Тест-драйв обновленного Lada Largus Cross — новый дизайн, новые опции, новый мотор. Новости. Ремонт и обслуживание. После долгих догадок и рендеров от свободных дизайнеров появилась первая фотография где запечатлена новый Лада Ларгус.
Лада Ларгус клуб / Lada Largus FL
Чего там только нет: и «щитки колес арок ворсованные», и специальные обивки стоек и подлокотников, и накладки на крыше... А как он чувствует себя вне асфальта? Понятно, что «Ларгус» — не «Нива», но проверить кроссовую версию на далеких от идеала грунтовых дорогах в окрестностях Геленджика было просто необходимо. Вердикт — Largus хорош. Подвески на удивление длинноходные, они спокойно «переваривают» жуткие на вид ямы. При этом преодоление препятствий не сопровождается качкой как на море в шторм. Единственное, что доставляло неудобства — специфический характер мотора, который заставляет очень тщательно выбирать передачи при подъеме. А вот камера заднего вида очень порадовала — она может пригодиться не только на тесной парковке супермаркета, но и при развороте на «пятачке» с перспективой уронить машину с обрыва. Хорош ли новый «Ларгус»? Часть маршрута тест-драйва «Лада Ларгус» 2021 года проходила по трассе M4, ведущей из Центральной России к побережью Черного моря. И возникшая по дороге мысль о том, что на «Ларгусе» было бы приятно поехать в большой компании на отдых — наверное, лучшее резюме для новой машины.
Largus вместителен, универсален, в меру тих и комфортен, прост и понятен в управлении и при развитом навыке даже увлекателен с драйверской точки зрения. И цена, куда же без нее, Контент недоступен Кстати, сколько он стоит? Базовая версия универсала Largus обойдется в 690 900 рублей. Это машина с тем самым новым мотором 90 л. При этом начальная версия рестайлингового «Ларгуса» подорожала на 22 000 рублей по сравнению с дореформенной машиной. Для следующей по старшинству версии Comfort доступен один из двух моторов: машина с базовым двигателем обойдется в 790 900 рублей, авто с двигателем 106 л. Здесь уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, вторая подушка безопасности, круиз-контроль и другие «плюшки». Стоит такая машина 884 900 рублей, в списке оснащения значатся мультимедиа с экраном, камера заднего вида, датчик дождя и света, подлокотник и дополнительный пакет шумоизоляции. За третий ряд сидений придется доплатить 27 000 рублей, причем для базовой машины такая опция не предлагается. Фиксированные комплектации можно улучшить с помощью дополнительных пакетов оборудования.
Так, базовую машину таким образом можно дополнить усилителем руля и кондиционером, а среднее исполнение оснастить пакетом «зимних опций». Дополнительные пакеты опций для «Кросса» тоже предлагаются, их наполнение аналогично таким же пакетам для «обычного» Largus. Кстати, дорестайлинговый Lada Largus еще можно приобрести у дилеров марки и сэкономить: Фургон Largus Van стоит от 685 900 рублей. У этой «рабочей лошадки» есть и вторая версия, для которой доступны два мотора начальная машина предлагается с агрегатом 90 л. Стоит «каблучок» 780 900 рублей или 800 900 рублей, в зависимости от мощности.
SSMP03 7 месяцев назад Кстати сигнал на поворотнике по мне так очень удобная штука.
Просто большинство привыкло к сигналу на руле.
Largus FL предлагается в вариантах «универсал», «грузовой фургон» и «кросс-универсал». В настоящее время пассажирская версия модели стоит от 725 000 рублей, грузовая — от 720 000 рублей.
Ветерок, конечно, автомобиль покачивает, но ураганы редки, а остальное ерунда. Руль после 140 становится легкий». Но далеко не все считают проблему бокового ветра ерундой. Есть, например, и такая точка зрения: «Самый главный враг Ларгуса на дороге — боковой ветер, особенно зимой. Сдувает с дороги к черту, машину не чувствуешь, дорогу тем более. Едешь, как идиот, боясь лишний раз крутануть рулем.
