Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ленское пароходство, вмораживает, выморозчик. важный рыболовный метод. Вакансия разнорабочий на рыболовное судно - Вакансии вахтой от прямого работодателя.
В США предупредили о возможной войне в Азии из-за ржавого корабля
| Выморозка кораблей: преимущества и необходимость процедуры | Название сайта (3 видео) | Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство. |
| Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь? | SakhaNews | Вымораживают корабли работа. Зачем вымораживают корабли. Вымораживающий бак. |
Выморозка кораблей: зачем ее проводят и как это происходит
Зачем вымораживают корабли в Якутии? Вымораживание корабля в Якутии осуществляется с помощью специализированных ледоколов, которые обладают конструкцией, позволяющей создать контролируемые условия для замораживания рыбы. Минтранс не нашел средства на “генеральную уборку” затонувших кораблей в бухтах Дальнего Востока, которую в августе попросил провести Мишустин. Новости [HOST]. Кто такие выморозчики Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей. Зачем вымораживают корабли. Корабли в Якутске выморозка. Выморозка кораблей работа на севере. И понятия не имела, зачем их вмораживают, а потом вымораживают.
Выморозка кораблей зарплата в россии в 2023
Без перерыва на обед, без возможности отогреться, ремонтники прокапывают прямо под судами тоннели во льду, рискуя каждую минуту провалиться в ледяной плен. Процесс называется выморозкой кораблей. Сам процесс начинается с замера толщины льда. Используется особое сверло, которое позволяет оценить уровень застывшей воды под судном. Затем следует легкая часть — технический осмотр корабля. После проверки работы двигателя специалисты переходят к рулевому комплексу. Здесь уже приходится снимать насадку, освобождать винты и валы.
Поэтому в ясный морозный январский день мы вместе с нашими коллегами-журналистами из информационной службы ГТРК «Вести-Саха» отправились в Жатайский затон, чтобы снять видеосюжет о работе выморозчиков и познакомить вас с этим трудоёмким трудом.
Именно в зимнее время года, во время отстоя, можно освободить корпус теплохода ото льда, и после этого на вымороженной насадке или на винтах произвести определенные работы — заварить, срезать, наварить. Выморозка заменяет подъём судна в док или на слип, делает ремонт менее дорогостоящим. Для таких работ самое лучшее время, когда морозы ниже отметки минус 50 градусов Цельсия. Низкие температуры «держат» толщину льда на реке относительно одинаковой. Если убрать слой льда, сделать его тоньше, он снова быстро нарастёт.
Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле.
По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь.
За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее. Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд.
Под угрозой штрафа В Кодекс внутреннего водного транспорта хотят вписать запрет на умышленное затопление судов. Так раньше делали многие владельцы, чтобы не платить за утилизацию. Если собственник не сообщил капитану морского порта о затонувшем судне или нарушил сроки подачи уведомления о его утилизации, штраф составит для граждан 100-300 тысяч рублей, для юрлиц — 300-500 тысяч. За нарушение сроков подъёма корабля хотят установить санкции для граждан от 300 тысяч до 1 миллиона рублей и для юрлиц — от 3 до 5 миллионов. За преднамеренное затопление корабля граждане заплатят 3-5 миллионов рублей, а организациям придется выложить от 15 до 20 миллионов. Безусловно, нужно устранять этот правовой пробел, сказал «Парламентской газете» зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский. Загрязнять акваторию морей и океанов недопустимо», — пояснил депутат. В Совете Федерации также поддержали инициативу. Сенатор отметил, что ущерб экологии гораздо больше, чем расходы на утилизацию. При этом затопленные корабли могут мешать судоходству или травмировать ныряльщиков и даже просто купающихся людей.
Зачем поднимают металл с погибших кораблей Второй мировой войны
Лед обладает высокими адгезионными свойствами, что позволяет ему прочно прилипнуть к поверхности и не дать ей контактировать с водой. В результате, металлические детали и компоненты не подвержены коррозии. Защита от коррозии является не только важной составляющей общей безопасности и эффективности работы корабля, но также существенно снижает расходы на его обслуживание и ремонт. Коррозия может привести к серьезным повреждениям металлических структур корабля, требующим дорогостоящего восстановления и замены компонентов. При использовании процедуры выморозки, риск развития коррозии снижается до минимума, что позволяет значительно продлить срок службы судна без необходимости капитального ремонта и замены компонентов. Таким образом, защита от коррозии является важным аргументом в пользу применения процедуры выморозки кораблей. Эта процедура позволяет обеспечить долговечность и эффективность работы корабля, а также снизить расходы на его обслуживание и обновление компонентов. Сокращение времени ремонта Когда корабль находится в замороженном состоянии, работники могут легко осуществить ремонтные работы без опасения за свою безопасность. Замороженные системы не будут подвергаться сильным тепловым нагрузкам, которые могут вызвать повреждения и задержки в ремонте. Выморозка кораблей также позволяет сконцентрировать ремонтные работы в определенных участках судна, что сокращает время, необходимое для ремонта.
