пригласили прокатиться на 7-местном «Ларгусе», я без лишних раздумий согласился. Маршрут пролегал от автосалона «Терминал Моторс» до села Большое Енисейское Серебряного ключа и обратно. В автомобиле нас было шестеро. За время поездки каждый из нас смог оценить условия для пассажиров в третьем ряду сидений галерки.
Я среднего роста — 170 см мне было вполне комфортно. Правда, для ног здесь места почти нет, мне постоянно хотелось их куда-нибудь вытянуть. Несмотря на то, что на галерке спокойно могут разместиться двое взрослых, на комфорт в продолжительной поездке рассчитывать не стоит — ноги быстро начнут уставать и затекать. Кроме того, во время движения на большой скорости по неровной дороге, каким является Солтонский тракт, пассажиров третьего ряда довольно ощутимо потряхивает. Приятно удивило наличие задних форточек, удобных карманов и подстаканников. И самый важный плюс — третий ряд сидений раскладывается и складывается за несколько секунд без усилий и каких-либо сложных действий. На водительском месте достаточно удобно, помимо стандартных регулировок имеется возможность изменения положения сидения вверх-вниз. Огромный и вместительный бардачок.
Однако внутренняя отделка салона бедна — дешевый и твердый пластик, зато нет никаких сверчков! Управляемость отличная, руль крутится легко, передачи включаются четко. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор. Высокий дорожный просвет. Съезжали с дороги в поле, проезжали ямы и перегибы без каких либо проблем, нигде ничего не задели и не зацепили, несмотря на длинную базу. Шумоизоляция вполне достойная, правда, только по асфальту. Как только съехали на каменистую дорогу, сразу послышался неприятный звук, от которого стало резонировать в ушах.
Кроме того, на новом двигателе упразднена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров, эксплуатационный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. И здесь требуется внести личные ощущения от вождения. Если 16-клапанный мотор надо всегда «крутить», и в городе для него оптимально ездить на максимум четвертой передаче, по 8-клапанник уверенно «тянет» уже с «низов». Складывается ощущение, что едешь на дизеле, не вгоняя стрелку тахометра выше 2 500 оборотов и не ожидая нехватки крутящего момента на переключении передач. К подвеске нового «Ларгуса» нареканий нет: она та же самая - надежная и очень комфортная — сказывается платформа B0. Мягко, без пробоев по пятой точке и шараханий по дороге. Управление также не изменилось — «понятный» руль и отсутствие провалов во время рулежки. В целом, новый LADA Largus вызывает достаточно позитивные эмоции, и не только от перечисленного выше. Цена — вот, что играет не последнюю роль в положительном отношении к автомобилю. Мы привыкли, что за последние годы ценники на авто неприлично высоко взлетели, и это касается не только иностранных автомобилей. Его цены, даже за топовые комплектации, не перешагивают за моральный рубеж «1 миллион рублей».
Обновленный Lada Largus: взял и обогнал велосипед
Так бросим же прощальный взгляд на зимний лес, умилимся собакам-улыбакам, а заодно обкатаем новинку от LADA – LADA Largus, старт продаж которого уже 5 марта. АВТОВАЗ опубликовал первое официальное изображение обновленного универсала Лада Ларгус. Авто - 6 апреля 2021 - Новости Ярославля - 20 февраля 2024 года АвтоВАЗ возобновил производство универсалов и фургонов Лада Ларгус, после долгого простоя.
Драйв2 ларгус - фото сборник
Понятно, что «Ларгус» — не «Нива», но проверить кроссовую версию на далеких от идеала грунтовых дорогах в окрестностях Геленджика было просто необходимо. Вердикт — Largus хорош. Подвески на удивление длинноходные, они спокойно «переваривают» жуткие на вид ямы. При этом преодоление препятствий не сопровождается качкой как на море в шторм.