Такое впечатление, что Ларгус парит, как орёл над дорогой, и это на скорости 50-60, Карл! Опять же, во многих отзывах авторы пишут, что на высоких скоростях траекторная устойчивость Largus резко снижается: «После 100 связь автомобиля с дорогой теряется, перед очень сильно разгружается, и руль автомобиля пустой, страшно. Ехать 115 уже напрягает: люфт руля порядка 6 градусов, то есть на скорости его качаешь, а машина идет прямо. Ехать быстрее 130 по обычной дороге лично я бы не рискнул. Риск, конечно, благородное дело, но ну его нафиг». Про то, что скорость никак нельзя назвать родной стихией Lada Largus, мы еще поговорим, ну а пока вернемся к подвеске. Еще одной сильной стороной Ларгуса является довольно большой дорожный просвет, 172 мм у обычных версий и 195 мм у версии Cross.
Владельцы хвастаются: «У него отличная проходимость, можно проехать хоть по колее в поле после дождя, хоть в наших никогда не чистящихся от снега дворах, там, где другие Лады сядут», «Еще один плюс — это его клиренс. Смело съезжал в лес и спокойно, не переживая и не задумываясь, проезжал через многие ямы», «Высокий клиренс, крепкая подвеска и отличная развесовка позволяет проезжать там, где обычные легковушки уже проехать не могут», «Очень хорошая проходимость за счёт клиренса — понятно, что в кашу не полезет, но на изрытых дорогах можно не так бояться что-то оторвать от днища». Конечно, переоценивать проходимость Lada Largus не стоит, даже если речь идет о Largus Cross. Опытные владельцы предупреждают: «Высокий клиренс создает впечатление, что машина может много где проехать, но это не совсем так. База очень длинная, поэтому на холмах пороги, бывает, трутся о грунт. Клиренс ей, конечно, помогает, но не так, как хотелось бы. Еще и привод передний...
Автор этого отзыва делает вывод, что Ларгус — это машина скорее для города, нежели для наших сельских дорог, и что жить в деревне владельцу этого автомобиля не стоит. Последнее спорно: огромное количество вполне довольных владельцев Lada Largus живет именно в сельской местности. Ненависть 1: коробка передач и динамика Да, Lada Largus есть за что хвалить, но есть за что и ругать. И больше всего тумаков и шишек в отзывах владельцев достается механическим коробкам передач, будь то французские агрегаты JR5 и JH3 или отечественная пятиступка ВАЗ-21809. И больше всего владельцев раздражают короткие, очень сближенные передачи. Почему конструкторы выбрали именно такие передаточные числа, владельцы чаще всего понимают: «Надо понимать, что Ларгус — это мини-грузовик или мини-микроавтобус. Это машина, которая таскает тонну неофициально, конечно , будь это тонна картошки или тонна толстых поп.
Эта машина не для того, чтобы ездить на работу по пробкам в одного человека. Поэтому и передаточные числа у коробки такие, на груз рассчитанные». Но все равно раздражаются. Раздражаются в городе: для того, чтобы держаться в потоке, приходится очень интенсивно орудовать рычагом переключения коробки: «Коробка с короткими передачами — это значит, что, не успев включить одну передачу, уже пора включать следующую, потому как разница между переключениями всего 400 оборотов. Выходит так: тронулся на первой, и можно включить третью, а потом и пятую. Или наоборот: со второй на четвертую». А еще у той же ВАЗовской КП не слишком-то четко работает механизм переключения: «Переключение передач полностью соответствует переключению на классике, такое же размашистое и невнятное.
Вообще ничего не изменилось. Ходы рычага КП очень значительные», «Ходы кулисы длинноваты, а задняя включается невнятно», «Отсутствует защита от попадания передачи из 5-ой в заднюю», «Часто при полностью выжатом сцеплении передачи не хотят втыкаться». Кстати, есть и те, кому такие короткие передачи вполне по душе хотя их и немного : «Передачи короткие, но это для меня плюс. Можно ломануться на 3-й и сразу на 5-ю перейти. С места не рвёт, но если быстренько дергать ручкой, то можно и живенько поехать. Была бы шестая передача, было бы вау! Собственно говоря, сетование на то, что шестая передача совсем бы не помешала, встречается чуть ли не в каждом втором отзыве.
