Российская экспедиция обнаружила на дне Чукотского моря ледокол "Челюскин", затонувший в 1934 году, сообщает РИА "Новости". "Челюскин" (первоначально назывался "Лена") – советский пароход, построенный в Дании по заказу СССР, предназначался для хождения между устьем Лены и РИА Новости, 13.02.2024. Справка: Советский пароход "Челюскин" затонул 13 февраля 1934 года в Чукотском море в условиях полярной ночи и сильного сжатия льда после 86 суток плавания и более чем 100 суток дрейфа в арктических льдах. Фото, где находится на карте России, история, кто открыл. В Чукотском море, где пришлось зимовать «Челюскину», под влиянием постоянных в том районе ветров передвигаются мощные поля льда.
Триумфальная катастрофа. Спасение экспедиции "Челюскина"
Ушаков Георгий Алексеевич 1901-1963 - уполномоченный правительственной комиссии по спасению экипажа и пассажиров парохода «Челюскин» и покупки у «Pan American Airways Corporation» - национального перевозчика США - самолетов для летчиков С. Леваневского и М. Шмидта Чаунского района ныне округ Эгвекинот , председатель чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина» в районе мыса Северного - Уэлена, ставка - мыс Северный, промежуточная ставка - фактория Ванкарем, затем - мыс Онман, с. Ильхетань в 35 км от Ванкарема, Чукотский национальный округ. Небольсин Андрей Владимирович 1900-1944 - начальник морского контрольно-пропускного пункта Уэлен, член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина». Утонул при переправе через р. Нева 1 ноября 1941 года, найдет и захоронен в 1999 году, мемориал «Невский Пятачок».
Трудолюбов - председатель Чукотского районного исполнительного комитета Уэлен , член чрезвычайной тройки по оказанию помощи пассажирам «Челюскина». Хворостянский Н. Летчики первая группа, Чукотка Куканов Федор Кузьмич 1904-1964 - летчик резерва, командир Чукотской авиагруппы по спасению челюскинцев, база - мыс Северный. Петров Лев Васильевич 1900-1945 - летчик-наблюдатель экипажа Ляпидевского, первый начальник летной чукотской экспедиции. Руковский Михаил А. Сегодня, 5 марта, большая радость для лагеря челюскинцев и вместе с тем праздник советской авиации.
Самолет «АНТ-4» под управлением летчика Ляпидевского, при летчике-наблюдателе Петрове прилетел из Уэллена к нашему лагерю, спустился на подготовленный нами аэродром и благополучно доставил в Уэллен всех бывших на «Челюскине» женщин и обоих детей. Самолет взял направление над льдом и с поразительной уверенностью вышел прямо на аэродром. Посадка и подъем были проделаны удивительно четко и с пробегом всего на расстоянии двести метров. Успех полета т. Ляпидевского тем значительнее, что стоит почти сорокаградусный мороз. Между лагерем и аэродромом образовалась большая полынья, так что для переправы пришлось три километра тащить из лагеря шлюпку через лед.
Удачное начало спасательной операции еще более подняло дух челюскинцев, уверенных во внимании. Глубоко благодарны. Начальник экспедиции Шмидт ». Молоков Василий Сергеевич 1895-1982 - летчик, 7 апреля 1934 года на самолете Р-5, четвертым сел у лагеря Шмидта, вывез 39 человек, внеплановым рейсом, 11 апреля 1934 года эвакуировал больного Шмидта со льдины в Ванкарем его прозвали Ымпенахен, что значит старик. Пивенштейн Борис Абрамович 1909-? Бастанжиев Борис Владимирович 1909-1974 - военный летчик резерва из авиационного отряда Каманина, 1 апреля 1934 года, авария на самолете в районе г.
Демиров Иван М. Фарих Фабио Брунович 1896-1985 - летчик резерва, отстранен от полетов Каманиным. Шелыганов Матвей Петрович 1909-1982 - штурман Каманина. Водопьянов Михаил Васильевич 1899-1980 - летчик, 12 апреля на самолете Р-5 вывез 10 человек бортмеханики Александров и Ратушкин. Доронин Иван Васильевич 1903-1951 - летчик, заместитель звена. Савин и В.
Фербенкс - г. На борту был полпред Ушаков Г. Однако история экспедиции «Челюскина» продолжает привлекать к себе внимание. Порой значительностью целей экспедиции и героическим противостоянием людей жестокой северной природе, порой шелухой домыслов. Челюскинская эпопея стала одной из первых кампаний сталинской пропаганды, акцентирующим героизм советской действительности, дающих «зрелища» народным массам. Причем эффект народного торжества был достигнут в ситуации провала задуманной экспедиции.
