Эта статья посвящена обзору доатомной ледокольной эры – от паровых ледоколов царских времен до первого надводного атомного судна – ледокола «Ленин».
Медики красноярской санавиации эвакуировали больного с атомного ледокола
| Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина | Группа участников экспедиции на ледоколе «Челюскина» у самолета, прилетевшего в лагерь Шмидта и забравшего 10 женщин и двоих детей. |
| Спасение ледокола | За год до "Челюскина" из Архангельска до Берингова пролива успешно прошел советский ледокол "Александр Сибиряков". |
| В ледяном плену: завершены съемки арктического сериала-катастрофы «Челюскин. Первые» | Они обследовали пароход «Челюскин», который затонул в 1934 году в Чукотском море. |
| Красноярская санавиация эвакуировала моряка с атомного ледокола "Арктика" у мыса Челюскин | Безуспешно стремился пробиться к «Челюскину» ледокол «Литке», вышедший на помощь, несмотря на множество полученных им самим повреждений. |
| Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине | 90 лет с начала экспедиции ледокола «Челюскин» под руководством О.Ю. Шмидта 16 июля 1933 года из Ленинграда в Мурманск, к точке. |
Как на легендарный советский ледокол проникла подводная экспедиция
| Ледокол "Челюскин" | 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. |
| 100-летие ЦАГИ в истории: спасение пассажиров ледокола "Челюскин" // АвиаПорт.Новости | Полигоном для отработки навыков по защите островных и континентальных территорий России в Арктике стал мыс Челюскин. |
| ВЗГЛЯД / Как на легендарный советский ледокол проникла подводная экспедиция :: Общество | На севере Красноярского края у одного из членов экипажа российского атомного ледокола «Арктика» случился аппендицит. |
На Енисее встретились атомоход «Урал» и экспедиция «Россия 360»
Они обследовали пароход «Челюскин», который затонул в 1934 году в Чукотском море. В Карском море экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» встретил медведицу с двумя малышами. Впервые удалось произвести видеосъемку парохода «Челюскин» с помощью подводного аппарата «Марлин – 350».
Ученые 13-й экспедиции КНР по Северному Ледовитому океану возвращаются в Шанхай
| Ученые 13-й экспедиции КНР по Северному Ледовитому океану возвращаются в Шанхай — Радио МЕТРО | "Челюскин" оказался заблокирован льдом в Чукотском море, дрейфовал более четырех месяцев, но 13 февраля 1934 года льдины настолько сжали корабль. |
| В ледяном плену: завершены съемки сериала-катастрофы «Челюскин. Первые» | Они обследовали пароход «Челюскин», который затонул в 1934 году в Чукотском море. |
| Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина | На трудных участках пути в проводке "Челюскина" планировалось участие ледоколов. |
| Ледокол "Челюскин" | Полярный ледокол с исследовательской группой должен прибыть в шанхайский базовый док к концу сентября, сообщил телеканал CGTN. |
| Рубрика "Событие" | На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. |
100-летие ЦАГИ в истории: спасение пассажиров ледокола "Челюскин"
На трудных участках трассы планировалась проводка «Челюскина» с помощью ледоколов. В середине сентября, когда «Челюскин» проплывал мимо острова Колючин, восемь заболевших участников экспедиции на собачьих упряжках переправили на берег. Статья автора «РЕН ТВ» в Дзене: 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул советский ледокольный пароход "Челюскин".
90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея
Ледокол Красин 2020. Набережная ледокол Красин. Ледокол Красин фото. Спасение экспедиции Нобиле ледоколом Красин. Ледокол Красин.
Ледокол Красин 1928. Ледокол Красин пароход. Ледокол Красин и спасение Италии. Ледокол Красин во льдах.
Ледокол Красин картина. Ледокол Красин Арктика. Ледокол Малыгин 1928. Красин ледокол спасение Нобиле.
Корабль Челюскин. Ледокол Челюскин. Панорама ледокол Красин. Ледокол Санников Газпромнефть.
Российская спасательная собака. Красин ледокол Адмирал Макаров. Адмирал Макаров ледокол, 1940. Адмирал Макаров ледокол каюты.
Ледокол собака. Экипаж ледокола. Красин ледокол, 1916. Красин ледокол картины Глухов.
Ледоколы СССР. Советские плакаты ледокол. Марки 2017 года 100 лет ледоколу «Красин». Спасение ледокола Сибиряков картина.
