По предварительным данным, причинами авиакатастрофы называются: попадание молнии в самолет, возникновение пожара на борту и сильная турбулентность. Возможные причины крушения ведомство не назвало. Спонсор выпуска: Манго Страхование. Переходи по ссылке, введи промокод KOVER и получи бесплатно 2 месяца подписки на страхование квартиры. Иран поначалу отрицал истинные причины катастрофы, придерживаясь версии технической неисправности самолета.
Подробности авиакатастроф в России и других странах
из-за количества жертв. По каким причинам произошли крупнейшие авиакатастрофы, и кому в них посчастливилось выжить. Это действительно может оказаться новым поворотом при расследовании причин катастрофы с самолетом Пригожина. Анализ аварий и авиакатастроф последних лет позволяет собрать перечень основных причин, приво-дящих к авиапроисшествиям. Эксперт назвал возможные причины крушения самолета под Тверью.
Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: следствие установило причины авиакатастрофы
Дороги и транспорт - 28 августа 2022 - Новости. Последние новости о крушении самолета на 25 августа 2023 года. Следователи NTSB выясняют причины катастрофы. «По предварительным данным, причиной аварии стала техническая неисправность», ― говорится в сообщении ведомства. Названа новая версия причины крушения самолета Пригожина. В Следственном комитете России подчеркивали, что основной причиной крушения Ту-154 под Смоленском стал заход на посадку в условиях отсутствия видимости.
Отказ двигателей или теракт: Почему в Китае разбился Boeing 737-800
В момент ЧП самолет находился на высоте примерно 8,5 км. Считается, что если экипаж и пассажиры оставались при сознании после возникновения инцидента, у них было всего около 40 секунд, чтобы надеть кислородные маски и, возможно, попытаться отправить сигнал бедствия. Однако никаких действий в этом направлении не было предпринято. Такие обстоятельства снова поднимают вопрос о возможности взрыва на борту. Источник, близкий к расследованию, считает, что устройство могло быть относительно небольшой по мощности с точки зрения обычного человека. Возможно, оно находилось в салоне недалеко от аварийного выхода справа по борту, где также располагается крепление правого крыла. Это объясняет резкое отделение крыла, реакцию пилота он резко потянул штурвал на себя и неожиданное изменение траектории полета самолета. Тем не менее, специалисты также рассматривают возможность того, что подобные события могли произойти не из-за взрыва, а вследствие отказа одной или нескольких систем самолета. Семья Евгения Пригожина: сколько детей у погибшего главы ЧВК «Вагнер» и чем они занимаются — где сын и две дочери сейчас?
А спустя ровно месяц - 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании "Аэросервис", погибли четыре человека. Сергей Мельниченко: По мировой статистике, больше половины трагедий за минувшие пять лет связаны с потерей управления в полете. Фото: из личного архива Сергея Мельниченко Крупные авиапроисшествия происходили и с самолетами государственной авиации. Примерно третья часть катастроф пришлась на частные самолеты и вертолеты. Так что происходит? Пилоты разучились летать? Виновата техника? Подводила погода? Сергей Мельниченко: Большинство авиакатастроф года находятся еще в стадии расследования. Но там, где работа уже закончена или близка к завершению, причины очевидны: в основном это ошибка пилотов. Кстати, по мировой статистике, больше половины трагедий за минувшие пять лет связаны с потерей управления в полете. Неслучайно этому фактору уделено особое внимание в Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО. А возраст машины - серьезный риск? У Ан-26 ресурс был 39 лет 1 месяц. И до его окончания оставалось чуть меньше двух месяцев. Еще два разбившихся самолета были построены также в советское время. Сергей Мельниченко: Возраст самолета или вертолета - не критерий его годности. Три разбившиеся машины были вообще новыми. Критерий для авиатехники - летная годность. Есть американский самолет С-130 "Геркулес", который эксплуатируется уже 50 лет. Так вот, американцы не побоялись объявить, что продлевают своему "Геркулесу" ресурс до 2030 года. Но, конечно, для этого они обязались сделать многое - доработать двигатели, авионику, создать мощную систему диагностики. Одна из передовых стран по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий - Австралия. Там, допустим, многим турбовинтовым самолетам продлен срок службы до 18-20 лет, однако при хорошем техническом обслуживании это не привело к ухудшению безопасности полетов. Более того, главная авиакомпания страны - единственная в мире, которая за всю свою историю не потеряла ни одного воздушного судна. Опыт заслуживает самого пристального внимания. А мы так и продолжим считать авиапотери? Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться. У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил редко - отказ техники , ЧП, выплата родственникам денег не таких больших , авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных - и следующая трагедия. Сколько говорим о нарушениях в частной авиации - они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку? Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема.