С этой ситуацией связаны дополнительные сложности в анализе происходивших событий, так как информация тех лет могла кардинально искажаться, а воспоминания участников несли груз современных событиям запретов. Немного истории В феврале 1934 года затонул пароход «Челюскин», раздавленный льдами в Чукотском море. Один человек погиб, а 104 члена экипажа высадились на лед океана. Часть грузов и продовольствия удалось аврально с парохода снять. Такая колония людей на льду Северного Ледовитого океана - случай неслыханный. Как это случилось?
Для обеспечения доставки грузов в самые восточные районы побережья Северным морским путем нужно было попытаться пройти весь путь от Европы до Чукотки за одну короткую летнюю навигацию. Первым это сделал в 1932 году ледокол «Сибиряков». Но у ледоколов были недостаточные возможности перевозки грузов. Для грузовых, коммерческих перевозок, соответствующих задачам освоения Севера, нужны были суда с большей коммерческой нагрузкой, приспособленные к плаванию в условиях севера. Это привело советское руководство к идее использования парохода «Челюскин» для освоения Северного морского пути. Новосибирске, был опубликован очерк Э.
Белимова «Тайна экспедиции «Челюскина», введший в обращение миф о существовании корабля «Пижма», построенного по тому же проекту и плывшего в составе экспедиции «Челюскина» с 2000 заключенными для работы на оловянных рудниках. После гибели основного парохода этот второй корабль был якобы потоплен. Такая мрачная страшилка, пришитая к идее научной экспедиции, получила быстрое распространение. Очерк был перепечатан многими изданиями и многими интернет-сайтами. Эта эпидемия продолжается до сих пор. Благодаря усилиям падких на сенсации журналистов версия обросла целой серией свидетелей и участников, в памяти которых якобы всплывали события тех далеких лет.
Все эти детали в точности повторяют фрагменты литературного опуса Белимова. Те же имена, то же чудесное спасение, те же священники и коротковолновики-рекордсмены… Обращает на себя внимание тот факт, что все без исключения интервью, воспоминания и публикации такого рода появились позже публикации работы Белимова. Я занялся детальным анализом описанных событий в сравнении с другими известными источниками. Первоначальное мнение о реальности версии Белимова у меня кардинально изменилось. Результатом этого явилась большая аналитическая статья о версиях экспедиции «Челюскина», впервые опубликованная в конце сентября 2004 г. В ней однозначно сделан вывод, что работа Белимова является литературной выдумкой.
Через год на основе дополнительных данных мною опубликованы результаты продолжения поиска, снимающая остававшимися не проясненными вопросы. Настоящая статья объединяет анализ всех найденных документов и свидетельств. Основная официальная версия Пароход водоизмещением 7500 т под названием «Лена» отправился в свое первое плавание из Копенгагена 3 июня 1933 г. Первый переход он совершил в Ленинград, куда прибыл уже 5 июня 1933 г. Он получил новое название - "Челюскин" в память русского мореплавателя и исследователя севера С. Пароход сразу стали готовить к длительному плаванию в северных морях.
На верфи судостроители за шесть дней устранили замеченные дефекты. Затем переход в Мурманск с дополнительной погрузкой. Техника получила пополнение в виде самолета-амфибии "Ш-2". Плавание шло успешно вплоть до Новой Земли. Серьезная деформация корпуса и течь появились 13 августа 1933 года. Встал вопрос о возврате назад, но было принято решение продолжать путь.
Важное событие принесло Карское море - у Доротеи Ивановны девичья фамилия Дорфман и Василия Гавриловича Васильевых, направлявшихся на зимовку на остров Врангеля, родилась дочь. Запись о рождении была сделана В. Ворониным в судовом журнале "Челюскина". Эта запись гласила: "31 августа. Утром 1 сентября по судовой трансляции прозвучало: "Товарищи, поздравляем с появлением нового члена нашей экспедиции. Теперь у нас 113 человек.
Жена геодезиста Васильева родила дочку". Корабли приветствовали друг друга. В Восточно-Сибирском море стали попадаться тяжелые льды; 9 и 10 сентября "Челюскин" получил вмятины по правому и левому борту. Лопнул один из шпангоутов. Усилилась течь судна... Опыт дальневосточных капитанов, плававших северными морями, утверждал: 15-20 сентября - самый поздний срок для входа в Берингов пролив.
Плавание осенью в Арктике - дело трудное. Зимой - невозможное. Уже на этом этапе руководству экспедиции пришлось думать о возможной зимовке во льдах. В один из осенне-зимних сентябрьских дней осенних по календарю, зимних по холоду к «Челюскину» прибыло несколько собачьих упряжек. Это был визит вежливости и дружбы чукчей, поселок которых находился в 35 километрах от парохода. Никто не знал, сколько времени продлится ледовое заточение, где каждый лишний человек мог составить достаточно серьезную проблему.