Кроме того, мотор жрет топливо», «Не едет, вот совсем. Чтобы машина была динамична, нужно держать двигатель в режиме от 3 до 4 тыс. Отсюда и проблемы с обгонами: «Динамика никакая, особенно на трассе, во время обгона», «Не хватает мощности на трассе для хороших обгонов». Соответственно, многие меняют главные пары и шестерни в коробке ну да, опять же без колхоза, как без пряников! Но бесплатных пряников не бывает: такое решение влияет на ресурс двигателя и делает некомфортной езду с полной загрузкой: «Главную пару трогать не стал, так как понимаю: 200-300 кг груза или 6-7 человек надо тянуть, и замена главной пары только нагружает двигатель». В общем, Largus — это далеко не гоночный болид. Его стихия — неспешное и размеренное перемещение по городу и такое же неспешное движение по междугородним трассам.
Самое то для него, не надо быстрей», «Местность у меня горная, зачастую не очень-то крутые, но затяжные подъёмы и совершенно трешовая установка знаков с ограничениями по скоростному режиму, разумеется, с камерами их просто-таки дикое количество, ну и для полного комплекта —треноги в кустах. Из этой вводной понятно, что тяговитый мотор и короткий ряд передач коробки в таких условиях — самое то». Ну а кто-то высказывается в духе «привычка свыше нам дана, замена счастию она»: «Привыкал долго, плевался, так как люблю притопить, подбирал стиль вождения, но теперь привык и не раздражаюсь по пустякам». Любовь 1: Вместимость и универсальность Собственно говоря, вместимость и универсальность — это именно то, за что покупают минивэны и универсалы повышенной вместимости, а Lada Largus как раз и является тем самым УПВ. Причем вместимость и универсальность неразрывно связаны: все многообразие возможных применений как раз и связано с увеличенной вместимостью. В своих отзывах авторы пишут: «Главные достоинства этого автомобиля — это его чудовищная, не побоюсь этого слова, вместимость и третий третий ряд сидений, «не псевдо», как у многих. Сужу по себе: ехал на третьем ряду при росте 192 см с комфортом».
Именно этот полноценный третий ряд многие считают весьма важным достоинством: «На 3 ряду вполне может разместиться два высоких человека, таких, например, как я рост где-то 185 см », «Третий ряд вообще класс! Длинным там, конечно, будет сложновато, колени высоко торчат, но остальным — супер! Как-то в долгой поездке мамы с детьми там тусили, понравилось: мамы ехали сидя, а дети стоя играли». Оставим вопросы безопасности родителей и особенно детей на совести авторов отзывов, но простор такие «подвиги», несомненно, подтверждают. Три ряда сидений открывают для большой семьи из 6 человек дверь в мир автомобильных путешествий естественно, для этого придется озаботиться установкой на крыше багажного бокса. У нас в стране многие скептически относятся к необходимости иметь в автомобиле 7 посадочных мест. Но даже если хотя бы пару раз в год вам понадобилось перевозить более пяти человек сразу, значит, вы все-таки не зря потратили деньги: «За год сиденьями третьего ряда пользовался всего-то раза 4, но зато не пришлось ехать дважды, чтобы забрать всех людей».
И вообще, случаи в жизни бывают разные… Один из авторов отзывов пишет, например: «Был и рекорд — пришлось взять на борт 10 человек. Надо было подвезти до автобусной остановки примерно 5 км многодетную мать с детьми». На втором ряду, как уже было сказано, места для ног немного меньше, чем на третьем, но вполне достаточно: «На втором ряду сидений, помимо двух детских кресел, свободно помещалась супруга, дискомфорта никакого не было. Штатная полка на потолке — просто отличное решение, очень удобно в путешествии для мамы с малышами. В багажнике с лихвой помещались две раздельные коляски или одна большая для двойняшек». И вот тут самое время перейти к возможностям трансформации салона и возможностям по перевозке грузов, которые Lada Largus предоставляет своим владельцам. Понятно, что в семиместной конфигурации вместимость багажника оказывается весьма невелика — туда поместится разве что два-три пакета из супермаркета.
