Гибель моряков на пароходе «Челюскин» произошла в 1934 году во время поисковой экспедиции. Пароход, под командованием Г. Я. Лысенко, затонул в Северном Ледовитом океане, в районе Чукотского моря. В этой статье мы расскажем о гибели 9 октября 1983 года теплохода «Нина Сагайдак».
Ледовая драма, ставшая триумфом: 90 лет назад затонул "Челюскин"
| Петербургские исследователи уточнят координаты гибели парохода «Челюскин» | Wikimapia Карта, создаваемая вами! Место гибели (затопления) парохода «Челюскин». |
| Эпопея челюскинцев без исторической и океанской мути | Ответ: пароход "Челюскин" затонул в Чукотском море. В 1934 году в Чукотском море затонул затёртый льдами ледокол «Челюскин», только что построенный в Дании. |
| 85 лет назад в Чукотском море затонул зажатый льдами пароход «Челюскин» - | В 2024 году Команда планирует отправиться к месту, где погиб пароход «Челюскин», чтобы продолжить изучение затонувшего корабля. |
| Эпопея челюскинцев без исторической и океанской мути | Видеосъемку затонувшего в 1934 году в Чукотском море парохода «Челюскин» провели члены комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества в Арктику, 24 сентября сообщили в пресс-службе РГО. |
| Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине | По съемкам специалистами затонувший объект опознан, как пароход «Челюскин». В настоящее время ледокол Северного флота «Илья Муромец» направляется к острову Врангеля. |
Экспедиция в Арктике провела видеосъемку затонувшего парохода "Челюскин"
Ровно 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин». С этого момента началась двухмесячная операция по спасению пассажиров корабля, ставшая вехой в истории освоения Арктики. Последующие месяцы «Челюскин» дрейфовал вместе со всем экипажем, пока 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия не был раздавлен льдами и не затонул в течение двух часов, полностью уйдя под воду около 16.00. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев (с 23 сентября до 13 февраля). 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул раздавленный льдами пароход «Челюскин», на котором участники высокоширотной экспедиции во главе с Отто Шмидтом пытались за одну навигацию пройти весь Северный морской путь. Где-то там лежит «Челюскин». Пароход "Челюскин" был раздавлен льдами и затонул в Чукотском море 85 лет назад.
Мыс Челюскин
На автомобиле — это самый долгий и неудобный вариант. Путь пролегает по замершему Енисею от пос. Дудинка до Диксона, затем по западному побережью Таймырского полуострова до мыса Челюскина. Географические особенности мыса Челюскина Мыс Челюскина на карте России — это географическая точка, где стыкуются 2 морские стихии: Карское и море Лаптевых. Если продвигаться далее в северном направлении, то откроется побережье ледовитого океана, а на южных территориях кругом безжизненная земля. С берегов мыса хорошо видны проплывающие айсберги, представляющие опасность для морских кораблей. Здесь расположен самый северный аэродром, именно отсюда улетают лайнеры к полярным станциям Арктики с запасами пищи, оборудования для разведки полезных ископаемых и ведения научной деятельности, сменой ученых.
Глубина моря в районе мыса около 10 м, самая высокая точка достигает всего 10 м, берега крутые и обрывистые. Его омывает Вильницкий пролив. Климатические условия очень суровые, снежный покров практически не тает, только на небольших холмах солнце косыми лучами растапливает небольшие участки суши. Рельеф мыса Челюскина на российской карте обозначен с небольшими каменистыми возвышенностями, они являются продолжением гористой местности Бырранга. В 1878 г. На юго-востоке от м.
Челюскин находятся 3 острова, они получили название по имени первооткрывателя местности. Все они безжизненны, постоянно покрыты коркой льда, практически без высоких точек.
В это мгновение с кормы на него обрушились бочки с горючим, ящики, кирпичи.
В тот же миг он исчез вместе с "Челюскиным" под вздыбленным льдом. Чудо спасения После катастрофы "Челюскина" на льду оказалось 104 человека несколько человек по разным причинам сошли с парохода около острова Колючин в Карском море. Он совершил 29 поисковых полетов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружил лагерь потерпевших крушение парохода, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей.
Самолет спасателя "челюскинцев" Анатолия Ляпидевского после приземления в бухте Провидения. В составе первой спасательной команды помимо Ляпидевского были штурман Петров, второй пилот Конкин и бортмеханик Руковский. Первыми со льдины эвакуировали 10 женщин и двоих детей.
Следующий рейс удалось совершить только 7 апреля. Всего летчики совершили 23 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем. За спасением челюскинцев следил весь мир.
Все западные газеты того времени писали, что челюскинцы обречены на гибель. В успех спасательной операции не верили. Летописец событий Воспоминаний о челюскинской эпопее осталось достаточно много.