Восемь челюскинцев, больных, слабых, или просто в условиях дрейфа не нужных, были отправлены пешим путем… На корабле осталось 105 человек. До чистой воды оставались считанные мили. Но никакие усилия команды, не смогли спасти положения. Движение на юг стало невозможным. В проливе началось движение льдов в обратную сторону, и «Челюскин» снова оказался в Чукотском море. Судьба корабля зависела полностью от ледовой обстановки.
Зажатый льдами пароход самостоятельно передвигаться не мог. Судьба оказалась не милостива… Все это предшествовало знаменитой радиограмме О. Шмидта, начинавшейся словами: "13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен "Челюскин" затонул, раздавленный сжатием льдов... О ее действиях постоянно сообщалось в печати. В возможность спасения многие специалисты не верили. Некоторые западные газеты писали, что люди на льду обречены, и возбуждать в них надежды на спасение негуманно, это только усугубит их мучения.
Ледоколов, которые бы могли плавать в зимних условиях Ледовитого океана, тогда еще не было. Надежда была только на авиацию. Правительственная комиссия направила на спасение три группы самолетов. Отметим, что кроме двух «Флейстеров» и одного «Юнкерса» остальные самолеты были отечественными. Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек; Василий Молоков за девять рейсов - 39 человек; Каманин за девять рейсов - 34 человека; Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек; Маврикий Слепнев за один рейс - пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.
Ледяные торосы пробили корпус "Челюскина" в нескольких местах, в бортах образовались огромные дыры. Судно стремительно погружалось под воду, однако люди успели эвакуироваться.
На лед выбрались все, за исключением завхоза Бориса Могилевича, он замешкался на палубе корабля, и его придавил сместившийся груз. На льду оказались 104 человека, в том числе десять женщин и двое детей — члены семей полярников, направлявшихся на остров Врангеля. По плану и даже сверх плана с "Челюскина" было эвакуировано продовольствие, горючее и стройматериалы. Нелегкие будни Первые три дня на льду дались челюскинцам тяжело: все жили в брезентовых палатках при температуре ниже 30 градусов по Цельсию. Потом жизнь удалось обустроить. В "ледяном лагере" благодаря спасенным с судна стройматериалам построили бревенчатый барак, кухню и сигнальную вышку. Была даже организована редакция стенгазеты "Не сдаемся!
По вечерам Отто Шмидт читал коллегам лекции по философии. Каждые сутки гидрологи и геодезисты определяли точное место лагеря. Дрейф льда не прекращался, а значит нужно было регулярно вычислять координаты своего местоположения. Подготовкой взлетно-посадочной полосы для самолетов полярной авиации поочередно занимались все участники экспедиции, разбившись на бригады. Он на протяжении всего дрейфа жил вместе с двумя товарищами в пяти километрах от основного лагеря, приглядывая за полем, служившем аэродромом. Погосов взял на себя ответственность за прием и отправку самолетов, руководил действиями бригад по уборке снега. Семеро смелых К операции по спасению привлекли лучших полярных летчиков.
Первым в лагере челюскинцев 5 марта 1934-го приземлился экипаж Анатолия Ляпидевского. Поиски проводились в сложнейших условиях: стояла полярная ночь, то и дело поднимались сильный ветер и пурга, температура опускалась до 40-градусных отметок. Самолет Ляпидевского вылетал на поиски экспедиции 28 раз и только на 29-й ее нашел. Он вывез на "большую землю" женщин и детей.
У Анадырского лимана построен Анадырский консервный завод. Те огромные сдвиги, которые происходили в сельском хозяйстве всей страны, нашли свое отражение и в Арктике: на крайнем Севере созданы оленеводческие и овощно-молочные совхозы. На карте показаны организованные в Арктической зоне Комитетом Севера при ВЦИК комплексные культурные базы, в состав которых входят ветеринарно-зоотехнические и медицинские пункты, школы с интернатами, кооперативы, красные чумы, показательные мастерские, радиостанции и т. Огромная работа Советского правительства по освоению безграничных пространств крайнего севера органически связана с заботой о хозяйственном и культурном возрождении народов, живущих в этих районах. Беспощадно экспортировавшиеся и вымиравшие при царизме, малые народы северных окраин при Советской власти, в единой семье великого Советского союза, быстрыми шагами идут к счастливой и радостной жизни Настоящий альбом является собранием подлинных фотодокументов, показывающих борьбу и героизм участников исторической экспедиции в Арктику ледокольного парохода «Челюскин» и героизм советских летчиков, выполнивших волю партии и правительства по спасению челюскинцев. Все фотографии, напечатанные в альбоме, принадлежат самим участникам экспедиции и этих героических событий.
