Стратегия социально-экономического развития Санкт‑Петербурга на период до 2035 года является основополагающим документом стратегического планирования Санкт‑Петербурга и определяет приоритеты, цели и задачи социально-экономической политики Санкт‑Петербурга. Новости законодательства Санкт‑Петербурга. C 14 по 17 июня 2023 года в Санкт-Петербурге состоится одно из самых масштабных и значимых деловых событий года — Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ).
Строительство в СПб
Новый документ подготовили еще в 2020 году и разместили на федеральном ресурсе территориального планирования. На общественные обсуждения документ долго не выносили, так как необходимо было получить все согласования. Этот шаг уже пройден, и вот стартовал самый ответственный этап общественного обсуждения: с 4 по 10 августа документ доступен на сайте комитета по градостроительству и архитектуре для приема предложений от петербуржцев. К 2035 году в Петербурге, возможно, будет проживать 6,5 миллиона человек в противовес к сегодняшним 5,3 миллиона. Решает Генплан и обратную проблему — действующие кладбища расширят на 55 гектаров. Пять вопросов о реновации в Петербурге Поэтому по Генплану в городе появится 232 объекта образования, 97 — здравоохранения, 36 — культурных учреждений, включая библиотеки, 276 спортивных сооружений, 95 учреждений социального обслуживания, среди которых есть и дома престарелых. Еще 300 гектаров зафиксируют в районе Кузьминского водохранилища и 250 гектаров — на бывших полях Пушкинского района.
Все вопросы, которые необходимо решать, решаются. Каких-то сложных, тяжелых вопросов у нас практически нет. Система налажена.
Огромное спасибо Вам за поддержку и за то, что действительно был создан Фонд «Защитники Отечества». Очень эффективно работает, очень много помогает».
Но кое-что понятно уже сейчас. Акцент при подготовке изменений в новый Генплан Петербурга сделан на развитие промышленных территорий и объектов инфраструктуры, добавил Денис Лебедев. По его словам, в целом просматривается тренд на сохранение и продолжение ранее действующего Генплана, поскольку не все предусмотренные мероприятия реализовали в период действия предыдущего. Как пояснила Наталья Кукушкина, согласно Генплану, новое строительство будут вести на удаленных от центра города территориях, например в районе Каменки. Для строителей новый Генплан подтверждает тенденцию на сокращение участков под застройку в городской черте. В связи с этим часть девелоперов может начать активнее работать в Ленобласти. В центральных и околоцентральных районах Санкт-Петербурга более вероятно появление точечных проектов жилой застройки, чем КОТов, затрагивающих большие производственные площадки.
Новые кварталы придется встраивать в существующий транспортный каркас города.
В проект планируют вложить около 500 000 000 000 рублей. Пока это самый долгосрочный городской проект в сфере метростроения, срок выполнения — к 2035 году. В плане на 2024-й новых данных нет: должны появиться обещанные «Казаковская», «Путиловская» и «Горный институт». К 2028-му построят девять дополнительных станций, а ещё через два года добавят 14 транспортных объектов, их тоже отразили на схеме.
Развитие «Измайловской перспективы»
Аделина Шакирова, житель Калининского района: «У нас старые дома и коммуникации, трубы плохие, вода идет медленно. А если они подключатся, у нас вообще воды не будет. Дадут трещины дома, они же старые». К регулярным пробежкам здесь привыкли: и по Муринскому парку до фитнес-центра , и до бассейна в паре кварталов. Рядом шорт-трек есть и даже пляжный футбол. Но спортивные функционеры сдают свои нормативы. И до федеральных показателей оснащенности залами в 72 места на 1 000 человек населения город пока не дотягивает.
Особенно в районах сложившейся застройки. Олья Иванова, заместитель председателя комитета по физической культуре и спорту: «В некоторые комплексы записываются еще на стадии строительства, пытаются узнать условия использования этих объектов после ввода в эксплуатацию.
Завершение данных проектов и запуск новых - в том числе, по строительству Восточного Скоростного Диаметра, — окажут значительное влияние на облик будущего Санкт-Петербурга.