На мой взгляд, самые непредвзятые, беспафосные из них принадлежат нашему земляку Александру Миронову. На "Челюскине" он был матросом 2-го класса. Он был профессиональным моряком, а после службы стал писателем.
Его школьным учителем был классик белорусской детской литературы Янка Мавр. В Минске его квартира находилась в знаменитом доме напротив цирка, хотя мемориальной доски в его честь там нет. В 1950 году Миронов купил дачу в Коктебеле.
Чукотское море встретило "Челюскин" сплошным льдом. Когда в октябре его навестили местные жители на собачьих упряжках, восемь человек, включая поэта Сельвинского и оператора Трояновского, сошли на берег. Впаянный в лед, "Челюскин" дрейфовал вместе с ним, и поначалу удачно. Дрейф неуправляемого парохода, попавшего в ледовые челюсти, продолжался почти пять месяцев. Развязка наступила 13 февраля 1934 года, когда "Челюскин" сдавили льды. Потом как бы грохнули пулеметы - это сорвались с мест тысячи заклепок. Корабль дрожал, стонал, кряхтел, как живое существо. Борт в надводной части разорвало метров на двадцать. Нутро корабля выворачивалось наружу", - вспоминал радист Эрнст Кренкель. К аварийной выгрузке готовились загодя, эвакуацию провели организованно.
Летчик с "Челюскина" Михаил Бабушкин вспоминал: "В кормовой части стояли Воронин и Шмидт, наблюдая, все ли спрыгнули за борт. Позади них остановился Борис Могилевич - наш завхоз. С трубкой во рту он спокойно выжидал. Ни капитан, ни Шмидт не заметили его и в самый последний момент спрыгнули на лед... Будет поздно! Видимо, его подвели сапоги, скользнувшие по обледенелой и накрененной палубе. В этот момент сорвались с мест бочки, бревна, ящики. Они покатились по судну, сбили с ног Могилевича и увлекли его за собой". Жизнь на льду На лед высадились 104 человека. Сначала жили в палатках, потом соорудили бараки из стройматериалов, которые везли на Врангеля.
Кренкель наладил связь с материком. Энциклопедист Шмидт читал лекции на любые темы. На льдине выпускали газету "Не сдадимся", играли в футбол и преферанс. Лагерь Шмидта. Первая ночь. За челюскинцами следил весь мир. Пресса изо дня в день сообщала о том, что происходит на льдине, - это было "реалити-шоу" своего времени. О чем-то, конечно, вслух не говорили. Например, о романе Шмидта и уборщицы Александры Горской, у которой в сентябре 1934 года родится сын Александр. Обсудив различные варианты спасения собаки, дирижабли, ледоколы , комиссия во главе с членом Политбюро ЦК ВКП б Валерианом Куйбышевым высказалась за авиацию.
Имелся хороший пример: в октябре-ноябре 1933 года, когда "Челюскин" уже начал свой дрейф, летчик Федор Куканов эвакуировал с вмерзших в льды пароходов "Анадырь", "Хабаровск" и "Север" свыше 90 человек. Национальным героем он не стал потому, что это были возвращавшиеся домой ссыльные, - история для пропаганды неподходящая... Предлагали помощь американцы - на Аляске имелись десятки самолетов, но Москва ответила отказом. Белые пятна челюскинской эпопеи". Вместе с уполномоченным от правительства Георгием Ушаковым они отправились в Штаты - пароходом через Атлантику.
Последний рейс был совершен 13 апреля 1934 года. Последних «челюскинцев» высадили в чукотском становище Ванкарем. Все 104 члена экипажа «Челюскина» были спасены. Им пришлось два месяца жить в условиях полярной зимы. Поиски «Челюскина» После гибели парохода были организованы неоднократные попытки его поиска.
Только в 2006 году удалось найти место затопления парохода. В Дании после получения фрагментов корабля подтвердили — это и есть «Челюскин». Но произошло это спустя год. В сентябре 2020 года состоялась экспедиция Русского географического общества и Северного флота. Экипаж ледокола «Илья Муромец» при помощи многолучевого эхолота провели трехмерную акустическую съемку затонувшего «Челюскина». В экспедиции задействовали необитаемый морской аппарат «Марлин-350», который сделал видеозапись объекта. До этого сделать подобное никому не удавалось из-за сильного течения и мутной воды гибель произошла в районе Берингова пролива. Награждение «челюскинцев» и их спасителей Четверым эвакуаторам «челюскинцев» вручили звания героев Советского Союза: вышеупомянутому Ляпидевскому, а также летчику Сигизмунду Леваневскому, Василию Молокову и Николаю Каманину.