Поход «Челюскина» Пароход «Челюскин», выстроенный в 1933 году Копенгагенской судостроительной верфью, пошел в трудный поход Северным морским путем из Ленинграда во Владивосток. В экспедицию на «Челюскине» отправлялось 112 человек. В конце июня 1933 года «Челюскин» прибыл из Копенгагена в Ленинград. Погрузка подготовленных грузов шла беспрерывно — днем и ночью. Отъезд экспедиции назначен на 12 июля 1933 года. Набережная имени лейтенанта Шмидта на Васильевском острове заполнена народом. Тысячи трудящихся Ленинграда явились проводить челюскинцев. На митинге от имени челюскинцев выступил начальник экспедиции О. Наша экспедиция — это наиболее яркое выражение гигантской работы, проводимой для освоения Арктики». В 10 часов вечера 12 июля 1933 года под приветственные возгласы провожающих, «Челюскин» отходит от набережной.
Пароход идет в Угольную гавань, где ему предстоит бункеровка углем. В ночь с 15 на 16 июля «Челюскин» покидает Ленинград. Якорь «Челюскина» поднят. Корабль готов к трудному пути. Начальник экспедиции — Отто Юльевич Шмидт. Шмидт четвертый раз идет в арктический поход: в 1929 году, на ледоколе «Георгий Седов», в 1930 году — поход на Северную Землю, куда направляется группа зимовщиков во главе с т. Ушаковым, в 1932 году возглавляет исторический поход на «Сибирякове». Ему удается — впервые за всю историю человечества — пройти Северным морским путем в одну навигацию без зимовки. Рано утром 20 июля «Челюскин» прибыл в Копенгаген. Трудящиеся датской столицы приветствуют участников похода.
Коммунистическая молодежь Копенгагена демонстрирует свою идейную близость с экипажем и научными работниками «Челюскина»... Группа датских коммунистов и комсомольцев подарила партийному коллективу «Челюскина» барельеф «Рот-фронт», выдавленный на медном листе... В проливе Скагеррак и в Северном море встречный ветер и волна вызывают сильную качку. Бурно Северное море, но зато тихо в норвежских шхерах. Покойна зеркальная поверхность воды. Чайки следуют за «Челюскиным». Неподвижно парит чайка над пароходом... Накатывалась крупная волна. При сильной бортовой качке судно черпало воду обоими бортами. На корме волной начало размывать уголь, погруженный прямо на палубу.
Здесь «Челюскин» встретился с краснознаменным ледоколом «Красин». На снимке стоят слева направо : летчик Бабушкин, заместитель начальника по хозяйственной части Копусов, капитан Сорокин, заместитель начальника по научной части Баевский, начальник экспедиции Шмидт, капитан «Челюскина» Воронин, капитан «Красина» Легздин. Баренцево море свободно от льдов. Севернее, вблизи Земли Франца-Иосифа, можно видеть айсберги. Мощные ледники спускаются там прямо в море. Колоссальные ледовые массивы, медленно сползая, отрываются от рождающего их ледника. И плывут, двигаясь в направлении ветра, ледяные горы — айсберги. Тихо в Карском море. Действительно, уже при входе в него «Челюскин» встречается с полями мелко битого льда. Многие участники экспедиции вооружены фотоаппаратами.
Шмидт работает «лейкой». На рассвете 16 августа тревога: вахтенный матрос Миронов заметил у борта парохода белого медведя. Разбужены штурман Марков и завхоз Могилевич. Борис Могилевич быстро выскакивает на палубу. Несколькими выстрелами он убивает медведя. Это — первый охотничий трофей челюскинцев. У «Челюскина» повреждение — в носовой части обнаружены вмятины. Надо поднять нос, перебросив уголь из носовых трюмов на корму. Объявлен аврал. Уголь переброшен на корму, и нос «Челюскина» приподнялся.
Вмятины над водой. Можно приступать к ремонту. Трое суток «Красин» берет с «Челюскина» уголь. В таком состоянии он может пытаться форсировать очень плотные ледяные поля и перемычки. Утром 24 августа туман рассеялся. На севере — неизвестный остров. Он оказался островом Уединения, неправильно нанесенным на карту. На остров выехали на двух шлюпках 16 человек. На острове челюскинцы соорудили гурий — пирамидальный столб из камня. Внутри пирамиды — бутылка с вложенной в нее запиской о времени и цели посещения острова.
