Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов. Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате.
Главные новости
- «Это хорошая идея». Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214
- «Это хорошая идея». Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214
- Экипаж самолета Ил-112В
- ВЗГЛЯД / Импортозамещенный Superjet-100 начали готовить к летным испытаниям :: Новости дня
Сейчас на главной
- Обсуждение (2)
- Подробности
- «Машина перестала слушаться…»: летчик-испытатель – о непростом рождении «Ансата»
- «Это большой успех». Как прошли испытания нового «Суперджета» -
- Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин
- Импортозамещенный самолет SJ-100 прилетел в Жуковский для подготовки к сертификационным испытаниям
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, пилотировавший самолет, отметил, что перелет прошел отлично и нареканий по работе бортовых систем нет. Летчик-испытатель Владимир Барсук рассказал, почему тема беспилотников раздута. «Путь навыков»: раменским школьникам рассказали о профессии сетевого и системного администратора Новости Раменское «Путь навыков». По словам летчика, работодатель не говорит ничего конкретного о его перспективах, а неофициально коллеги советуют уходить, так как он якобы не сможет пройти проверочную. По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено. В уставе международного Общества летчиков-испытателей зафиксировано: «Летчик-испытатель – определяющая фигура в движении аэрокосмического прогресса».
«Не имел права?» Летчики-испытатели поспорили о посадке Ми-8 на Камчатке
- Испытатель погиб в конце сентября
- Заслуженный лётчик-испытатель родом из Приморья погиб при крушении Су-30 в Иркутске
- Летчик-испытатель назвал возможные причины крушения Су-30 в Иркутске – Москва 24, 25.10.2022
- Навигация по записям
Нам крылья не даются по наследству, но сыновья обязаны летать…
Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате. В летчики-испытатели зачастую приходят из военных летчиков – так сложилось и у Сергея Богдана. Летчик-испытатель Тайгиб Толбоев скончался в возрасте 65 лет. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества». Сегодня иркутяне простились с летчиками-испытателями Максимом Вячеславовичем Конюшиным и Виктором Викторовичем Крюковым, которые погибли 23 октября в результате. Самолет пилотировали летчики-испытатели ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов и Евгений Юрасов.
Новости по теме: летчик-испытатель
Летчик-испытатель Иркутского авиазавода Максим Вячеславович наверняка будет в числе тех, кто одним из первых окажется за штурвалом МС-21, когда пассажирские лайнеры уже пойдут в серию. Такой у Максима характер: он ставит себе задачу и планомерно идет к цели, шаг за шагом. Упорство - это у него тоже от отца. Говорит, главное, чему его научили в детстве, - добиваться своего и не сдаваться, сталкиваясь с препятствиями. Не получилось что-то сегодня - случится завтра. Или послезавтра.
Те, кто был знаком с ним лично, сегодня узнают уважаемого летчика в сыне. Они и внешне очень похожи. Тогда еще состоял на службе в ВВС минобороны, часто приходилось переезжать, и вещи стояли не распакованные. И где-то между страницами лежало фото, перетрясал все - оно и выпало. Стал вспоминать, где это я снимался.
Оказалось, что на фотокарточке отец, в Александрии, в 1973 году. Снова воспоминания нахлынули. Я ему благодарен за то, что своим примером привел меня в профессию, лучше которой я не знаю. Может, не знаю, потому что другого не пробовал. Все мое детство прошло в гарнизонах, рядом с аэродромами, под оркестр летающих машин.
Мы с мальчишками бегали на них смотреть.
Я уже прохожу медкомиссию в Уфе. Позже, в Центре подготовки космонавтов, мы Михаилом Борисовичем будем проходить испытания в условиях барокамеры, термокамеры и, возможно, центрифуги. Подготовка будет вестись по плану примерно с января. Сейчас решается задача финансирования проекта, определяются спонсоры проекта. Все расчеты по нашей выброске будет производить уже экипаж самолета «Ил-86». Вся наша подготовка будет направлена на то, чтобы минимизировать возможные риски. Мы должны точно быть уверены в своем здоровье, в своей технике выполнения прыжка и в своем оборудовании. О сложности прыжка из стратосферы я уже сказал.