Что узнали поисковики о пароходе "Челюскин", спустившись на дно Чукотского моря
Физическая причина гибели ледокола «Челюскин» заключалась в мощном напоре льдов, пробивших его левый борт. РИА Новости. Когда-то история первого и единственного плавания парохода «Челюскин», а также спасения челюскинцев после гибели судна была известна всему миру. «Челюскин» вмёрз в огромную льдину, равную по своим размерам площади, занимаемой Москвой. Wikimapia Карта, создаваемая вами! Место гибели (затопления) парохода «Челюскин». Видеосъемку затонувшего в 1934 году в Чукотском море парохода «Челюскин» провели члены комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества в Арктику, 24 сентября сообщили в пресс-службе РГО. «Челюскин» вмёрз в огромную льдину, равную по своим размерам площади, занимаемой Москвой.
Трагедия, ставшая триумфом. «Челюскин» погиб из-за ошибки Отто Шмидта?
Людей, оказавшихся после гибели «Челюскина» на льду Чукотского моря, обступили пурга и стремительно надвигавшаяся ночь. В 1974 году координаты затонувшего "Челюскина" заново определили участники гидрографического судна "Малыгин". В 1979 году к месту гибели "Челюскина" отправились два корабля – "Максимов" и "Маяк". Челюскин затонул около 16 часов 13 февраля 1934 года на глубине 49 метров.
Мыс Челюскин: Край земли, где остановилось время
В ноябре вместе со льдами «Челюскин» вошел в Берингов пролив. До чистой воды оставалось несколько миль, однако судно отбросило на север в Чукотское море. Самому маленькому члену экипажа на момент крушения "Челюскина" было всего пять месяцев. Девочка по имени Карина родилась на судне, когда пароход был в Карском море. Не повезло только одному человеку — завхоз Борис Могилевич, который в последние минуты находился на судне. Он замешкался, на него упали бочки и мужчина затонул вместе с пароходом, пишет РИА Новости.
Судно во льдах. СС0 Паники во время эвакуации с судна не было, говорится в книге "100 знаменитых катастроф". Челюскинцы успели выгрузить на льдину практически все, что могло понадобиться для зимовки — продовольствие, одежду, горючее, палатки, спальные мешки, научную аппаратуру, говорится в книге "100 знаменитых катастроф" Валентины Скляренко. Экипаж обустроил на льдине лагерь, изучал суровые условия Арктики, слушал лекции по математике, космологии, сочинял стихи и даже выпускал стенгазету.
Тысячи людей рвались спасать экспедицию.
В Москве был создан штаб, который возглавил Валериан Куйбышев. Рассмотрев разные предложения, сочли лучшим вариантом использование авиации. Примечательно, что до этого он произвёл 28 вылетов и только 29-й стал удачным. Поискам экспедиции мешали очень плохие погодные условия, особенно сильный туман. Ляпидевский совершил подвиг, он сумел сесть в 40-градусный мороз на площадке 150 на 400 метров.
В первый раз удалось вывезти 10 женщин и двоих детей. Во второй раз подвёл самолёт, и Ляпидевский вынужден был остаться на льдине. Лётчики, принимавшие участие в спасении экспедиции с парохода «Челюскин». Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей.
Ледокол Северного флота "Илья Муромец", на борту которого и работают исследователи, отправился к острову Врангеля. Здесь они изучат места, связанные с Гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана 1910-1915 годов в восточных районах Чукотского моря. Кстати Ранее отряд в районе полуострова Таймыр обнаружил следы экспедиции Владимира Русанова, уточнил координаты артиллерийских батарей на побережье Карского моря. А еще нашел останки нескольких судов, погибших в Карском море в ХХ веке. Не исключено, что одним из них может быть ледокольный пароход "Вайгач".
Пароход "Челюскин" 2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке "Челюскина" планировалось участие ледоколов. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. До чистой воды оставалось несколько миль.
Мыс Челюскин: Край земли, где остановилось время
Кладбище полярников на Челюскине Посёлок Челюскин оказался заброшен, аэродром стал не нужен и вся жизнь скукожилась до двух тлеющих очагов остатка цивилизации — пограничного поста с несколькими пограничниками и полярной станции, где вместо трёх десятков полярников — метеорологов остались зимовать не более десятка человек. Но вернемся в наши дни… П-в Таймыр является самым большим полуостровом в России и, как и триста лет назад настоящее "терра инкогнито" и самая малоизученная часть нашей страны. Настоящее белое пятно на карте страны. С самыми северными горами на материке и самым северным в мире лесом. Однако, кроме полярников, на Таймыре есть и путешественники. Кладбище полярников на Челюскине У штурмана Семёна Челюскина, чтобы добраться до северной точки Евразии от устья Хатанги, ушло почти два месяца.
Сейчас же до мыса можно долететь на вертолёте из Хатанги всего за четыре часа, если зафрахтовать его по "космическим" расценкам ибо никаких регулярных рейсов сюда не бывает. А можно добраться морю коротким арктическим летом, которое длится всего пару месяцев. А зимой можно попытаться на снегоходах и вездеходах, преодолев тысячу километров промерзшей тундры из Хатанги. Ну или как мы в 2021 году, на двух подготовленных к суровым арктическим испытаниям автомобилях Nissan Patrol Y61 и TLC78 пробиться по бескрайней тундре за несколько недель туда и обратно из Хатанги. Вот только оказавшись на Таймыре зимой на себе сможешь понять, каково пытаться вязать на лютом морозе сыромятные упряжные ремни или разминать голыми руками узлы, насколько сложно пережидать пургу без какого — либо укрытия и как добывать себе пищу.