Прямым курсом на остров Врангеля ему идти не удалось. Пароход попал сначала в разреженные льды, потом в сплоченные. Отдельные поля крупно и мелко битого льда преграждали путь. Иногда попадались остатки торосистых льдов, не успевших растаять за короткое полярное лето.
Западные газеты писали, что люди на льду обречены, и возбуждать в них надежды на спасение негуманно, это только усугубит их мучения. Датская «Политикен» заочно оплакивала Шмидта: «На льдине Отто Шмидт встретил врага, которого еще никто не мог победить. Он умер как герой, человек, чье имя будет жить среди завоевателей Северного Ледовитого океана». Но летчики совершили невозможное: на легких самолетах они добрались до станции. Было ясно, но холодно - ниже 40 градусов. Люди ждали самолеты возле палатки, которую окрестили аэровокзалом.
Летчики совершили более десятка рейсов и эвакуировали попавших в беду. Последними улетали с льдины Отто Шмидт и капитан ледокола Владимир Воронин.
Место гибели челюскина - фото сборник
Полярные лётчики совершили невозможное. Именно для них было учреждено самое почётное звание страны — Герой Советского Союза. Семь лётчиков стали первыми обладателями этого звания. Читайте также.
Жизнь на льду На лед высадились 104 человека. Сначала жили в палатках, потом соорудили бараки из стройматериалов, которые везли на Врангеля. Кренкель наладил связь с материком. Энциклопедист Шмидт читал лекции на любые темы. На льдине выпускали газету "Не сдадимся", играли в футбол и преферанс. Лагерь Шмидта. Первая ночь. За челюскинцами следил весь мир. Пресса изо дня в день сообщала о том, что происходит на льдине, - это было "реалити-шоу" своего времени. О чем-то, конечно, вслух не говорили. Например, о романе Шмидта и уборщицы Александры Горской, у которой в сентябре 1934 года родится сын Александр. Обсудив различные варианты спасения собаки, дирижабли, ледоколы , комиссия во главе с членом Политбюро ЦК ВКП б Валерианом Куйбышевым высказалась за авиацию. Имелся хороший пример: в октябре-ноябре 1933 года, когда "Челюскин" уже начал свой дрейф, летчик Федор Куканов эвакуировал с вмерзших в льды пароходов "Анадырь", "Хабаровск" и "Север" свыше 90 человек. Национальным героем он не стал потому, что это были возвращавшиеся домой ссыльные, - история для пропаганды неподходящая... Предлагали помощь американцы - на Аляске имелись десятки самолетов, но Москва ответила отказом. Белые пятна челюскинской эпопеи". Вместе с уполномоченным от правительства Георгием Ушаковым они отправились в Штаты - пароходом через Атлантику. Тем временем в тундру завозили на собаках бензин, а челюскинцы готовили аэродром. Лед ломало, змеились трещины, громоздились торосы - то и дело площадку приходилось готовить заново. Куканов и Ляпидевский пытались долететь до лагеря Шмидта, но безрезультатно. Лишь 5 марта Ляпидевский достиг лагеря и эвакуировал оттуда 10 женщин и двух детей - дочь Васильевых Карину и полуторагодовалую Аллу, дочку другого зимовщика радиста Петра Буйко. Это был успех, но остальным пришлось ждать спасения еще больше месяца. Мешали то непогода, то капризы техники. Когда 14 марта Ляпидевский совершил аварийную посадку, исправных самолетов на Чукотке не осталось вообще кукановская машина вышла из строя еще раньше. К этому времени группа военного летчика Николая Каманина, 1 марта вышедшая из Владивостока на пароходе "Смоленск" с разобранными самолетами на борту, добралась только до Камчатки. И лишь в конце марта и начале апреля с Аляски на купленных в Штатах самолетах наконец вылетели Леваневский и Слепнев. Даже просто добраться до Чукотки было подвигом. Не было ни баз, ни навигации, ни точных карт. Мы находились на краю земли, лежащей за пределами цивилизации. Никаких аэродромов, никаких радиомаяков. Мы знали только, что в Анадыре и бухте Провидения должно быть для наших машин горючее, но и это не наверняка", - вспоминал Каманин. Из записок летчика Михаила Водопьянова, летевшего с Галышевым: "Путь... Никто еще не летал в этих местах зимней порой". До села Ванкарем, где расположился штаб спасательной операции около 150 км от лагеря Шмидта , добраться удалось не всем летчикам: пурга, поломки, вынужденные посадки... Счастливая развязка Второй успешный рейс на льдину совершил 7 апреля Слепнев, доставивший челюскинцам ящик американского пива и собак - возить багаж от лагеря к аэродрому при посадке на лед он повредил шасси, чиниться пришлось на месте.