Они изъяли на месте трагедии всю лётную и техническую документации на воздушное судно. А также документы, которые подтверждают право владеть им. Уже известно, что вертолёт лесозаготовители приобрели в лизинг у специализированного предприятия. Напомню, борт, летевший из Киренска в посёлок Давыдово, пропал с радаров 6 августа.
Фото: соцсети Одна из участниц встречи — потерявшая в той трагедии отца Малгожата Вассерман — заявила, что, несмотря на отказ от версии взрыва, прокуратура до сих пор не может однозначно назвать причину авиакатастрофы. В результате падения воздушного судна погибли 96 человек, включая самого президента Леха Качиньского, а также его супругу, ряд известных политических и военных деятелей. Ранее Польша уведомила Киев о готовности помочь вернуть на родину украинских призывников.
«Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737
И, наверное, первая за последние годы удивительная новость. A321 с отказавшими двигателями, 226 пассажирами и семью членами экипажа командир воздушного судна Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин смогли посадить вручную на кукурузное поле под Жуковским, сохранив жизнь всем без исключения находившимся на борту. Новый 2020 год уже открыл свою печальную статистику авиакатастроф. Погибли все находившиеся на борту, а это, по разным данным, около 180 человек. На видео, где запечатлен, предположительно, украинский лайнер в момент падения, видно, что часть фюзеляжа охвачена огнем. Одной из предварительных версий называется перегрев и пожар в двигателе. Однако вице-президент Профсоюза летного состава России, заслуженный работник транспорта РФ Альфред Малиновский считает, что опытный пилот смог бы посадить самолет на одном двигателе, о чем говорит и «Чудо на кукурузном поле», вот только налет у пилотов, записанный в документах, не соответствует реалиям - ведь сейчас за все отвечает электроника.
Его падение попало на видео. Проанализировав его, Владимир Попов, авиаэксперт, заслуженный военный летчик России, генерал-майор в отставке, в интервью «Фонтанке» назвал три возможные причины крушения самолета в Тверской области. Источник: «Фонтанка. Мы называем это элементом плоского штопора при потере скорости полета самолета в воздухе.
Что могло повлиять на ее потерю? Моя первая версия — что-то произошло с автоматизированной системой управления, возможно, отказала система управления. Вторая теоретическая причина — падение скорости спровоцировано помпажем двигателя, — говорит Владимир Попов. Как пояснил эксперт, помпаж — это нарушение течения воздушного потока через турбину турбореактивного двигателя.
Поэтому многие по-прежнему предпочитают самолеты, особенно когда речь идет о дальних расстояниях, ведь приходится выбирать между тремя часами полета и тремя сутками езды в плацкарте. Как санкции ударили по гражданской авиации в России Авиаэксперты говорят, что самолетов в небе над Россией стало меньше, но это в основном из-за сокращения международных рейсов — внутри страны они летают как прежде. Плюс еще возможна наценка из-за отсутствия конкуренции. В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания. Опасно ли теперь летать на самолетах Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала Avia. И на внутренних линиях тоже прирост» Гусаров Роман, авиаэксперт — Пока нет ничего, что бы указывало на то, что у нас могут возникнуть трудности, которые мы не сможем преодолеть, — добавил Гусаров. Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто.