В наши дни, конечно, тоже не легче. На сотни километров вокруг никакой цивилизации. Ближайшие люди находятся в Хатанге или Норильске.
Челюскин фильм 1934. Картины о Челюскинцах. Челюскин мыс 1934. Семён Иванович Челюскин. Поход Шмидт и Воронина. Кубинский кризис Арктический поход техника. Громов гибель Челюскина 1936.
Место затопления Челюскина. Пароход Челюскин на дне фото. Портрет челюскинца. Море Папанин. Старое фото портрет челюскинца. Экипаж парохода Челюскин. Спасение ледокола Челюскин. Спасение экипажа ледокола Челюскин. Героическая эпопея Арктический поход и гибель Челюскина 1935. Ф П Решетников гибель Челюскина.
Фёдор Павлович Решетников гибель «Челюскина». Решетников гибель Челюскина картина. Море Челюскин. Гибель парохода Челюскин на дне. Челюскин корабль на дне. Челюскин во льдах Арктики. Экспедиция Челюскина. Челюскин иллюстрации. Ледокол "семён Челюскин". Челюскин во льдах Арктики 1930.
Челюскин 1934. Челюскин раздавлен льдами. Пароход Челюскин кратко. Челюскин подвиг. Корабль Челюскин затонул. Челюскин Капитан. Семён челюскинкартина Игоря Рубана. Александр Челюскин чеснок. Пароходы в бухте Провидения. Поход Челюскинцев.
Картина провидение. О Ю Шмидт Экспедиция Челюскина. Маршрут корабля Челюскин. Исследование Арктики Челюскин.
Скот взяли, чтобы обеспечить участников свежим мясом. Неожиданный дрейф Поначалу все складывалось успешно: "Челюскин" шел четко по маршруту. Однако как только он вошел в Карское море, славившееся дурным нравом, на судне появились деформация корпуса и пробоина. В команде стали обсуждать возможность возврата экспедиции, но решено было ее продолжать. Там же, в Карском море, случилось и приятное событие: в семье геодезиста Васильева родилась дочь, названная по месту рождения Кариной. В сентябре, когда "Челюскин" был уже в Северо-Восточном море, из-за появившихся тяжелых льдов судно получило еще две вмятины по обоим бортам.
Течь усилилась. Однако к началу ноября 1933 года пароход почти до конца прошел намеченный маршрут и вошел в Берингов пролив, 6 ноября 1933 года в Москву была направлена радиограмма, сообщавшая об этом факте и о том, что пароход находится в районе острова Диомида, примерно в 20 км от свободной воды. Информация быстро распространилась по всей стране, однако дойти до воды и свободно пройти, как планировалось, к Владивостоку челюскинцам не удалось. Лед начал двигаться в обратную сторону, зажал "Челюскин", и судно, уже изрядно поврежденное, снова вынесло в Чукотское море. В итоге "Челюскин" вмерз в крупную льдину и несколько месяцев дрейфовал вместе с ней. В экспедиции понимали, что льды в любой момент могут начать движение и раздавить судно, что в итоге и произошло. Гибель "Челюскина" К концу ноября опасения, что "Челюскин" изо льдов не выберется, стали укрепляться, и в бухту Провидения из Владивостока доставили самолеты, предназначенные для спасения людей. Летчики Ляпидевский, Конкин и Петров стали отрабатывать на самолетах спасение людей в ледовой обстановке. Полярный радист Эрнст Кренкель отправил в Москву радиограмму, в которой сообщалось о гибели судна. На лед успели выйти 104 человека, среди которых были десять женщин и двое детей.
Ранее возле мыса Челюскин пароход по разным причинам, в основном из-за болезни, покинули остальные члены экспедиции. Последними на льдину высадились капитан Воронин и начальник экспедиции Шмидт. Одного человека — завхоза Бориса Могилевича, замешкавшегося на палубе корабля, — придавила бочка. Это была единственная гибель среди членов экспедиции. Не было ни одного проявления паники, ни одного нарушения порядка". По плану и даже сверх плана с "Челюскина" было эвакуировано продовольствие, горючее и стройматериалы. Челюскинцы на льдине Период с 13 февраля по 13 апреля 1934 года члены полярной экспедиции вынуждены были провести на льдине. Но не под открытым небом.