Единственное, что доставляло неудобства — специфический характер мотора, который заставляет очень тщательно выбирать передачи при подъеме. А вот камера заднего вида очень порадовала — она может пригодиться не только на тесной парковке супермаркета, но и при развороте на «пятачке» с перспективой уронить машину с обрыва. Хорош ли новый «Ларгус»?
Часть маршрута тест-драйва «Лада Ларгус» 2021 года проходила по трассе M4, ведущей из Центральной России к побережью Черного моря. И возникшая по дороге мысль о том, что на «Ларгусе» было бы приятно поехать в большой компании на отдых — наверное, лучшее резюме для новой машины. Largus вместителен, универсален, в меру тих и комфортен, прост и понятен в управлении и при развитом навыке даже увлекателен с драйверской точки зрения.
И цена, куда же без нее, Контент недоступен Кстати, сколько он стоит? Базовая версия универсала Largus обойдется в 690 900 рублей. Это машина с тем самым новым мотором 90 л.
При этом начальная версия рестайлингового «Ларгуса» подорожала на 22 000 рублей по сравнению с дореформенной машиной. Для следующей по старшинству версии Comfort доступен один из двух моторов: машина с базовым двигателем обойдется в 790 900 рублей, авто с двигателем 106 л. Здесь уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, вторая подушка безопасности, круиз-контроль и другие «плюшки».
Стоит такая машина 884 900 рублей, в списке оснащения значатся мультимедиа с экраном, камера заднего вида, датчик дождя и света, подлокотник и дополнительный пакет шумоизоляции. За третий ряд сидений придется доплатить 27 000 рублей, причем для базовой машины такая опция не предлагается. Фиксированные комплектации можно улучшить с помощью дополнительных пакетов оборудования.
Так, базовую машину таким образом можно дополнить усилителем руля и кондиционером, а среднее исполнение оснастить пакетом «зимних опций». Дополнительные пакеты опций для «Кросса» тоже предлагаются, их наполнение аналогично таким же пакетам для «обычного» Largus. Кстати, дорестайлинговый Lada Largus еще можно приобрести у дилеров марки и сэкономить: Фургон Largus Van стоит от 685 900 рублей.
У этой «рабочей лошадки» есть и вторая версия, для которой доступны два мотора начальная машина предлагается с агрегатом 90 л. Стоит «каблучок» 780 900 рублей или 800 900 рублей, в зависимости от мощности. У коммерческой версии нет исполнения Luxe и слегка урезан список опций.
А спрос точно будет, ибо найти аналогичное предложение за такие деньги на рынке невозможно.
На одном заряде e-Largus сможет преодолеть до 400 км. В салоне e-Largus установлены цифровая приборная панель и селектор выбора режима движения.
Ранее на «АвтоВАЗе» отмечали , что Lada e-Largus будет выпускаться в пассажирском варианте и в версии коммерческого фургона. Модель станет самым локализованным российским электромобилем.
И недавнее обновление только упрочило позиции модели.
Ясное дело, что модель российской сборки давно морально устарела и требовала обновления. Хотя в отсутствие прямых конкурентов и без рестайла этот автомобиль и дальше спокойно удерживал бы лояльную аудиторию. Кому нужен большой и относительно недорогой универсал, да еще с семиместным кузовом, или небольшой коммерческий автомобиль за тот же бюджет, не найдет ничего похожего — любой аналог обойдется в 1,5—2 раза дороже!
И помогла тому другая выпускаемая в нашей стране модель на платформе B0, а именно — Renault Duster. Запуск нового «Дастера» на российском рынке во многом объясняет то, как обновленный «Ларгус» сейчас выглядит изнутри. Но для начала все же расскажем об изменившейся внешности универсала.
Зеркала с указателями поворотов теперь есть даже в «базе». Из-за высоких нагрузок диски версии Cross усилены ребрами жесткости. Что российская модель теперь визуально почти не уступает румынскому «родственнику» — свершившийся факт.