Это, в первую очередь, разряженный воздух и высокие скорости падения. При этих скоростях, если неправильно управлять положением тела в свободном падении, можно войти в плоский штопор, это вызовет значительные перегрузки, которые могут отключить сознание у парашютиста. Чтобы этого избежать, нужны тренировки: отработка специальных упражнений в аэродинамической трубе и на реальных прыжках с высоты 4000 м для отработки стабилизации во время свободного падения. Расскажите о самом запомнившемся прыжке. Они выполнены в сложных метеоусловиях: ночью, на воду, а один из прыжков выполнен на Северном полюсе. В принципе, этой практики уже достаточно. Михаил Борисович Корниенко по программе подготовки космонавтов, естественно, тоже очень много прыжков сделал, имеет колоссальный опыт, он участвовал и в групповых формациях. Он и альпинист, и летчик, и космонавт, и парашютист. Михаил Корниенко - организатор проекта, лётчик-космонавт, Герой Российской Федерации, председатель Федерации космонавтики России по Республике Башкортостан, действительный член Русского географического общества.
Надеюсь, у нас все получится, тем более, что мы оба представляем Федерацию космонавтики России по Республике Башкортостан. Михаил Борисович является ее руководителем, а я — его заместителем. Какой прыжок особо запомнился? Был такой, незабываемый, во время обучения, когда я неудачно вышел из самолета и начал беспорядочно падать. А это достаточно неприятная штука! Помню, как меня догнал в воздухе инструктор, выпустил мой парашют и мы благополучно приземлились. Этот прыжок на всю жизнь в память врезался. Жена отговаривала? А чем вы любите заниматься в свободное от полетов время?
Есть ли любимое хобби? Понятно, что все волнуются и переживают. Поначалу отговаривали, да и семья до сих пор это делает. Но мои родные и близкие люди меня прекрасно знают и понимают. Так что супруга, мои дети и друзья — надежные союзники.
Безусловно, условия СВО нам наглядно показывают необходимость использования беспилотных систем при ведении боевых действий. Очевидно, если можно на войне не рисковать человеком, им категорически нельзя рисковать.
Поэтому это самолеты-разведчики, барражирующие боеприпасы, и дроны. Наличие квадрокоптеров на поле боя сегодня радикально поменяли технологию ведения боевых действий. При этом большое количество людей, которые пытаются заниматься этим направлением, некая общедоступность, на мой взгляд не очень высокая компетентность в авиационных вопросах рождает фантазии на тему беспилотных самолетов, которые везут пассажиров. Я, как человек летающий и частенько работающий с компьютерами, очень хорошо понимаю, что это все, мягко говоря, утопические рассуждения. Не скоро снимут человека с летательного аппарата. Более того, ведение высокоинтеллектуальных боевых действий, как сегодня показывает практика, в любом случае, требует наличия человека. И только духовно мотивированный человек на сбитом или поврежденном самолете, например, может направить его в какую-то цель-объект, чтобы его уничтожить во имя победы.
Летчик-испытатель 1 класса, директор СибНИА им. Фото: atas. И вот начинается спецоперация, и мы видим, что самые лучшие беспилотники — в Турции, в Иране, а Илон Маск окружил планету сетью спутников.
Всего за время войны совершил 112 боевых вылетов в тыл врага и на линию фронта. После войны Иван Рафаилович продолжил работу пилотом в Гражданском воздушном флоте, был заместителем начальника авиауправления Гидрометслужбы. А с 1947 года стал лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института, он проводил испытания бомбардировщика Ту-4 в условиях обледенения, а также винтов мотора и радиолокационного оборудования по слепой посадке.
Провёл ряд испытательных работ на самолётах B-25, Ли-2 и Ту-2. В 1952 году завод перешёл на производство троллейбусов, Иван Рафаилович испытывал и их, но без самолётов жить не смог и перешёл в ОКБ М. Миля сейчас Национальный центр вертолётостроения имени М.
Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин
Во-первых, общество узнает. Во-вторых, общество ужаснётся. Или сначала общество ужаснётся, а потом узнает. Эти два события будут иметь очень маленький временной интервал. Они произойдут почти одновременно. Когда — это другой вопрос… Фото из личного архива А. Гарнаева Фото из личного архива А.