Например, при замораживании системы трубопроводов на корабле, работы по замене и ремонту могут сосредоточиться только в этой области, что значительно ускорит весь процесс. Кроме того, выморозка кораблей позволяет проводить детальный осмотр поврежденных участков судна.
Бензопилой, ломом и лопатой работники создают под кораблём специальный тоннель - майну. Сейчас вручную. Конечно, тяжеловато. Это все выдолби. Это все подвинь.
Они позволяют применять хитрые технологии, которые практикуются только России и больше нигде в мире. Только у нас строят ледяные дамбы на арктических реках для защиты судов от ледохода или занимаются "выморозкой" кораблей. Как же научились использовать столь низкие температуры местные жители? Например, для одновременного ремонта десятков судов без использования сухих доков. К концу навигации на Лене в Якутске собираются суда в одном месте рядом с Жатайским судоремонтным заводом и ждут пока встанет лёд, а суда крепко вмёрзнут. Чтобы очистить, проверить все важные узлы корабля и провести ремонт. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. А бывают и другие истории, когда корабли попадают в ледовый плен не успев выбраться на зимовку в порт до окончания навигации. И тогда надо спасать судно, иначе весной во время ледохода льды просто его раздавят. Эту историю нам рассказали в Среднеколымске, когда мы возвращались с Чукотки по зимнику "Арктика". На берегу Колымы стоял вмороженный в лёд буксир ОТ-2038 с баржей М-24. Майна В конце навигации 2022 года на Колыме не успели выполнить северный завоз и часть груза могло пропасть, включая долгожданные скоропортящиеся продукты для жителей Колымы. Ленское пароходство уже во время ледостава вызывалось помочь с тяжелой задачей и выделило буксир ОТ-2038, который работал в этих местах. Но вот обратно буксир уже вернуться не смог и зазимовал на Колыме у берегов Среднеколымска, остальной же караван зазимовал в Зырянке.
Вымораживание происходит естественным путем благодаря морозам, которые быстро превращают ограниченное пространство в ледяную платформу. Вымораживание кораблей позволяет рыбакам сохранить доступ к воде в течение всего зимнего периода. Это особенно важно, потому что рыба остается активной и продолжает питаться даже во время холодов. Ловля рыбы подо льдом с использованием сетей и рыболовных средств становится возможной благодаря прорубам, созданным в процессе вымораживания. Вымораживание кораблей также позволяет рыбакам избежать проблем с доступом к воде, которая замерзла вокруг них. Это позволяет им быть гибкими и мобильными, перемещаясь на своих кораблях по замерзшим водоемам и рыбным местам. Благодаря этому методу рыбаки могут максимально эффективно использовать ресурсы и увеличивать свой улов. Использование вымораживания кораблей в рыболовстве в Якутии является важным и уникальным методом. Он демонстрирует мастерство и адаптивность местных рыбаков, а также их способность эффективно использовать природные ресурсы для своих нужд. Благодаря этому методу рыбаки могут ловить рыбу в любых погодных условиях и обеспечивать себя и свои семьи качественным пищевым продуктом. Преимущества использования вымораживания кораблей в рыболовстве 1. Увеличение срока хранения рыбы. Вымораживание кораблей позволяет рыбакам сразу после охлаждения сохранить свежесть рыбы на длительный период времени. Это особенно важно в суровом климате Якутии, где прекрасно сохранить качество продукта в традиционных условиях охлаждения очень сложно. Благодаря вымораживанию кораблей рыба остается свежей и сохраняет свои полезные свойства даже при длительном хранении. Улучшение качества рыбы. В процессе вымораживания рыба подвергается быстрому охлаждению, что способствует более равномерной заморозке. В результате получается более качественный продукт, с отличным вкусом и текстурой. Рыба, вымороженная на корабле, не теряет свою структуру и сохраняет все полезные вещества, которыми она обладает. Увеличение общего улова. Благодаря использованию метода вымораживания, рыбаки имеют возможность выходить в море на более долгие периоды времени. Это позволяет им можно ловить больше рыбы и увеличить свой улов. Также, благодаря возможности длительного хранения рыбы, рыбаки имеют возможность продать свой улов позднее, когда спрос на рыбные продукты выше, что позволяет получить большую прибыль. Технология вымораживания кораблей в Якутии В Якутии, известной своим холодным климатом, была разработана уникальная технология вымораживания кораблей. Этот метод используется для продолжения рыболовных операций в периоды, когда водоемы покрываются льдом. Технология вымораживания кораблей в Якутии базируется на использовании специальных низкотемпературных устройств. Они позволяют морозить воду вокруг корабля до толщины, достаточной для поддержания его плавучести.