Ледокол Красин в Санкт-Петербурге. Ледокол Красин музей. Красин спасение дирижабля Италия. Ледокол Красин и Экспедиция Нобиле.
Спасение экспедиции Умберто Нобиле. Ледокол на Неве. Ледокол застрял во льдах. Сухогруз во льдах.
Ледокол Торос. Броненосец генерал-Адмирал Апраксин.
Этот моряк из Арктики вообще не вылезал с 1916 года. Ещё одним старым полярником был Эрнст Кренкель, зимовавший на Новой Земле и также летавший на немецком дирижабле "Граф Цеппелин" в рамках советско-германской научной программы.
Кроме собственно моряков на пароходе находился персонал для базы на острове Врангеля — некоторые с жёнами и детьми, строители, учёные от геодезистов до зоологов и журналисты. Кроме того, на борт погрузили гидросамолёт с многоопытным лётчиком-полярником Михаилом Бабушкиным. Правда, на подготовку рейса было мало времени. На экипаж "Челюскина" давили не только проблемы затерянной в полярной глуши станции на Врангеле, но и штурмовщина, когда сверху требовали как можно скорее дать результат.
Поэтому о том, чтобы лучше подготовить судно и выйти в путь в следующую навигацию, не могло быть и речи. Арктика — суровая хозяйка Неприятности начались ещё в Карском море. В трюме открылась небольшая течь. Капитан парохода "Челюскин" Владимир Иванович Воронин на мостике.
Между тем подходил срок высадки на остров Врангель. Однако решить эту задачу не получилось: Воронин, уже освоивший воздушную разведку, вместе с Бабушкиным облетел маршрут и сделал очевидный вывод: льды слишком плотные, не пройти. Однако Чукотское море забито льдами. В середине сентября "Челюскин" пробивался сквозь торосы.
Лёд вокруг корабля сжимался. Скорость упала до нескольких сот метров в сутки. В 20-х числах сентября корабль замирает в Колючинском заливе, зажатый льдами. Оказавшись у чёрта на рогах в плотном льду, Шмидт и Воронин не потеряли головы.
Для начала они попытались взорвать лёд вокруг "Челюскина". Однако с тем же успехом можно было пытаться взорвать Луну. Аммонал оставлял на льду только небольшие воронки. Винт смёрзся.
Льды дрейфовали и тащили обречённый корабль назад, затем ветра переменились — "Челюскин" мотало кругами. На помощь "Челюскину" пытался выйти ледорез "Литке", но ледовая обстановка ухудшалась день ото дня: попытки ледореза прорваться к "Челюскину" быстро стали опасны для самих спасателей, и операцию свернули. На "Челюскине" ввели режим жёсткой экономии. Выдачу угля сократили, сооружали кустарные печки, питавшиеся от машинного масла и отходов.
Тем не менее температура в каютах упала до 10 градусов. Продовольствие и тёплую одежду выгрузили на лед на случай внезапной гибели корабля. Предстояло ждать июля будущего года. Восьмиметровая гора льда двигалась как живая.
Шмидт и Воронин тут же распорядились о выгрузке с корабля людей и всего, что было необходимо для выживания. Работа ещё шла, когда льдина вдавила левый борт, и начала разрушать "Челюскин".
Сегодня наш корреспондент Иван Евдокименко встречался с теми, кто знает, что происходило на "Челюскине", что называется, из первых рук. Затея изначально была весьма рискованной, - "Челюскин" не был ледоколом, да и капитан Воронин после первого же знакомства с вверенным ему судном отправил рапорт со множеством серьезных замечаний. Владимир Шмидт, сын Отто Шмидта: "Это нормальный грузовой корабль для чистых вод.
А реплика была такая, я со слов говорю: "Несчастливый будет корабль". Экспедиции действительно не везло с самого начала. Начальник экспедиции, выдающийся исследователь Арктики Отто Шмидт, серьезно заболел в пути и был доставлен на Большую землю в середине пути. Последняя запись штурмана Маркова в бортовом журнале: "Дрейфа нет. Грохот гигантского тороса нарастает.
В день погружения была хорошая солнечная погода, хотя и небольшая волна — и первые 20 метров мы преодолевали в абсолютно прозрачной воде. Температура около пяти градусов по Цельсию, привычная нам по Балтике. Видимость шикарная! Но радость оказалась преждевременной — потому что глубже началась плотная полоса какой-то коричневой взвеси, и дальше нам пришлось двигаться уже практически наощупь. Медленно и осторожно мы приблизились к кораблю. Выяснилось, что пароход сильно оброс морской растительностью, покрылся донными отложениями. Изредка нам попадались и представители живности — крабы. Видимость практически повсюду не далее 40 сантиметров, в лучшем случае — до метра.
И вот тут-то наша осветительная аппаратура оказалась крайне малоэффективной. Ориентироваться нам помогало то, что предварительно мы детально ознакомились с 3D-моделью. Конструкции мостика с правой стороны «сложились» — или от контакта со льдом, когда судно тонуло, или уже потом, когда оно лежало на дне. Мы увидели «навал» конструкций, смятые стойки леерного ограждения. Передвижение по корпусу началось после того, как мы привязали катушку, дабы никто не потерялся. Я шел впереди, разматывая шнур, а следом за мною уже двигалась съемочная группа — оператор и осветитель. Работать в такой мути и среди нагромождений проржавевшего металла было весьма непросто. Насколько хорошо он сохранился?
Из-за обрастания сложно, конечно, сразу понять, где именно ты находишься и какие перед тобой механизмы.
Петербурженка, родившаяся на борту зажатого льдами "Челюскина", отметила 90-летие
Третье и последнее плавание «Челюскина» стартовало в августе 1933 года. Корабль взял на борт 122 человека и направился во Владивосток. Как говорилось выше, ему предстояло пройти Северный путь за летнюю навигацию, причем прохождение судна на наиболее замерших участках должно было поддерживаться ледоколами. Гибель парохода Первые льды встали на пути корабля уже в Карском море. Он успешно преодолел их при помощи ледокола и направился к мысу Челюскин, который был пройден в начале сентября 1933 года. Далее события развивались следующим образом: После прохождения мыса Челюскин пароход вышел в Чукотское море, где оказался затертым во льдах. На протяжении почти 5 месяцев после этого корабль был вынужден дрейфовать в море. В ноябре 1933 года вместе со льдами «Челюскин» оказался возле острова Диомида в Беринговом проливе. До открытой воды оставалось пройти буквально 20 км, однако корабль был снова увлечен во льды Чукотского моря. Дрейф продолжался вплоть до начала 1934 года. Вследствие сильного сжатия ледниками 13 февраля пароход был раздавлен и ушел ко дну буквально за 2 часа.
Петербуржцы смогут выбрать имя для малыша. Как рассказали в пресс-службе зоопарка, самец Киото и самка Миа приехали к нам из Японии в 2015 году. Пол малыша уже известен, это мальчик.
Мы рассказываем о событиях, местах, культуре, новостях города и людях. Ежедневное обновление статей, новостей и репортажей для удобства получения актуальной информации о жизни в Москве. Использование текстовых материалов допускается с согласия редакции.
Впоследствии люди были эвакуированы в ходе специальной авиационной операции. Завершить акцию «Челюскин-70» предполагается 25 августа. По итогам экспедиции планируется снять документальный фильм с участием режиссера Юрия Сальникова — автора известной ленты о челюскинцах. Неудобно на сайте?
Ледокол "Челюскин" так и не нашли
Вскоре после приемки судна на нем был обнаружен ряд дефектов, поэтому на пути из Ленинграда в Мурманск пароход вынужден был зайти в Данию для их устранения. В результате не были выдержаны оптимальные сроки начала экспедиции. Вместо запланированного 12 июля «Челюскин» вышел из Мурманска лишь 2 августа. На борту находилось 112 человек. Капитаном был назначен Владимир Воронин, руководил экспедицией Отто Шмидт. Капитан считал, что судно непригодно к решению поставленной задачи редкие и недостаточно крепкие шпангоуты, слишком широкий нос, плохая маневренность, особенно при заднем ходе. Шмидт постоянно вмешивался в управление судном и, по мнению капитана, вел себя излишне высокомерно.
Научные сотрудники жили в лучших условиях и получали по сравнению с экипажем усиленный паек. В двух милях от подарка к годовщине Октября Уже в первые дни плавания, двигаясь во льдах, «Челюскин» получил повреждения корпуса — несколько вмятин и пробоину, вызвавшую течь. Воронин предлагал вернуться в Мурманск, но Шмидт отказался. Ремонт произвели своими силами и двинулись дальше. Чукчи из стойбища в Ванкареме активно помогали в спасении челюскинцев. Горючее для самолетов из Уэллена привозили на собачьих упряжках Фото из коллекции Петра Каменченко Долгое время плавание проходило в штатном режиме.
А 31 августа на «Челюскине» даже появился новый пассажир: у жены геодезиста Васильева родилась дочь. Так как в это время пароход проходил через Карское море девочку назвали Кариной. Лопнул носовой шпангоут и возобновилась течь, но до Берингова пролива было уже совсем недалеко. Участков открытой воды оставалось все меньше, «Челюскин» начал вмерзать в лед, но около двух недель все же самостоятельно продвигался вперед. Особенно толстый лед подрывали аммонитом. Так продолжалось до 11 октября, когда судно вмерзло в лед окончательно.
В течении следующих четырех недель «Челюскин» дрейфовал вместе со льдом в сторону Берингова пролива и 4 ноября оказался у острова Диомида, всего в двух милях от чистой воды. Шмидт не удержался от соблазна и послал в Москву радостную радиограмму, что задание партии и правительства выполнено, а свое замечательное достижение участники экспедиции посвящают 17-й годовщине Октябрьской революции. Однако уже 6 ноября разыгравшийся в Беринговом море шторм, отбросил «Челюскин» вместе со льдами на север. Начался обратный дрейф льдов со скоростью в два узла. Вмерзший пароход потащило на северо-восток, назад в Чукотское море. Стало понятно, что теперь до весны из льдов не выбраться, а значит, экспедиции придется зимовать на «Челюскине».
К счастью, запасов топлива и продовольствия было достаточно. Несколько раз судно сжимало льдами, и полярники срочно перетаскивали на лед многочисленный скарб. Но корпус выдерживал, и все грузили обратно. Так продолжалось до 13 февраля, когда после очередного сжатия корпус лопнул и «Челюскин» затонул в ледяных водах Чукотского моря. О последних минутах «Челюскина» вспоминает гидрограф Павел Хмызников: — Судно сильно дернулось носом вниз. На палубу спардека из открытой двери пассажирского помещения хлынула вода.
Кто-то, как будто Саша Лесков, с тремя медными чайниками в руках выскочил из этой двери на палубу и перевалился через борт на лед. Корма идет вверх.
Это судно строилось в Дании по заказу СССР, и его конструкция изначально усиливалась для плаваний в полярных морях, хотя настоящим ледоколом "Челюскин" не был. Главной задачей "Челюскина" был прорыв из Мурманска во Владивосток.
Требовалось отработать переход, наладить взаимодействие с ледоколами. Наконец, у перехода имелась и узко практическая цель — сменить зимовщиков на острове Врангеля, которые уже годами сидели там безвылазно. Опыт попыток прорваться через Севмор одним махом уже имелся, но положительным его не назовешь. В 1932 году пароход "Сибиряков" прошёл от Архангельска до Чукотского моря, потерпел аварию и потерял винт.
Тогда команда смогла выпутаться из положения оригинальным способом: установив самодельные брезентовые паруса. Пароход "Челюскин" перед отплытием из Ленинграда. На "Сибирякове" раньше ходил и капитан "Челюскина" Владимир Воронин. Этот моряк из Арктики вообще не вылезал с 1916 года.
Ещё одним старым полярником был Эрнст Кренкель, зимовавший на Новой Земле и также летавший на немецком дирижабле "Граф Цеппелин" в рамках советско-германской научной программы. Кроме собственно моряков на пароходе находился персонал для базы на острове Врангеля — некоторые с жёнами и детьми, строители, учёные от геодезистов до зоологов и журналисты. Кроме того, на борт погрузили гидросамолёт с многоопытным лётчиком-полярником Михаилом Бабушкиным. Правда, на подготовку рейса было мало времени.
На экипаж "Челюскина" давили не только проблемы затерянной в полярной глуши станции на Врангеле, но и штурмовщина, когда сверху требовали как можно скорее дать результат. Поэтому о том, чтобы лучше подготовить судно и выйти в путь в следующую навигацию, не могло быть и речи. Арктика — суровая хозяйка Неприятности начались ещё в Карском море. В трюме открылась небольшая течь.
Капитан парохода "Челюскин" Владимир Иванович Воронин на мостике. Между тем подходил срок высадки на остров Врангель. Однако решить эту задачу не получилось: Воронин, уже освоивший воздушную разведку, вместе с Бабушкиным облетел маршрут и сделал очевидный вывод: льды слишком плотные, не пройти. Однако Чукотское море забито льдами.
В середине сентября "Челюскин" пробивался сквозь торосы. Лёд вокруг корабля сжимался. Скорость упала до нескольких сот метров в сутки. В 20-х числах сентября корабль замирает в Колючинском заливе, зажатый льдами.
Оказавшись у чёрта на рогах в плотном льду, Шмидт и Воронин не потеряли головы. Для начала они попытались взорвать лёд вокруг "Челюскина". Однако с тем же успехом можно было пытаться взорвать Луну. Аммонал оставлял на льду только небольшие воронки.
Винт смёрзся. Льды дрейфовали и тащили обречённый корабль назад, затем ветра переменились — "Челюскин" мотало кругами.
Выставка приурочена к 21 мая, Дню полярника, памятной даты, учрежденной в России в 2013 году по предложению знаменитого исследователя Арктики Артура Николаевича Чилингарова. Проект был подготовлен Российским государственным музеем Арктики и Антарктики. На выставке представлены фотографии из фондов Российского государственного музея Арктики и Антарктики. На них изображены и сами ледоколы, и их работа в арктических морях.
Вследствие сильного сжатия ледниками 13 февраля пароход был раздавлен и ушел ко дну буквально за 2 часа. Экипаж был заранее подготовлен к такому исходу, поэтому успел своевременно эвакуироваться. Посреди бескрайних льдов севера оказались 104 человека из 112-ти, поскольку 8 человек по различным причинам оставили судно ранее.
Катастрофа произошла на расстоянии 144 миль от мыса Уэлен. Во время эвакуации люди сумели вынести на льды горючее, продукты питания и даже строительные материалы, что позволило им продержаться до прибытия спасательной бригады. Эвакуация экипажа До своего спасения челюскинцам пришлось жить на льдине в течение месяца. Благодаря предварительной подготовке они смогли построить деревянный барак, организовать пекарню и даже провести работы по устройству взлетно-посадочной полосы. Спасение пришло 13 апреля. Изначально в лагере приземлился самолет АНТ-4, который 28 раз оправлялся на поиски людей и только при 29-ом вылете сумел обнаружить челюскинцев. Позже к спасению присоединились другие самолеты. Спасательная операция стала первой в истории освоения Арктики, при которой экипаж был спасен в полном объеме.
Экспедиция ученых КНР по Северному Ледовитому океану завершилась, их ледокол возвращается в Шанхай
13 февраля В 1934 году в Чукотском море затонул ледокол «Челюскин». В День Атомного ледокольного флота России в свой первый рабочий рейс из Мурманска отправился новейший ледокол "Урал". Экспедиция, добравшаяся к месту затопления судна на ледоколе «Илья Муромец», использовала многолучевой эхолот для обследования «Челюскина». Ледокол новости. В День Атомного ледокольного флота России в свой первый рабочий рейс из Мурманска отправился новейший ледокол "Урал". Ледокол «Челюскин», история которого завершилась в пятом часу вечера, оставил на льду 104 человека.
Ледокол "Челюскин"
Ледокол "Челюскин" в 1933 году вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. Первую попытку поиска «Челюскина» в Чукотском море эта экспедиция предпринимала в 2004 году, в 70-ю годовщину гибели корабля. «Челюскин» не являлся ледоколом, хотя, как писалось в документации, был «усилен для навигации во льдах».
Ученые 13-й экспедиции КНР по Северному Ледовитому океану возвращаются в Шанхай
В результате, все 104 человека были успешно спасены с помощью полярной авиации. Возвращение участников экспедиции в Москву стало триумфом: на Красной площади был устроен парад, а летчикам первым в истории присвоили звание Героя Советского Союза. Страна получила своих первых Героев — полярников, ученых, моряков, летчиков. Всех тех, кто не сдался стихии и обстоятельствам. Впервые на выставке их биографии и судьбы станут предметом отдельного рассмотрения.
Между тем спасательная операция представляла такие трудности, которых раньше не знали. У СССР был опыт эвакуации терпящих бедствие полярников. Огромную помощь будущим спасителям оказали сами спасаемые. Шмидт и Воронин изначально исходили из того, что нужно облегчить жизнь лётчикам, и послали людей расчищать взлетную полосу. Нагромождения льдин и стоящие ребром куски льда счищали вручную на подходящей площадке в нескольких километрах от лагеря.
В результате получилась взлётная полоса в 600 метров длиной, а когда льды смяли её, началось строительство новых — всего челюскинцы построили четыре! Идею пробиваться к спасению собственными силами прорабатывали и Шмидт с Ворониным на льду, и члены комиссии в Москве. Её пришлось отбросить: слишком много людей требовали для жизнеобеспечения слишком много груза: на себе всё необходимое имущество просто не унесли бы по торосам. Вскоре с воздуха разглядели дым — это люди Шмидта подавали сигналы. Под радостные вопли внизу машина Ляпидевского приземлилась на "аэродроме". Порядок соблюдался жёстко: первыми увезли женщин и двух маленьких девочек. Ляпидевский привёз полярникам ломы, кирки, лопаты, аккумуляторы и свежую оленью тушу. Авиатору пришлось с величайшей аккуратностью стартовать со льдов — за пределами самодельной челюскинской "ВПП" торчали ропаки, которые при столкновении просто уничтожили бы самолёт со всеми, кто на нём находился. Однако всё прошло благополучно.
Начало спасению было положено, но в ту же ночь чуть не случилась беда с бараком: во льду образовалась трещина, разделившая его надвое. Люди повыскакивали кто в чём был — им пришлось разойтись по палаткам. Ляпидевский больше не летал в лагерь челюскинцев — его машина потерпела аварию девять дней спустя. Все остались живы, но из операции по спасению он выбыл. Однако к этому моменту на место происшествия уже прибыло сразу несколько самолётов. Интересно, что в этом русским помогли американцы: они предоставили два самолёта и аэродромы на Аляске в качестве дополнительной базы, более того, в экипажи переданных самолётов включили американских механиков для техобслуживания. Заработал настоящий воздушный мост. Первыми вывозили больных. Шмидт сам тяжело заболел, но улетал одним из последних.
Спасшихся встречали как героев. Катастрофа парохода бледнела по сравнению с блестящей борьбой экипажа за собственное выживание и спасательной операцией. Шмидт возвращался через Америку. В США его представили президенту Рузвельту, а мировая пресса не уставала воспевать полярника, сравнивая с Амундсеном. Дома Шмидту и остальным устроили овацию. Большинству участников этой эпопеи судьба улыбалась. Шмидт продолжал работу учёного, и умер много лет спустя. Семь лётчиков, спасавших челюскинцев со льда, стали героями Советского Союза, Ляпидевский вообще стал первым, кто был удостоен этого звания. Орденами наградили вообще всех взрослых участников зимовки и технический персонал, участвовавший в операции, включая двоих американцев.
Он придавлен бревном и увлечён в воду. Начальник экспедиции Шмидт». Через 2 дня после крушения судна в Москве была организована специальная комиссия под руководством Валериана Куйбышева. На спасение челюскинцев были брошены полярная авиация и корабли — «Красин», «Сталинград» и «Смоленск». Пассажиры, как настоящие советские люди, оказавшиеся на льдине, продемонстрировали героическую организацию, которая и не снилась сценаристам любого голливудского кино: они построили аэродром, для женщин и детей возвели деревянный барак, соорудили пекарню и даже стали выпускать стенгазету «Не сдамся! Ничто не могло сломить этот сплоченный коллектив. Лагерь О. Шмидта 5 марта лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 первым пробился к лагерю и снял со льдины всех женщин и детей. Всего лётчиками было совершено 24 рейса.
На лед высадились 104 человека. Далее, как мы все знаем, началась героическая эпопея с эвакуацией челюскинцев самолетами. Как потом мне рассказывали родители, купали меня в корабельной раковине, а колыбелькой служила корзина, в которой хранили огурцы, - поясняет именинница. Затем семье Васильевых вместе с остальными пассажирами пришлось перебазироваться на лед. Первые дни жили в тряпичных палатках, и это - при минус тридцати градусах. Потом был построен барак - с печкой, сделанной из бочки.
Ребенка вместе с мамой разместили у печки, чтоб было теплее. Соответственно, еще было необходимо много воды на стирку.