Актуальные объявления по продаже Сузуки Джимни б/у и новых во Владивостоке. " Сузуки Джимни": настоящий внедорожник, хоть и маленький, почти со всеми достоинствами и недостатками, присущими классу. Suzuki Jimny: Подвеска и двигатель.
Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
Для Suzuki Jimny начали продавать новые обвесы в стиле G-Class. В Suzuki определились с судьбой нового поколения самого маленького внедорожника в России – если ранее предполагалось, что полностью обновлённый Jimny привезут к нам в апреле. Джип Suzuki Jimny Wide мы с женой купили уже более трех лет назад. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny. Купить новые и подержанные автомобили Сузуки Джимни, Jimnu, Джемни: цены, фото! Но не зря в первой части эксплуатации я сравнил Suzuki Jimny с Lamborghini Huracan Evo.
Дром сузуки джимни
Также можно рассмотреть фото автомобиля, чтобы оценить дизайн. Дизайн Как уже отмечалось выше, у машины довольно брутальный дизайн. Стоит отметить, что до актуальной генерации модель имела дутые кузовные панели, что делало внешний вид авто более «мягким». Однако в четвертом поколении дизайнеры решились на довольно интересный эксперимент. Автомобиль получил угловатый кузов с прямыми линиями, что даже добавило некоторое сходство с Mercedes-Benz G-Class. Спереди видно отдельный блок из неокрашенного пластика. Там находится решетка радиатора и две круглые фары.
Автомобиль будет еще более угловатым и прибавит брутальности, но концепция останется неизменной: маленькая трехдверка сохранит рамную конструкцию, неразрезной задний мост и завидный внедорожный потенциал. Хотя одна из главных задач разработчиков — привить Джимнику более благородные манеры на асфальте. Разумеется, появится современная мультимедиасистема. По предварительной информации, будущий Jimny станут оснащать двумя бензиновыми двигателями на выбор: атмосферником 1.
В экстерьере все изменения сосредоточились в передней части кузова внедорожника. На капоте появился закрытый заглушкой воздухозаборник, радиаторная решетка стала больше, а на слегка подкорректированном переднем бампере противотуманные огни располагаются немного выше. Но в большей степени дух автомобиля конца прошлого века прослеживается не в облике, а интерьере модели. Чтобы хоть немного исправить ситуацию специалисты компании установили в салоне новый 3-спицевый руль, использовали более износостойкие отделочные материалы, а также сделали щиток на приборной панели информативнее за счет индикаторов уровня давления в покрышках и выбранной передачи. Задние подголовники теперь другие и при необходимости их можно опустить практически вровень со спинками сидений.
Suzuki Jimny 2024. Jimny 2017. Suzuki Jimny 2017. Suzuki Jimny 2009. Suzuki Jimny 2013. Сузуки Джимни 3. Suzuki Jimny Red. Jimny 0. Suzuki Jimny правый руль. Сузуки 4х4 Джимми. Suzuki Jimny и Нива. Нива Джимми. Сузуки Джимни и Нива. Suzuki Jimny 43. Сузуки Джимни 2022. Suzuki Jimny бампер передний. Шноркель Suzuki Jimny. Suzuki Jimny 2003. Suzuki Jimny Bizon. Шноркель на Сузуки Джимни. Сузуки Джимни 2014 г. Дром Сузуки Хулиан. Jimny 2011. Suzuki Jimny 2011. Сузуки Джимни 3 Рестайлинг. Вкладыши Jimny III. Сузуки Джимни 1998. Сузуки Джимни 2012. Suzuki Jimny кабриолет. Судзуки Джимни 2012. Шноркель Jimny 2022. Шноркель на Сузуки Джимни 0,7. Сузуки полный привод. Полноприводный Сузуки Джимни. Jimny полный привод. Сузуки Джимни драйв 2. Suzuki Jimny 4wd. Suzuki Jimny 3 Рестайлинг 2. Сузуки Джимни рядом с Нивой. Suzuki Jimny Владивосток. Сузуки Джимни с прицепом. Suzuki Jimny Yellow. Сузуки Джимни желтый. Сузуки Джимни с кузовом. Сузуки Джимни желтый с черной крышей. Внедорожник Сузуки Джимни. Сузуки Джимни внедорожный. Бокс для Suzuki Jimny. Suzuki Jimny drive2. Бокс для Сузуки Джимни 2015. Бокс на крышу Сузуки Джимни. Suzuki Jimny 2008. Jimny Suzuki Jimny 2008. Suzuki Jimny 2007. Suzuki Jimny 2004. Jimny Suzuki Jimny. Suzuki Jimny 265 70r16. Suzuki Jimny 245 70. Сузуки Джимни 1980. Диски Сузуки Джимни.