Вартан Погосян, директор по маркетингу и рекламе Glorax Development Санкт-Петербург сегодня является одним из наиболее инвестиционно привлекательных городов России. За последний год здесь появилось много новых девелоперских проектов, которые постепенно меняют облик города в сторону современной архитектуры. Возводятся важные инфраструктурные объекты, реализуются такие масштабные проекты, как стадион на Крестовском острове, Западный скоростной диаметр, новый терминал «Пулково» и т.
Мы наблюдаем тренд на возведение жилых зданий средней этажности по примеру западной городской застройки. Малоэтажное и высотное строительство никуда не делось, но сегодня оптимальная этажность и соразмерность уже приходит им на смену. Девелоперы, работающие в регионе, стали чаще привлекать к работе над проектами зарубежных специалистов в области архитектуры и дизайна, что также делает новые городские постройки ближе к европейскому стилю.
В ближайшем году планируется сдача десятков новых проектов в различных районах города и представленных в разных сегментах рынка. Наша компания, в частности, завершает строительство первой очереди проекта «Английская миля», а также сдает в эксплуатацию жилой комплекс «Шерлок Хаус». Кроме того, в этом году мы начинаем реализацию масштабного проекта на намывных территориях Васильевского острова — Golden City — который станет новой визитной карточкой города.
Перечень проблем с годами практически не меняется. Это и дефицит пригодных для девелопмента земель в черте города, проблемы с подключением к общегородским коммуникациям, инфраструктура и транспортная сеть. Город по мере возможности решает эти и другие вопросы, но важен комплексный подход, в противном случае, количество препятствий для нормальной работы девелоперов будет расти лавинообразно.
Город будет развиваться по пути разумного использования городских пространств. Уже сегодня можно привести конкретные примеры в этой сфере: оба новых проекта наша компания реализует на территориях, которые ранее не использовались. В случае с «Первым кварталом» - это промышленная зона на Лиговском проспекте, в случае с Golden City — намывные территории Васильевского острова.
Думаю, что использование внутренних городских ресурсов — это и есть новая перспектива Санкт-Петербурга. Светлана Денисова, начальник отдела продаж ЗАО «БФА-Девелопмент» Последний год был непростым для Петербурга: вступили в силу новые местные нормативы, случилось эпохальное событие — введен в эксплуатацию наш самый дорогой долгострой — стадион на Крестовском острове. Последнее архитектурное биеннале демонстрирует, что запрос на качественную современную архитектуру обществом не сформирован.
Качество будущей архитектуры зависит от того, как профессиональное сообщество будет работать с общественным мнением, повышать общий культурный уровень людей, как архитектурные критики будут разъяснять, с чем мы имеем дело и, что получилось у застройщиков. Давать комментарии нужно доброжелательно, но обязательно честно. Эта необходимая часть работы, которую нужно проделать для того, чтобы со временем не было стыдно за то, что мы строим.
Нашей компании очень приятно, что ЖК «Огни Залива» в этом году получил высокую оценку профессионального сообщества. Проект получился морским по тематике и по колористике, в ЖК «Огни Залива» угадывается идея, которую вложили в нее авторы проекта. Что касается прогнозов на ближайшее будущее, то первая половина 2017 года дает основание для беспокойства.
Пока что не видно, чтобы динамика прошлого года сохранялась. Необходимо много работать, чтобы преодолеть сложности, с которыми сталкивается рынок. Анастасия Александрова, ведущий аналитик E3 Group Одним из главных трендов в Санкт-Петербурге за последний год стало снижение спроса на комнаты, им предпочитают квартиры-студии.
Новые объекты выходят на класс выше, то есть на смену эконому идет комфорт-класс.
До 2050 года в Петербурге должны появиться около 100 новых станций метро, город построит прочный транспортный каркас и нарастит свой «зеленый пояс». Основа для этого развития заложена уже сейчас — это динамика наполнения бюджета, а также поддержка федерального центра. Фото: телеканал «Санкт-Петербург» Представляя Генплан в парламенте, вице-губернатор Николай Линченко подчеркнул: документ нацелен на создание максимально комфортных условий проживания людей.
А их к 2040 году в Петербурге по прогнозам будет уже 6,5 миллиона человек. К этому времени в городе построят почти 70 миллионов квадратных метров жилья. Одновременно намечен и план возведения социальных объектов — школ, детсадов и поликлиник. Образ будущего Петербурга отчетливо прорисован сетью новых магистралей.
