Аналитик ФГ «Финам» Наталия Пырьева полагает, что цель в 20 самолетов в год вполне реальна, поскольку самолеты Ту-214 не выходили из производства насовсем, а выпускались в специальных модификациях для различных госструктур России в количестве. До 2030 года Россия должна выпустить более 600 полностью импортозамещенных самолетов. В 2023 году России пришлось окончательно выйти из совместного проекта с Китаем по разработке нового широкофюзеляжного самолета CR929. При этом новости о наращивании производства отечественных самолетов, импортозамещении сменяются инцидентами с техническими неполадками лайнеров и долгими задержками рейсов.
Смотрите также
- Российскому авиапрому поставили задачу побить рекорды СССР
- Производство самолетов в России обрушилось на 25% в 2022 году | Капитал страны
- ТОП-10 Российских авиалайнеров
- «Каннибализм» и 500 самолетов: как будет жить авиаотрасль до 2030 года
- Россия будет строить сотни самолётов в год! Или нет — Teletype
Сколько самолетов у россии на вооружении 2023
| Сколько мы выпускаем боевых самолетов и вертолетов | Объединённая авиационная корпорация (ОАК) в ближайшие два года должна произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА «Новости» заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей. |
| Производство самолетов в России обрушилось на 25% в 2022 году | Задачи с финансированием производства самолета Ту-214 будут решены, заявил Михаил Мишустин в четверг. |
| Российскому авиапрому поставили задачу побить рекорды СССР | Владимир Путин во время пресс-конференции и прямой линии заявил, что к 2030 году в России произведут 1000 отечественных самолетов. |
| Неразменная тысяча. Сколько самолётов поставят к 2030 году? | Россия производит 100 самолетов в год. |
| Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы | Сколько самолетов выпускает Россия в год? |
Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
Им, по сути, и ограничились в минувшем году поставки новых отечественных пассажирских самолетов для регулярных коммерческих перевозок. Производство новых БМП-3 в России превышает 500 единиц в год. Даже если к 2030 году запустят серийное производство самолётов то это будут штучные экземпляры.
«Много покупали за границей»
- Выпуск военных самолётов в России догнал показатели СССР 1980-х годов и обогнал США
- «Ростех» предлагает возобновить серийное производство Ил-96 и Ту-214
- С начала 2023 года в России выпущено два гражданских самолёта - Аргументы Недели
- «МС-21 — новости за декабрь-2023. Итоги года» в блоге «Производство» - Сделано у нас
СКОЛЬКО САМОЛЕТОВ ПРОИЗВОДИТ РОССИЯ ? СМОЖЕТ ЛИ ВПК УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДСТВО?
В рамках контрактов в 2023-2025 годах «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 производства Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В рамках контрактов в 2023-2025 годах «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 производства Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В 2018 году объём производства в авиационной промышленности России составил 987 млрд рублей ($15,7 млрд), объём экспорта авиатехники — 380 млрд рублей ($6 млрд). [2]. Производство И-114-300 возобновлено в 2019 году на предприятии ПАО ВАСО в Воронеже. Владимир Путин во время пресс-конференции и прямой линии заявил, что к 2030 году в России произведут 1000 отечественных самолетов.
МС-21 — новости за декабрь-2023. Итоги года
Конечно, для такой страны как Россия 130 самолетов в год это не предел. Тот же Boeing реализовал, по данным за 2018 год, 806 самолетов. Airbus — 800. Нам есть кк чему стремиться. Однако Boeing и Airbus не испытали того, через что прошло российское авиастроение. Может и не было бы сегодня Boeing и Airbus. Долгое время гражданское авиастроение в России было отдано иностранным компаниям. Но всё начало меняться. При этом стоит отметить, что на международном рынке гражданской авиации сегодня существенные барьеры.
Войти на него не так просто в силу сильных позиций уже названных лидеров отрасли.
Ту-214 отличаются повышенной надежностью, благодаря чему стали базовой моделью для целого семейства специальных машин, в частности для самолетов договора «Открытое небо» и специального летного отряда «Россия», которые обеспечивают авиаперевозки первых лиц государства, добавили в «Ростехе». В марте стало известно, что работа российских предприятий автопрома не прекращается несмотря на санкции. Тогда вице-премьер Юрий Борисов рассказал, что Россия проанализирует, насколько сильна потребность в самолетах Ту-214.
Тогда стартовала работа по импортозамещению, включавшая в себя создание полностью отечественного композитного крыла. Другой момент — силовая установка МС-21. Затем было решено полностью переориентироваться на ПД-14. Это потребовало времени. Турбина российского пассажирского самолёта МС-21-300. А к 2021 году был решён вопрос с композитами для крыла.
В итоге, в конце 2021 года, МС-21 уже с изготовленным в России композитным крылом совершил свой первый полёт. Многих интересует вопрос, когда в воздух поднимется полностью импортозамещённая машина. На него Лайфу ответил глава отраслевого портала "Авиа. Если я не ошибаюсь, то в этом году запланирован первый полёт полностью импортозамещённой машины. И в течение следующего года они практически всё время будут летать. Если говорить о программе сертификации двигателя ПД-14, они отлетали уже более 100 полётов — испытательных и сертификационных. Роман Гусаров Глава отраслевого портала "Авиа. По словам Гусарова, на сертификацию уже полностью импортозамещённой машины запланировано порядка 230—240 полётов. Это очень большая программа. Плюс ещё два самолёта будут участвовать в наземных испытаниях — на молниезащиту, на эвакуацию и так далее.
В дальнейшем планируется расширение летно-технических характеристик базовой модификации МС-21, а также создание линейки модификаций с увеличенной дальностью, отмечают авиастроители. В экспертном сообществе "Российской газете" рассказали, что в этом году два опытных борта МС-21 от "Иркутского авиазавода", номер 73055 и 73057, должны полететь уже в русифицированной версии. При этом борт 73055 русифицирован будет частично, так как крыло самолета изготовлено из импортных композитов, а вот 73057 состоит полностью из российских комплектующих. Сдвиг сертификации ожидается примерно на один год: вместо декабря 2024, будет в декабре 2025 года", - делится один из представителей отрасли. Ил-114-300 Согласно данным ОАК, возобновление испытаний самолета Ил-114-300 с недавно сертифицированным двигателем ТВ-7-117СТ-01 позволит получить сертификат и начать поставки в 2026 году. В октябре Минтранс РФ предложил перенести поставки на 2026 год, объяснив это наличием обстоятельств непреодолимой силы, невозможностью продолжения опытно-конструкторских работ и сертификации Ил-114-300", - рассказывает Величко.
Он добавил, что двигатель ТВ7-117СТ-01 при этом полностью готов к эксплуатации, и разработчик "ОДК-Авиадвигатель" был готов возобновить полеты Ил-114-300 уже год назад - в марте 2023 года. Ту-214 Основная причина сдвига планов производства Ту-214 - переориентация поставщиков, создающих комплектующие для гражданской авиатехники, на проекты гособоронзаказа ГОЗ , рассказали "Российской газете" в ОАК. Условно говоря, это те же рабочие, те же станки и те же конструктора, что работают над Ту-160 и его системами", - отмечают в ОАК. Нарастить выпуск самолетов Ту-214, по мнению авиационных строителей, возможно за счет масштабирования производства, строительства новых цехов, механического и агрегатного производств.
На чем полетят россияне в 2023-24 году
Соответственно, Ил-96 тоже там ограниченное количество, их там всего несколько десятков будет построено в лучшем случае. Поэтому все эти 600 машин — это именно с учетом «Байкала», «Ладоги» и так далее, вот этих всех небольших самолетов. В советское время все авиазаводы, максимум было 150 в год, в 1970-х или 1980-х годах в течение какого-то одного года». Заявления о количестве самолетов звучали очень разные — президент говорил , что к 2030 году надо произвести более тысячи самолетов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил , что его корпорация потянет 500 самолетов, теперь премьер говорит о 600 лайнерах. Цифры выглядят невероятными, учитывая, что в прошлом году «Ростех» не смог выпустить даже три самолета Ту-214, сорвав сроки. В понедельник появилась информация, что «Аэрофлот» и ОАК согласовали внутреннюю компоновку Ту-214 — расположение кресел и туалетов. Появление дисплеев и интернета на борту сдвинули на 2026 год. Кажется, что активность вокруг Ту-214 должна прикрыть отсутствие новостей о многострадальном МС-21 — лайнере, который в том числе должен был заменить морально устаревший проект Ту-214. МС-21 все еще проходит испытания. Последние внятные сведения о нем были в прошлом октябре, когда президенту докладывали о производстве двигателей ПД-14.
Говорили, что восемь двигателей уже есть, в 2024 году будет еще 12, а в 2025-м — еще 24 штуки.
Сейчас тестируются модели МС-21-200 от 132 до 165 мест и МС-21-300 от 163 до 211 мест. В проекте ещё МС-21-400 до 250 мест.
Во-вторых, это гражданский самолёт Ил-114-300, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях, модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-11. Он применяется для внутреннего рынка авиаперевозок. Пока ведутся опытно-конструкторские работы.
В-четвертых, широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 по проекту 1988 года. Он сейчас производится и используется. Может взять на борт до 300 пассажиров.
Существует готовая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров. Основной заказчик — госструктуры.
Ожидается, что ежегодные поставки Су-34 составят немногим менее 20 самолетов, несмотря на отсутствие экспорта, хотя стоимость производства этого класса, по оценкам, будет значительно ниже половины стоимости производства Су-57. Су-57 Истребитель пятого поколения. Изображение издания Military watch. В настоящее время заказано 76 истребителей Су-57, которые, как ожидается, будут поставлены до 2028 года. Расширение производства позволит России не только достичь этой цели, но и потенциально начать экспорт, причем многие источники сообщают , что Алжир уже разместил заказы примерно на 12-14 самолетов. Ключевым фактором, способствующим крупномасштабным приобретениям, является то, что стоимость эксплуатации Су-57 сопоставима со стоимостью Су-27, Су-30 и Су-35, для замены которых он был разработан, что позволяет использовать его вместо этих истребителей четвертого поколения один за один. Это резко контрастирует с американскими истребителями пятого поколения F-35 и F-22, которые из-за значительного перерасхода эксплуатационных расходов и очень высоких потребностей в техническом обслуживании недоступны для приобретения, чтобы аналогичным образом заменить своих предшественников.
При этом с 2024 года планируется выйти на поставку 20 единиц в год самолётов SSJ-NEW, а программа создания самолётов МС-21 предусматривает поставку 72 единиц в год с 2029 года с началом поставок первых 6 машин в 2024 году. Выделяемые средства в документе не прописаны, но на последовавшем оперативном совещании с вице-премьерами 27 июня 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин упомянул : «По поручению главы государства Правительством подготовлена Комплексная программа развития авиатранспорта на ближайшие семь лет. Соответствующее распоряжение подписано... На реализацию программы за этот период планируем направить более 770 млрд рублей. Причём свыше 150 млрд из них поступят в отрасл ь уже до конца текущего года на обеспечение авиаперевозок». Сколько из этой суммы конкретно на производство самолетов — непонятно.
Дальше на время наступила тишина, сопровождаемая оптимистичными заявлениями о соблюдении графика. Прошло полгода. Также запланированы летные испытания в российском облике, задача — получить главные одобрения изменений в конструкцию к концу текущего года. Полет этого лайнера будет в ближайшее время — в начале лета, срок уже обозначен председателем правительства. По факту, первый опытный полет лайнера прошел не в начале, а в самом конце лета — 29 августа 2023 года. Разумеется, про поставки первых двух готовых самолётов до конца года забыли.
С начала 2023 года в России выпущено два гражданских самолёта
| MWM: Су-57 и Су-35, запланированные к поставкам в 2023 году, уже находятся в производстве | Планы по выпуску самолетов не выполняются из года в год, их производство снижается. |
| Мантуров пообещал авиакомпаниям 1000 отечественных самолетов к 2030 году - Ведомости | Увеличение производства оружия и начала мобилизации ВПК страны был быстро повышен, во власти заявили, что будут тратить на оборонную промышленность столько, сколько. |
| Объемы производства истребителей Су-57 в РФ за год выросли в несколько раз | Производство И-114-300 возобновлено в 2019 году на предприятии ПАО ВАСО в Воронеже. |
| "Ростех" в 2022 году вдвое увеличил производство боевых самолетов - ВОЙНА и МИР | Сколько самолетов выпускает Россия в год? |
Амбициозные планы: Россия до 2030 года выпустит более 600 импортозамещенных самолетов
До 2030 года Россия должна выпустить более 600 полностью импортозамещенных самолетов. Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения, осуществляющая разработку и производство авиационной техники. Тогда же он неожиданно заявил: нужно производить минимум 10 самолетов в год. Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. ОАК запланировала производство около 70 самолетов Ту-214 до 2030 года.
Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
Это значит в 2028 году производить 125 самолетов четырёх типов. В первой редакции от 2022 года предполагалось произвести 70 самолетов, а летом 2023 их количество выросло до 115. Логика в наращивании производства Ту-214 есть — этот самолет оснащен авиасистемами отечественного производства, то есть уже импортозамещен, и комплектуется давно освоенными в производстве двигателями ПС-90А. 2014 год стал для Военно-воздушных сил России рекордным — лётчики получили в своё распоряжение 108 различных самолётов. Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Больше всего в 2021 году россияне произвели самолетов типа Су-34 – шесть единиц.
Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы
Но это, конечно, прежде всего из-за увлечения ГОЗа. По ГОЗу мы увеличили производство в два раза вертолетов военных", - сказал Чемезов. Все они активно применяются в зоне специальной военной операции. Он уточнил, что речь идёт о ствольной и реактивной артиллерии, бронетехнике, транспортных вертолётах и боевой авиации, тяжёлых огнемётных системах, стрелковом оружии, всех видах боеприпасов, БПМ-3, БТР-МДМ, танка х Т-9 0М "Прорыв", ракетных комплексах "Искандер", гиперзвуковых ракетных комплексах "Кинжал", вертолёта х Ка- 52 , Ми- 28, самолёта х Су- 57 и Су- 35, беспилотниках "Ланцет". Глава "Ростеха" сказал, что госкорпорация впервые сделала консолидированный отчет 2009 году, и тогда выручка была 511 миллиардов рублей, а убыток составлял 64 миллиарда рублей.
Кроме того, в интервью затронули тему единого бренда для всех гражданских самолетов или хотя бы для МС-21 и SJ-100. По мнению Богинского, это, скорее всего, нужно, но вопрос в том, когда к этому придут. Мы не можем это не учитывать, потому что емкость российского рынка не бесконечна, — отметил гендиректор «Яковлева». Также он рассказал о том, что сейчас с участием акционеров обсуждаются развилки, которые лягут в основу стратегии ПАО «Яковлев» и в целом гражданского дивизиона. Ответы на эти вопросы можно найти после широкого и глубокого анализа, и в том числе будем исходить из возможностей наших поставщиков. Например, без новых двигателей мы машину мощнее не сделаем. Возможно, в следующем году такое понимание у нас появится, и мы готовы будем огласить дальнейшую стратегию, — говорит Богинский.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет МС-21 состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14. Сертификационные испытания лайнер проводил в 2021 году.
Плюс потребуются инвестиции в масштабирование производства. Предыдущая модификация самолета выпускалась в Ташкенте, и производство было перенесено в Подмосковье», — объясняет Роман Гусаров. А вот проект самолета Ту-214 — это, по сути, более устаревший конкурент новейшего МС-21, выглядит самым маловероятным с точки зрения реализации, считает глава «Авиа. С одной стороны, этот самолет уже серийно производится, и в том, что он продолжит выпускаться, сомнений нет. Но эксперт сильно сомневается, что получится нарастить выпуск Ту-214 до 20 штук в год. А именно столько надо выпускать каждый год, чтобы к 2030 году выполнить план по выпуску 115 таких самолетов. Средний темп производства был три самолета в год. То есть за 30 лет их произвели меньше сотни, а сейчас за шесть лет обещают собрать больше ста и на одном заводе. Каким образом произойдет это технологическое чудо, мне совершенно непонятно. Это устаревший самолет, который опирается на технологии прошлого века, где очень много тяжелого ручного труда. Чтобы выпускать Ту-214 по 20 штук в год, надо почти в шесть раз увеличить количество работников и оборудования, и где это все найдется, мне совершенно непонятно», — говорит Роман Гусаров. В этом году в Казани обещали собрать три Ту-214, однако ни один самолет заказчикам так и не был поставлен. В этом году обещают произвести всего пять штук. По безопасности самолет соответствует всем современным требованиям, но по экономичности он сильно уступает и МС-21, и аналогам Boeing и Airbus.
Сегодня нет ни одного государства в мире, которое было бы способно, нуждалось или по какой-то причине хотело построить самолёт целиком из деталей и комплектующих собственного производства. Это абсолютная глупость и каменный век. Итак, свой самый популярный самолёт, который производится уже 12 лет, но требует замены зарубежных комплектующих, Россия готова выпускать в количестве не более 20 штук в год. И то лишь через два года. И то если верить Чемезову. А что там с другими моделями? В апреле глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь отчитался о запуске производства сразу 20 самолётов Ту-214. Также ОАК планирует нарастить производство Ил-96. Тут надо понимать, что и тот, и другой самолёт — это ещё советские разработки. Более того, в России нет ни одного пассажирского самолёта Ту-214 или Ил-96, который был бы "на крыле".