Продажа подержанных Suzuki Jimny
Задние подголовники теперь другие и при необходимости их можно опустить практически вровень со спинками сидений. В связи с вводимыми в ЕС требованиями для новых машин в перечень базовой комплектации модели включили систему электронного контроля устойчивости ESC. Силовой агрегат Suzuki Jimny 2024 модельного года Линейка двигателей для Сузуки Джимни представлена единственной 86-сильной 110 Нм «четверкой» объемом 1,3 л. Отметку «сто» преодолевает за 17,2 с, а средний расход топлива в городском цикле равен около 10 л на сотню км пробега. Видео обзоры и тест-драйвы Suzuki Jimny.
Большой и удобный поручень поможет переднему пассажиру при посадке и высадке из автомобиля. Вещи на фотографии показаны только в качестве иллюстрации. Все вещи должны быть надежно закреплены во время вождения. Внедорожные характеристики Suzuki Jimny Прочная лонжеронная рама Начиная с самого первого поколения, Jimny всегда оснащался лонжеронной рамой, которая закладывает прочную основу для обеспечения высоких характеристик проходимости в условиях серьёзного бездорожья.
Когда одно из колёс наезжает на препятствие, поднимаясь вверх, мост прижимает другое колесо вниз для улучшения контакта шины с поверхностью в условиях тяжёлого бездорожья. Выдающаяся геометрическая проходимость Расширяйте границы исследуемых территорий за счёт выдающейся геометрической проходимости: углы въезда, съезда и угол продольной проходимости, а также большой дорожный просвет позволяют преодолевать крутые склоны и каменистые поверхности, не боясь повредить бамперы и днище Jimny. Полный привод с понижающей передачей По вашей команде Jimny адаптируется к любой ситуации.
Этот компактный рамный внедорожник с мультяшным обликом встал на конвейер в 1970 году. С тех пор модель сменила всего три поколения, получив минимум обновок. Свою лепту в популярность модели вносит практичный 113-литровый багажник, чей объем при сложенных спинках задних кресел можно увеличить до 816 л. Изменения в экстерьере и интерьере Suzuki Jimny 2024 Рестайлинг для этого долгожителя прошел под лозунгами минимализма.
В экстерьере все изменения сосредоточились в передней части кузова внедорожника.
В его комплектации — медиасистема с 9-дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат- и круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида. Изображение: Suzuki У дилеров в Нижнем Новгороде есть и трехдверные машины, и пятидверные.
Цены — от 4,2 до 4,4 млн рублей.
Suzuki Jimny 2021-2022 отзывы владельцев
Играющие в той же ценовой категории — Suzuki Jimny 2021 года стоит от 1 859 000 рублей — компактные кроссоверы практически бесполезны вне асфальта. Поэтому Jimny как вышел на рынок со слоганом «Такой один», так по-прежнему одним и остается. Источник: Suzuki Среди «стремительных» и «спортивных» кроссоверов, заполонивших наши дороги, Jimny кажется очень забавным. И по сути для забавы он и нужен. На миниатюрном внедорожнике не очень-то комфортно ездить на большие расстояния, в нем нормально разместятся двое, а семье будет уже тесно. Зато весело! Каково на Suzuki Jimny на трассе? Стильный угловатый кузов — даже еще более угловатый, чем в предыдущем поколении. Почти плоское лобовое буквально перпендикулярно раме, боковые части кузова — тоже. Поэтому на трассе во время тест-драйва Suzuki Jimny позволил моментально и очень наглядно объяснить пассажирам, что такое парусность. Главное, не пытаться при этом жестикулировать и отрывать руки от руля.