Среди них важнейший дорожный объект — Широтная магистраль скоростного движения.
Среднегодовые объемы жилищного строительства составляют на первую очередь — около 3,2 млн кв. Отмечу, что среднегодовой объем жилищного строительства в период с 2019-го по 2022 год составил 3,4 млн кв. В соответствии с демографическим прогнозом, жителями Петербурга может быть востребовано от 35 до 40 млн кв.
Проектные решения генерального плана обеспечивают транспортной, социальной и инженерной инфраструктурой расчетный ресурс до 40 млн кв. Будут новые линии метро и скоростного трамвая, появятся вокзалы, аэропорты? Планы по развитию железнодорожной инфраструктуры включают создание пассажирского комплекса «Волковская», развитие комплекса «Дача Долгорукова», реконструкцию Московского вокзала. Для пригородных и внутригородских пассажирских перевозок намечается создание двух диаметральных маршрутов пригородно-городского сообщения: Белоостров — аэропорт «Пулково» — Ораниенбаум и Токсово — Гатчина-Варшавская.
Наконец, планируется строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Что касается метрополитена, то речь идет о строительстве новых станций в районах с высокой плотностью жилья и мест приложения труда. В проекте генплана заложены 120 объектов метрополитена. В этот перечень входят и новые станции, и электродепо, и вторые вестибюли, и наклонные ходы существующих станций, и пересадочные узлы.
Благодаря этому появятся станции метро в аэропорту «Пулково», в «Экспоцентре», в Пушкине, в Шушарах. На первую очередь реализации генерального плана заявлено строительство порядка 20 новых станций метрополитена. Кроме того, в проекте заложено строительство трамвайных линий в основном для периферийных районов на севере, востоке и юге города. Эта магистраль позволит вывести поток автотранспорта за пределы города и подключить его к федеральной автодороге «Кола» — Мурманскому шоссе.
Строительство первого отрезка магистрали уже началось. Сейчас разрабатывается проектная документация.
Перспективы санкт петербурга - 84 фото
Государственная информационная система ИОГВ Санкт‑Петербурга «Туристский реестр Санкт‑Петербурга». На севере города планируется строительство обхода Мурина и Нового Девяткина в створе Пискаревского проспекта с выходом на автомобильную дорогу Санкт-Петербург — Матокса, а также продолжения Горского шоссе с выходом на автомобильную дорогу Песочное. Новости Санкт-Петербурга сегодня – это политика, общественные настроения, важные события и мероприятия, новости бизнеса и социальной сферы. В рамках деловой программы IV Санкт-Петербургского делового туристического форума «Северная Пальмира», проходившего 27-28 сентября 2023 года, состоялся.
Санкт-Петербург
Маршрут, охватывающий практически все водные пути Санкт-Петербурга, каналы и завершающийся просмотром разводки мостов на Неве. В Санкт-Петербурге начало тактового движения электричек названо проектом года. Глава комитета по транспорту отметил, что благодаря этому смогли перевезти около 27 млн человек. Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам социально-экономического развития агломерации Санкт-Петербурга. Перспективы развития Пушкинского района Петербурга. Губернатор города Александр Беглов озвучивал планы до 2032 г. по строительству 20 станций метро и реконструкции 12 существующих /Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. 13 сентября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Исчезнет ли промзона «Парнас», на которую открывается вид из квартир жителей «Северной долины», неизвестно.
Облик Санкт-Петербурга: каким станет город через 10 лет?
Например, на подтасовку цифр в отчетах, которые в дальнейшем попадут «на стол» президенту. Среди очевидных провалов, которые спешно пытается «замять» Беглов, отмечают транспортную реформу, которая привела к возникновению регулярных транспортных коллапсов и принесла немало трудностей пассажирам общественного транспорта, отсутствие каких-либо объективных подвижек в вопросах строительства метрополитена, что также осложнило дорожно-транспортную ситуацию в мегаполисе, введение курортного сбора, который вызвал серьезные дискуссии и другие. Стоит отметить, что за пять лет губернаторства Беглов неоднократно демонстрировал отсутствие хозяйственных и управленческий качеств по всем социально важным вопросам. Провал антиковидной компании и неудавшаяся мусорная реформа фактически «добили» его рейтинги. А повышение тарифов на транспорт, которые сегодня превышают московские по стоимости, но по качеству безнадежно отстают, лишь усугубили ситуацию. Более того, губернатор вынужден ждать формального одобрения своей кандидатуры президентом, но их встреча откладывается. При этом Владимир Путин активно общается с другими главами регионов, которые получают «добро» на свои следующие сроки, либо на федеральное повышение.