Но если третий ряд сложить… Тут хор восторженных голосов начинает исполнять торжественную ораторию: «Я в нём 5 больших мешков яблок перевозил. Ларгус даже не почувствовал, и в багажник ещё столько же влезло бы», «Детская коляска, подростковый велосипед для старшей дочери в несложенном состоянии, я настаиваю , ящик с инструментом, бензопила с канистрой, толпа пакетов и сумок, и свободное место ещё осталось — при не сложенных сидениях! В багажник входит абсолютно всё: палатка, кухня, стол, стулья и прочий запас пропитания и вещей», «Для повседневной жизни с выездами на природу с загрузкой самокатами и велосипедами незаменим! А уж если сложить и второй ряд, то речь пойдет и о более серьезном грузе: «Вместительный багажник если сложить задние сиденья, то Ларгус превращается в Газель », «Перевозил диван и два кресла за один рейс, с пассажиром», «Своими глазами видел, как два парня забирали на Ларгусе огромный метра c 2 в высоту холодильник. Настоящий универсал! Перевозил двери и длинномеры по 3 метра, 210 см входит легко по длине», «Сиденья второго ряда откидываются мгновенно, освобождая огромное пространство для багажа — можно хоть холодильник перевезти, хоть ванну! Задние двери распахиваются максимально удобно для загрузки».
Последнее очень важно: створки задних распашных дверей действительно открываются на 180 градусов, а это означает, что автомобиль можно вплотную подогнать к дверям склада или какого-нибудь сарая. Единственное, стоит заранее посмотреть, как именно открывается вторая, чуть более узкая створка: «Вначале я около минуты искал, как открыть вторую, узкую створку. И не один я такой тормоз». А вот по поводу возможности организации в салоне полноценного спального места мнения авторов отзывов серьезно расходятся. Одни утверждают, что никаких проблем нет: «При сложенной задней спинке сиденья с комфортом расположились на ночлег двое взрослых», «Отдыхать на ней ездить классно: у меня сиденья складываются вертикально, освобождая место для сна. Я ростом 175 см ложусь — и место у ног до задних дверей остаётся». Другие яростно спорят с этой позицией: «Как издевательство — неровный пол в багажнике, когда сложены задние сиденья.
Это, я уверен, сделано по прямому письменному приказу Сталина, чтоб мы тут не расслаблялись.
Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей
Речь о глубоком прорезиненном лотке с «зубастыми» прорезями в стенках. Смотрели мы с фотографом, смотрели на этот новый опциональный атрибут, и тут нас осенило: так ведь та самая загадочная метровая штанга — от этого загончика! Так оно и оказалось. Переставляя брусок в пазах лотка, варьируем пространство. Тем же «метром» прижимаем пакеты из супермаркета или, скажем, канистры с водой, и они по отсеку не болтаются. Вот так «багажный квест» от Largus Quest мы и разгадали. LADA Largus комплектации и цены Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
Так, все автомобили семейства получили логотип Lada с трехмерной ладьёй, а также крупный, хорошо заметный шильд с названием марки на створке задних распашных дверей. Новые логотипы LADA размещены на решетке радиатора, которая получила модернизированную структуру, рулевом колесе и ступичных колпаках. Во всех комплектациях введена новая ткань обивки сидений, а также функция отключения головной светотехники при выключении зажигания. В комплектации Comfort от 686 900 рублей на пассажирском универсале появились 2 задних динамика в дополнение к двум передним, что улучшает качество звучания штатной аудиосистемы ранее 4 динамика были доступны начиная с комплектации Luxe.
Часть деталей досталась от установок Renault, часть — от старшего двигателя 1. Все это привело к тому, что мотор стал чуть-чуть мощнее и моментнее — теперь он выдает 90 л. Кроме того, улучшились показатели обслуживания: например, первая регулировка клапанов теперь официально необходима только при пробеге 90 тыс. По характеристикам отдачи вазовский 8-клапанный мотор, в общем-то, всегда был молодцом. Видимо, поэтому модернизировать в первую очередь решились именно его, так что ощущения от улучшенных характеристик только усилились. Управляться с 90-сильным «Ларгусом» легко и комфортно настолько, что пересадка в более мощную 106-сильную версию поначалу вызвала удивление. Сложилось ощущение, что она не мощнее, а слабее. В горку тяжелый семиместный универсал заползает с одышкой, а для резвого обгона хочется воткнуть чуть ли ни вторую передачу. Зато после мотор словно получает второе дыхание: при езде по трассе 16-клапанник берет свое и уже выглядит предпочтительнее. Усилитель руля на «Ларгусе» остался гидравлическим, а потому требует крепкой руки на парковочных скоростях. А вот сохранение выдающейся энергоемкости подвески признаем одним из главных преимуществ универсала: пробить стойки не смогла ни одна встретившаяся колдобина В этом ракурсе стратегическим недостатком «Ларгуса» видится сохранение для версии Cross исключительно 16-клапанного двигателя. Для тяжелого, да еще и семиместного универсала наличие тяглового 90-сильного агрегата кажется более чем уместным. Если и есть то, к чему не нужно прикасаться инженерам АвтоВАЗа при обновлении «Ларгуса», так это к подвеске. Универсал, как и прежде, не боится практически никаких дорожных повреждений, а запас до пробоя поистине бесконечный. Для обновленной Lada Largus предлагается достаточно широкая линейка модификаций — от базового исполнения за 690 900 рублей до максимально оснащенного за 924 900 рублей.