Первым наладить связь с выжившими удалось полярному радисту Эрнесту Кренкелю. Поиск лагеря занял почти один месяц. Для эвакуации были отобраны лучшие летчики страны, которым предстояло без карт и в тяжелых условиях вывозить людей. Выходец из белорусской глуши стал великим ученым и легендарным полярником Правнучка летчика Михаила Водопьянова Светлана Болдырева рассказала, что перед тем, как забрать последних десятерых человек, начал ломаться лед, с которого взлетал самолет. Вот мне кажется, вот это последние сутки, часы были, наверное, самые тяжелые, самые напряженные психологические, что вот в любой момент ломается льдина, они не могут восстановить аэродром, им это просто непосильно физически, портится погода», — вспоминает она. За два месяца удалось спасти всех, кто покинул «Челюкин» перед его гибелью.
Одновременно лопнули трубы паропровода, что лишило возможности пустить водоотливные средства, бесполезные, впрочем, ввиду величины течи. Через два часа всё было кончено. За эти два часа организованно, без паники выгружены на лёд давно подготовленные аварийный запас продовольствия, палатки, спальные мешки, самолёт и радио. Выгрузка продолжалась до того момента, когда нос судна уже погрузился в воду. Руководители экипажа и экспедиции сошли с парохода последними, за несколько секунд до полного погружения. Пытаясь сойти с судна, погиб завхоз Могилевич. Он придавлен бревном и увлечён в воду. Начальник экспедиции Шмидт». Через 2 дня после крушения судна в Москве была организована специальная комиссия под руководством Валериана Куйбышева.
Трагедия, ставшая триумфом. «Челюскин» погиб из-за ошибки Отто Шмидта?
Фото: РИА Новости. Капитаном «Челюскина» стал полярный исследователь Владимир Воронин, который низко оценивал ледовые качества нового судна. 13 февраля 1934 года в Чукотском море был раздавлен льдами и затонул пароход «Челюскин». Для справки: когда «Челюскин» уже затонул, к судну с заключенными попытался пробиться ледокол «Федор Литке». 13 февраля 1934 года в Чукотском море был раздавлен льдами и затонул пароход «Челюскин». Фото, где находится на карте России, история, кто открыл. Экспедиция на пароходе «Челюскин» должна была повторить сквозной проход архангельского ледокольного парохода «Александр Сибиряков» по Северному морскому пути за одну навигацию.
Тайны «Челюскина»
Пароход "Челюскин" с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года. В этой статье мы расскажем о гибели 9 октября 1983 года теплохода «Нина Сагайдак». 85-летие гибели парохода «Челюскин».
Экспедиция в Арктике провела видеосъемку затонувшего парохода "Челюскин"
Название парохода на носу и на корме не сохранилось. По съемкам специалистами затонувший объект опознан, как пароход "Челюскин"", - информирует СФ. В настоящее время ледокол СФ "Илья Муромец", на борту которого находятся участники экспедиции, направляется к острову Врангеля. Там предполагается исследовать места, связанные с гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана 1910 - 1915 годов в восточных районах Чукотского моря. Пароход "Челюскин" 2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке "Челюскина" планировалось участие ледоколов.
Огромный путь — от Мурманска до Колючина — пройден в 40 дней. Зарядами аммонала взрывают нагромождённый лёд, пешнями и ломами обкалывают отдельные глыбы. Груды осколков, обломков и мелких кусков льда, тысяча тонн погружают на самодельные сани, отвозят в сторону. Наконец 5 октября лёд начало разводить. Мощная трещина прошла через пространство, очищенное челюскинцами от льда. В дальнейшем он попадает в дрейф.
На льду сделан первый аэродром. Зимовка протекает благополучно.
Остальные - ученые, представители научной общественности и государственных структур, а также журналисты. Первыми в мире россияне проводят подводные археологические исследования останков затонувшего "Челюскина" на глубине 50 м в экстремальных условиях Арктики. Кроме того, ведется видеосъемка уникального путешествия, для создания документального фильма. В экспедиции участвуют восемь профессиональных спортсменов и операторов, имеющих большой опыт погружений в водах с отрицательной температурой. Оценивая накануне экспедиции степень риска для участников, Михайлов сравнил его с риском космонавтов в открытом космосе.