В первом квартале зафиксирован стабильный рост пассажиропотока, с тактовыми маршрутами удалось перевезти больше 7 млн горожан. При запуске тактового движения важно учитывать экономическое обоснование и перспективы пассажиропотока. Сейчас рассматривается возможность новых направлений, включая Колпино.
Но кое-что понятно уже сейчас. Акцент при подготовке изменений в новый Генплан Петербурга сделан на развитие промышленных территорий и объектов инфраструктуры, добавил Денис Лебедев. По его словам, в целом просматривается тренд на сохранение и продолжение ранее действующего Генплана, поскольку не все предусмотренные мероприятия реализовали в период действия предыдущего. Как пояснила Наталья Кукушкина, согласно Генплану, новое строительство будут вести на удаленных от центра города территориях, например в районе Каменки. Для строителей новый Генплан подтверждает тенденцию на сокращение участков под застройку в городской черте. В связи с этим часть девелоперов может начать активнее работать в Ленобласти. В центральных и околоцентральных районах Санкт-Петербурга более вероятно появление точечных проектов жилой застройки, чем КОТов, затрагивающих большие производственные площадки. Новые кварталы придется встраивать в существующий транспортный каркас города.
Суд ему отказал. События произошли на Английском проспекте. Мужчина, наглотавшийся таблеток, не хотел, чтобы его спасали. Поэтому он выхватил пистолет и ранил жандарма в позвоночник. Ответным огнём его застрелили, а сотрудника в тяжёлом состоянии доставили в реанимацию.
Что построят в Петербурге в ближайшие годы
Проект нового Генплана Петербурга до 2040 года с прогнозом до 2050 года вышел на финишную прямую. 13 сентября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Исчезнет ли промзона «Парнас», на которую открывается вид из квартир жителей «Северной долины», неизвестно. Новости. Видеоигры. Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам социально-экономического развития агломерации Санкт-Петербурга. Поэтому перспективы развития полицентричной модели в Петербурге, несомненно, есть. И в ближайшие год-два, когда крупные проекты, о которых я говорила, будут запущены полностью, мы сможем это увидеть»,— оптимистично заключает госпожа Ружицкая. По мнению экспертов, через 10 лет облик Санкт-Петербурга изменится: город разрастется во всех направлениях, его окраины станут густонаселенными центрами жилого строительства.
Метро Санкт-Петербурга: перспективы разавития
Все дело в неоднократном обмане президента в ходе их предыдущих встреч. Так, в январе 2023 года в ходе посещения Владимиром Путиным Обуховского завода , одна из сотрудниц задала ему вопрос о возможности продления выплат по уходу за ребенком с полутора лет до трех, если его не получается устроить в детский сад. Путин сделал публичное замечание Беглову. Еще раньше, в марте 2022 года, в ходе их рабочей встречи, Беглов неоднократно вводил президента в заблуждение своими отчетами о якобы решении в Петербурге проблем безработицы, расселении аварийного жилья, помощи обманутым дольщикам и других. Не удивительно, что после этого публичные встречи Беглова и Путина сократились до минимума. Это стало серьезным ударом по репутации петербургского градоначальника, которого, якобы, поддерживает президент. В тот момент для поддержания рейтингов Беглову пришлось выдумывать встречи с Путиным, которых на самом деле не было.