Но разве можно ожидать иного от рамного «мостового» внедорожника? Официальных данных о разгоне японский производитель, как и раньше, не дает. При этом субъективно что в городе, что на трассе Jimny ругать не хочется. Обгоны автомобиль совершает вполне успешно, а проверенный временем автомат с 4 ступенями работает адекватно и без суеты, свойственной современным многоступенчатым коробкам. Расход при этом, правда, нескромный для такого маленького моторчика. С 40-литровым баком и таким расходом до Северной столицы без заправки точно не доехать… Поэтому — сворачиваем!
Джимни совсем не такой. Это не означает, что на нем нельзя делать всё то же, что и на кроссовере. Вот при такой степени сравнения джимник существенно выделяется. Да, на нём можно путешествовать, и я с удивлением узнал, что многие так делают, хотя, по моему мнению, ДО приобретения джимни, нет более неподходящей для этого машины. Ещё один нюанс: хоть и есть в очерке определённые посылы на объективность, следует держать в уме особенности моей эксплуатации джимни и моего подхода к этому вопросу. Джимни был куплен для участия в соревнованиях, внедорожных рейдах, разведках и т. ПО сути, джимни сменил дастер Рептилку , который, увы, перестал удовлетворять текущим потребностям. И — да, Рептилка не выдерживал, особенно в конце, тех испытаний и тех особенностей эксплуатации, которые выпали на его долю, хотя ни о какой финансовой экономии в вопросах обслуживания и речи не шло. Возвращаясь к джимни. Стиль его использования — утилитарный, режим использования — жесткий. Жесткий, в первую очередь из-за регулярности преодоления разного рода препятствий. Да, по отдельности, раз в полгода, наверное, большинство из них переезжается и кроссовером, однако у Кагэро эта периодичность — раз в неделю и чаще. Это нужно учитывать при изучении моего ранжирования качеств джимни на положительные и отрицательные. Не стану перечислять особенности джимни, так как за меня это уже сделали в любой официальной рекламной брошюре сузуки. Лучше напишу о том, чего в рекламе нет. Первый и главный минус джимни, который стал для меня просто открытием — это его слабые буксировочные петли, за которые его нельзя вытаскивать, если он застрял вне дороги… Как так?! Они созданы для того, чтобы буксировать автомобиль по асфальту на гибкой сцепке, либо лебёдкой на эвакуатор затащить. Не более. Просто предвосхищаю, как набросятся на эту фразу великие оффроадеры, доказывая, что «сто раз КАМАЗ динамкой этими петлями тянул и ничего» Могу им только удачи пожелать. Дело в том, что сами петли выступают сильно далеко от рамы вниз под углом, близким к прямому. В результате это дает весьма неплохой рычаг, который при должном старании вполне себе может вырвать кусок рамы вместе с петлёй. Альтернативная более удачная конструкция петель точно потребовала бы внести некие изменения в дизайн топорный вариант: «сделать в двое толще» мы не берем , однако это было бы оправданным решением. В итоге приходится именно что «делать петли вдвое толще», усиливая их. Теоретически, если родные петли дергать строго назад, то оторваться ничего не должно, вот только вне дорог не бывает «дёргать строго назад» — всегда какой-то угол имеется. Это просто песня Её функциональное назначение для меня осталось в сумеречных загадках Хироюки Йонезавы. Хотя, отмечу, что если Вы не планируете выдёргивать авто динамкой, есть все шансы, что Вам этот недостаток никак не насолит лебёдка в помощь. Солнцезащитные козырьки весьма посредственно выполняют свою функцию. Над зеркалом заднего вида у солнца просто огромный простор для манёвра, чтобы сделать фигурный загар лицам водителя и пассажира. Не знаю, насколько это можно считать минусом — вопрос дискуссионный, но по мне — так однозначно. При чем, именно минусом, а не особенностью, так как пока не купил джимни, я искренне не понимал какие провода нужно защищать на задней двери. Присматривался к известным всем джимниводам «уголкам» из Китая, раздумывал «ну, может, дизайнерский ход какой, родная защита страшная, для