Впервые видеосъемку провели с помощью необитаемого подводного аппарата "Марлин-350". Как сообщили в пресс-службе Северного флота, сделать качественное видео хотели и раньше. Но мешало сильное течение и мутная вода как раз в том месте на глубине 50 метров недалеко от Берингова пролива, где и лежит "Челюскин". Теперь с помощью многолучевого эхолота осуществили трехмерную акустическую съемку. На видео просматриваются носовая и средняя части судна, прямоугольные иллюминаторы.
Завершены работы на месте гибели легендарного парохода «Челюскин»
| Петербургские исследователи уточнят координаты гибели парохода «Челюскин» | 90 лет назад пароход "Челюскин" затонул, а участники экспедиции Отто Шмидта высадились на дрейфующий лед и прожили на нем два месяца. |
| Ледокол "Челюскин": история и судьба | В феврале 1934 года советский ледокол «Челюскин» был раздавлен посреди льдин и утонул в Беринговом проливе. На момент гибели он находился в морской экспедиции, возглавляемой академиком Отто Шмидтом. |
Два месяца на льдине
Экспедиция уже прибыла к берегам Чукотки, где почти 90 лет назад легендарное судно пошло ко дну. Задача предстоит сложная – съемкам мешают сильное течение и мутная вода. В район кораблекрушения ученых доставил ледокол "Илья Муромец". Челюскин затонул около 16 часов 13 февраля 1934 года на глубине 49 метров. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев (с 23 сентября до 13 февраля). 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Больше месяца они спасали челюскинцев – экспедицию ледокола «Челюскин», который увяз и затонул во льдах Чукотского моря. Гибель "Челюскина" 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул пароход «Челюскин». Спасение его экипажа стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Видеосъемку затонувшего в 1934 году в Чукотском море парохода «Челюскин» провели члены комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества в Арктику, 24 сентября сообщили в пресс-службе РГО.
Героическая эпопея. Арктический поход и гибель «Челюскина». Ч. 1
Ученые рассмотрят возможность поднять с затонувшего судна сохранившиеся артефакты, но о поднятии всего парохода речи не идет. Он отрабатывал схему доставки грузов по Северному морскому пути. В Чукотском море его заблокировали льды. Судно дрейфовало почти пять месяцев прежде чем затонуть. На лед высадилось 104 человека экипажа, включая 10 женщин и двоих детей.
В маршруте экспедиции было запланировано две точки в Чукотском море на которые учёным выделили несколько дней. Одна из них - место, где 86 лет назад затонул советский пароход "Челюскин". С помощью многолучевого эхолота с борта ледокола участники экспедиции провели трёхмерную акустическую съёмку судна. Также им удалось сделать фото и видео кадры объекта с помощью подводного аппарата "Марлин — 350". Это первая качественная съёмка парохода.
Но до сих пор никому не удавалось сделать ни одного кадра парохода — район, где затонул корабль, находится недалеко от Берингова пролива, а здесь очень мощное течение и мутная вода», - прокомментировал руководитель медиагруппы РГО Леонид Круглов. На фото и видео хорошо видны носовая и средняя части судна, а также прямоугольные иллюминаторы.
Военные и ученые выполнят реконструкцию маршрута экспедиции Владимира Русанова, которую он совершил 110 лет назад.
Попутно посмотрят, в каком состоянии находятся объекты культурного и природного наследия на этом северном архипелаге, обследуют экологическое состояние, выполнят биологические наблюдения. Забытые острова Еще одна задача у этого экспедиционного отряда появилась совсем недавно. Он образовался в результате таяния ледника.
И нами было принято решение, что экспедиционный отряд зайдет в залив Вилькицкого, исследует эти места и, если позволит ледовая обстановка, попробует высадиться на ранее неизвестный остров, - рассказал Сергей Чуркин. По маршруту следования участники проекта установят памятные знаки в честь экспедиций знаменитых русских путешественников. На острове Наблюдений появится знак в память о Русской полярной экспедиции Эдуарда Толля, на острове Геркулес - об экспедиции Владимира Русанова, на острове Геральд - об экспедиции Георгия Ушакова.
Кроме того, предполагается проводить подводный поиск исторических объектов. Так, например, отдельную остановку предполагается сделать в месте гибели парохода «Челюскин». Он затонул, раздавленный льдами, в Чукотском море в феврале 1934 года.
Известно, что Чукотское море мелководное, пароход лежит на глубине примерно 50 метров. И с помощью гидроакустических средств вполне возможно получить немало информации о его сегодняшнем состоянии. В поисках Земли Санникова - Задача пройти практически по всем островам высокоширотной Арктики - очень амбициозная, - считает представитель Русского географического общества, режиссер-документалист Леонид Круглов.
И находки бывают неожиданные. В прошлом году мы обнаружили на одном из островов целый продовольственный склад полярной экспедиции XIX века - банки, консервы...