Проект вызвал большой резонанс, к нему было подано рекордное количество поправок - свыше 11 тысяч Но по поводу трамвая у эксперта еще меньше оптимизма, чем в отношении метро. Ведь из 16 мероприятий для наземного транспорта, заложенных в предыдущий Генплан, не выполнено ни одного, отмечает профессор. С 2011 года построено всего два километра новых трамвайных линий - это очень мало. Что касается сохранения сложившейся застройки, зеленых территорий и других милых сердцу петербуржца мест, то в Генплане есть и хорошие решения, и не очень, отмечают градозащитники. Например, в документе обозначены перспективы строительства лыжно-биатлонного комплекса в Зеленогорске с прокладкой трасс по территории заказника. Из положительного активисты называют ограничение этажности застройки в районах с обилием хрущевок, которые подпадают под закон о КРТ. Между тем Градозащитники также высказывают претензии к самому процессу подготовки главного документа территориального планирования: - Общественность из него практически исключена, - полагает координатор движения "Живой город" Антонина Елисеева. У многих горожан просто не было возможности детально изучить документ. Причем подать поправки к нему мы могли только в течение недели. В итоге они касались лишь самых одиозных проектов вроде дороги к городу-спутнику Южному и биатлонных трасс в Зеленогорске с вырубкой леса.
По словам координатора, в таких условиях градозащитникам приходилось действовать в режиме "пожарной команды". При этом у чиновников было достаточно времени - больше года - для работы над документом.
Идея переобустройства территории между Московским проспектом и Балтийской веткой Октябрьской железной дороги возникла у властей Ленинграда еще в 60-е годы XX века.
Промышленные земли Смольный решил превратить в городское пространство, построив здесь 1 миллион кв. Строительные краны на территории бывшего молокозавода «Петмол» появились за станцией метро «Фрунзенская» в 2011 году. Сразу подтянулись и другие застройщики.
На небольшом престижном участке земли вокруг «Фрунзенской» началось жилищное строительство стахановскими темпами. От первой заливки бетона в фундамент до сдачи под ключ 12—20-этажного дома у лидеров рынка жилищного строительства уходило не более двух лет. Самые большие наделы в «Измайловской перспективе» получили все городские лидеры на рынке жилой и коммерческой недвижимости.
Наиболее лакомые кусочки — территории вблизи метро и на набережной Обводного канала от Московского проспекта до Варшавского вокзала — сегодня практически освоены. При этом сотни гектаров внутри ИП остаются «серой» промышленной зоной. За Обводным хотели строить небоскребы.
До начала 2010-х годов «Измайловская перспектива» представляла собой промышленно-складскую и железнодорожную зоны.
Проблема сложилась исторически Необходимость создания подземки в поселке назрела давно, отмечает историк метро Дмитрий Графов. Но так исторически сложилось, что транспортную проблему Шушар толком никогда не стремились решать. В Шушарах жили работники совхозов. Жилых и тем более высотных домов было немного, а самое крупное предприятие — это железнодорожная сортировочная станция Шушары, работникам которой вполне было достаточно, так сказать, собственного казенного транспорта — для удобства доступа к удаленным локациям станции в 1960-е годы была даже открыта платформа «Паровозный музей». Фото: пресс-служба Смольного В нулевых поселок начали активно застраивать, однако тему вытягивания сюда какой-либо действующей линии метро, никогда не поднимали.
В 2019 году в Петербурге открылась станция «Шушары», однако фактически никакого отношения к поселку она не имеет и только вводит ненужную путаницу, подчеркнул эксперт. Дело в том, что местным жителям в действительности гораздо проще добираться до ближайших «Купчино» или «Звездной». У Шушар больше шансов получить метро, чем у Колпино «Сейчас в Шушарах проживает более 130 тысяч человек — это фактически целая подмосковная Коломна, в которой, к слову, есть своя трамвайная система помимо автобусов. Конечно, сравнивать города сложно, ситуации везде индивидуальные, но факт остается следующим — населению не хватает надежной и быстрой связи с остальными районами Санкт-Петербурга. Шушары буквально зажаты между двух шоссе и кроме автобусов и электропоездов не имеют какого-либо транспорта. При этом автобусы застревают в серьезнейших пробках при выезде на Витебский проспект по утрам и обратно по вечерам, а до единственной железнодорожной платформы надо еще добраться — район разросся, а станция находится на самой окраине поселения», — отметил Дмитрий Графов.
При этом у Шушар сегодня гораздо больше шансов получить метро, чем у близлежащих городов.
Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
Но пока документы не подписаны. Мы открыты для переговоров. Михаил Москвин: — Инженерно подготовленные участки с возможностью приобретения. Мы делим территорию на light industrial, зону пищевой переработки рядом находится большое количество сельхозземель и логистику. Дарья Гончарова: — Рынок индустриальной недвижимости, на мой взгляд, всегда был несправедливо обделен вниманием.
Его проблемы только сейчас начинают серьезно обсуждать и решать. Сегодня это крайне актуально. В последние три года мы видим реальный рост и по запросам, и по объему предложения, и по закрытым сделкам. Городская программа промышленной ипотеки оперирует суммами до 500 млн рублей.
У нас под это ограничение попадает ряд объектов, включая площадку рядом с Ижорскими заводами в Колпино, которая подходит как для малого, так и для среднего и даже крупного бизнеса; участки в KAD Gate Park; площадку в Кронштадте с выходом к заливу; участки на Пулковском шоссе; площадку в Киришах и пр. Если обобщить, РАД предлагает к покупке свободные от застройки земельные участки, готовые имущественные комплексы, участки сельхозназначения для перепрофилирования и акции предприятий. При этом основной запрос от покупателей — инженерно подготовленные участки площадью до 3 га или действующие предприятия, требующие минимальных вложений. Территориально — в пределах 10 км от КАД.
Данный сегмент будет развиваться в ближайшие годы очень активно по известным причинам. Программы промышленной ипотеки, к сожалению, доступны не всем компаниям, так как есть критерии, которым нужно строго соответствовать. Но сами программы очень интересные и выгодные, поэтому их использование производственными компаниями будет востребовано. Помещения ЛОМО всегда были интересны рынку, так обстоят дела и сегодня.
За последние полгода мы привлекли несколько крупных арендаторов, которые выехали с проданных площадок, где уже активно возводятся жилые дома. Еще один актуальный тренд — расширение имеющихся площадей. Несколько арендаторов заявили о таких потребностях. Мы активно занимаемся оптимизацией и модернизацией производства.
Фото: пресс-служба Смольного В нулевых поселок начали активно застраивать, однако тему вытягивания сюда какой-либо действующей линии метро, никогда не поднимали. В 2019 году в Петербурге открылась станция «Шушары», однако фактически никакого отношения к поселку она не имеет и только вводит ненужную путаницу, подчеркнул эксперт. Дело в том, что местным жителям в действительности гораздо проще добираться до ближайших «Купчино» или «Звездной». У Шушар больше шансов получить метро, чем у Колпино «Сейчас в Шушарах проживает более 130 тысяч человек — это фактически целая подмосковная Коломна, в которой, к слову, есть своя трамвайная система помимо автобусов.
Конечно, сравнивать города сложно, ситуации везде индивидуальные, но факт остается следующим — населению не хватает надежной и быстрой связи с остальными районами Санкт-Петербурга. Шушары буквально зажаты между двух шоссе и кроме автобусов и электропоездов не имеют какого-либо транспорта. При этом автобусы застревают в серьезнейших пробках при выезде на Витебский проспект по утрам и обратно по вечерам, а до единственной железнодорожной платформы надо еще добраться — район разросся, а станция находится на самой окраине поселения», — отметил Дмитрий Графов. При этом у Шушар сегодня гораздо больше шансов получить метро, чем у близлежащих городов.
Есть в Петербурге и более протяженные расстояния между соседними станциями». Какие есть сложности По словам инженера, проблемы в реализации продления Московско-Петроградской, или «синей», линии могут быть исключительно техническо-планировочного характера. Далее окружная железная дорога, кольцевая автодорога и Московское шоссе. Таким образом, проектировщикам предстоит решить не самую простую инженерную задачу, чтобы вновь увести трассу метро под землю, но при этом не навредить технологии обслуживания подвижного состава, то есть не отрывать линию от депо.
Фирма имела отделение в Петербурге и представительства во многих городах России. Несколько числятся в Перечне вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность. При этом в целом квартал входит в охранную зону, то есть снос старинных построек здесь невозможен. Поэтому и предлагаются поправки в соответствующий городской закон.