перфекционистов сделано и т. Увидя это в живую, при чем в салоне даже как-то внимания не обратил я был просто ошарашен, обескуражен, сбит столку, удивлён, поражён, какой бы ещё приличный эпитет подобрать, чтобы приблизится к тем емким, крепки, но нецензурным словам, точнее всего характеризующим моё состояние. Главный вопрос, что двигало людьми, создающими подобное техническое решение? Понятно, что и с этим сложно жить, многие и не волнуются по этому поводу, однако же… Всё же не… Хотя — пусть каждый сам додумает марку и модели, для которых подобные технические решения не вызвали бы вопросов. Вместе с тем, чуть позже пришло понимание, что эти провода на задней двери вполне вписываются в общую концепцию джимни как машину древних и проверенных решений, а потому стоят в одном ряду с рычагом а не кнопкой переключения раздатки, отсутствием кнопки «старт-стоп» классический ключ вместо этого , механическое изменение конфигурации сидений а не электронное и др. В общем — простительно. Интересная работа антизаноса. Не для того я его отключал, чтоб на высоких скоростях он выдавал мне такое! Так что на внедорожных соревнованиях по умолчанию антизанос всегда будет работать. А вот выше — уже нельзя. Правда, эта же система и к плюсам относится. Всё же, он хоть и не даёт разогнаться, но и не глушит двигатель, что совсем немаловажно. Невозможность открыть заднюю дверь изнутри, не отодрав обшивку салона. Возникают вопросы безопасности… Во всех, абсолютно во всех автомобилях, в которых я ездил, такая возможность была реализована, при чём без существенных проблем: что-то отгибалось, отстёгивалось, где-то был невзрачный рычажок, но, ключевое, если озаботился этим вопросом заранее, относительно быстро заднюю дверь можно было открыть, ничего не выламывая. У джимни обшивка хорошая — ломать Вы её будете долго. В случае чего — только бить стёкла. Справедливости ради отмечу, что нашёл английский вариант врезки пластиковой заглушки, как раз для этих целей. Стоит она офигелиард рублей, купить разбитое боковое, либо лобовое стекло точно будет дешевле. Обороты руля. Нет, с ними всё хорошо — руль крутится, только влево 1,9 оборота, а вправо 2,4 И это норма На скорость и управляемость в неспешном ритме не влияет, никакого негатива не создает, но лёгкий когнитивный диссонанс имеет место быть. А, главное, когда впервые это обнаруживаешь — первая мысль: «Такого не может быть! У японцев свое понимание нормальности — простим им это и примем как есть Кроме того, если уж совсем докапываться —автомобиль много где ассиметричный те же панары, передний мост, задние проушины и др. Единственное, где этот недостаток становится ощутимым — скоростное резкое маневрирование джимхана. Интуитивно ожидаешь одинаковое количество оборотов для однотипных поворотов вправо-влево, а оказывается неприятный сюрприз. Ассиметрию на скорости в этом вопросе очень тяжело интуитивно учитывать. Пару слов про неисправности. Навернувшийся подшипник колеса, в принципе — не эксклюзив — всякое бывает, если прыгаешь по полметра над землёй. Приятно, что при таких раскладах, включаются аж три лампочки — «кирдык АБС», «аккуратно — может занести» и «движение дальше запрещено» красный восклицательный знак. Не понятно, почему в купе с этим отключается электроусилитель руля. Нет, джимни, конечно, спасибо: я понял, что у меня навернулся АБС, понял, что из-за этого меня может занести, меня предупредили, что ехать дальше нельзя — спасибо, но мне надо дотянуть ещё 1000 км до дома, так вот, чтоб во время этой 1000 жизнь мёдом не казалась, почувствуй себя в шкуре УАЗа! Ооооочень долго греется. Заснуть можно, пока датчик холодного двигателя перестанет гореть. В общем, не хватает ему v8 9. Автоматический климат контроль… Не скажу, что имею претензии к климату в целом — всё шикарно работает и нормально регулируется так, как нужно, но автоматический режим удивляет. Видимо, чтобы оценить его алгоритмы в качестве верных, нужно быть японцем. И — да, — сидящим сзади бонусов от климата почти не перепадает.
