Строительство железнодорожных объектов БАМа выполняется по второму этапу модернизации Восточного полигона.
РЖД в 2024 году освоят 350 млрд рублей в рамках развития Восточного полигона
Его можно сравнивать, например, со строительством Каракумского канала или Транссибирской магистрали. Проекты подобного масштаба способны реализовывать только сверхдержавы. По словам директора Центра региональной политики РАНХиГС Владимира Климанова, «железные дороги — это каркас, это крупнейший работодатель нашей страны и это жизненная необходимость многих регионов и городов». Так же значим для современной России и проект «БАМ-3», который рассчитан до 2032 года.
Уже сейчас очевидно, что стройки стартовавшего третьего этапа модернизации Восточного полигона по сложности и объему работ будут превосходить даже советский период строительства магистрали, а темпы работ и задействованные ресурсы беспрецедентны. Как напомнил глава РЖД Олег Белозёров, самый длинный на железных дорогах РФ Северомуйский тоннель на БАМе 15,5 км , который пропускает 16 пар поездов в сутки, был введен в 2003 году после 26 лет стройки. Его дублер «БТС-Мост» планирует построить за 8 лет.
У компании есть для этого необходимые технологии и оборудование, в том числе высокопроизводительные проходческие комплексы для тоннельных работ и современная специализированная строительная техника, а также опыт, накопленный в ходе реализации знаковых проектов, таких как мост на остров Русский, арктический морской порт Сабетта и объекты сочинской олимпиады. Мультипликативный эффект Железнодорожная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока по всей стране. Как отметил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин , роль транспортной системы невозможно переоценить, подчеркнув, что «она важна как для передвижения граждан и грузов внутри страны, так и для развития внешнеэкономических, торговых связей за ее пределами».
Железные дороги Восточного полигона позволяют эффективно использовать нынешнюю конъюнктуру рынка энергоресурсов, развивают пассажирские перевозки и туризм. Инфраструктурный национальный мегапроект также является мощным драйвером развития прилегающих территорий и ежегодно создает новые рабочие места сейчас в рамках работ по модернизации задействованы 30 тыс.
Длина уложенных вторых путей с учетом развития прилегающих станций здесь составила 28,2 километра. Помимо строительства вторых путей на всех модернизированных объектах обновили устройства СЦБ, связи, энергоснабжения. Кроме того, в декабре 2023 года завершилось строительство Керакского тоннеля — самого длинного на Забайкальской железной дороге.
Завершается инвестиционный проект «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет», предусматривающий строительство 22 объектов, будут сданы в эксплуатацию 165 км дополнительных главных и станционных путей. В итоге провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей вырастет до 158 млн тонн, и для этого уже определены 32 первоочередных объекта. Объемы перевозок в сторону портов Дальнего Востока увеличиваются очень динамично, а потому сценариев третьего этапа развития Восточного полигона изначально было несколько.
В результате одобрен вариант увеличения провозной способности БАМа и Транссиба от 180 млн тонн в 2024 году к 197 млн тонн в 2027 году. Уже сегодня разработан предварительный перечень необходимых действий, анализируются его технические и финансовые параметры. Одним из важных проектов третьего этапа станет развитие и увеличение пропускной способности участка Артышта — Междуреченск — Тайшет, намеченное на 2025 год. Также на этот год намечено окончание строительства нового Дуссе-Алиньского туннеля на БАМе, длина которого составит около 2 км.
Когда мы говорим об увеличении пропускной способности до 180 млн тонн, для «нежелезнодорожников» эти цифры звучат абстрактно. Но давайте попробуем произвести простой арифметический расчет. Итак, 180 млн тонн грузов в год — в день это 493 тыс. А ведь по той же инфраструктуре нужно организовать движение пригородных и пассажирских поездов!
Есть еще одна цифра, она больше из области фантастики, но зато очень наглядна для понимания масштабов. Длина каждого вагона в среднем 14 метров, и если представить, что все эти вагоны находятся в одном поезде, то его длина составит 42 тыс.
Усиление устройств электроснабжения Транссиба и БАМа: Строительство и реконструкция тяговых подстанций; Техническое перевооружение контактной сети; Техническое перевооружение линий электропередач. Комплексная реконструкция станций Туринская и Хилок Забайкальской железной дороги. Проект развития железнодорожной инфраструктуры «Восточного полигона» БАМа и Транссиба осуществляется при государственной поддержке в соответствии с решением Президента и Правительства РФ.
РЖД планируют к концу 2023 года нарастить провозные возможности Восточного полигона на 9,5%
Как уже отмечалось, в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» предусмотрено сокращение времени контейнерных перевозок с Дальнего Востока до западных границ РФ до семи дней, что позволит укрепить конкурентную позицию железнодорожного транзита. В 2019 году транзит контейнеров по железнодорожной сети составил около 580 тыс. Наиболее востребованное направление сейчас — сухопутная транспортировка транзитных грузов из Китая через Казахстан или Монголию и далее через Россию в Европу. Также будет развиваться контейнерный транзит через порты Дальнего Востока: в 2019 году порт Зарубино вышел на результат в 4 тыс. TEU впервые за 10 лет, продолжается хоть и медленное, но поступательное развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», транзитный потенциал которых позволит соединить северные китайские провинции с портами Дальнего Востока для отправки товаров на юго-восток Китая и в другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока в 2015-2019 гг.
Источник: МЦТ Загрузка Восточного полигона и перспективы увеличения провозной способности Программы модернизации Восточного полигона призваны обеспечить реализацию планов грузоотправителей по наращиванию поставок. В частности, программа модернизации БАМа и Транссиба согласована с целевыми показателями проекта Программы развития угольной промышленности РФ до 2035 года. Тем не менее, уже сейчас наблюдаются сдвиги в реализации данных проектов. Важно отметить и то, что на загрузку полигона влияет пассажирское сообщение, которое имеет приоритет над грузовыми перевозками. В процессе реализации дата завершения I этапа программы модернизации БАМа и Транссиба переносилась сначала с 2017 на 2020 год, а в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 4 апреля 2020 года срок был перенесен на 2021 год.
Несмотря на перенос сроков мероприятий, ОАО «РЖД» заявляет о соблюдении взятых на себя обязательств в части достижения целевых показателей провозной способности по программам модернизации инфраструктуры. Частично отставание от графика предполагается компенсировать за счет мер технологической оптимизации движения, на реализацию которых в рамках инвестиционного плана ноябрь 2019 года было выделено дополнительное финансирование. Среди возможных методов оптимизации рассматриваются: внедрение инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, увеличение длины состава, внедрение технологии «виртуальная сцепка», оптимизация движения порожних вагонов. Часть данных мер уже активно внедряется на участках Восточного полигона: тяжеловесные составы массой 7100 тонн эксплуатируются на участках Волочаевка — Ванино, Тайшет — Чита. Технология «виртуальной сцепки» сейчас проходит испытания на участках Дальневосточной железной дороги, частичное внедрение ожидается в 2020-2021 годах.
Высокая загрузка железных дорог Восточного полигона заставляет грузоотправителей конкурировать за получение доступа к дефицитной инфраструктуре. В ответ ОАО «РЖД» вводит скидки на перевозку и заключает соглашения о гарантированных объемах отправок с целью переориентации части грузопотоков в направлении портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, а также пограничных переходов с Казахстаном. На фоне задержек реализации программы модернизации грузоотправители предлагают ОАО «РЖД» свое содействие в устранении узких мест на железнодорожной инфраструктуре. Группа компаний «Сибантрацит» планировала инвестиции в строительство второй очереди Северомуйского тоннеля. В конце 2019 года начались подготовительные работы на участке, однако статус данного проекта пока неясен на фоне внутренних изменений в компании.
С другой стороны, для многих игроков рынка остается открытым вопрос участия в мероприятиях модернизации инфраструктуры на фоне инициатив ОАО «РЖД» ввести инвестиционные надбавки к тарифам на грузовые перевозки.
Участники реконструкции - сотрудники Октябрьской железной дороги и актеры, исполнившие роли ленинградцев - воссоздал... Праздник на вокзалах Москвы Накануне Нового года столичные вокзалы и станции преобразились, украшенные атрибутикой и символами предстоящего праздника.
В начале 2020 году «РЖД» уже был разработан план ускоренной модернизации Восточного полигона, где основные усилия были сконцентрированы на строительстве дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск — Тайшет, Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка. В марте этого года ускорить модернизацию призвал президент России с конкретной привязкой по срокам выполнения до 2024 года, в результате Минтрансом России оперативно был разработан проект поквартального графика этапов строительства. Для всестороннего контроля и мониторинга за реализацией проекта, особенно в части функционирования строительного комплекса, был подключен Минстрой России. Вопросы эффективного администрирования всегда актуальны, особенно когда они касаются реализации масштабных проектов. Вместе с тем, в данном случае, четко определены полномочия, сроки и зоны ответственности профильных ведомств.
В случае отсутствия не запланированных и не штатных чрезвычайных ситуаций, как на примере 2020 года, способных оказать негативное влияние на состояние национальной экономики, к 2024 году все заинтересованные стороны должны обеспечить результат в виде роста объемов перевозки грузовой базы в направлении стран АТР по Восточному полигону. Насколько реальны эти планы в настоящее время? Дмитрий Агафонов: Данное утверждение является вполне обоснованным. По итогам 2020 года в направлении Восточного полигона было перевезено около 144 млн т, в том числе экспортные поставки оценивается на уровне 100,9 млн т, что соответствует параметрам проводной способности, предусмотренным комплексным планом магистральной инфраструктуры на соответствующий период. Транспортная монополия с 2021 года активно приступает к реализации второго этапа модернизации Восточного полигона. Таким образом, по нашему мнению, необходимости дополнительного финансирования не существуют. В рамках первого этапа «РЖД» столкнулся с систематическими проблемами в работе строительного комплекса. В результате срок реализации первого этапа модернизации Восточного полигона был передвинут с 2017 на 2021 год.
С учетом накопленного опыта в рамках первого этапа в дальнейшем «РЖД» планируется осуществлять более детальный и жесткий контроль мероприятий данных проектов, особенно при заключении договоров на весь цикл технического проектирования и строительства. Мишустин на днях поручил кабинету министров совместно с «РЖД» подготовить детальный план мероприятий по увеличению пропускной способности железных дорог на Дальнем Востоке с учетом предложений главы «Роснефти» Игоря Сечина.
Было задействовано 9,3 тысяч человек и более 2,3 тысяч единиц техники. В течение года специалисты Дивизиона смонтировали на БАМе 389 искусственных сооружений мосты и водопропускные трубы. На 25 модернизированных в 2023 году объектах БАМа уже открылось двухпутное движение поездов. В их числе — перегон Болен — Мони, самый протяженный двухпутный перегон на восточном участке магистрали.
Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
ГЧП на Восточном полигоне железных дорог: спасение для отрасли или коммерческий шлагбаум на сети РЖД. В 2023 году Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличил объем работ по модернизации Восточного полигона железных дорог. Президент РФ Владимир Путин 20 декабря собрал совещание по теме развития Восточного полигона железных дорог. Восточный полигон – такое название получила одобренная государством в 2013 году Программа комплексного развития Сибири и Дальнего Востока, важнейшей частью которой должна стать ликвидация инфраструктурных ограничений и увеличение пропускной. БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Ранее президент РФ Владимир Путин дал поручение увеличить к 2024 году пропускную способность Восточного полигона в.
РЖД: максимальный вывоз на Восточном полигоне покрывает расходы компании
Сейчас инвесторы заинтересованы в тех проектах, которые имеют более-менее понятный срок окупаемости. В рамках ГЧП не будут рассматриваться участки и направления, у которых для загрузки инфраструктуры сегодня не видно экономически обоснованных сроков окупаемости. Все проекты будут выходить на участки с высокой грузонапряжённостью. Естественно, в сегодняшних условиях это касается Восточного полигона, подходов к Азово-Черноморскому бассейну, развития инфраструктуры на Уральском и Сибирском направлениях. Поэтому, конечно, проекты, которые предлагает государство для ГЧП, и проекты, которые интересны частному инвестору, будут находиться на грузонапряжённых участках», — полагает эксперт. Заинтересованность в таких проектах у бизнеса есть. Однако государственно-частное партнёрство даже исходя из значения словосочетания подразумевает активное участие в реализации проекта обеих сторон.
Ведь позиция государства в рамках инвестиционного периода меняется, причём нередко меняется кардинально. Логично, что некоторых частных инвесторов эти нюансы останавливают, если не сказать отпугивают. Риски смены государственных приоритетов высоки, а рисковать готовы далеко не все топ-инвесторы. И в данном случае любой инвестор понимает, что его вложения так или иначе будут окупаться. Риски, которые возникают, они, в принципе, будущими экономическими показателями нивелируются. И те компании, которые готовы вкладываться в обозначенные ГЧП, все свои риски уже подсчитали и понимают, где они рискуют и чем», — говорит президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
Господин Иванкин считает, что на самом деле риски частного партнёра минимальны. А некоторым экспертам даже кажется, что ГЧП — это способ втиснуться на строго охраняемую нынешними подрядчиками поляну. Не мытьём так катаньем, хоть тушкой, хоть чучелом пытаются зайти новые строители на строго охраняемый рынок.
Всего в рамках второго этапа модернизации БАМа и Транссиба необходимо проложить 1381 км дополнительных главных путей и 29 разъездов, реконструировать 4 разъезда и 29 станций, электрифицировать участок Волочаевка — Комсомольск-Сортировочный — Ванино протяженностью 820 км. Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, модернизация Восточного полигона ведется по поручению президента страны Владимира Путина, пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна увеличиться в 1,5 раза — до 180 млн тонн в год. Вместе с тем, разворот транспортных потоков на Дальний Восток привел к резкому повышению требований к срокам модернизации Восточного полигона, заявил летом 2022 года в ходе выездного совещания в Хабаровске заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
В соответствии с приведенными им данными, объем неперевезенных по БАМу и Транссибу грузов в 2021 году составил 70 млн тонн, в 2022 году при потребности в 258 млн тонн — до 100 млн тонн.
О компании "Россети" являются одной из крупнейших электросетевых компаний в мире. В состав группы входят 43 дочерних и зависимых общества, в том числе 16 распределительных сетевых компаний. Поделиться новостью Нажимая на кнопку вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности.
Сроки поездки будут объявлены после согласования с китайской стороной, добавил Песков, передает ТАСС. Представитель Кремля подчеркнул, что любые контакты лидеров России и Китая являются событием, приковывающим к себе внимание всего мира. Стороны планируют обсудить вопросы, представляющие взаимный интерес с акцентом на дальнейшее развитие двустороннего сотрудничества, добавил Песков. Накануне Путин рассказал о планах посетить Китай. Ранее Путин сообщил, что предстоящее формирование нового состава правительства России является важнейшим этапом для страны.
Также Путин отметил, что доходы бюджета существенно превышают уровень прошлого года. Путин обратил внимание, что это влияет и на другие показатели. По его словам, необходимо сконцентрироваться на направлениях с максимальных эффектом для качества жизни, важно обсудить ориентиры бюджета на предстоящую трехлетку, передает РИА «Новости». Также глава государства отметил, что есть смысл обсудить долгосрочный финансовый план до 2030 года. Ранее президент призвал сохранить консервативный подход к формированию бюджета.