Аквалангисты и водолазы при работе в водах северного Чукотского моря пользуются новейшими достижениями техники, в частности телеуправляемым роботом TSL, разработанным Дальневосточным отделением РАН. Раньше он применялся только в армии. Механизм может погружаться на глубину до 6 км и совершать ряд операций без участия человека. На сегодняшний день он является лучшим в мире образцом подводной робототехники. Внешне аппарат похож на торпеду длиной несколько метров. Изображения со сканеров TSL и с подводных видеокамер аквалангистов в режиме реального времени транслируются на экраны, установленные в штабе экспедиции на корабле, - так, чтобы все члены похода смогли увидеть, что происходит на глубине и что сегодня представляет собой раздавленный льдинами "Челюскин".
Воздушная часть нашего пути заканчивается в поселке Ванкарем. Мыс Ванкарем — край Земли. Дальше только Северный Ледовитый океан. Где-то там лежит «Челюскин». Для челюскинцев Ванкарем стал берегом надежды. Именно отсюда из ближайшего материкового поселка летчики делали последний рывок к ледовому лагерю и сюда же доставляли спасенных. За это он потом получит первую в истории звезду Героя Советского Союза. Виртуозная операция, восхитившая весь мир, спасены все 104 челюскинца. Из воспоминаний Михаила Водопьянова: «От Хабаровска до Чукотского моря я пролетел больше пяти тысяч километров, но они не запомнились мне так, как этот короткий, в сто пятьдесят километров, путь к лагерю. Я внимательно смотрел вперед, стараясь увидеть черный дым. От сильного напряжения уставали глаза, они слезились, горизонт становился мутным. Протру глаза, дам им немного отдохнуть и опять смотрю вперед. Ровно через сорок минут немного правее курса показался черный дым. Я даже закричал "ура" от радости». В 1934 году Ванкарем был маленьким чукотским стойбищем. В благодарность местным жителям за помощь Отто Шмидт на свои деньги построил в поселке школу. В ней учился и охотовед Сергей Кавры, который провожает в плавание: «Нам рассказывали старики о той обстановке, которую видели при эвакуации команды "Челюскин"а. И всячески наши жители помогали с дровами, питанием и с меходеждой». От Ванкарема до места затопления «Челюскина» шесть часов хода на спасательном буксире «Лазурит». Прийти нужно ровно туда, где 13 февраля 1934 были сняты эти кадры. Последние секунды жизни «Челюскина» запечатлел кинооператор Аркадий Шафран, участник экспедиции.
Героическая эпопея. Арктический поход и гибель «Челюскина». Ч. 1
Для начала они попытались взорвать лёд вокруг "Челюскина". Однако с тем же успехом можно было пытаться взорвать Луну. Аммонал оставлял на льду только небольшие воронки. Винт смёрзся. Льды дрейфовали и тащили обречённый корабль назад, затем ветра переменились — "Челюскин" мотало кругами. На помощь "Челюскину" пытался выйти ледорез "Литке", но ледовая обстановка ухудшалась день ото дня: попытки ледореза прорваться к "Челюскину" быстро стали опасны для самих спасателей, и операцию свернули. На "Челюскине" ввели режим жёсткой экономии.
Выдачу угля сократили, сооружали кустарные печки, питавшиеся от машинного масла и отходов. Тем не менее температура в каютах упала до 10 градусов. Продовольствие и тёплую одежду выгрузили на лед на случай внезапной гибели корабля. Предстояло ждать июля будущего года. Восьмиметровая гора льда двигалась как живая. Шмидт и Воронин тут же распорядились о выгрузке с корабля людей и всего, что было необходимо для выживания.
Работа ещё шла, когда льдина вдавила левый борт, и начала разрушать "Челюскин". Сначала разрушилась надводная часть корабля, но затем льды проломили пробоину и ниже ватерлинии. В машинное отделение пошла вода. На разгрузку "Челюскина" осталось всего несколько часов, но их использовали с толком. Экипаж выносил всё, что могло пригодиться для завершения зимовки. Решения принимались быстро, команды выполнялись, состояние корабля чётко отслеживалось.
В 15:50 "Челюскин" повалился на нос и пошел под лёд. Погиб один человек — завхоз Борис Могилевич, неудачно зашибленный сорвавшейся бочкой и отброшенный на палубу, когда команда покидала "Челюскин". Ещё 104 человека вышли на лёд. Лагерь просуществовал 2 месяца — с 13 февраля по 13 апреля 1934 г. Однако теперь предстояло разбить лагерь на пустом месте в лютый мороз. На льду торопливо ставили палатки.
Не было бы счастья — несчастье помогло: на остров Врангеля так и не попали ни строители, ни стройматериалы. Зато теперь инженеры и рабочие начали возводить камбуз и барак. В палатках обивали стены, стелили полы из подручных материалов, мастерили кустарные лампы, словом, устраивались всерьёз. Два месяца они провели в условиях полярной зимы. Все пассажиры и участники экспедиции были спасены. Запасы передавались завхозу, ему же сдавали лишнюю тёплую одежду все, не исключая Шмидта.