Suzuki Jimny 2024 уже в России. Сколько дилеры просят за легендарный внедорожник? Есть и трехдверная версия, и пятидверная До российских дилеров добрались внедорожники Suzuki Jimny 2024 модельного года.
Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. Атмосферный бензиновый 1. Его можно убить, если только не заботиться о регулярном обновлении масла. При частых поездках на короткие расстояния двигатель склонен к образованию нагара. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. В городских пробках бензиновый 1. Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км. Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым. Коробка передач Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin. Ремонт может понадобиться после 250 000 км. Стоимость контрактной коробки - 45-50 тыс. В МКПП отмечены проблемы с синхронизаторами и подшипниками. Неисправности всплывают после 130-200 тыс. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км. Новый комплект сцепления обойдется в 6000 рублей, а работа по замене - еще в 6000 рублей. Трансмиссия Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action.
Новости Suzuki Jimny
В москве джимни имеет имидж - девочковый, проходимый - легко парковаться, в первую очередь зимой в снегу и не для массовых покупок, а чтобы положить пакет, сумку в багажник. Не понравился салонный фильтр и тонкое железо на кузове. Если бы мне предложили праворульн автоматич, двухлетку, с пробегом не более 30 тыс пробега за 250 тыс, то взял бы джимку, а платить за такой 500 тыс не имеет смысла.
Ещё и доплатит! А доплатить придётся, ведь стоимость Suzuki Jimny New официально начинается от 2 630 000 рублей. Больше, чем просто больше Помните, когда-то под таким девизом появился iPhone 6.
Мол, увеличение размера — это, ребята, далеко не всё. Так и с Jimny. Тем более, что по сравнению с прежним поколением габариты кузова почти не выросли, а длина так и вовсе уменьшилась. Да, представьте, старый в длину 3 695 мм, а новый — 3 650. Ну а где же тогда «больше», о котором все говорят?
Увеличилась ширина — с 1 600 до 1 645 мм и высота — на 25 мм. При этом база — 2 250 мм, не изменилась. Полная масса была 1 420 кг, стала 1 435, а вот что действительно заметно выросло, так это клиренс — с 190 до 210 мм. Геометрическая проходимость и у предыдущей модели была впечатляющей, а у нынешней просто замечательная: угол въезда — 37 градусов, съезда — 49, продольной проходимости — 28. То есть внедорожник стал немного выше, немного шире, короче и сохранил колёсную базу.
При этом утверждается, что он стал просторнее. Вовсе нет! Дизайн экстерьера выполнен с явной оглядкой на модели тридцатилетней давности. Если не старше. Сейчас это тренд!
Передняя часть с характерными блоками поворотников и габаритов и вовсе отсылка к серии LJ 1972 года. При этом кузов совершенно прямоугольный, а стёкла почти вертикальные и ровные, кроме разве что лобового. Это, кстати, отлично спасает от летящей из-под колёс грязи. Ещё одна заметная деталь — стык крыши кузова с характерным желобком, выступающим даже над лобовым стеклом, — он делает машину визуально чуть ниже и пропорциональнее. Кроме того, вместе с выштамповками на самой крыше это положительно влияет на жёсткость и прочность кузова.