И совсем чуть-чуть Lada. Не хочется писать про бессменные силовые агрегаты, но нужно. Ведь кто-то впервые знакомится с этим семиместным универсалом. И не исключено, что именно для этого читателя он станет настоящим семейным универсалом. И если ты, да, именно ты, решишь купить его, то выбирай кроссовую версию. Она и выглядит лучше, и более функциональна. Именно такая была у нас на тесте. Силовой агрегат и технические характеристики Мотор для кросса без выбора. Как и трансмиссия. Пятиступенчатая механика. Есть в линейке и мотор на 90 л. Заявленный расход в смешанном цикле — 7. Клиренс 200 мм. Объем багажника от 135 литров с разложенным третьим рядом до 560 литров со сложенными сиденьями второго и третьего ряда.
ЛАДА ЛАРГУС ФОРУМ - LADA LARGUS FORUM
13 апреля 2023, 15:33 — Новости транспорта. Российский автоконцерн на конференции в Сочи показал «живой» экземпляр электрического Largus. Тем временем, тест-драйв Лада Ларгус продолжился в салоне. Африка" президент компании Максим Соколов. Старый ларгус с логоновским 8и клапанным двиглом, надёжный аппарат.
Новый Lada Largus — тест бестселлера
Тридцать литров лишними не бывают! Железо Автомобиль будет доступен в нескольких версиях: Трёхцилиндровый турбированный 1. Мощность — 110 л. К мотору идёт шестиступенчатая механическая коробка передач; ECO-G 100 — битопливная версия литрового мотора. Точные параметры этого мотора не называются; Гибридная версия, объединяющая бензиновый атмосферный мотор 1. Эта версия выйдет в 2023 году и будет, судя по всему, аналогичной такой же гибридной силовой установке, которую получили три модели Renault — Arcana, Clio и Captur E-Tech.
То есть суммарная мощность составит до 145 л.
Чувствуете, куда клонит Lada? Из сугубо утилитарной модели Largus превращается в обычную машину для тех, кто хочет ездить с хоть каким-нибудь комфортом за минимальные деньги. Проще говоря, в «бюджетник» новой реальности. Тест-драйв нового «Ларгуса» Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые. Тело мгновенно понимает, что оказалось в неудобных аморфных логановских креслах, пусть и с улучшенной боковой поддержкой. Руль все так же не регулируется по вылету, поэтому сидишь либо враскоряку, либо с вытянутыми руками — в правой из которых лежит все тот же рычаг пятиступенчатой «механики» Renault. Орудовать им приходится часто, ведь тестовая версия Largus Cross со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Ладам» и, в целом, довольно бодр и отзывчив. Но сюда просто просится намного более «короткая» главная пара.
Новый «Ларгус» 2021 Страдать от такой «длинной» трансмиссии приходится и в городе. Динамика настолько удручающая, что единственный позитивный аргумент звучит так: зато на этой машине можно везде и всегда ехать на полную катушку, ничего не нарушая. Поразительно, но младший «восьмиклапанник», который положен фургону и самым доступным универсалам но не версии Cross , едет даже бодрее. Вообще-то, поражаться надо тому, что этот мотор еще жив в 2021 году — и даже основательно доработан.
Машина, разумеется, леворульная — других Ларгусов не бывает. То есть машина была куплена в официальной сбытовой сети российского автогиганта, а затем уже перевезена в Японию. Японский твиттер-аккаунт leparnassSA сообщает , что это первый экземпляр Ларгуса на островах, он оснащен 16-клапанным мотором мощностью 106 л.