Разве что не тронутая рестайлингом корма выдает почтенный возраст отечественного бестселлера. При этом передняя часть «Ларгуса» была переработана полностью. Она стала удачным симбиозом фирменного икс-фейса, фар от дорестайла Renault Logan они встали сюда как родные и оригинальной решетки радиатора Largus Cross, сделанной в духе последних концептов Lada Xcode и 4x4 Vision — лебединой песни Стива Маттина перед его уходом из Lada.
Что же касается полноценного производства универсалов и фургонов, то оно начнется в сентябре. Несколько месяцев потребовалось АВТОВАЗу, чтобы наскрести необходимые компоненты, и минувшим летом с конвейера сошло 1800 автомобилей, а в декабре — еще 500.
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
О всех плюсах и минусах автомобиля рассказываем в обзоре проблем Лады Ларгус. LADA Largus возвращается: что изменилось за два года отсутствия29.01.2023. — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. это аналог Dacia Logan MCV, представленного в 2006-м году. Мы взяли на тест "топовую" версию семиместного универсала Lada Largus Cross и в Смотрите видео онлайн «Тест-драйв Лада Ларгус Кросс. Старый ларгус с логоновским 8и клапанным двиглом, надёжный аппарат. Lada Largus FL стал более современным и теперь соответствует X-стилистике компании.
LADA Largus FL 2021: Обзор основных версий автомобиля
| Lada Largus. Отзывы владельцев с фото — | Тест-драйв обновленного Lada Largus Cross — новый дизайн, новые опции, новый мотор. |
| лада ларгус драйв 2 | Дзен | Конструкция ровного пола для Лада Ларгус. Концепции две. Самый простой и дешевый вариант – сделать складную конструкцию, которая будет закрывать пространство, образующееся при складывании второго ряда. |
АвтоВАЗ о Lada Largus из последней партии: разлетелись как горячие пирожки
| Lada Largus. Отзывы владельцев с фото — | Форум владельцев автомобиля Лада Ларгус (Lada Largus). |
| Салон обновленного Lada Largus раскрыли полностью: живые снимки | Lada Largus FL стал более современным и теперь соответствует X-стилистике компании. |
Обновлённый LADA Largus уже в производстве
В комплектации предусматривается литий-ионный аккумулятор. На полном заряде он обеспечивает пробег в 400 км. Сообщается, что первая партия фургонов Lada e-Largus будет собрана уже в конце текущего года. К серийному производству компания может приступить в первом квартале 2024 года.
Для сборки транспортных средств может использоваться площадка в Ижевске, где ранее выпускались флагманские Lada Vesta.
Для Largus Cross также положены колесные диски особого дизайна. Судя по фото, в салоне появились передняя панель с полкой-«карманом» и дверные карты с глянцевым декором. Центральная консоль со встроенной мультимедийной системой и стеклоподъемники унаследованы от первого Renault Duster , а руль с кожаной отделкой, приборка с оранжевой подсветкой и сиденья — от Lada XRay. Для пассажиров второго ряда предусмотрены разъем USB, розетка на 12 В, обогрев заднего дивана. Под капотом изменений не предвидится: усовершенствованный Lada Largus будут по-прежнему оснащать 1,6-литровыми «атмосферниками» на бензине мощностью 87 или 106 лошадиных сил.
Напомним, в августе было выпущено 650 машин, которые пока не поступили в продажу. Первые кузова Lada Largus уже прибыли на завод в Ижевске. Они предназначены для производства окраски, где их используют для тестирования оборудования и параметрирования технологических процессов.
Смотрели мы с фотографом, смотрели на этот новый опциональный атрибут, и тут нас осенило: так ведь та самая загадочная метровая штанга — от этого загончика! Так оно и оказалось. Переставляя брусок в пазах лотка, варьируем пространство. Тем же «метром» прижимаем пакеты из супермаркета или, скажем, канистры с водой, и они по отсеку не болтаются. Вот так «багажный квест» от Largus Quest мы и разгадали.
LADA Largus комплектации и цены Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.