Бамперы выступают не сильно, а их углы закруглены и приподняты для улучшения проходимости.
Lancia Gamma возродится в 2026 году в виде современного фастбэка Что интересно, рендер спроектирован на базе 3-дверного Jimny, тогда как у этой модели не так давно появилась еще и 5-дверная версия с удлиненной колесной базой. Новый проект без каких либо фактов прокомментировал один из топ-менеджеров Suzuki. Вот что он сказал журналистам на мероприятии в Токио: «История Jimny еще не закончена. Я думаю, это только начало и мы можем представить в будущем еще много интересных вещей, связанных с этой машиной».
А вот брать такую машину для скоростных режимов нельзя. Расход по городу у меня от 6,5 до 7,5 литров, по трассе такой же, а по бездорожью, учитывая постоянные грунты, подъемы, включенный кондиционер — до 11,5 л. Александр, отзыв про Suzuki Jimny 1. Ехал мимо салона Сузуки в воскресенье и решил заскочить. В наличии была серая на ручке и зеленая на автомате. Купил на автомате. Покататься предварительно нельзя, толком ничего по авто не знают. Вышла 1 690 000 рублей в комплектации GL, других нет. Давно такого не видел в авто, но реально нет многих привычных вещей. Одним словом «барабан». Поставили обязательные доп опции: мовиль, сетку на радиатор и еще чего-то так и не разобрался на 220 000 р. Первые ощущения: 1. Фриковатая хрень, но снаружи с некоторых ракурсов нравится из-за этого и купил. Тряска ужасная. Проехал лежачего полицейского и оглох, да еще и башкой об крышу саданул. Дело было на повороте, и она переставилась на градусов 30. Очень опасно. Чуть не перевернулся из-за этой мелочи. Салон — это трэш. Пластик, как на китайском калькуляторе, собрано с разными щелями. Встречал такое качество, когда в юности купил ЗАЗ Славута. Во точно, реально похожа. Хотя нет — сиденья здесь хуже, чем в ЗАЗ. Бесформенные и очень неудобные. К тому же мерзкая тряпка, похожая на дешманские китайские чехлы! Пока доехал с салона до дома, налипла какая-то шерсть, цепляется за джинцы… 4. Ее нет. Даже не знаю, с чем сравнить, хотя было очень много машин.
Модели Suzuki
- Продажи за период:
- Легендарный внедорожник Suzuki Jimny обновился, но только для Японии
- Легендарный внедорожник Suzuki Jimny обновился, но только для Японии
- Suzuki хочет выпустить Jimny 2.0: каким он может быть
Видео-обзор
- Читайте также на Дроме
- Интересное из блога
- Сузуки Джимни 2024 - цена, комплектации, фото, видео тест-драйв
- Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny
Проехал 3800 км на новом Suzuki Jimny: считаю затраты и рассказываю про недостатки
В Россию привезли внедорожники Suzuki Jimny из Японии и Индии за 3,3 миллиона рублей. Обзор нового внедорожника Suzuki Jimny на официальном сайте Suzuki. 02:22Records 796 Suzuki Jimny Drivers Set Guinness Record For Turning Lights On Simultaneously.
Боль японского коротышки: длительный тест-драйв нового Suzuki Jimny
Выбрать и купить Suzuki Jimny 2023-2024 года в Москве по лучшей цене от официального дилера Major Suzuki Новорижский. Достоинства и недостатки Сузуки Джимни 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Провалы у сузуки джимнип.
ЦЕНЫ В РФ НА SUZUKI ИЗ КОРЕИ
Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny Производство новой модификации стартует в будущем году. Японская компания Suzuki готовится к дебюту пятидверной версии внедорожника Jimny, которая состоится на автосалоне Auto Expo 2022 в Индии в начале декабря. Кроме того, новинка получит пересмотренную моторную гамму, в которую войдёт гибридная силовая установка. Уже известно, что машина окажется крупнее трёхдверной, но её длина не превысит 4 метров, так как в Индии небольшие автомобили получают налоговые льготы.