Гарнаева Вы ведь не только военный лётчик, но и гражданский. Я видел ваш комментарий, что после введения новых санкций «все авиаперевозки на всех самолётах фирм Airbus, Boeing во всех российских компаниях незаконны, небезопасны и не подлежат страхованию». Можете объяснить, о чём идёт речь? Авиакомпаниям, в частности, стали недоступны техподдержка судов и поставки запчастей, сообщал «Коммерсантъ». Устройство, состоящее из большого количества деталей, каждая из которых, во-первых, должна быть сертифицирована, во-вторых, иметь авторское сопровождение производителя. И это непрерывный процесс, непрерывный.
Даже когда самолёт в воздухе, его моторы жужжат, и каждый мотор отдельно своему производителю посылает такие эсэмэсочки. И сам самолёт посылает их, и все его системы. Современный самолёт интегрирован в мировую информационную систему точно так же, как тот телефон, по которому вы сейчас со мной говорите. Как только авторское сопровождение теряет юридическую силу, так сразу самолёт становится неисправным. На неисправном самолёте нельзя возить пассажиров, потому что страховка не имеет юридической силы, вот и всё. Обыватель скажет: но ведь самолёты не стали сами по себе хуже за две недели, шасси же не отвалилось, грубо говоря.
Что можно на это ответить? Мы прочно удерживаем это первое место. В прошлом 2021 году даже близко к России никакая из стран не стояла. Если обывателя это устраивает, значит он должен быть готов, что рекорды эти будут расти геометрически. Возможно, и с его личным участием. Россия же делает Sukhoi Superjet 100.
Почему нельзя надеяться на импортозамещение? Или можно? То есть с учётом того, что нас отрезают от всего внешнего, можно забыть про эти машины тоже? Кто-то забудет, кто-то не забудет. Как показала крайняя катастрофа с участием Superjet 100, даже те части, которые спроектированы чисто в России, они абсолютно небезопасны, они не удовлетворяют требованиям безопасности, убивают людей. Например, в Шереметьево 41 человек сгорел не по причине того, что там какие-то узлы плохо работали.
Да, там многое плохо работало, но ничто не было смертельным. Смертельным явилось то, что во время удара об полосу разрушился бак! Бак, к которому шасси приклёпаны напрямую, без необходимого разрывного звена. Керосин, разлившись, сжёг людей. Люди погибли не от удара молнии и не от удара самолёта об полосу.
Мне нравится этот командир. Психологическая устойчивость у него шикарная. Командир говорит: спокойно! Второй пилот считает топливо. Второй пилот: топлива не хватает.
Командир: ничего, возьми себя в руки. Несмотря на то, что они накосячили с Омском, но в экстремальной ситуации командир ведёт себя безупречно! Молодец мужик! С высоты 5 км они высматривают место для посадки и сообщают, что топлива хватит только на 11 минут полета. Диспетчер желает им удачи и экипаж отвечает — спасибо! Молодцы, ребята, психологически они, конечно, просто супер! Посреди тайги летчики находят просеку. Для посадки им нужно максимум 500 метров, ведь посадка аварийная. Каждый смотрит в иллюминатор, находят место, снижаются и совершают идеальную посадку. Летчик-испытатель Гарнаев не может сдержать восторга: — То, что произошло потом — внеаэродромная посадка, войдёт во все учебники истории, причём, независимо от того, хочет кто-то этого или не хочет.
Она войдёт, потому что, в отличии от безумного, совершенно ошалелого героя России Дамира Юсупова, у экипажа вдруг включился какой-то высший, абсолютно высший здравый смысл, который абсолютно уникален! И то, как они в очень сокращённое время выбрали площадку, осуществили посадку — тут можно только охнуть! Тут комментировать нечего и сравнивать не с чем. Тут можно только охнуть! Но так ли уж они в этом виноваты? Александр Гарнаев говорит, что для произошедшего есть более глубинные причины, чем личная вина пилотов. Почему пилоты серьёзно даже не рассматривали возможность посадки в Омске? Потому что у них есть внутренняя рекомендация авиакомпании, говорит летчик-испытатель. При мелкой неисправности, к которой относятся неполадки в гидравлике, авиакомпании дают указание пилотам садиться в тех аэропортах, где у них есть ремонтные мощности. В Омске у «Уральских авиалиний» своих ремонтников нет.
В этом случае не будут в Омске искать левых ремонтников, а будут искать нужных ремонтников в Екатеринбурге и везти их в Омск. В итоге, чтобы избежать лишних расходов, ребята, летите на тот запасной аэродром, где такие специалисты есть. Они есть в Екатеринбурге, и они есть в Новосибирске. А в Омске их нет.
SJ-100 - ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Напомним: он будет перевозить до 103 пассажиров и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся "Суперджетов". Основные конкуренты - Embraer и Bombardier. Всего на самолете поменяли на отечественные 40 иностранных систем и агрегатов. Первый полет опытный образец SJ-100 совершил в конце августа прошлого года. Он продлился 54 минуты: машина поднялась на высоту до 3 тыс.
Планируется выполнить около 200 испытательных полетов. По прибытии на аэродром ЛИИ им. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева».
По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено.
Экипаж, поднявший в небо первый в мире сверхзвуковой аиалайнер: ведущий инженер-испытатель В.
Двое суток Иван пробирался к своим с осколком под сердцем и двумя гранатами в карманах — на случай встречи с нацистами. Думал, лицо осколками стекла посекло — ну и там тоже. Потечет и перестанет. Голову не мог опустить и посмотреть, а лезть грязными руками смысла нет.
Квочур успел благополучно катапультироваться под отрицательным углом к горизонту на высоте 92 метров", - говорится в пресс-релизе. В нем также отмечается, что 15-17 марта 1995 года летчик-испытатель выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн Австралия длительностью 18 часов 40 минут. Кроме того, он установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъемности на самолете Су-27 в 2005 году.
В отличие от своего коллеги Дамира Юсупова, совершившего посадку самолета в подсолнухах только по воле авиационного бога, командир Сергей Белов Героем России не станет, зато войдет в историю авиации. Собственно, это написано в отчете Росавиации, хотя и завуалированно.
Вместе с тем, как летчиков теперь целенаправленно, по воле Росавиации будут учить считать расход топлива, что и записано в расследовании, опыт экипажа по посадке борта в сверхтрудных условиях заслуживает своей странички в учебниках, говорит летчик Гарнаев. Я не могу подобрать слов, когда не просто все пассажиры живы, но и самолёт цел. У меня просто комок к горлу подкатывает. Я хорошо знаю эти места, часто там езжу. Сама эта посадка, безусловно, войдёт в историю авиации.
Почему в расследовании появился новый параграф о компании «Уральские авиалинии» Единственное новшество, ради чего переписывался отчет, можно заметить в самом конце. Если в ноябре сама авиакомпания упоминалась исключительно для того, чтобы было понятно, о каком самолете идет речь, во второй раз расследователи посвятили недостаткам подготовки летчиков в «Уральских авиалиниях» больше половины заключения. И рекомендация в самом его начале не оставляет места для интерпретаций — «Рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям летного директора и директора по качеству». На большее руководство Росавиации решиться не смогло — владелец авиакомпании Сергей Скуратов сам ею руководит, не увольнять же самого хозяина. Однако в отрасли претензий к нему немало.
Это не первое происшествие с посадкой в поле летчиков «Уральских авиалиний», вспоминает Александр Гарнаев: — Когда произошло первое аналогичное происшествие, внеаэродромная посадка в кукурузном поле близ аэродрома «Жуковский» той же самой компанией, мгновенно, в течение суток, как болтали в авиационных кругах, занесли кому надо и сколько надо, чтобы не успели охнуть и не успели опомниться.
Целиком разделяю её горе. Она поделилась, что дочка Максима Вячеславовича очень тяжело переносит гибель отца.
Договорились, что окажем семье психологическую помощь, чтобы помочь пережить эту трагедию», — написал Игорь Кобзев. Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же.
Игорь Кобзев сообщил, что направит такое обращение в адрес мэра города Москвы. Виктор Викторович Крюков — майор.
Знаменитый летчик-испытатель Попов скончался в Подмосковье
Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214. Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, летчик-испытатель ПАО «Ил» Владимир Иринархов стал лауреатом премии имени Владимира Высоцкого «Своя колея». У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества». Лётчик-испытатель Герой России Александр Гарнаев у себя на странице в соцсети опубликовал разгромный пост о гражданской авиации в нашей стране. В Жуковском сегодня прошла церемония прощания с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром.
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
Теперь мы должны подтвердить ее высокие характеристики в ходе летных сертификационных испытаний", — заявил заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, пилотировавший. Пилот был награжден медалями Минобороны РФ “За отличие в военной службе” III, II и I степеней. Два года назад ему было присвоено звание “Заслуженный летчик-испытатель РФ”. Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, летчик-испытатель ПАО «Ил» Владимир Иринархов стал лауреатом премии имени Владимира Высоцкого «Своя колея». Уроженец подмосковного города Жуковского, выпускник Школы лётчиков-испытателей, он 30 лет испытывал самолёты прославленного ОКБ имени П.О. Сухого. Пилот был награжден медалями Минобороны РФ “За отличие в военной службе” III, II и I степеней. Два года назад ему было присвоено звание “Заслуженный летчик-испытатель РФ”. За мужество и героизм летчик был награжден «Золотой Звездой» Героя России.
Импортозамещенный Superjet-100 начали готовить к летным испытаниям
Занимался обучением вьетнамских летчиков применению ракет класса «воздух-воздух», за что получил почетное звание «Почетный гражданин Ханоя». С 1970 г. Проживал в военном городке Чкаловский г. Щелково, Московская область. Центральный офис.
Отбор претендентов на обучение испытательному ремеслу достаточно строгий. Если в годы СССР возрастной ценз составлял 28-30 лет, сегодня принимают и более старших летчиков, но здоровье при этом должно быть на уровне — при поступлении сдаются физнормативы, проводится врачебная комиссия. Далее претендентов ждут теоретические экзамены и экзаменационные полеты. Конкурс может составлять от пяти до десяти-пятнадцати человек на место. Увлеченные и высокомотивированные летчики-испытатели признают, что их работа важна и почетна, но большинство из них приходят в профессию не за славой, а из-за страсти к полетам и ощущения причастности к чему-то большому и важному.
Пилоты широкого профиля Летчики-испытатели — это пилоты, авиационные инженеры и исследователи в одном лице. Они должны поднимать в воздух и оценивать экспериментальные, недавно произведенные или модифицированные самолеты, используя определенные маневры и техники. Летчик-испытатель, будущий Герой Советского Союза Алексей Дмитриевич Перелет в кабине пикирующего бомбардировщика Пе-2, 1944 год На авиастроительном производстве летчики-испытатели тестируют новые или модернизированные машины, сходящие с конвейера. Испытатели при авиационных ОКБ должны также обладать более тонкими навыками тестирования опытных машин.
Совместно с заказчиком испытаний составляется план будущего полета.
Перед каждым полетом летчик получает задание, согласно которому проверяет технику в небе. Это может быть полет на определение характеристик устойчивости и управляемости, полет на определение газодинамических характеристик двигателей, вывод самолета на предельные значения и так далее. После полета проводится его разбор и составляется обязательный отчет, в котором отмечаются детали поведения машины и ее систем, замечания и пожелания летчика. Фото: ОАК На этапе разработки само лет а за ним закрепляется ведущий испытатель, который должен быть в курсе всех изменений. Микояна, «этот летчик, можно сказать, живет с самолетом от самого его рождения до первого полета и далее».
Он же, как правило, первым поднимает новую модель в небо, и это всегда особенное событие в жизни любого испытателя. Фото : ОАК Сегодня, когда российская ави аст роительная отрасль выходит на новый уровень, профессия летчика-испытателя, и военного, и гражданского, актуальна как никогда. Сообщество российских испытателей авиатехники достаточно узкое — это около двух сотен специалистов на всю страну с десятками КБ и авиазаводов.
По прибытии на аэродром ЛИИ им. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева». По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено. SJ-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения.