На днях прототип этого самолета сделал два первых испытательных полета.
Эксперт Роман Гусаров прокомментировал видео крушения самолета в Непале
По данным НАСА, ник огда еще не было самолета быстрее 6,7 Маха — этот рекорд скорости был достигнут североамериканским экспериментальным самолетом X-15 в 1967 году. Ракеты, отправляющиеся в космос, однако, регулярно превышают скорость 9 Маха, поскольку им нужно преодолевать около 27 000 км в час примерно 22 Маха , чтобы достичь низкой околоземной орбиты. Поэтому неудивительно, что «Звездочет» будет оснащен именно ракетным двигателем. Stargazer будет взлетать и садиться как обычные самолеты, используя для этого обычные двигатели.
Подробности рассказал знакомый с ситуацией источник. Ранее в небе над Самарой у среднемагистрального лайнера, летевшего из Уфы в Ярославль, в кабине пилотов лопнуло левое боковое стекло. О растрескивании командир воздушного судна сразу же доложил диспетчерам.
А двигатель живёт очень долго. Приведу пример. Двигатель CFM56, американо-французский, который стоит на всех «Боингах-737» и многих «Эрбасах», — ему уже более 40 лет. Но у него только название старое, а сам двигатель постоянно меняется, в нём постоянно что-то подкручивают, совершенствуют, добавляют. Экономика лучше, шумы меньше — он всё время становится совершеннее. Так и наш ПД-14, первенец в постсоветское время, который соответствует всем современным требованиям. А дальше конструкторы под руководством академика А. Иноземцева доведут его до превосходного состояния.
Ну и наконец, полным ходом идёт разработка двигателя ПД-35 на новой технологической основе. Это наша надежда. Пока некоторые характеристики чуть не дотягивают до заданных, но в процессе доводки, я уверен, они превысят все пожелания. Это двигатель с тягой 35 и с вариацией свыше 40 тонн! Поэтому возвращаться к НК-93, когда новые двигатели уже на подходе, не очень рационально. Жаль, что было упущено время для его запуска. Что называется, родился не вовремя. Вы наверняка подобные машины «продували». Скажите, почему такие самолёты не пошли в производство?
Нам нужно было пощупать это своими руками. Кто-то скажет, что это слишком дорогое удовольствие, чтобы удовлетворить наше любопытство. Но самолётостроение — это вообще очень дорогая отрасль, которую далеко не каждая страна может себе позволить. Теоретические выигрыши от такой конструкции очевидны. Если у вас крыло обратной стреловидности, то за счёт схода с конца крыла ослабленного вихревого жгута значительно уменьшается индуктивное сопротивление. Но было понятно, что главная проблема будет на стыке аэродинамики и прочности. При увеличении нагрузки это крыло имеет свойство дивергентности. То есть оно как бы закручивается и может потерять устойчивость и попросту развалиться. Это и исследовалось в полёте.
Смотрели, насколько это реально и фатально. В истории с «Беркутом» я принимал участие ещё молодым специалистом. Главным конструктором «Беркута» был нынешний академик Михаил Асланович Погосян. Это его родная, что называется, машина. Он работал с большой группой «цаговских» учёных. Некоторых уже нет с нами. Но многие до сих пор работают. Идея Погосяна заключалась в том, чтобы сделать крыло из композита, слои которого выложить таким образом, чтобы противодействовать дивергенции. И это получилось.
Дивергенция на этом крыле наступала с запозданием. В этом плане наш самолёт сильно отличался от американского аналога. Когда кто-то не слишком умный заявляет, что, мол, мы «содрали» всё с американского образца, это довольно обидно. Попробуй позаимствуй, когда перед тобой сложнейший механизм, в котором переплетаются в единый клубок проблемы аэродинамики, материаловедения, нелинейной механики, аэроупругости! Самолёт был создан трудом нашей отечественной самолётостроительной школы. И академик Погосян с решением сложной задачи блестяще справился. Хотя тогда он академиком ещё не был. А может, даже и доктором наук ещё не был, не помню точно. Но был просто молодым талантливым учёным-конструктором.
Наш самолёт оказался более технологически продвинутым, нежели американский. Так что своё любопытство мы удовлетворили. Была получена масса полезных данных, которые потом пригодились при проектировании также композитного самолёта Су-57, который сегодня уже стоит у нас на вооружении. Так что ничего зря не пропало, всё пошло в дело. Хотелось бы, чтобы и в наше время такие прорывные работы проводились. Без шума, без пыли — Говоря о науке, всегда хочется заглянуть в будущее. Тем более что любая фантастика норовит превратиться в реальность. В моём детстве самолёт, пролетавший над нами на огромной высоте, ревел страшно. А сейчас их почти не слышно.
Как удалось справиться с шумом? Конечно, главным источником шума на современном турбореактивном самолёте является реактивная струя, истекающая из двигателя. Но это не единственный источник шума. Шумит не только двигатель, но и сам планер. Если уменьшенную в размерах модель самолёта поместить в поток воздуха аэродинамической трубы, то свистящий шум будет таков, будто на нём установлен двигатель. Это шумит турбулентный пограничный слой. Такой шум внутри салона самолёта гасят различной звукоизоляцией, а звукопоглощающие панели, установленные на самолёте или в двигателе, и воздействуют на внешний шум. Есть и другой способ, когда в противофазе генерируется волна. Но это возможно, только когда есть один тон с превалирующей частотой.
Эта технология запатентована в ЦАГИ одним из наших учёных. Когда при посадке выпускается шасси, двигатели уже задросселированы и не являются главным источником шума, а вот планер и особенно выпущенные шасси становятся очень мощным источником звука. Именно в этой фазе полёта самолёт обычно проходит над населёнными пунктами, над головами людей. Так вот шум от шасси имеет ярко выраженную частоту и легко определяется. Эффект ослабления шума был очень заметным. Результат оценили не только у нас, но и в мировом научном сообществе. Изобретение запатентовано, и приоритет технологии принадлежит России. Гравитация же — это тоже волна. Но реально в эксперименте их обнаружили всего лет 10 назад, а то и меньше.
Эйнштейн назвал это рябью в пространстве-времени, её очень трудно обнаружить. Амплитуда ряби мизерная, сравнима с размером протона. Поэтому уловить гравитационные волны очень сложно. Такие открытия актуальны для глобальных астрономических исследований, где электромагнитные волны уже не улавливаются и какую-то информацию о происходящем в других галактиках, например структуру далёкой галактики, можно получить с помощью наблюдений за гравитационными волнами. А вот для нашей бренной жизни на Земле явления с масштабом размера протона вряд ли применимы. Тем более что длина гравитационной волны может составлять до полмиллиона километров, в десятки раз больше самой Земли. Потому их так долго не могли определить. Эти вещи будоражат ум и прорываются в кино, становятся частью виртуального мира фантастики. Не так давно возникла идея на базе стратегического бомбардировщика Ту-160 создать бизнесджет.
Есть ли перспектива создания гиперзвуковых гражданских летательных аппаратов? Ракетоносец Ту-160 имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость. Идея вместо огромного бомбового отсека сделать пассажирский салон со всеми удобствами была, и воплотить её технически можно. Но к пассажирским самолётам предъявляются особые требования — к уровню комфорта, шума, в том числе и внутреннего, звукового удара, вибрации, эмиссии и многому другому. То, что допустимо для военного самолёта, часто недопустимо для пассажирского. Поэтому просто взять военный самолёт, поставить в нём пассажирские кресла и запустить на авиалинии не получится. Что касается нового поколения сверхзвуковых лайнеров, то работы в этом направлении у нас идут. При этом Россия, хотя и не слишком богата в финансовом плане, богата в другом — интеллектом. И работы над сверхзвуковым пассажирским самолётом у нас никогда не прерывались.
Да, в известное время они схлопнулись, и занималась этим маленькая группа учёных. Я сам к этой группе принадлежу, поэтому знаю, о чём говорю. Мы работали, и работали не за деньги, а за интерес. Были отработаны инструменты исследований, изучены основные особенности сверхзвукового обтекания самолёта, включая вопросы образования звукового удара, и др. Наработанный научно-технический задел нам очень пригодился и пошёл в дело при выполнении нескольких работ по линии Минпромторга, направленных на создание сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
Из-за этого он развил скорость 1285 километров в час, в то время как на этой высоте скорость звука обычно составляет 1062 километра в час. Также отмечается, что крейсерская скорость данного самолета составляет 902 километра в час. Пилот Boeing написал в Twitter, что за свою 25-летнюю карьеру он ни разу не видел такого быстрого потока ветра. Almost 800 mph now never ever seen this kind of tailwind in my life as a commercial pilot!! Как часто самолеты попадают в «струйные течения»? Объясняет пилот гражданской авиации Олег Башмаков: Олег Башмаков пилот гражданской авиации «Это не новость для пилотов, которые выполняют полеты на 10 и 11 тысячах километров. Струйные течения — нормальные, закономерные явления.
Пассажирский Stargazer сможет долететь из Австралии в США менее чем за 1,5 часа
Все эти полеты превышали скорость 800 миль в час и, следовательно, скорость звука, которая составляет около 767 миль в час (1234 км/ч). Таким образом, самолет на самом деле не летит со скоростью более 1234 км/ч относительно окружающей среды, в которой он находится. Обыкновенный пассажирский самолет при нахождении на крейсерской высоте летит со скоростью примерно 525 миль в час. Задание 4. Самолёт летит со скоростью 918 км/ч. Самолет, принадлежащий авиакомпании British Airways и находившийся на борту которого было 180 пассажиров, чуть не столкнулся с дроном во время своего полета. Superjet-100 — опытный образец российского пассажирского ближнемагистрального самолета — впервые поднялся в небо во время испытаний в Комсомольске-на-Амуре.
Столкновение самолета British Airways с дроном: 180 пассажиров были в опасности
Со скоростью света летели данные? В Сети появились удивительные кадры, на которых показано, как российский пилот летит на новом истребителе-невидимке Су-57 с открытой кабиной – Самые лучшие и интересные новости по теме: Видео, Экстримал, без крыши на развлекательном портале # Zmiy666, Летит самолёт, командир, встав на курс и включая автопилот: "Уважаемые пасссажиры, наш полёт проходит на высоте десяти тысяч метров, температура за бортом -50 градусов Цельсия,приятного полёта!". «Мы хотим создать такой самолет, который двигался бы со скоростью, приближающейся к скорости звука, равной ей и превышающей ее.
Сверхзвуковые пассажирские самолёты – вчера, сегодня, завтра
Согласно летной документации самый быстрый пассажирский авиалайнер — Аэробус А380: он способен разгоняться до 1020 км/ч, хотя обычно совершает полеты со скоростью «всего лишь» 900 км/ч. На днях прототип этого самолета сделал два первых испытательных полета. Самолет, принадлежащий авиакомпании British Airways и находившийся на борту которого было 180 пассажиров, чуть не столкнулся с дроном во время своего полета.
Lockheed SR-71 Blackbird
- Популярное
- Ferra: Почему нам кажется, что самолёт летит медленно, хотя это не так - CT News
- Попутный ветер разогнал пассажирский самолет до «сверхзвуковой» скорости - МК
- Самолет летит со скоростью 648 - фото сборник
- Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы
Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы
В Boom планируют повышать скорость полета XB-1 постепенно, в итоге превысив скорость звука. Со скоростью света летели данные? Информация Новости Контакт Род занятий. NASA и Lockheed Martin представили «тихий» сверхзвуковой самолет X-59, он будет летать со скоростью 1,5 Маха.
Сильный ветер помог Boeing 787 Dreamliner достигнуть путевой скорости в 1300 км/ч
А Ground Speed отображается в углу навигационного дисплея, чисто чтоб понимать реальную скорость относительно земли. True Air Speed в этот момент естественно по—прежнему 430—480 узлов и отображается рядом с GS. Звучит не так сенсационно, да?
Комментарии пользователей размещаются без предварительного редактирования.
В случае трехкратного нарушения правил комментирования пользователи будут переводиться в группу предварительного редактирования сроком на одну неделю. При многократном нарушении правил комментирования возможность пользователя оставлять комментарии может быть заблокирована.
Ребята, заходящий на посадку пассажирский авиалайнер летит со скоростью километров 300 в час. Чтобы ему висеть в воздухе на встречном ветру, ветер тоже должен быть 300 километров в час. По мнению автора, подобная погодная аномалия непременно сказалась бы на водителях. Вероятно, в такой ситуации машины не ехали бы по дороге, а летели над ней быстрее зависшего самолёта. Чтобы найти аргументы в пользу такой теории, Кононенко обратился к школьному курсу физики и его разделу — механике. Тем, которые в школе физику таки учили, должно было прийти в голову, что угловые скорости самолёта и движущегося ему навстречу автомобиля относительно того дерева или столба, на который вы смотрите, одинаковы. И поэтому вам кажется, что самолёт не движется относительно ёлки. Журналист отметил, что проезжает мимо Внуково каждый день и постоянно видит самолёты, будто остановившиеся в воздухе.
По словам Кононенко, его предположение может проверить каждый, кто лично столкнётся с таким явлением — нужно лишь убрать из своего поля зрения все ориентиры деревья, дорогу, корпус машины и сосредоточиться на летящем лайнере.
Наши разработчики заместили на отечественные порядка 40 систем и агрегатов. От старта эскизного проекта прошло четыре года — срок рекордный, учитывая объем конструкторских работ. За штурвалом — опытные летчики-испытатели.
Курсы валюты:
- Какой проект перспективнее
- Этот пассажирский самолет может облететь весь мир со скоростью 9 Махов
- Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы | Rusbase
- PROSPECTS FOR DEVELOPMENT OF MODERN SUPERSONIC PASSENGER AIRCRAFT
- Топ самых быстрых самолетов в мире
- Новый рекорд скорости электрического самолета: 325 км в час