В это время радисты под командой Кренкеля великими трудами восстанавливали радиосвязь с землей.
В маршруте экспедиции было запланировано две точки в Чукотском море на которые учёным выделили несколько дней. Одна из них - место, где 86 лет назад затонул советский пароход "Челюскин". С помощью многолучевого эхолота с борта ледокола участники экспедиции провели трёхмерную акустическую съёмку судна. Также им удалось сделать фото и видео кадры объекта с помощью подводного аппарата "Марлин — 350". Это первая качественная съёмка парохода. Но до сих пор никому не удавалось сделать ни одного кадра парохода — район, где затонул корабль, находится недалеко от Берингова пролива, а здесь очень мощное течение и мутная вода», - прокомментировал руководитель медиагруппы РГО Леонид Круглов. На фото и видео хорошо видны носовая и средняя части судна, а также прямоугольные иллюминаторы.
Последних «челюскинцев» высадили в чукотском становище Ванкарем. Все 104 члена экипажа «Челюскина» были спасены. Им пришлось два месяца жить в условиях полярной зимы. Поиски «Челюскина» После гибели парохода были организованы неоднократные попытки его поиска. Только в 2006 году удалось найти место затопления парохода. В Дании после получения фрагментов корабля подтвердили — это и есть «Челюскин». Но произошло это спустя год. В сентябре 2020 года состоялась экспедиция Русского географического общества и Северного флота. Экипаж ледокола «Илья Муромец» при помощи многолучевого эхолота провели трехмерную акустическую съемку затонувшего «Челюскина». В экспедиции задействовали необитаемый морской аппарат «Марлин-350», который сделал видеозапись объекта. До этого сделать подобное никому не удавалось из-за сильного течения и мутной воды гибель произошла в районе Берингова пролива. Награждение «челюскинцев» и их спасителей Четверым эвакуаторам «челюскинцев» вручили звания героев Советского Союза: вышеупомянутому Ляпидевскому, а также летчику Сигизмунду Леваневскому, Василию Молокову и Николаю Каманину. Им же присудили Ордена Ленина.
Их даже видно на снимках из космоса, в архивах удалось выяснить их номера, - рассказал научный руководитель комплексной экспедиции Северного флота полковник Сергей Чуркин. Мы надеемся побывать там. Это очень важно, особенно в год 75-летия Победы. Несмотря на то, что этот участок Арктики был далек от мест основных сражений, фашисты стремились проникнуть и сюда. Известны факты, когда немецкая подводная лодка уничтожала полярные станции, расположенные на островах. Очень важно помнить и постоянно напоминать о подвиге наших соотечественников, защищавших Арктику. А морской буксир МБ-12 отряда судов вспомогательного флота отправится на Северный остров Новой Земли. Военные и ученые выполнят реконструкцию маршрута экспедиции Владимира Русанова, которую он совершил 110 лет назад. Попутно посмотрят, в каком состоянии находятся объекты культурного и природного наследия на этом северном архипелаге, обследуют экологическое состояние, выполнят биологические наблюдения. Забытые острова Еще одна задача у этого экспедиционного отряда появилась совсем недавно. Он образовался в результате таяния ледника. И нами было принято решение, что экспедиционный отряд зайдет в залив Вилькицкого, исследует эти места и, если позволит ледовая обстановка, попробует высадиться на ранее неизвестный остров, - рассказал Сергей Чуркин. По маршруту следования участники проекта установят памятные знаки в честь экспедиций знаменитых русских путешественников. На острове Наблюдений появится знак в память о Русской полярной экспедиции Эдуарда Толля, на острове Геркулес - об экспедиции Владимира Русанова, на острове Геральд - об экспедиции Георгия Ушакова. Кроме того, предполагается проводить подводный поиск исторических объектов.
Сомнения капитана Воронина
- В Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин»
- Главное сегодня
- Полярные дайверы нашли затонувший "Челюскин" :: Жизнь
- Post navigation
Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин»
В этот день во льдах затонул пароход "Челюскин". 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Штурман Челюскин достигнув северной оконечности материка просто записал в своем путевом журнале. 13 февраля в Москве получили радиограмму: «В 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов».
Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин"
На карте России мыс Челюскин — крайняя северная точка Красноярского края. Ученые и поисковики обследовали место гибели легендарного парохода «Челюскин» в Чукотском море, сообщила Морспасслужба Росморречфлота. Где-то там лежит «Челюскин». 13 февраля в Москве получили радиограмму: «В 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов».