60%, в декабре 2023 года в порту примут первую партию угля. РЖД не увидели подкрепления заявленных ОТЭКО перевозок угля в порт в Тамани реальными договорами с угольщиками. Порты Дальнего Востока обеспечивают наибольшую рентабельность угольным компаниям при экспорте угля в Китай и Индию, что, в целом, вполне ожидаемо. Погрузка твёрдого топлива в адрес морских портов выросла сразу по всем направлениям. Сейчас перевалку угля в АЧБ в основном осуществляет порт Тамань, небольшие объемы есть у порта Новороссийск и еще меньше — у порта Туапсе (0,3 млн тонн в год).
«Порт Эльга» ждет уголь
Собеседник пояснил, что скидки на перевозку угля в порты Северо-Запада и юга позволят освободить Восточный полигон РЖД для высокомаржинальных грузов. Но представитель РЖД заявил «Ведомостям», что субсидирование перевозок угля на фоне дефицита провозных способностей нецелесообразно. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что предлагаемые Минэнерго меры «логичны и способны помочь угольщикам преодолеть нестабильность рынка». По его мнению, возможно дифференцировать их применение в зависимости от региона: где-то применить программы льготного кредитования, где-то снизить налоги и т. Эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов считает, что регуляторными мерами «невозможно купировать фундаментальные факторы». Он указывает, что мировые цены на уголь возвращаются к среднему многолетнему уровню. Фундаментальной проблемой также будет оставаться торможение спроса на энергоуголь в Китае, который стремится снизить зависимость от импорта», — говорит эксперт.
Красноженов и Баранов допускают некоторый рост цен на уголь к концу года. Красноженов отмечает, что уже наметился разворот в динамике цен на газ и цены на энергоуголь «могут быть близки к точке разворота».
Проект нового порта, который может появиьтся в Приморске. Графика предоставлена активистами из материалов общественно-экологической экспертизы Центра ЭКОМ Начать строительство на расчищенной территории планировали в 2021 году, и уже к 2030-му возвести весь комплекс, который включает в себя крупный транспортный хаб. Согласно информации на сайте «Приморского УПК», пропускная способность новой «гавани» составит до 65 миллионов тонн в год. СПРАВКА ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» является инфраструктурным проектом, который предполагает возведение в окрестностях Приморска не только самого порта, но и новой примыкающей к трассе «Скандинавия» автомобильной магистрали. Также предполагается создание и железной дороги — она будет состоять из уже существующего участка Выборг — Матросово — Приморск — Ермилово и нового Северо-Восточного обхода Петербурга. Строительство такого комплекса оценивается в 275 миллиардов рублей. Проект нового порта. Скриншот с сайта « Приморский УПК » Для жителей это означало, что территория побережья от Приморска до посёлка Озерки — около 30 километров — в будущем может превратиться в промышленную зону.
Когда начнут строить инфраструктуру, то затронут и остальные леса поблизости, — уверена петербурженка, которая владеет дачей в этих окрестностях. При этом в Приморске уже и так существует порт для перевалки нефти и других продуктов, который был построен в 2001 году. Таким образом, посёлки Карасевка, Балтийское и Ермилово окажутся между двумя крупными портами. Яндекс Карты Яндекс Карты Посёлки, в окрестностях которых и построят новый порт Жителей также озадачил и вопрос самого строительства — во время возведения такого гиганта, как считают местные, в воздух будут выбрасываться 26 видов загрязняющих веществ среди них — оксид азота, диоксид азота, сажа, сера, фториды и другие. При этом в окрестностях Приморска находятся несколько природных заказников, среди них и «Берёзовые острова». Первый иск комом Разобравшись в планах «Приморского УПК», летом 2019 года жители вышли на митинг, где собрали около 500 подписей против строительства порта. Параллельно они запустили петицию с таким же требованием — на данный момент за неё проголосовали уже более 20 тысяч человек. В это же время — в июле 2019 года — местные власти решили устроить общественные слушания.
К производственной площадке подведут железнодорожную ветку. Она пройдет через реку Колу от станции Выходной к западному берегу залива. Их общая протяженность составит почти 9 километров. Грузить уголь будут с 300-метровых причалов. Они смогут одновременно обрабатывать два корабля дедвейтом 150 тысяч тонн при любом уровне воды в Кольском заливе. Также будет построена дамба длиной 255 метров. Многие города появлялись вокруг мест удобных для развития портов, одним из таких примеров является Мурманск К работам планируется привлечь более 1500 человек и 400 единиц спецтехники. Для рабочих уже обустраивается вахтовый городок. Также на территории комплекса будут производить блочные растворо-бетонные узлы. По проекту в порту также обустроят терминал по перевалке минеральных удобрений и контейнерный терминал. А после того, как в эксплуатацию введут все мощности, грузооборот Лавны увеличится до 100 млн тонн в год. И, возможно, он разгрузит перегруженный Санкт-Петербургский порт. Мы подтверждаем наши намерения о запуске угольного терминала в 2023 году, параллельно прорабатываем возможности организации перевалки иных видов грузов, включая контейнеры, чтобы сделать Лавну универсальным терминалом», — разъяснил гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих.
При одновременной загрузке в порту двух судов грузоподъемностью 25 тыс. Тот факт, что данный способ снижения воздействия производственного процесса на окружающую среду используют повсеместно на мировых угольных терминалах, только доказывает его эффективность», — отметил управляющий директор АО «Торговый порт Посьет» Владимир Рогов. В последние годы на предприятии последовательно реализуется проект технического перевооружения. Экологическая безопасность обеспечивается аспирационными системами, установками орошения и пылеподавления.
Транспортная прокуратура нашла нарушения при перевалке угля в морском торговом порту Владивостока
Тот уголь, что переваливают в северо-западных портах Балтики, считай, в портах Ленинградской области, традиционно поставлялся в страны Евросоюза. В тоже время активно растет грузооборот угля в портах Азово-Черноморского бассейна. Уголь находится за бетонными упорами, а для предотвращения распространения угольной пыли за территорию рабочей площадки на предприятии внедрена система пылеподавления». Если ситуация не разрешится порт рискует попасть под перевод на регулируемый тариф. Недопоставки угля в Тамань РЖД предлагает лечить договорами «вези или плати». Поставки угля в страны АТР через дальневосточные порты сейчас наиболее рентабельны, отмечает АЦ ТЭК.
Российский уголь отправляется в Азию из северо-западных портов
Проект «Суходола» впервые был презентован еще в 2012 году. Это и есть собственного Угольный терминал. Мощность Универсального причала N3 составит 2 миллиона тонн в год. Здесь будут переваливаться контейнеры, пиломатериалы и навалочные грузы зерно, руда, стройматериалы. Порт имеет круглогодичную навигацию.
Основной объём балтийского угля уходит за рубеж через порты Ленобласти. Этим грузом в январе-феврале занимались пять терминалов в Усть-Луге.
В 2022 году новым владельцем терминала стало АО "Специнвест" с неизвестными бенефициарами, а прежде комплекс контролировали миллиардеры Бокарев, Козицын и Махмудов. Сегодня "Спарк" не показывает информацию о владельцах АО. Продолжает в Усть-Луге по углю работать в плюс терминал "Ультрамар", который у многих ассоциируется с удобрениями. Первую очередь комплекса строили под зерно, но стартовала перевалка именно с угля. Итого к марту 0,8 млн тонн. Но здесь дело не в номенклатурной конъюнктуре.
По данным ЦЦИ, оборот полувагонов на маршруте Кузбасс — порты АЧБ колебался в широком диапазоне — от 25 до 33 суток из-за активного пассажирского движения, роста экспорта зерна, а также перевозок спецгрузов и контейнеров. По словам Шагалова, на этом направлении также фиксировались простои вагонов. В то же время в сообщении Кузбасс — порты Балтики, по данным ЦЦИ, оборот вагонов в течение всего 2023 года был стабилен, оставаясь на уровне 21-23 суток. Согласно комплексному плану развития магистральной инфраструктуры, предполагается увеличить провозную способность железных дорог на подходе к портам АЧБ со 125 млн тонн в 2023 г. Провозная способность участков на подходе к портам Северо-Запада сейчас составляет 145 млн тонн.
Погрузка сдерживалась нестабильной работой морских терминалов в зимний период, необходимостью проведения масштабных работ по строительству и капремонту железнодорожной инфраструктуры в условиях дефицита пропускной способности, пояснил представитель компании. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что дополнительными негативными факторами, влиявшими на погрузку в южных портах, стали неблагоприятная штормовая ситуация в Черном море и проблемы с безопасностью из-за активности морских беспилотников, атаковавших портовую инфраструктуру. По мнению эксперта по энергетике Кирилла Родионова, одной из ключевых причин снижения экспорта угля через порты юга страны стало усиление конкуренции грузоотправителей за мощности железной дороги. Например, перевалка зерна в портах юга, по его данным, в январе-сентябре 2023 г. Заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Александр Григорьев обращает внимание, что логистическое плечо для экспортеров зерна на юге существенно меньше, чем для угольщиков.
Авдоляна решили продать угольный порт в Приморском крае В числе потенциальных покупателей порта Вера - Башкирский промышленный холдинг, недавно купивший Сибантрацит у А-Проперти, а также Сибуглемет. Об этом 20 февраля 2024 г. Кто продает и покупает? Источник издания, знакомый со структурой владения портом, утверждает, что актив принадлежит компаниям, связанным с А. Врублевский, бывший гендиректор А-Проперти А. Угольный порт Вера в начале 2010х гг. В октябре 2017 г. Shenhua, китайский партнер Ростеха, отказалась от проекта, вместо нее в проект вошла стала А-Проперти А. Затем, в 2018 г.
Босова, а после его самоубийства в мае 2020 г. Авдоляна и Ростехом. В 2022 г.
В 2023 году для экспорта угля через порты открылись новые направления
Десятки километров исхоженных дорог в палящий зной или под холодными порывами ветра, тонны собран... Предприятия в стремлении решить один из самых насущных вопросов активно работают с вузами и ссузами, которые призваны формировать кадровый потенциал отрасли. В компании «Амур Минера... Это праздник всех тех, кто стоит у истоков месторождений — изучает, разведывает и доказывает их перспективные запасы.
Два года назад Эльгинское месторождение угля, крупнейшее в России, с подтвержденным запасом в 2,2 млрд тонн и ежегодной добычей премиального коксующегося угля в объеме 5 млн тонн, обрело новых собственников-инвесторов: группу «Мечел» сменили компания «А-Проперти» и угольная компания «ЭЛСИ» УК «ЭЛСИ» , подконтрольные предпринимателю Альберту Авдоляну, основателю компании Yota. Год спустя добыча угля была утроена и достигла 14,7 млн тонн с перспективой роста до 45 млн тонн. В 2022 году при финансовом участии «Газпромбанка» началось строительство дороги и порта.
По его словам, насколько далеко угольная пыль разносится от причалов порта можно увидеть на космических снимках, сделанных зимой: в это время часто дуют сильные ветры западного и северо-западного направления и угольная пыль разносится ими на расстояние 3-5 км от порта вплоть до ближайших акваторий Дальневосточного государственного биосферного заповедника или его охранной зоны. Документация с вопросами Теперь по поводу общественных слушаний. На сайте «Мечела» никаких пресс-релизов про них найдено не было, объявлений про их проведение тоже. Да и после слушаний «Мечел» ничего про них не сообщал. Еще по теме Следователи возбудили уголовное дело после гибели горняка на кузбасской шахте «По имеющимся данным, общественные слушания были формальными. На нем присутствовали лояльные к порту люди, которым представили документы никак не подтверждающие законность его работы. Речь шла о дальнейших работах по увеличению грузооборота, включая углубление дна», — отметила Марина Железнякова.
Также интригующе обстоят дела с документами, выставленными на общественные слушания. У себя на портале «Мечел» их не публиковал. В его пресс-службе на просьбу представить документацию посоветовали зайти на сайт фонда «Чистые моря», который ее разрабатывал. Там она и вправду есть. Анализ документов показал, что в них дается характеристика порта Посьет, планы по росту грузооборота с почти 5,353 млн тонн в 2018 году до 9 млн тонн в 2021-м , описываются процессы перевалки угля, представлена оценка воздействия порта на окружающую среду и мероприятия, описаны меры по обеспечению благоприятных экологических условий для жизни и здоровья населения поселка Посьет. Они насчитывают не одну страницу и понять их сходу обывателю вряд ли удастся. И, главное, план природоохранных мероприятий порта Посьет до конца 2020 года дан в виде небольшой таблицы, в которой очень трудно прочитать даже отдельные слова.
Стоит отметить, что проекту благоволят разные заинтересованные стороны: Якутия, до недавних пор недовольная темпами освоения Эльгинского месторождения; Хабаровский край, жалующийся на пропускную способность РЖД, которая сдерживает 56 млн тонн потенциальных грузов; АО «РЖД», которому проект позволит отвести часть грузов с перегруженного Восточного полигона. Проект Тихоокеанской железной дороги реализуется ударными темпами, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев в октябре текущего года.
Шестые сутки в Азовском порту горит уголь
Навалочный терминал «ОТЭКО» в порту Тамань установил новый суточный рекорд по отгрузке угля. РЖД не увидели подкрепления заявленных ОТЭКО перевозок угля в порт в Тамани реальными договорами с угольщиками. Проверяющие обнаружили просыпанный уголь на грузовых площадках в районах причалов, из-за чего уголь мог также попасть в море. Также в порту, несмотря на требования федерального законодательства, не проводили исследование концентрации угольной пыли в воздухе.
Объем вложений в борьбу с угольной пылью увеличили в портах
С 15 августа порт готов принимать уголь, но нехватка кадров мешает интенсивной реализации проекта. По планам инвесторов перевалка угля в порту начнется в 2025 году. Экспортные поставки нашего энергетического угля из северо-западных портов в страны Азии стали расти еще в прошлом году. В январе-ноябре 2023 года через морские терминалы Северо-Запада отправили на экспорт 51 млн тонн угля. Москва рассчитывает, что вскоре начнутся перевозки грузов РФ, в том числе угля, для перевалки в северокорейском порту Раджин, вопрос обсуждается, заявил в интервью РИА Новости посол России в Пхеньяне Александр Мацегора. Высокие показатели перевалки угля также отмечены в портах Восточный (+5%, до 32,1 млн т) и Ванино (29,3 млн т), который при этом потерял 9% от объема 2022-го.