Обсудить Autocar По предварительным данным, габаритная длина вездехода составит 3850 мм, что примерно на 300 мм больше, чем у «трёхдверки».
Прибавилась и мощность за счёт другого мотора. Если прежние поколения довольствовались 1,3 литровым двигателем с мощностью 85 л. Новый двигатель дает более высокие тяговые показатели во всем рабочем диапазоне, включая важные для бездорожья «низы». А вот коробка передач и раздатка остались без изменений.
Как пишут «АвтоВести», систему полного привода Allgrip Pro AWD с понижающей передачей новый Jimny получил по умолчанию, а кроме того, ему добавили еще и систему трекшн-контроля, которая умеет подтормаживать буксующие колеса — диагональное вывешивание больше не страшно. В Европе обновлённый Suzuki Jimny уже вовсю продаётся, и в сети есть подробные обзоры, в том числе и русскоязычные.
Например, место для ног водителя от педалей до спинки увеличилось на 30 мм. Казалось бы, не такая уж ошеломляющая цифра, но для человека с ростом за 185 см она оказывается крайне важной.
А вот пассажирам второго ряда придётся несладко, несмотря на то что и у них места для коленей стало больше на 40 мм — довольно много для столь компактного автомобиля. Эти изменения стали возможны во многом за счёт сокращения объёма багажника — с 110 до 85 л, при установленных в нормальное положение спинках второго ряда кресел. Зато если их сложить, мы получим ровный пол метровой длины и объём уже в 377 литров. К тому же, не забывайте, что японцы меряют багажник универсала до нижней кромки окон, и если сложить все кресла, то полезный объём увеличится до 830 литров, а длина груза — до 2 000 мм.
Что в новом Jimny действительно хорошо, так это качество материалов и отделка салона. Да, он пластиковый, но и на ощупь, и на глаз, куда дороже всех прежних вариантов. Дизайн немного грубоват, но функционален и по-своему оригинален. Вообще, цитат из прошлого довольно много, но все они уместны.
И характерное понижение линии нижней кромки бокового окна, и самая настоящая ручка на передней панели пассажира очень удобно на бездорожье. Руль может быть полиуретановым или с кожаной оплёткой, с клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем или без них. Регулируется он, как и прежде, только по наклону. Интересно, что кресла раскладываются в более или менее ровную кровать для не слишком рослых путешественников.
Такую возможность предоставляет далеко не каждый автомобиль, а уж среди внедорожников разве что отечественные, да и то не все. Я намеренно не упоминаю про двигатель и ходовые характеристики — это отдельная история. Главное, что мотор стал больше на 200 куб. Правда, со своими 102 силами он выпадает из зоны сверхльготного налогообложения, но всё равно обойдётся недорого.
Расход топлива почти не изменился, и на 40-литровом баке Suzuki Jimny запросто пройдёт 300 км даже загруженным под завязку. Что касается рыночных перспектив, то до последнего времени продавался он неплохо, даже несмотря на нишевость. После известных событий цена выросла и сейчас версия с автоматической трансмиссией и полным пакетом обойдётся примерно в три миллиона, что заставляет задуматься, так ли нужны рама и неразрезные мосты с 85-литровым багажником. С другой стороны, что ни говори, а других таких всё равно нет.
Jimny по-прежнему уникален. Текст Игоря Губаря.
Другое преимущество — связка турбомотора и «механики», что в теории сулит большую надёжность. Однако с экологической точки зрения агрегат от Swift менее предпочтителен. Однако подтверждать данные портала BestCarWeb японская фирма не спешит. Вполне вероятно, что новый двигатель представят одновременно с дебютом длиннобазного Jimny во второй половине года — прототипы внедорожника с увеличенной колёсной базой не раз попадались фотошпионам.