В США предупредили о возможной войне в Азии из-за ржавого корабля
Тяжело, но и азарт огромный. Работаем постоянно на драйве, над головой огромное судно. Под ногами ледяной океан. Конечно, рисковых сюда тянет, — описал работу один из выморозчиков. Температура воздуха при этом зимой опускается до -60 градусов. В майне, тоннеле под судном, чуть теплее, поскольку не чувствуется ледяной ветер. Рабочие постоянно в движении, это и помогает.
В апреле-мае суда приступят к работе. В планах этого года - перевозка круглого леса на переработку в «ТимберТранс» и выполнение обязательств по контрактам «северного завоза». Последние записи:.
Если убрать слой льда, сделать его тоньше, он снова быстро нарастёт. Но нарастает он, понятно, не вверх, а вниз, в воду. И так вот, постепенно, аккуратно снимая слой за слоем в течение месяца-двух, можно выморозить глубокую «яму». Чтобы грамотно выдолбить майну так называется углубление во льду , нужно иметь недюжинный опыт, многолетний стаж, знать, сколько намерзает льда в сутки, контролировать глубину льда, уровень воды и другие тонкости, в общем, «чувствовать». Иначе майну затопит, и всю выполненную работу нужно будет начинать с нуля. За короткий зимний сезон, с ноября по март, один опытный выморозчик может освободить ото льда четыре теплохода, в зависимости от типа судна и объёмов.
Но физически тяжело, а вот в плане того, что ты постоянно на воздухе, в движении, мне это нравится. Я постоянно в тонусе», — пояснила местная жительница. Фото: [YouTube-канал «The Люди»] «Снимаем, сколько скажут» Чтобы добраться до нижней части судна, выморозчики снимают верхний слой льда и ждут, когда поверхность промерзнет глубже. После чего снимают следующий слой.
Образовавшуюся яму работники называют «майной». В первую очередь расчищают рабочую зону, а позже пилят лед на кубики и убирают за пределы майны. На поверхности борта любого судна можно заметить цифровые надписи. По словам Елены, это указания от замерщиков, работа которых крайне необходима для безопасности выморозчиков. Вот написано: 27 числа 25 сантиметров можно снять. Другую 20 сантиметров можно было снять. Какую-то на 30. Он каждый раз вытирает и пишет заново. Мы снимаем, сколько скажут», — пояснила Елена. Фото: [YouTube-канал «The Люди»] Главный страх Даже при самой минимальной температуре вода не промерзает больше, чем на 50 сантиметров, а самый главный страх любого выморозчика — уйти ниже, чем это допустимо.
По словам Генераловой, ее коллега однажды не рассчитал силу. Он пробивает ее, и мы все с себя снимали, пытались закрыть дыру. Уже практически по пояс в воде сидели, пытались спасти майну. Это три месяца работы, но не спасли. Это обидно. Деньги потеряли, труд, мокрые все. Конечно, это обидно», — рассказала Елена. Еще страшнее — прилипнуть к майне, если снизу хлынет вода. Можно не успеть вылезти. Я прилипала ко льду, но так как муж был рядом, он быстрой кайлушкой отбил», — добавила Елена.
Если майну залило водой — это проблема выморозчика, но не всегда это их вина. Вода может замерзнуть неравномерно. В таком случае в толщине льда образуются водные пузыри. Если попасть в такой пузырь — зальет водой. Деньги выморозчики получают не за готовый корабль, а за кубометры разбитого льда. Рабочий сезон длится максимум три месяца, ведь даже при отрицательной температуре в 20 градусов Цельсия, необходимая толщина слоя может не промерзнуть. Были комментарии, что хорошо платят, сотни, но нет, это не так. Платится не так, как хотелось бы», — поделилась Генералова. В среднем, работники получают порядка 40-50 тысяч рублей за одно судно. Поэтому в течение трех месяцев выморозчики берут в работу сразу три-четыре корабля.
Страна погибших кораблей: почему в России сотнями топят суда
Лента новостей. важный рыболовный метод. Вакансия разнорабочий на рыболовное судно - Вакансии вахтой от прямого работодателя. Выморозка кораблей – это процесс, в ходе которого корабль замерзает до определенной температуры и за счет этого удаляются микроорганизмы и биологические насекомые из его системы.
Магадан-Якутск-Иркутск. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей?
важный рыболовный метод. Вакансия разнорабочий на рыболовное судно - Вакансии вахтой от прямого работодателя. Краткая справка. Лента новостей. Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ленское пароходство, вмораживает, выморозчик. Зачем вымораживают корабли в Якутии? Вымораживание корабля в Якутии осуществляется с помощью специализированных ледоколов, которые обладают конструкцией, позволяющей создать контролируемые условия для замораживания рыбы.