Шпальные деньги. РЖД разовьет Восточный полигон на все миллиарды
Ранее президент России Владимир Путин на встрече с модераторами ключевых сессий Восточного экономического форума заявил, что увеличивать провозные мощности Восточного полигона РЖД необходимо как можно быстрее и качественнее. Сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. В этом году погрузка на Восток вновь бьет все рекорды.
Больше половины тех, кто приехал работать на БАМ, были моложе 30 лет. Всего на БАМ за время постройки магистрали приехало более миллиона человек. И десятки миллионов хотели сюда приехать. В основном, конечно, школьники, даже целыми классами», - рассказала Наталья. И очень важная деталь, которая подчеркивает менталитет советского человека и передает дух молодежи того времени. Многие строители БАМа приезжали без вызова - дикарями - просто потому что они были нужны своей стране. Внимание всей страны было приковано к двум передовым бригадам, которые прокладывали железнодорожный путь навстречу друг другу. С запада Александр Бондарь, с востока - Иван Варшавский.
Квартира Ивана Николаевича Варшавского немного похожа на музей. Очень много грамот, на стенах - картины и фотографии. Даже спустя 50 лет легендарный бригадир себе не изменяет, свою узнаваемую бороду сохранил. Как и строительный шлем. Вспоминает, как они с Бондарем наконец встретились - и вместе две бригады соединили последний участок. К тому моменту с начала ударной комсомольской стройки прошло 10 лет 5 месяцев и шесть дней. Качали там и Бондаря качали и других. Мы решили отпраздновать, выносим стол. Я залез на стол, каску снимаю, шампанское и водку туда наливаю. Назвал это "Северное сияние" и хлебнул.
Передаю и пошло по рукам "Северное сияние" с касок, многие со стаканов не стали пить, давай с касок. Ну, естественно, слезы радости на глазах», - рассказал Варшавский. Стыковку производили два раза. Первый раз - когда бригады встретились, а во второй - в другом месте - для начальства, перед трибунами и портретами. Десятилетие напряженного труда - наперекор природе и собственной слабости. Во первых, 10 лет это беспрерывно. Сейчас хожу с палочкой. Может быть, и в чем то виноваты те времена, когда надо, на себя не обращал никакого внимания. Может быть, там полежать недельку, провериться у врачей. Я же два раза ребра ломал - опоясался простыней и работал, и ничего страшного.
Даже в больницу не ходили», - рассказал Иван. Друг и коллега Ивана Варшавского Александр Бондарь умер в 2021 году. Последнее желание - чтобы его прах развеяли на месте стыковки БАМа.
Самый «засветившийся» в этом перечне проектов для ГЧП — второй Северомуйский тоннель.
Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. Тогда же появился и первый интересант партнёрства. Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет.
При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет. В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил. Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб. Впоследствии от такого расширения отказались.
Рассматривался более дешёвый вариант — увеличение частоты пропуска поездов через Северомуйский тоннель. И тут появились Руслан Байсаров и "Газпромбанк". В марте они вместе направили письмо президенту с предложением о реализации проекта строительства Восточного полигона под ключ на условиях концессии к 2035 году с расширением его до 260—280 млн тонн. Отрасли нужны инвестиции, и понятно, что она может себе позволить далеко не все инфраструктурные хотелки.
Учитывая, что сроки освоения и реализации всех инвестиционных проектов сжаты, и при этом есть желающие участвовать в государственно-частном партнёрстве, вкладывая деньги в инфраструктуру, конечно, государство в этом заинтересовано. Возникает много вопросов: на каких условиях будут строиться, как будут эксплуатироваться эти объекты, как будут делиться прибыли и так далее, рассказал vgudok. Это снимает нагрузку с государства, с бюджета.
Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это, безусловно, экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800 - 900 млн т. Отсюда утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым. РЖД-Партнер: Насколько, на Ваш взгляд, практически можно реализовать проект поквартального графика этапов строительства Восточного полигона с показателями пропускной и провозной способности, предельной средней массы грузового поезда во всех деталях.
Как это решение может ускорить модернизацию Восточного полигона? Дмитрий Агафонов: Планы ускорить модернизацию объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона звучали и ранее. В 2018 года, когда на президентском уровне прозвучал призыв расширить присутствие России на мировом угольном рынке, тогдашний премьер-министр Дмитрий Медведев обратил внимание на необходимость формирования плана по ускоренной модернизации восточного полигона. В начале 2020 году «РЖД» уже был разработан план ускоренной модернизации Восточного полигона, где основные усилия были сконцентрированы на строительстве дополнительных путей и развитие станций на таких участках, как Мариинск — Тайшет, Междуреченск — Тайшет, Хабаровск — Находка. В марте этого года ускорить модернизацию призвал президент России с конкретной привязкой по срокам выполнения до 2024 года, в результате Минтрансом России оперативно был разработан проект поквартального графика этапов строительства. Для всестороннего контроля и мониторинга за реализацией проекта, особенно в части функционирования строительного комплекса, был подключен Минстрой России. Вопросы эффективного администрирования всегда актуальны, особенно когда они касаются реализации масштабных проектов.
Вместе с тем, в данном случае, четко определены полномочия, сроки и зоны ответственности профильных ведомств. В случае отсутствия не запланированных и не штатных чрезвычайных ситуаций, как на примере 2020 года, способных оказать негативное влияние на состояние национальной экономики, к 2024 году все заинтересованные стороны должны обеспечить результат в виде роста объемов перевозки грузовой базы в направлении стран АТР по Восточному полигону. Насколько реальны эти планы в настоящее время? Дмитрий Агафонов: Данное утверждение является вполне обоснованным.
Восточный полигон получил «неуд» за аварийность
| Шульгинов: завершена работа по электрификации первого этапа Восточного полигона | В целом финансирование работ по модернизации Восточного полигона за последние пять лет выросло в 10 раз: с 40 млрд рублей в 2019 году до 400 млрд в 2024. |
| Эксклюзив «Вести. Хабаровск»: глава РЖД осмотрел ход работ на Восточном полигоне железных дорог | Основным фактором, тормозившим на протяжении долгого времени процесс электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, является колоссальный объем инвестируемых средств. |
Поделись позитивом в своих соцсетях
- Проблемы Восточного полигона: инфраструктура Дальнего Востока не справляется с нагрузкой
- Проблемы Восточного полигона: инфраструктура Дальнего Востока не справляется с нагрузкой
- Модернизация Восточного полигона РЖД
- Как развивается коридор между Западом и Востоком
- Российские железные дороги начинают активное развитие Восточного полигона
Шпальные деньги. РЖД разовьет Восточный полигон на все миллиарды
Совещание Комитета СФ по экономической политике по вопросам реализации второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог проходит в верхней палате. Владимир Путин провёл совещание, посвящённое развитию Восточного полигона железных дорог, модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. По второму этапу модернизации Восточного полигона выполняется строительство железнодорожных объектов БАМа. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планирует к концу 2023 года увеличить провозные способности Восточного полигона со 158 млн до 173 млн тонн, то есть на 9,5%. Здесь предстоит выполнить работы на сумму 250 млрд рублей, чтобы к концу года завершить.
Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
Он отметил, что железные дороги, в частности, Восточный полигон, имеют сегодня беспрецедентное значение. Президент России Владимир Путин поручил кабмину, РЖД, "Бамтоннельстрой-Мосту" при участии Газпромбанка до 15 декабря принять решения для начала реализации третьего этапа развития Восточного полигона, сообщил Кремль. Модернизация участков Восточного полигона, в том числе БАМа и Транссиба, повысит возможности пропуска грузовых поездов в сторону дальневосточных портов, а также границы с Китаем.