К примеру, всего год назад индонезийская Garuda Indonesia заявляла, что у самолёта отказал второй двигатель, а затем и первый начал работать с перебоями. Действовать пилотам пришлось на критически малой высоте — выравнивание машины происходило на отметке в 1200 метров 4000 футов. При этом самолёт был относительно новым — Boeing 737-800, который едва не разбился, был выпущен всего 10 лет назад. Boeing China Eastern, разбившийся 21 марта, начал летать и того меньше — всего шесть лет назад. Совпадение или теракт? Власти Китая подтвердили крушение пассажирского Boeing на юге страны Эксперты по авиабезопасности вспомнили, что летом 2021 года уже происходило нечто похожее. Boeing 737-200 авиакомпании Transair потерял тягу обоих двигателей на высоте в 4000 метров и был вынужден "спланировать" обратно в аэропорт вылета.
Что происходило с российскими авиакомпаниями после катастроф
Самые крупные авиакатастрофы 1:01 - Крупная авиационная. Подробности о том, какие версии крушения самолета Пригожина существуют на данный момент, выясняла «». Это действительно может оказаться новым поворотом при расследовании причин катастрофы с самолетом Пригожина. Основные причины авиакатастроф. По данным различных экспертных организаций, подавляющее большинство авиакатастроф происходит из-за человеческого фактора. |. Следователи NTSB выясняют причины катастрофы. Согласно их заключению, причиной авиакатастрофы стал отказ механизма управления.
Подробности авиакатастроф в России и других странах
Так вот, американцы не побоялись объявить, что продлевают своему "Геркулесу" ресурс до 2030 года. Но, конечно, для этого они обязались сделать многое - доработать двигатели, авионику, создать мощную систему диагностики. Одна из передовых стран по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий - Австралия. Там, допустим, многим турбовинтовым самолетам продлен срок службы до 18-20 лет, однако при хорошем техническом обслуживании это не привело к ухудшению безопасности полетов. Более того, главная авиакомпания страны - единственная в мире, которая за всю свою историю не потеряла ни одного воздушного судна. Опыт заслуживает самого пристального внимания. А мы так и продолжим считать авиапотери? Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться. У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил редко - отказ техники , ЧП, выплата родственникам денег не таких больших , авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных - и следующая трагедия. Сколько говорим о нарушениях в частной авиации - они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку?
Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема. Вот смотрите. Погибли двое. Уже установлено: наиболее вероятной причиной стала ошибка командира. Но внимание: в связи с отсутствием летной книжки и других документов, подтверждающих летную деятельность, налет пилота в окончательном отчете приводится расследователями по показаниям третьих лиц! Или возьмем катастрофу 8 января: в небе столкнулись два самолета-"частника". Один рухнул, погибли пилот и два пассажира. Другому повезло: все остались живы. Что выяснилось? Командир погибшей машины после взлета выполнил маневр, который не соответствовал схеме стандартного вылета.
То есть опять человеческий фактор. И опять пилот не имел при себе ни свидетельства, ни летной книжки, ни обязательной документации на самолет. Где контроль? Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу Как же изменить ситуацию к лучшему? Сергей Мельниченко: Мы постоянно говорим о необходимости срочного внедрения прогностических методов предотвращения катастроф для упреждающего управления рисками в соответствии со стандартами ИКАО. Прежде всего это выявление областей, где может произойти трагедия. Методы эти не новы: сбор и анализ информации по безопасности полетов, включая добровольные и конфиденциальные сообщения; оценка рисков; принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации. Три основных документа ИКАО, которые рассматривают упреждающие методы: Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации - Управление безопасностью полетов; принимаемый каждые три года Глобальный план обеспечения безопасности полетов и Руководство по управлению безопасностью полетов. Последний документ давно должен был стать настольной книгой авиаторов всего мира. И стал, но не у нас.
Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт.
В салоне самолета находятся десятки пассажиров и члены экипажа. Возьмем статистику крупных катастроф только за прошлый год. Жертвами жесткой посадки Superjet и последовавшего за ней пожара в московском Шереметьево стал 41 человек. Крушение авиалайнера Fokker 100 в Казахстане в конце декабря унесло жизни 12 человек. И, наверное, первая за последние годы удивительная новость. A321 с отказавшими двигателями, 226 пассажирами и семью членами экипажа командир воздушного судна Дамир Юсупов и второй пилот Георгий Мурзин смогли посадить вручную на кукурузное поле под Жуковским, сохранив жизнь всем без исключения находившимся на борту. Новый 2020 год уже открыл свою печальную статистику авиакатастроф.
После взлета оттуда самолет успел набрать высоту 50 метров, задел осветительную вышку баскетбольной площадки, рухнул на трансформаторную будку и взорвался. Обломки врезались в близлежащие дома и полностью разрушили их, а разлившееся авиатопливо вызвало пожар. В катастрофе погибли 155 человек — все 84 человека на борту и 71 человек на земле. Это первая и крупнейшая катастрофа в истории самолета McDonnell Douglas DC-9, а на момент событий она была крупнейшей авиакатастрофой в мире по общему числу жертв. Наиболее вероятной причиной падения лайнера были названы неисправные приборы в аэропорту вылета, ориентируясь по которым экипаж неверно рассчитал мощность двигателей и максимальный взлетный вес, в итоге перегрузив самолет. Катастрофа в Иркутске — 72 погибших 49 на земле 6 декабря 1997 года российский военно-транспортный самолет Ан-124 выполнял рейс по маршруту Москва—Иркутск—Владивосток—Камрань. Во время вылета из Иркутска на высоте 66 метров у него отказали три из четырех двигателей. Удержать самолет на последнем работающем двигателе не вышло, и он рухнул на жилую застройку, при этом обломки задели здание детского дома. Узнать подробнее В катастрофе погибли 72 человека — все 23 на борту и 49 на земле, включая 14 детей. Более 70 семей остались без жилья. Тяжесть катастрофы усугубил пожар, вызванный десятками тонн воспламенившегося авиационного топлива. Бейлмерская катастрофа — 43 погибших 39 на земле 4 октября 1992 года грузовой самолет Boeing 747 израильской авиакомпании El Al совершал рейс по маршруту Нью-Йорк—Амстердам—Тель-Авив. Через шесть минут после вылета из Амстердама у него внезапно разрушились два двигателя из четырех, повредив крыло.
Несмотря на все улучшения в области безопасности, террористы до сих пор могут проникнуть на борт самолета. К счастью, такое случается действительно очень редко. Другие человеческие факторы Остальные потери относятся к другим видам человеческих ошибок. Их могут допустить авиадиспетчеры, диспетчеры, погрузчики, автогазозаправщики или инженеры по техническому обслуживанию. Иногда работать приходится долгие смены, и все эти люди теоретически могут допустить катастрофические ошибки.
В Минобороны назвали вероятную причину крушения самолёта на Ставрополье
Иран поначалу отрицал истинные причины катастрофы, придерживаясь версии технической неисправности самолета. Широкое использование этой технологии — ключевая причина сокращения числа столкновений с землёй. Но итоговой причиной крушения стала ошибка экипажа при пилотировании. Крушение Ан-148 в Раменском районе (2018). Судя по всему, расследование страшной авиакатастрофы с падением «Суперджета» в Шереметьево, в которой погиб 41 человек, близится к финальной стадии.
Авиакатастрофы
Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М.
В дальнейшем комиссия будет не раз обращать внимание на психоэмоциональное состояние экипажа после столкновения с птицами. Пропуск этой типовой операции, выполняемой «на автомате» в каждом полете, свидетельствует о том, что наиболее вероятно на данном этапе оба члена экипажа пребывали в неоптимальном психоэмоциональном состоянии, при этом образ восприятия полета у них был критически сужен. Вероятной причиной этого является резкий скачок психоэмоционального напряжения после столкновения со стаей птиц, то есть экипаж начал терять работоспособность в психологическом плане, — говорится в документе. RU Но также в примечании комиссия отмечает и то, что данная операция была критически важной для дальнейших действий пилотов: — В сложившихся конкретных условиях аварийного полета, при фактической остаточной величине тяги двигателей, уборка шасси была критически важна с точки зрения возможности продолжения набора высоты без потери скорости.
С выпущенным шасси набор был невозможен, то есть любые дальнейшие действия экипажа были бы нерезультативны с точки зрения возможности продолжения полета, — заключила комиссия. Интересным в документе выглядит и тот факт, что экипаж не обсуждал возможность вынужденной посадки. Этот факт, как сказано в отчете, не позволил комиссии определить, когда пилоты поняли, что приземление неизбежно. Не производились ими и процедуры, необходимые при посадке. Также именно в этот момент КВС убрал шасси, тогда как по регламенту садиться на сушу необходимо именно с выпущенным шасси.
Такой шлейф возникает при разрушении топливной системы — когда керосин выливается в воздухе, он таким вот дымком распыляется, а не возгорается, как правило.
На земле горит то, что осталось от топлива. Пока я делаю вывод, что причина — помпаж или отказ какой-то системы, которая привела к падению скорости, а на нее летчики либо не успели отреагировать вовремя, либо вообще не могли ничего с этим сделать. По факту «авиационного происшествия в Тверской области» Главным следственным управлением СК РФ возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». Следствие рассматривает как минимум три версии крушения бизнес-джета Embraer Legacy, в списке пассажиров которого был Евгений Пригожин. Это «внешнее воздействие», техническая неисправность и ошибка пилота. Об этом вечером 23 августа сообщает РБК со ссылкой на «источник в правоохранительных органах».
Первый — почему борт снижался со скоростью на 20 километров в час быстрее критической. Второй — если кадры в социальных сетях из КНР правда, то имело место почти вертикальное падение, то есть самолёт, вероятно, воткнулся носом в землю. Помимо новых модификаций 737-MAX8, две катастрофы которых почти на два года приковали весь флот этих моделей к земле, проблемы есть и у более возрастных моделей. Причину расследователи авиакатастроф определили практически сразу, как удалось поднять бортовые самописцы и данные о погоде в том районе. Оказалось, что два двигателя Boeing 737 "глотнули" воды во время сильной грозы и низкой облачности.
Картина была практически идентичной крушению борта China Eastern, однако почти 35 лет назад самолёт падал с куда более низкой скоростью. Для самолётов Boeing, включая 737-800, выпущена специальная инструкция, которая регламентирует подобные явления.
Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: следствие установило причины авиакатастрофы
По каким причинам произошли крупнейшие авиакатастрофы, и кому в них посчастливилось выжить. Вероятно, причиной крушения стало то, что запчасти давно иссякли, поэтому присутствовали конструктивные повреждения планера самолета, считает Виктор Прядка. «По предварительным данным, причиной аварии стала техническая неисправность», ― говорится в сообщении ведомства. В роковой авиакатастрофе погибло 43 человек, 13 выжило, однако, несмотря на то, что с её момента прошло уже около 2 месяцев, истинные причины установить так и не удалось. Если рассматривать основные причины авиакатастроф, нередко эксперты упоминают о человеческом факторе. В Иркутской области расследуют причины крушения самолета L-410. В транспортной прокуратуре сообщили, что найден «черный ящик».
Пилот не должен был летать. Закончено расследование авиакатастрофы в Казани
| Крушение бизнес-джета в Тверской области. Что известно - Ведомости | Авиакатастрофы. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Посольство РФ в Непале подтвердило гибель четырех россиян при крушении. |
| Что стоит за статистикой авиакатастроф / Наука / Независимая газета | Причин катастрофы может быть множество от самых нелепых до самоубийства пилота. |
| 8 неоднозначных авиационных происшествий, объяснения которым так и не нашлось | В четверг, 25 апреля, сотрудники прокуратуры встречались с семьями погибших в случившейся под Смоленском авиакатастрофе. |
Эксперт назвал возможные причины крушения самолета Пригожина под Тверью. Взрыв на борту не исключен
| 5 самых распространенных причин авиакатастроф | из-за количества жертв. |
| Эксперты не подтвердили версию взрыва на борту Ту-154 Качиньского | Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы «Боинга» послужила потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым. |
Отказ двигателей или теракт: Почему в Китае разбился Boeing 737-800
При этом лётчики смогли катапультироваться. По данным главы региона, разрушений и жертв удалось избежать. В ведомстве добавили, что самолёт возвращался на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. Позднее стало известно о том, что двух членов экипажа рухнувшего самолёта нашли.
Опыт заслуживает самого пристального внимания. А мы так и продолжим считать авиапотери? Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться. У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил редко - отказ техники , ЧП, выплата родственникам денег не таких больших , авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных - и следующая трагедия. Сколько говорим о нарушениях в частной авиации - они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку? Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема. Вот смотрите. Погибли двое. Уже установлено: наиболее вероятной причиной стала ошибка командира. Но внимание: в связи с отсутствием летной книжки и других документов, подтверждающих летную деятельность, налет пилота в окончательном отчете приводится расследователями по показаниям третьих лиц! Или возьмем катастрофу 8 января: в небе столкнулись два самолета-"частника". Один рухнул, погибли пилот и два пассажира. Другому повезло: все остались живы. Что выяснилось? Командир погибшей машины после взлета выполнил маневр, который не соответствовал схеме стандартного вылета. То есть опять человеческий фактор. И опять пилот не имел при себе ни свидетельства, ни летной книжки, ни обязательной документации на самолет. Где контроль? Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу Как же изменить ситуацию к лучшему? Сергей Мельниченко: Мы постоянно говорим о необходимости срочного внедрения прогностических методов предотвращения катастроф для упреждающего управления рисками в соответствии со стандартами ИКАО. Прежде всего это выявление областей, где может произойти трагедия. Методы эти не новы: сбор и анализ информации по безопасности полетов, включая добровольные и конфиденциальные сообщения; оценка рисков; принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации. Три основных документа ИКАО, которые рассматривают упреждающие методы: Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации - Управление безопасностью полетов; принимаемый каждые три года Глобальный план обеспечения безопасности полетов и Руководство по управлению безопасностью полетов. Последний документ давно должен был стать настольной книгой авиаторов всего мира. И стал, но не у нас. Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт. Закон есть. Нужна практика его применения. Почему забывается написанная кровью авиаторов истина: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-то отдельной причины? Сергей Мельниченко: Когда вспоминают, что летные законы написаны кровью погибших, всегда думаю: в те времена, когда эти законы принимались, было, наверное, некому предвидеть возникавшие риски и угрозы, то есть, прогностический метод выявления угроз, о котором мы говорим сегодня, тогда отсутствовал. Поэтому неспособность писавших законы смотреть вперед оборачивалась, как это ни цинично звучит, жизнью многих людей.
Об этом 19 апреля сообщили в Министерстве обороны РФ. В министерстве уточнили, что в момент аварии боекомплекта на борту воздушного судна не было. Также в Минобороны добавили, что троих лётчиков нашли, их эвакуировала группа поиска и спасания. В настоящее время ведут поиски ещё одного пилота.
Совпадение или теракт? Власти Китая подтвердили крушение пассажирского Boeing на юге страны Эксперты по авиабезопасности вспомнили, что летом 2021 года уже происходило нечто похожее. Boeing 737-200 авиакомпании Transair потерял тягу обоих двигателей на высоте в 4000 метров и был вынужден "спланировать" обратно в аэропорт вылета. Самолёт не дотянул до взлётно-посадочной полосы примерно два километра, однако экипаж и всех пассажиров оперативно спасла Береговая охрана. Падение Boeing 737-800 в Китае ещё не расследовано, и у авиационных властей пока отсутствуют даже предварительные данные. В качестве одной из версий произошедшего китайские эксперты по авиабезопасности рассматривают "превышение допустимой скорости снижения", однако вероятную резкую разгерметизацию салона объяснить пока невозможно. Основная причина крушения Boeing 737-800 — это 0.