Для пассажиров и персонала нужен терминал площадью 20 тысяч квадратных метров, способный одновременно вмещать более 2000 человек. Две платформы предполагается оборудовать, убрав пригородное сообщение большой привет садоводам и дачникам , а третью соорудить на месте ближайших к рельсам складских корпусов. Территория Кокоревских складов и бисквитной фабрики на современной проектной схеме На этой же территории должны разместиться сам терминал, транспортные проезды и пешеходные проходы, стоянки автобусов и такси. Пассажиропоток пока что ориентируется на станции метро «Площадь Восстания» и «Маяковская» вперёд по Лиговке с чемоданами до Невского проспекта , а в туманной перспективе — на станцию метро «Лиговский проспект-2», которую предполагается соорудить на месте действительно уродливого здания советской постройки дом 52.
В общем, на сравнительно небольшую территорию предполагается «впихнуть» так много всего, что от исторической застройки тут почти ничего не останется, а функционально этой площади для терминала ВСМ и сопутствующей инфраструктуры мало. Понятно желание организовать всю эту высокоскоростную историю поближе к центру города, непосредственно рядом с Невским проспектом, но толком не получается. На этой проектной схеме видно, что в результате сооружения терминала ВСМ от Кокоревских складов почти ничего не останется Сейчас Кокоревские склады по использованию очень напоминают Апраксин двор, преобразовать который во что-то интересное и привлекательное не удаётся много лет. Тут тоже расположено множество магазинчиков и мелких офисов.
Станция метро «Лиговский проспект-2» всё-таки будет когда-нибудь построена, и территория складов окажется в непосредственной близости от неё. Плюс на месте завода Сан-Галли появится гостинично-офисный комплекс. Всё это создаёт возможность в перспективе преобразовать квартал Кокоревских складов в общественное пространство, не менее, а может и более интересное, чем огромный сарай «Галереи». Реально организовать здесь и терминал пригородного сообщения, которое вряд ли нужно удалять с Московского вокзала.
Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих. Эта платформа появилась в 1893 году как сопутствующая станции Санкт-Петербург-Сортировочный, открытой ещё в 1879-м. Правда, первоначально пост и вокзальное строение при нём располагались восточнее — возле окончания нынешнего Железнодорожного проспекта. Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции.
Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги. Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века.
Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской. Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе».
Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука. Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить?
Что до новинок, то в первую очередь до 2030 года власти планируют проложить тоннель от «Большого проспекта» до «Морского фасада» и тоннель от «Улицы Дыбенко» до границы Ленобласти на оранжевой ветке на самом деле речь идет о станции «Кудрово», просто Генплан не затрагивает областные территории. Затем - тоннель от «Проспекта Ветеранов» до будущей станции «Пулково» на красной линии, тоннель от «Путиловской» до «Обводного канала - 2», от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» и от нее же до депо Красносельское на коричневой линии. В первую очередь подземные строители будут заниматься оранжевой и коричневой ветками, а также прокладкой тоннеля до будущей станции "Пулково". Там появятся тоннели от «Беговой» до «Планерной» на зеленой линии и от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» через «Шуваловский проспект» на фиолетовой. Куда более дальние сроки, как минимум до 2040 года, предначертаны огромной кольцевой линии и отдаленным участкам подземной схемы. Среди самых любопытных замечены проекты, связывающие Петербург с областью: линия в поселок Бугры и Девяткино от Светлановского до границы с Ленобластью , линия вдоль Лесопарковой улицы во Всеволожск. Продлят линию и вдоль будущего продолжения Северного проспекта а это, на минуточку, 4 км. А еще ветка от участка активного жилого строительства в Ручьях до Пискаревского, ветка от Сосновой Поляны до Красного Села. И линия от проспекта Авиаконструкторов в Юнтолово длиной в 10 км. Самой неожиданной, пожалуй, можно признать линию на Большом проспекте Петроградской стороны, которую хотят проложить до 2040 года. Комфортно ли она вклинится в загруженную артерию Петроградки? Самым ожидаемым трамвайным проектом можно признать линию "Купчино-Шушары-Славянка". Однако трамвай планируется протянуть еще и до будущего города-спутника Южный. Обе до 2040 года. А еще обещанная линия от Пулково до Купчино длиной 9,4 км - ее рассчитывают сдать к 2030 году.