Подписаться на Telegram-канал Обзор нового Lada Largus 2021: что надо знать Предпоследний «икс-фейс», салон от первого «Дастера» и вечно живой восьмиклапанник — с чем самая практичная Lada входит в десятый год своей жизни Фото: АвтоВАЗ Будущее уже здесь, и оно выглядит как обновленный Lada Largus. Если российская экономика вдруг не пойдет на поправку, пересадка VW Polo в тело Skoda Rapid и прочие бюджетные ухищрения покажутся роскошью. Ведь «Ларгус» — это по сути универсал Dacia Logan первого поколения. Когда эта модель в 2012 году выходила на наш рынок под брендом Lada, румыны представили следующий «Логан». Прошло девять лет, а Европа получила уже третью версию. И это именно тот случай, когда спускать всех собак АвтоВАЗ несправедливо. Посмотрите на новый Renault Duster почти за полтора миллиона — и поймете, чем в нынешних условиях оборачивается технический прогресс. В Тольятти сработали строго по Рузвельту: делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть. И повышение базовой цены универсала всего на 22 тысячи рублей — достижение почти что героическое. Ведь Стив Маттин стены Тольятти покинул , а впереди только опаздывающий на два года рестайлинг «Весты» и объединение с Dacia, которое пока не выглядит особо вдохновляюще. Тест-драйвы 23 сентября 2019 Физрук на минималках. Тест-драйв самой спортивной Lada Granta Largus же получил чуть измененные фары от «второго» Logan, вокруг которых выстроились новые капот, бампер и решетка радиатора, а бонусом появились зеркала от Vesta с интегрированными поворотниками — передние крылья, соответственно, теперь «чистые», без лампочек. Но задней частью решили не делать вообще ничего, чтобы не расходовать драгоценный бюджет — да и много ли там накреативишь, в двух вертикальных фонарях?
LADA Largus
Хотя при проезде «шифера», характерного для просёлочных дорог, звуки работы подвески становятся отчётливее. К ходам рычага «механики» Ларгуса вопросов нет, сравнительно короткие три первые ступени, очевидно, сделаны с расчётом на движение с грузом, так, чтобы снизить нагрузку на двигатель. С ростом скорости дают о себе знать и аэродинамические шумы, но в салоне можно разговаривать, не повышая голос, так что уровень шумов нельзя назвать критическим. Дорожного просвета в 145 мм. А еще, во время теста Largus под газом и с полной загрузкой с успехом штурмовал снежные перемёты на просёлочной дороге. Руль приятен на ощупь даже без «кожаной» оплетки: Facebook В салоне царят простота и удобство. Пластиковые панели подогнаны ровно, панель приборов предельно информативна и лаконична. Об интерьере автомобиля можно сказать: без излишеств, но опрятный на вид, в целом создаёт впечатление качественно собранного. В общем и целом, Lada Largus видится по-настоящему универсальным автомобилем. Салон легко трансформируется так, что подойдёт и для длительной семейной поездки, и для перевозки груза. Автомобиль не спасует на плохих дорогах или в тяжёлых зимних условиях.
RU Сзади изменений нет. Но причины такого консерватизма понятны, потому что спрос на «Ларгус» не падает: с продажами под 40 тысяч автомобилей в год он находится в десятке самых популярных моделей, и тенденции к снижению интереса нет с поправкой на пандемию. RU Изменился и салон, правда, назвать его новым можно только в системе координат самого «Ларгуса». Здесь всё очень знакомо по моделям Renault предыдущей генерации, поэтому прогресс относительный. Например, кнопки стеклоподъемников переехали с центральной консоли на дверь, а их место заняли кнопки подогрева сидений, раньше располагавшиеся в слепой зоне на боковинах кресел.
Удобнее стали и сами кресла, а на ходу чувствуется улучшение шумоизоляции — грузового гула в салоне меньше. RU При этом назвать эргономику обновленного «Ларгуса» идеальной тоже нельзя. Руль не регулируется по вылету, а экран и блок управления климатом находятся слишком низко: так и хочется переместить их на место щедрых воздуховодов. Следы экономии, если поискать, видны тут и там. RU Помимо мультимедийной системы, Largus оснащается камерой заднего вида.
RU Передние дверные ручки нормальные, задние — вот такие уступчики. RU Если новый Renault Duster открещивается от статуса бюджетной машины, то Largus остается в своей нише. Его оценки во многом зависят от того, что вы берете за базу для сравнения: скажем, после Lada Granta он кажется настоящей иномаркой, но на фоне универсалов KIA Ceed SW или Skoda Octavia это по-прежнему невзыскательный автомобиль, в котором функциональность доминирует над стилем и продуманностью в мелочах. Впрочем, потому он и дешевле упомянутых моделей чуть ли не вдвое. RU Противоречивы и впечатления от езды.
Например, глядя на Largus с его необъятным багажником, я невольно думаю об автопутешествиях семьей, причем необязательно по магистралям: его крепкая «логановская» подвеска презирает большую часть колдобин и рытвин, на которых иномарки церемонно кланяются и двигаются ползком.
Что же до возобновления продаж универсалов и фургонов, то даже ориентировочные сроки пока не называются. Наверняка известно лишь, что первое время перезапущенный LADA Largus будет предлагаться исключительно с механической коробкой передач.
Все эти вещи будут устанавливаться на автомобили опционально только в более дорогих комплектациях. Двигатели и трансмиссии останутся прежними, так что не следует ожидать автоматической трансмиссии, как бы об этом не просили потребители. Стоит напомнить, что Лада Ларгус является перелицованной копией «Дачии Логана» первого поколения. Универсал выпускается в на заводе под Самарой с 2011 года. Дата начала продаж и на сколько изменится стоимость универсала пока не сообщается.
Лада Ларгус клуб / Lada Largus FL
| Lada Largus 2023 года: последние новости о модели | Lada Largus FL стал более современным и теперь соответствует X-стилистике компании. |
| Лада Ларгус 2024: возобновление производства. Когда старт продаж? Фото, цены и комплектации | Российский производитель автомобилей «Автоваз» представил прототип электромобиля Lada e-Largus. Производство электрической версии Largus начнут на предприятии в Ижевске. |
| Каблук без горба. Тест-драйв Lada Largus | Обновленный Ларгус появится через год Обновленный Ларгус появится через год. Напомним, Lada Largus построен на базе Dacia Logan MCV аж 2006 года. На АвтоВАЗе он выпускается с 2012 года и стабильно входит в ТОП-10 самых продаваемых моделей. |
| Любитель потратил 200 тыс. на переделку старого Lada Largus в новый | Все, что нужно знать о новой Lada Largus 2023 года — последние новости. |
| Обновлённый Largus засветился на фото | Lada Largus FL стал более современным и теперь соответствует X-стилистике компании. |
Производство автомобиля стартует этим летом.
- Новости Лада Ларгус
- Тест-драйв обновленной Lada Largus: новая «классика» - Журнал Движок.
- Largus Cross
- Мистер «икс-фейс». Плюемся весенней грязью на посвежевшем Lada Largus
Нового поколения Лада Ларгус не будет. На его место придет минивэн АвтоВАЗа (фото)
Последние месяцы волжане были сконцентрированы на запуске LADA Vesta NG, а теперь, когда флагман наконец поступил в продажу, вернулись к «Ларгусу». Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Авто - 6 апреля 2021 - Новости Архангельска - Признаков монтажа на двух снимках нет — универсал белого цвета в модификации Cross действительно сфотографирован на складе одного из японских портов, причем на заднем стекле маркером нанесены иероглифы. — В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. «С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus. Почему рестайлинг семейства Largus сделан по максимально скромной программе?
Салон обновленного Lada Largus раскрыли полностью: живые снимки
— В тендере участвовали два системных поставщика: Johnson Controls и Faurecia, — рассказывает Эдуард Чмелев, главный конструктор проекта Lada Largus. и 7-местном исполнении, а также Cross-версия, предлагаемая 5- или 7- местном вариантах. «С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus. Почему рестайлинг семейства Largus сделан по максимально скромной программе? Последние новости. Показать 0 свежих новостей. E-Largus напоминает «Элладу» как типом кузова, так и бюджетным подходом разработчиков, постаравшихся обойтись минимальными переделками. Глядя на Lada Largus, можно подумать, что приснопамятные советские времена вернулись.