На лёд высадилось 104 человека, включая 10 женщин и двух детей. Операция по спасению челюскинцев из ледового палаточного лагеря с триумфом завершилась ровно через два месяца — 13 апреля 1934 года и стала первой в мировой истории успешной крупномасштабной спасательной операцией в условиях Арктики. Полярные лётчики совершили невозможное. Именно для них было учреждено самое почётное звание страны — Герой Советского Союза. Семь лётчиков стали первыми обладателями этого звания.
Российские учёные впервые засняли затонувший пароход "Челюскин"
Потом появились новые гипотезы! Порой вполне реалистичные, а порой — совершенно наивные. В 1997 году в газете «Известия» появилось первое публичное упоминание о некой тайне экспедиции «Челюскина». Его автором стал историк Анатолий Прокопенко, ранее руководивший знаменитым Особым архивом ныне Центр хранения историкодокументальных коллекций , где хранились многие закрытые трофейные документы, работавший заместителем председателя Комитета по делам архивов правительства РФ.
Одновременно он был консультантом Комиссии по реабилитации жертв политических репрессий при президенте России. В своей статье он рассказал о знакомстве с личным архивом знаменитого полярного летчика Василия Молокова, откуда и удалось узнать, почему Сталин не захотел воспользоваться иностранной помощью при спасении экипажа и зимовщиков с «Челюскина», хотя большую их часть вывезли на Аляску. Якобы — потому что поблизости находилась вмерзшая в лед баржа с заключенными.
Любопытно, что поблизости от Чаунской губы и Анадырскою залива, мимо которых должен был пройти «Челюскин», действительно находились рудники для добычи оловянной руды — «Валькумей» и «Ильтинский» из состава «Чаунчукотлага» , куда можно было добраться лишь по морю. Поэтому нет ничего удивительного, что вслед за «Челюскиным» могли вести баржу с заключенными. При одном «но»!
Они были обнаружены после 1935 года. В нынешнем веке эта информация получила некое продолжение. Эдуарда Белимова «Тайна экспедиции «Челюскина»».
Здесь с легкой руки автора был введен в обращение миф о существовании судна «Пижма», построенного по тому же проекту, что и «Челюскин», и шедшего вместе с ним в составе экспедиции. На его борту якобы находилось 2 тысячи заключенных для работы на оловянных рудниках. И после гибели «Челюскина» это второе судно было якобы потоплено.
В короткое время эта информация была перепечатана многими изданиями и Интернет—сайтами, а благодаря усилиям не слишком ответственных за свои слова журналистов версия получила свидетелей, а то и участников, в памяти которых якобы сохранились события тех далеких лет. Позже в питерской газете «Версты» появилась схожая версия, на этот раз — от лица гражданина Израиля Иосифа Закса, который утверждал, что зимой 1934 года в Чукотском море по указанию Сталина было взорвано судно «Пижма», сопровождавшее легендарного «Челюскина». По словам Закса, на его борту находились 2 тысячи заключенных, которых везли на рудники Чукотки.
Среди них находилось несколько классных радиолюбителей—коротковолновиков, которые после не только уцелели, но еще и сумели добраться до запасного судового радиопередатчика, а с его помощью передать сигналы о помощи. Их услышали на базе американской авиации Фербенкс на Аляске , чьи пилоты спасли несколько заключенных. Позже все они, в том числе и отец Иосифа Закса, будто бы приняли другое гражданство.
Версия любопытная, но после ее прочтения любой здравомыслящий историк повторит слова нашего классика: «Не верю! И главное — ничем не подкрепленные, а порой — настолько перепутанные, что к первому недоверию можно добавить откровенное сомнение в знакомстве авторов новых «сенсаций» с иными источниками информации о плавании «Челюскина» и с документами той поры. Все началось с публикации в казанской версии газеты «Труд», которая через год после питерских «Верст» привела рассказ казанского радиолюбителя В.
Гурьянова о перехваченных в феврале 1934 года радистом Полярной авиации СССР радиопереговорах американских летчиков с Аляски. Речь там шла о спасении неких русских неподалеку от района гибели «Челюскина», которые не были членами его команды и не участвовали в научной экспедиции Отто Шмидта. Но с той поры — ни одной более или менее правдоподобной версии или гипотезы.
Итак, перед нами прекрасный пример противостояния советской «закрытости» информации и совершенно «безоглядных» устремлений в гонке за сенсацией средней руки «исследователей», характерный для новой России конца 1990—х — начала 2000—х годов. При этом последние могли «уцепиться» за словосочетание «снабдить колонию», которое было указано среди задач «Челюскина» Владимиром Визе в вышеупомянутой книге «Моря советской Арктики». В своих устремлениях так называемые «исследователи» могли и не знать, что «колония» — это не только исправительно-трудовое учреждение общего, усиленного или строгого режима в СССР, но еще и поселение совершенно вольных людей, которые пришли осваивать окраинные земли, в нашем случае тогда еще Союза ССР.
Или, ради сенсации, могли об этом просто забыть. Хотя, конечно, вполне реально могло быть и некое судно с заключенными из прибрежных сибирских лагерей ГУЛАГа, которое шло вслед за «Челюскиным» и затонуло на переходе к месту выгрузки, допустим, в Чаунской губе или в Анадырском заливе. И документов об этом можно и не увидеть: их могло не быть вовсе, или они были уничтожены.
Жестокость сталинского режима и методов обращения с заключенными сотрудников НКВД уже давно не тайна. Были неоднократно документально подтверждены случаи казни и убийств заключенных, в том числе и путем затопления их в старых баржах или судах. Правда, это не было преднамеренным убийством: официально считается, из?
Однако и в этом случае до конца 1990—х годов их гибель оставалось закрытой в СССР информацией. Даже несмотря на то, что еще в 1971 году японцы установили на берегу пролива, рядом с японским селением Сарафуцу, памятник более чем 700 русским морякам и политзаключенным. Поэтому о существовании и гибели «Пижмы», может быть, мы еще узнаем!
В 1932 году в структуре Главного управления строительства Дальнего Севера Дальстроя была создана Особая северо-восточная полярная экспедиция Наркомвода. Кроме «Индигирки» в разные годы в ее составе состояли: грузо—пассажирские пароходы «Анадырь», «Колыма», «Красный партизан», «Микоян», «Север», «Ставрополь», «Сучан», «Томск», «Урицкий», ледокол «Казак Хабаров», ледорез «Литке» и парусно—моторная шхуна «Темп». По планам Дальстроя особая экспедиция обслуживала приморские лагеря ГУЛАГа, перевозила людей и грузы из Владивостока и Ванино на Колыму и в устье Лены для развития местной «промышленности».
Иногда за одну навигацию они не успевали пройти до Лены и вернуться обратно, в этом случае зимовали во льдах. И возможно, что там когда? Но к челюскинской эпопее они вряд ли имеют отношение.
Выходит — попали в «тупик»? Однако попробуем зайти с иной стороны. Для этого пришлось порыться в в различных российских архивах: от Центрального государственного архива народного хозяйства до архивов Мурманского и Архангельского морских пароходств.
И вот что здесь удалось отыскать. В 1933 году для Совторгфлота «Burmeister and Wain, Copenhagen» построила 2 судна—рефрижератора, 2 грузовых судна и 1 пароход, предназначенный для плавания в арктических морях the ice breaking type —это была «Лена». После переименования в «Челюскин» в регистре была сделана новая запись под номером 39034, но все основные характеристики были повторены.
В ведомости погибших судов регистра Ллойда «Челюскин» за вышеназванным регистрационным номером занесен с указанием следующей причины гибели: «Разрушен льдами на северном побережье Сибири 13 февраля 1934 г. Других записей, относящихся к этому периоду, в регистре нет. Но главное!
Каждые сутки гидрологи и геодезисты определяли точное место лагеря. Дрейф льда не прекращался, а значит нужно было регулярно вычислять координаты своего местоположения. Для этого использовались теодолит и секстант. За все время пребывания на льду из экипажа серьезно заболел только Отто Шмидт, у которого обнаружилось воспаление легких. Из-за недуга начальника экспедиции эвакуировали из лагеря не в числе последних, а 76-м. Поиски экипажа В Москве спасение ледокола «Челюскин», а точнее, плывших на нем людей, было поручено правительственной комиссии, которую возглавил высокопоставленный член партии Валериан Куйбышев. В первый же день после получения сообщения о беде члены правительства отправили на север обнадеживающую телеграмму. Тем не менее даже бодрые заверения ЦК не отменяли сложности предстоящей операции.
Полярники оказались настолько далеко, что единственная возможность их спасти заключалась в использовании авиации. В спешном порядке на Чукотку отправились лучшие советские летчики. Варианты использования собачьих упряжек или пешего перехода были отметены практически сразу. На своих ногах по торосистому льду полярники могли в день пройти расстояние в 10 километров. При подобном переходе штурмана Валериана Альбанова на Землю Франца-Иосифа, случившемся в 1914 году, из его команды в четырнадцать человек выжило только двое. Спасение экипажа ледокола «Челюскин» стало уникальной операцией хотя бы потому, что никакой арктической авиации еще не существовало не только в СССР, но и ни в одной другой стране мира. Среди первых летчиков, приступивших к поискам Шмидта и его людей, оказался пилот Анатолий Ляпидевский. Перед тем как наконец найти челюскинцев, авиатор совершил 28 провалившихся попыток обнаружить необходимое место.
Только в 29 раз, 5 марта 1934 года, Ляпидевский заметил внизу сначала гидросамолет, а затем и людей около него. Теперь, когда было обнаружено место, где затонул ледокол «Челюскин», эвакуация пошла полным ходом. АНТ-4 Ляпидевского взял на борт всех женщин и детей 12 человек и переправил их в ближайшее поселение. Однако вслед за первым успехом последовала первая неудача. Сломался двигатель спасательного самолета, после чего операция застопорилась. Использование авиации на этом, впрочем, не ограничивалось. На север отправились дирижабли. Также к челюскинцам пытался пробиться ледокол «Красин» и вспомогательные вездеходы.
Тем не менее именно самолеты внесли основной вклад в благополучный исход полярной эпопеи. Все два месяца жизни во льдах обитатели лагеря занимались тем, что готовили для искавшей их авиации аэродромы. Каждый день мужчины посменно расчищали взлетные полосы, не теряя надежды на возвращение домой. Продолжение спасательной операции Вызволение челюскинцев из ледяного плена возобновилось 7 апреля. Теперь в операции участвовали сразу несколько знаменитых летчиков. Михаил Водопьянов позже примет участие в отправке полярников на первую дрейфующую станцию «Северный полюс-1», а Николай Каманин станет начальником первой команды советских космонавтов. Еще один пилот, Сигизмунд Леваневский, сам потерпел аварию — его также разыскали и выручили. Ледокол «Челюскин», история которого была полна подобными историями, достойными толстого романа или дорогой киноэкранизации, стал одним из главных символов своего времени.
Это название начало ассоциироваться с несгибаемым духом и мужеством тех, кто помог людям вернуться домой.
И в тот день, в ту ночь, барак разорвало на две части», — рассказала Васильева. Первым наладить связь с выжившими удалось полярному радисту Эрнесту Кренкелю. Поиск лагеря занял почти один месяц. Для эвакуации были отобраны лучшие летчики страны, которым предстояло без карт и в тяжелых условиях вывозить людей. Выходец из белорусской глуши стал великим ученым и легендарным полярником Правнучка летчика Михаила Водопьянова Светлана Болдырева рассказала, что перед тем, как забрать последних десятерых человек, начал ломаться лед, с которого взлетал самолет. Вот мне кажется, вот это последние сутки, часы были, наверное, самые тяжелые, самые напряженные психологические, что вот в любой момент ломается льдина, они не могут восстановить аэродром, им это просто непосильно физически, портится погода», — вспоминает она.
Для работ используют спасательное судно «Лазурит». После завершения работ члены экипажа отдали почести погибшему «Челюскину» и отправились к месту постоянного базирования. С момента выхода из порта Владивостока судно прошло более четырёх тысяч морских миль, ещё предстоит преодолеть около трёх тысяч морских миль до базового порта при хорошей погоде.
Как сообщал «Русский мир», «Челюскин» отправился в плавание в 1933 году через весь Ледовитый океан для освоения Северного морского пути. Спустя полтора месяца после выхода из Мурманска пароход угодил в ледяную ловушку и после долгих пятимесячных злоключений затонул.
Новости дня
- 85 лет назад в Чукотском море затонул зажатый льдами пароход «Челюскин» -
- Содержание
- Что узнали поисковики о пароходе "Челюскин", спустившись на дно Чукотского моря
- Гибель "Челюскина"
- «Было что угодно, но не было паники»: 90 лет назад затонул пароход «Челюскин» — РТ на русском
Полярные дайверы нашли затонувший "Челюскин"
| История спасения «Челюскина» | Пикабу | Больше месяца они спасали челюскинцев – экспедицию ледокола «Челюскин», который увяз и затонул во льдах Чукотского моря. |
| Эпопея челюскинцев без исторической и океанской мути | Интерфакс: Пароход "Челюскин", раздавленный льдами и затонувший в 1934 году в Чукотском море, обследовали участники арктической экспедиции, организованной Северным флотом (СФ) и Русским географическим обществом (РГО). |
| НЕ СДАДИМСЯ! /К 90-летию Челюскинской эпопеи | Экспедиция уже прибыла к берегам Чукотки, где почти 90 лет назад легендарное судно пошло ко дну. Задача предстоит сложная – съемкам мешают сильное течение и мутная вода. В район кораблекрушения ученых доставил ледокол "Илья Муромец". |
| 85 лет назад в Чукотском море затонул зажатый льдами пароход «Челюскин» | В 2024 году Команда планирует отправиться к месту, где погиб пароход «Челюскин», чтобы продолжить изучение затонувшего корабля. |
Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин"
13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин». 1 сентября пароход «Челюскин» достиг мыса Челюскин, где судно покинуло несколько пассажиров. В этот день во льдах затонул пароход "Челюскин". В ходе комплексной экспедиции Русского географического общества и Северного флота удалось произвести видеосъемку парохода «Челюскин», который был раздавлен льдами и затонул в 1934 году в Чукотском море. Об этом сообщили в пресс-службе РГО. Советский ледокольный пароход «Челюскин» затонул 13 февраля 1934 года в Чукотском море в условиях полярной ночи и сильного сжатия льда после почти пятимесячного дрейфа в арктических льдах. Дрейф Челюскина карта. Место гибели Челюскина на карте России.