Схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2018—2030 годы с перспективой (от 22 марта 2018 года). 01.08.2023 Новая схема метро СПБ — последние новости. В Санкт-Петербурге разработали новую схему развития метрополитена, пишет «Петербургский дневник».
План развития новых станций метро в Санкт-Петербурге на 2024 год
Город - 10 октября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - По итогам совещания на тему социально-экономического развития Петербурга, которое состоялось 8 апреля 2024 года, президент РФ Владимир Путин поручил форсировать строительство станции метро «Пулково». – В Санкт-Петербурге принята Схема развития метрополитена до 2030 года. Власти представили план развития Петербургского метрополитена до 2045 года. Онлайн схема метро Санкт Петербурга от 2024 года с расчетом времени и новыми станциями – удобный инструмент для составления оптимального маршрута при перемещении по метро. Достаточно сказать, что отраслевая схема развития метро – вопиющий факт – многие годы противоречила Генеральному плану Петербурга.
✎ Схема развития СПб метро 1955 — 2030 гг.
метрополитену Санкт-Петербурга исполняется 68 лет! Схема метро Санкт-Петербурга в 2024 году с новыми станциями и линиями, информация о финансировании строительства и прибыльности, а. ИнтернетАбсолютно новая схема метро Москвы с расчетом времени. Схема развития скоростного рельсового транспорта Санкт-Петербурга (метрополитен, скоростной трамвай и Надземный экспресс) до 2025 года. Согласно Отраслевой схеме развития метрополитена Санкт‑Петербурга будущая новая станция «Шуваловский проспект» появится после существующей станции «Комендантский проспект» на Фрунзенско-Приморской ветке метро. Схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге до 2030 года.
Планы, деньги, семь станций: когда в Петербурге достроят метро
С момента запуска программы строительства метро в Санкт-Петербурге должность генерального директора занимали уже 3 чиновника. В марте 2023 года им стал петербуржец Дмитрий Васильев, на плечи которого легла обязанность скорректировать сроки строительства и уменьшить отставание от плана. В 2024 году петербуржцы ждут открытия трех новых станций. Перспективы до 2032 года Одной из масштабных целей программы является запуск 20 новых станций к 2032 году. Мероприятия будут направлены на продление Левобережной, Красносельско-Калининской линий путем ввода в эксплуатацию станций метрополитена.
По словам мэра города Александра Беглова, для этого строительная компания заключила договор с Обуховским заводом, что позволит изготовить два тоннелепроходческих щита диаметром 5,63 м, столько же щитов для строительства наклонных ходов, семь тоннельных станционных блокоукладчиков. Это далеко не весь перечень техники, планируемой к изготовлению. Всего же ожидается завершение работ по 31 объекту метро, среди которых 21 станция. Схема развития показана на карте.
Финансирование проекта Строительство метрополитена финансируется из регионального бюджета и за счет инвесторской поддержки.
Это достаточно дорогостоящая вещь. Тем более странно проводить его в районы, где спрос имеет только пиковый характер где люди только живут. Поезда идут утром в одну сторону пустые, вечером в другую, днём — пустые туда и обратно. Тем более что там есть железнодорожная станция и гораздо проще наладить нормальное пригородное сообщение. Интегрировать электричку в городской транспорт — какие—то такие слова в городском комитете по транспорту звучали. И, соответственно, обойтись гораздо меньшими усилиями и по времени, и по деньгам. Просто надо научиться — не знаю, съездить в командировку в Москву, записаться на приём к Ликсутову, если он сохранит свою должность. Научиться, как они сделали железнодорожное кольцо, диаметры железнодорожные, которые имеют колоссальную эффективность. Там уже думают, как всех перевезти на двухэтажных поездах.
Нужно думать в этом направлении, тем более что железная дорога во всех странах и городах идёт быстрее, чем метро. Поэтому решение очень странное, и я даже не могу представить себе, чем оно может быть обосновано. Только, может быть, тем, что это никогда не построят. Мы подняли вопрос о метро в жилой зоне Центральной усадьбе Шушар, подавая поправки к генплану в прошлом году. Если, как и планируется, к 2030 году эта территория будет полностью застроена, численность населения здесь увеличится до 100 тыс. И трамвайная линия, которую сюда уже ведут, поможет лишь частично. Как и планируемый автомобильный выезд на Пулковское шоссе. Есть логика и в продолжении линии метро к городу—спутнику Южному. Потому что если его проект реализуется вместе с другой застройкой вдоль Пулковского шоссе, численность населения района вырастет втрое. Все магистрали будут стоять в том числе и планируемые к постройке , и никакие иные решения не спасут ситуацию.
Здесь трамвай уже не даст экономии времени, потому что от "Купчино" до Славянки ехать он будет где—то час. На автобусе и электричке быстрее выйдет — всего около получаса. Но важно, чтобы чиновники просто не набрали себе таким образом политические очки в преддверии выборов, а застройщики — пиар для своих проектов с притоком покупателей и в сумме обоснование всех этих застроек.
Строительство в такой ситуации сложно для всех, не важно кто это делает. Второй момент — больше политический. У меня есть ощущение, что «Метрострой», который строил наше петербургское метро, хотели заменить московскими коллегами. Из-за этих политических моментов, связанных с переделом сфер влияния, процесс затягивается. Компаний, способных выполнять такие сложные работы, — немного, а работа это очень дорогая. Ну и одна из причин — это руководство города, деятельность губернатора, который не лоббирует моменты, связанные со строительством метро. Необходимы деньги федерального бюджета, для того чтобы быстрее строить, потому что в Петербурге денег не так много, как в Москве.
Фёдор Грудин, депутат округа «Правобережный»: Первая глобальная причина: монополия исполнителя. В Москве работают несколько подрядчиков. Отсюда выходят ситуации, когда проекты делаются вникуда и выбрасываются, когда станции на коричневой линии почти построены, а для перехода с коричневой на красную линию до сих пор не утверждена документация, не говоря уже о начале работ.
Проект изменений в Генплан опубликован 10 октября. В разделе метро — 120 наименований, не считая самих линий. Все они вписаны в первую очередь до 2030 года и в расчетный период до 2040 года. Поделиться Почти все новые объекты — предполагаемые к строительству. Однако часть — уже существующие и подлежащие реконструкции.
Карта метро Санкт-Петербурга в 2024–2025 году: новые станции
К 2022 году планируется открытие первой очереди новой шестой линии - Красносельско-Калининской. В первую очередь войдут станции "Юго-Западная" и "Путиловская" пересадочная на станцию "Кировский завод" В 2023-2025 гг : - продление Невско-Василеостровской линии до станции "Планерная"; - открытие станции "Театральная"; - открытие станции "Кудрово" станет новой конечной на "оранжевой" линии ; - открытие станции "Шуваловский проспект" на пятой, "фиолетовой", линии; - открытие новых выходов со станций "Балтийская", "Василеостровская", "Приморская" В 2026 -2027 гг: - продление Кировско-Выборгской "красной" линии станциями "Александрино" и "Проспект Маршала Жукова" после текущей конечной "Проспект Ветеранов"; - продолжение шестой линии - открытие станций "Броневая", "Заставская", "Боровая", "Каретная" переход на станцию "Обводный канал". Начало строительства кольцевой линии метро в Санкт-Петербурге запланировано на 2021 год.
Однако если строить новые станции не там, «где получается», а там, где нужно Петербургу, то можно сделать перемещение по городу значительно удобнее. Тогда это окупится на социально-экономическом уровне.
Чем больше жителей сможет ходить до метро пешком, тем больше снизится нагрузка на другие виды транспорта,— разъяснил Валдин. Северо-запад — это огромный 30-этажный «спальник», а у «Проспекта Ветеранов» есть так называемый «эффект Выхино», это когда поезд с конечной приезжает на следующую станцию уже забитым донельзя». От вековых обсуждений до первых станций Метро в Петербурге с самого начала строилось долго и тяжело. Первые проекты сооружений, напоминающих метрополитен, были предложены еще в 1820-х годах.
Тогда хотели построить тоннель под Невой с Васильевского острова в сторону Адмиралтейства. Чуть позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, однако они не нашли отклика у Александра I. К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Но работы начались только в 1941 году.
Первую очередь от «Автово» до «Площади Восстания» планировали сдать в 1942 году, но из-за Великой Отечественной войны работы завершились только в 1955 году. Сейчас петербургский метрополитен — крупнейший в России после московского. Отличительной особенностью является наличие станций закрытого типа. Еще по теме Проблемная подземка: когда в Нижнем Новгороде появятся новые станции метро По уровню загруженности метро в Северной столице на 25 месте в мире и на четвертом в Европе после московского, парижского и лондонского.
Метрополитен в Петербурге — самый глубокий во всем мире. Кроме того, он еще один из самых красивых: многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, восемь признаны объектами культурного наследия России.
К тому же, спустя год после запуска двух станций Невско-Василеостровской линии, обнаружилось свыше тысячи дефектов: усиленная вибрация на наклонных спусках, протечки, некачественно смонтированная облицовка. Для сравнения, в Москве, только за 2018 год, заработало 17 новых станций. Одной из проблем петербургского метрополитена является недостаточный объем финансирования. Другой вопрос касается отсутствия здоровой конкуренции на рынке — ОАО «Метрострой» единственная компания в регионе, выполняющая подобные работы. В 2018 году в связи с подготовкой ЧМ-2018 по футболу, на строительство метро было выделено 27 млрд рублей. На 2019 год бюджет «срезали» на треть — 18 млрд рублей.
К 2035—2040 годам", — говорил чиновник. Кроме новых планов сейчас продолжается строительство существующих линий: оранжевой "Театральная", "Горный институт" , коричневой "Путиловская", "Казаковская" и зелёной начинается устройство стройплощадки под "Богатырскую", ведётся проходка тоннеля. После завершения работы комиссии генеральный план будет внесён на рассмотрение Законодательного собрания. Утвердить его собираются к концу нынешнего года. Это достаточно дорогостоящая вещь. Тем более странно проводить его в районы, где спрос имеет только пиковый характер где люди только живут. Поезда идут утром в одну сторону пустые, вечером в другую, днём — пустые туда и обратно. Тем более что там есть железнодорожная станция и гораздо проще наладить нормальное пригородное сообщение. Интегрировать электричку в городской транспорт — какие—то такие слова в городском комитете по транспорту звучали.
И, соответственно, обойтись гораздо меньшими усилиями и по времени, и по деньгам. Просто надо научиться — не знаю, съездить в командировку в Москву, записаться на приём к Ликсутову, если он сохранит свою должность. Научиться, как они сделали железнодорожное кольцо, диаметры железнодорожные, которые имеют колоссальную эффективность. Там уже думают, как всех перевезти на двухэтажных поездах. Нужно думать в этом направлении, тем более что железная дорога во всех странах и городах идёт быстрее, чем метро. Поэтому решение очень странное, и я даже не могу представить себе, чем оно может быть обосновано. Только, может быть, тем, что это никогда не построят. Мы подняли вопрос о метро в жилой зоне Центральной усадьбе Шушар, подавая поправки к генплану в прошлом году. Если, как и планируется, к 2030 году эта территория будет полностью застроена, численность населения здесь увеличится до 100 тыс.
И трамвайная линия, которую сюда уже ведут, поможет лишь частично. Как и планируемый автомобильный выезд на Пулковское шоссе. Есть логика и в продолжении линии метро к городу—спутнику Южному. Потому что если его проект реализуется вместе с другой застройкой вдоль Пулковского шоссе, численность населения района вырастет втрое.
Официальная схема развития метро Санкт-Петербурга до 2025 года
План по строительству метро Санкт-Петербурга расписан до 2045 года. — Программа развития метрополитена Санкт-Петербурга неоднократно корректировалась, и сейчас мы приближаемся к созданию единой базовой схемы, которая станет основой для всех дальнейших действий. — Программа развития метрополитена Санкт-Петербурга неоднократно корректировалась, и сейчас мы приближаемся к созданию единой базовой схемы, которая станет основой для всех дальнейших действий. В рамках государственного контракта на проектирование, строительство и реконструкцию метрополитена Санкт-Петербурга до 2032 г.
Петербургский метрополитен развитие
Нещадно отстает от оптимистичного плана Фрунзенский радиус и принадлежащая к той же фиолетовой ветке "Театральная" - все они вместо ранее заявленного периода до 2016 года на 2018 и 2020-2022 соответственно. Более подробно о плане строительства петербургского метро по годам читайте по ссылке , а доступная схема схема отлично подойдет для любителей помечтать на пару десятилетий вперед увеличение - по клику : Обновление от 24. Предполагается, что в неё могут быть внесены не только временные, но и структурные корректировки, в том числе по результатам общественных слушаний.
Речь идет обо всех объектах подземки, включая запасные выходы. Новых станций предполагается 57 вместе с пересадочными , вестибюлей — 29. Но в 2023-м больших открытий не предвидится. Ближайшие на очереди — «Путиловская», «Юго-Западная» и станция «Горный институт», которые будут ждать своих пассажиров в 2024 году. Картина дня.
Новый конкурс был объявлен в феврале 2015 года, победителем стало ОАО «Метрострой». Тогда же стало известно о сдвиге строка завершения работ на 2019 год, а так же о том, что станция «Театральная» в срок построена не будет, а будет введена в эксплуатацию уже позже 2020 года.
Городские власти объяснили такое решение тем, что в ближайшее время на Театральной площади предстоит и так множество строительных работ: реконструкция Консерватории и старой сцены Мариинского театра. Эти работы требуют ограничения движения автотранспорта в районе площади, и что если добавить к этому еще и строительство станции метро, то это может привести к транспортному коллапсу, по их мнению. На самом деле, причина сдвига сроков ввода станции «Театральная» - реальное отсутствие денежных средств в бюджете города на строительство. В марте 2015 года начались работы по выносу инженерных коммуникаций на месте стройплощадок. В июне 2015 года был объявлен третий по счету конкурс на строительство участка, так как предыдущий был отменен на основании жалоб Федеральной Антимонопольной службой ФАС. В августе были подведены итоги конкурса, победу в котором одержало ОАО «Метрострой». Стоимость работ составила 20,7 млрд. По состоянию на ноябрь 2015 года на обеих площадках ведутся работы по выносу инженерных сетей. Активная фаза работ начнется в 2016 году, тогда же и будет объявлен конкурс на строительство станции «Театральная», поскольку ее ввод в эксплуатацию, как уже было объяснено выше, произойдет гораздо позже 4.
Участок Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» «Беговая» В программе развития метрополитена, утвержденной в 2008 году, этот участок вообще не значился. Он обозначился только в программе развития метрополитена, утвержденной в 2011 году, и предполагался к строительству в 2016-2020 годах. Тогда было решено Невско-Василеостровскую линию продлить в сторону Осиновой рощи через улицу Савушкина, Шуваловский проспект и Парголово. Такое решение по мнению многих специалистов является ошибочным, поскольку оно может привести к перегрузке линии. Станция «Улица Савушкина» расположена в густонаселенном районе, и будучи конечной, на ней будет такой пассажиропоток, что на перегруженных станциях «Приморская» и «Василеостровская» в поезда в час-"пик" сесть будет затруднительно. Тем более к тому времени станция «Большой проспект» еще не откроется, а другие станции на Васильевском острове — «Шкиперская» и «Морской Фасад» будут открыты значительно позже. В 2013 году, когда было объявлено о проведении Чемпионата Мира по футболу 2018 года участок от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» был объявлен самым приоритетным. Проектом на участке длиной 5,8 км предусмотрены две станции мелкого заложения — «Улица Савушкина» «Беговая» и «Новокрестовская». Обе станции будут построены методом «top-down», который сейчас апробируется на станции «Дунайская».
Перегонный тоннель между станциями предусмотрен двухпутным и будет сооружен ТПМК Herrenknecht S-782 «Надежда», который в июне 2015 года завершил проходку перегонного тоннеля на Фрунзенском радиусе. Станция «Новокрестовская» будет сооружена на намывной территории Крестовского острова в непосредственной близости от строящегося стадиона. К сожалению, проект станции «Новокрестовская» не предусматривают организацию перспективной кросс-платформенной пересадки на одноименную станцию Лахтинского радиуса Правобережной линии. Проект комплекса станции «Новкрестовская». Проект станции «Улица Савушкина». В 2013 году было объявлено, что строительство двух станций будет завершено к маю 2018 года. Стоимость строительства оценивалась в 28 млрд. Работы должны были финансироваться наполовину из городского и федерального бюджетов, для чего из последнего Правительство города запросило 14 млрд. Правительство так же объявило, что собирается направить все деньги, выделенные на развитие метрополитена, на строительство этого участка, из-за чего строительство Красносельско-Калининской линии было остановлено на неопределенный срок.
Но спешить с организацией конкурсов на строительство город не стал. Первый конкурс на подготовительные работы был проведен только в ноябре 2014 года, и это несмотря на то, что ОАО «Метрострой» начал подготовку строительных площадок без конкурса за свой счет гораздо раньше — летом 2014 года. Далее требовалось начинать основные работы на участке, но конкурс на них не объявляли, поскольку сметная часть документации не прошла проверку в ГГЭ. Это привело к простою, поскольку «Метрострой» не хотел начинать работать за свой счет. Сказывалось и оттягивание сроков завершения работ по созданию искусственного намыва, на котором должна быть размещена строительная площадка станции «Новокрестовская». Работы по строительству намыва завершились в октябре 2015 когда, хотя ранее планировалось, что строительство самой станции начнется еще в мае 2014 года. В строительных кругах Санкт-Петербурга стало распространяться мнение, что шансы сдать к 2018 году участок близки к нулю. Слухи про срыв сроков открытия участка дошли и до Москвы, после чего в июле 2015 года в Санкт-Петербург приехало несколько федеральных чиновников с проверкой. Город убедил их, что все работы удастся завершить в срок.
Свидетельство о регистрации СМИ. Генеральный директор — Н. Главный редактор — С.
Карта метро Санкт-Петербурга в 2024 году: новые станции
По концептуальному плану развития метрополитена, эти четыре станции должны быть сданы в эксплуатацию в 2029 году. Сегодня без развития метрополитена и главной его проектной организации — ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» — невозможно представить будущее Петербурга. Узнайте, изменится ли карта метро Санкт-Петербурга в 2022 году, будут ли открыты новые станции и когда стоит ожидать расширение схемы метрополитена.
В проект Генплана Петербурга включили 120 станций метро и 200 развязок
Они обеспечили выезд в южные и северные районы, а также съезд с ЗСД на намывные территории. Но это только первый этап развязки. Впереди еще два: в 2024 году откроют участок развязки протяженностью 7,1 километра, а в 2025-м — 6,68. По прогнозам здесь сможет проезжать около 55 тысяч автомобилей в сутки. Общая длина ее городской части — 14, 2 километра. Магистраль будет шестиполосной. Первый ее этап — Витебскую развязку — планируется запустить до конца 2024 года. В четвертом квартале следующего года должны завершиться работы по строительству Московско-Дунайской развязки.
Она поможет разгрузить дорожную сеть на юге города, в том числе обеспечит выезд на федеральную трассу Санкт Петербург — Москва. Новый путепровод станет дублером южного участка КАД и обеспечит непрерывное движение на магистралях, соединяющих Красносельский, Московский и Фрунзенский районы. Общая протяженность участка — 1460 метров, пропускная способность — до 15 тысяч автомобилей в сутки. В КРТИ нам рассказали, что в 2024 году запланирован ввод в эксплуатацию еще семи объектов, общей протяженностью 8,38 километра. Например, планируют построить подземный пешеходный переход через Приморское шоссе в районе «Лахта Центра», мост через Черную речку в створе Сердобольской улицы, а также реконструировать участки Петрозаводского, Колпинского, Кронштадтского и Цитадельского шоссе. Кроме того, в 2024 году запланировано открытие транспортного и пешеходного движения еще на шести объектах общей протяженностью 13,44 километра. Так, наконец-то построят участок Русановской улицы в Уткиной Заводи, который жители ближайших новостроек ждали почти 10 лет, развязку на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом, подземный пешеходный переход в зоне подъезда к Биржевому мосту и другие объекты.
Решением транспортных проблем на намывных территориях Васильевского острова тоже займутся: до сентября 2024 года хотят открыть рабочее движение по улице Вадима Шефнера на участке от улицы Чирикова до бульвара Головина, улицу Чирикова на участке от Вилькицкого бульвара до набережной Миклухо-Маклая, Вилькицкий бульвар 1,3 км , бульвар Головина от улицы Лисянского до примыкания к ЗСД и бульвар Александра Грина. Всего 7 километров из общей протяженности улично-дорожной сети Васильевского острова, составляющей 15,1 километра. Кроме того, в 2024 году в Петербурге начнут строить новую магистраль М-32 у «Лахта Центра».
В ноябре 2012 года гендиректор ОАО «Метрострой» Вадим Александров заявил о возможности постройки станции в 2015 году, однако в близких к метростроению кругах был высказан большой скептицизм относительно реальности двухлетнего срока строительства для станции глубокого заложения с путевым развитием в историческом центре.
В 2013 году стало известно о переносе открытия станции на 2018 год. В марте 2015 года стало известно, что открытие станции ожидается после 2020 года. В июне 2015 года было заявлено, что срок окончания работ остался прежним — конец 2019 года.
Однако в данной ситуации это будет сложно. Сколько я ни общался со строительными и подрядными организациями, они все говорят: без нормального проекта все равно станцию не построить. Однако эти предсказания относятся только к проектируемым станциям. Почти готовые «Юго-Западную» и «Путиловскую» так называемый плывун не затрагивает, поэтому оснований переносить их запуск из-за данного обстоятельства нет. Также в КРТИ добавили: сегодня «на обеих станциях идет обустройство путей, монолитные работы и сооружение основных конструкций». Правда, памятуя многолетнюю историю строительства Красносельско-Калининской линии, в планы по строительству могут вмешаться и другие обстоятельства. Владислав Булгаков из TransportSpb не исключает: срок запуска первых станций могут опять перенести из-за того, что метростроители не успеют довести все работы до конца.
Но я не исключаю, что перенос на 2025 год может состояться». На планы по развитию шестой линии метро палеодолина может повлиять. В компании «Ленметрогипротранс» изначально выиграла конкурс на разработку участка от «Юго-Западной» до «Сосновой поляны», но позже отдала его «Метрогипротранс» после судов считают , что из-за вскрывшегося обстоятельства проект планировки нужно менять, и метро в той части города будет не раньше, чем через 10 лет. Впрочем, и до этой истории продление шестой ветки до «Сосновой поляны» планировали завершить не ранее 2030 года. Участок до «Каретной» с которой можно будет пересесть на «Обводный канал» , по планам, должны запустить лишь на год раньше — в 2029 году. Не исключено, что новые обстоятельства могут повлиять и на эти планы. Их появление станет большим подспорьем для транспортной системы Юго-Запада, согласны эксперты. Однако коренным образом ситуацию это не изменит. Отчасти с ним согласна Людмила Истомина, главный экономист Лаборатории Градопланирования. Она полагает: появление «Юго-Западной» и «Путиловской» разгрузит вестибюли станций «Автово» и «Ленинский проспект», но «не сможет существенно повлиять на транспортное поведение жителей Юго-Запада и привлечь на общественный транспорт тех, кто в настоящее время использует для своих поездок индивидуальный транспорт».
Не ждут существенного увеличения пассажиропотока от появления двух новых станций и в петербургском метрополитене. Очевидно, больший вклад внесет продление шестой линии метро до станции «Сосновая Поляна». Метро станет более доступным, что позволит части горожан отказаться от использования автомобилей в пользу общественного транспорта. Также открытие станции «Петергофское шоссе» поможет организовать пересадку на метрополитен пассажиров автобусов и владельцев личных автомобилей, направляющихся в город со стороны Стрельны, Петергофа и Ломоносова, считает Истомина. Запуск «Сосновой Поляны» в свою очередь повлияет на создание транспортно-пересадочного узла на пригородной железной дороге Калищенского направления, добавляет она. Сколько станций метро реально можно построить в Петербурге за ближайшие 10 лет? Впрочем, транспортный проектировщик Георгий Фролов полагает: поспешная реализация текущих планов продления «Коричневой» ветки в сторону «Сосновой поляны» и «Обводного канала» по существующему проекту — не самая лучшая идея. По его мнению, станции на этих участках расположены не оптимальным образом, проектные решения следует скорректировать пока это не поздно. Линия никак не интегрируется с пригородными поездами Витебского и Балтийского направлений, где прямо сейчас город запускает тактовое движение и позиционирует их как наземное метро».
Ковидные ограничения тоже не сильно вписались в планы. Из-за пандемии пришлось приостанавливать работы, а строительные материалы за 2 года подорожали почти в 3 раза. В 2022 добавились санкции и ограничения на импорт. Не исключено, что даже текущие планы могут быть пересмотрены, потому что бюджет может и не потянуть настолько дорогостоящее строительство без федеральных вложений. С учетом общей убыточности метрополитена потребуется дополнительно, минимум, 30 миллиардов каждый год, чтобы содержать городское предприятие. В прогнозе не учитывается постоянное снижение эффективности работы: стоимость перевозки одного пассажира растет, количество людей снижаются, а расходы на эксплуатацию повышаются. Учитывая склонность недооценивать, а потом делать неверные прогнозы, проект по расширению будет сложно завершить при текущей системе управления. Частным инвесторам и крупным корпорациям не интересен проект, с которого они не могут получить прибыль. Если Санкт-Петербург решит пойти по примеру Китая, то сможет сократить затраты города. В КНР важные инициативы правительство перекладывает на бизнес по такой схеме: вы не платите часть налогов, но зато помогаете развивать интересные стране или городу вещи. В итоге все в плюсе. Компании несут меньше расходов, а правительство концентрирует свои ресурсы на важных задачах. В 2024 году метро Санкт-Петербурга пополнится новыми открытыми станциями. Даже если подрядчик задержит строительство, все равно их откроют к концу декабря.
Новые станции метро в Петербурге — утопия или реальность?
Схема метрополитена. От отраслевой схемы развития метрополитена, менявшейся в последний раз в 2019 году, карта Генплана отличается совсем немного. Схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге до 2030 года. Согласно Отраслевой схеме развития метрополитена Санкт‑Петербурга будущая новая станция «Шуваловский проспект» появится после существующей станции «Комендантский проспект» на Фрунзенско-Приморской ветке метро. Схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге. В планы развития метрополитена также входит расширение Лахтинско-Правобережной линии.
Поиск новостроек
- Подземка ждет открытий: три новые станции метро должны принять пассажиров в этом году
- Лента новостей
- Карта метро Санкт-Петербурга в 2022 году: новые станции
- Петербургский метрополитен развитие
- В проект Генплана Петербурга включили 120 станций метро и 200 развязок - Российская газета
- Перспективная карта
Управленческий бардак
- К 2050 году в Петербурге должны построить 57 новых станций метро
- Почему метро в Петербурге никак не могут достроить?
- В Петербурге обсудили продление красной ветки и другие планы на строительство метро
- В проект Генплана Петербурга включили 120 станций метро и 200 развязок - Российская газета
- 2. ОБЬЕКТИВНАЯ (ПО ОТКРЫТЫМ ИСТОЧНИКАМ) ОЦЕНКА СИТУАЦИИ
- Из Википедии — свободной энциклопедии
В Петербурге собираются построить 89 станций метро за 27 лет: где они будут
Продление линий 1, 3, 4 и 5 на север и на юг. Строительство новых диаметральных линий 6 и 7. Основной источник официальной информации — Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Открытие новых станций метро в Санкт-Петербурге Согласно обновлённой концепции, к 2024 году в Санкт-Петербурге откроют как минимум 3 новых станции: "Казаковская", "Путиловская" и "Горный институт". А до 2032 года в Петербурге будет открыто одиннадцать новых станций метро: "Театральная", "Яхтенная", "Планерная", "Шуваловский проспект", "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная". Территориально вход в вестибюль станции будет располагаться на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов. Станция станет пересадочной и соединит фиолетовую и зеленую ветки. Комитет по градостроительству и архитектуре уже выпустил постановление о планировке территорий для ее строительства.
Территориально вход в вестибюль станции будет расположен на пересечении Туристской улицы и Богатырского проспекта. Эта станция продолжит зелёную ветку от «Беговой» до новой станции «Шуваловский проспект». Территориально станция появится на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова, поэтому еще одно проектное название станции — «Казаковская». Вестибюль станции разместится на улице Васи Алексеева, между проспектом Маршала Говорова и проспектом Стачек. Также станция станет пересадочной — с нее можно будет перейти на «Кировский завод» — станцию красной ветки. Сейчас АО «Метрострой Северной столицы» производит строительно-монтажные работы на подготовительном этапе. На портале госзакупок объявлен конкурс на разработку научно-проектной и рабочей документации на капитальный ремонт "Пушкинской" и реставрацию интерьеров перронного зала.
Начальная максимальная цена контракта составила 22 млн рублей.
Но при этом будет отложено строительство станций "Александрино" и "Проспект Маршала Жукова". Их открытие с 2027 года переносится на 2030-й. Также переносятся сроки открытия станций Красносельско-Калининской линии: вестибюли "Юго-Западной" хотели открыть в 2022 и 2025 году, а теперь указаны 2023-й и 2027-й годы. На год отложен ввод в эксплуатацию вестибюля "Путиловской" - до 2023 года. Неизменными остались сроки для "Броневой", "Заставской", "Боровой", "Каретной" - 2027 год. Остальные станции Красносельско-Калининской линии достраивать планируют к 2033 году.
В частности, второй вестибюль станции метро "Балтийская" Кировско-Выборгской линии вводить в работу планируют до 2024 года, а не 2025. Однако станции "Александрино" и "Проспект Маршала Жукова" хотели открыть до 2027 года, но перенесли срок сдачи на 2030 год. Дольше придется ждать открытия станций Красносельско-Калининской линии.
Например, изначально вестибюли "Юго-Западной" хотели открыть в 2022 и 2025 году, но теперь сроки другие: 2023 и 2027 годы. На год позже изменилась дата ввода в эксплуатацию вестибюля "Путиловской" — 2023 год. Другие новые станции этой линии свои сроки сдачи не изменили: "Броневая", "Заставская", "Боровая", "Каретная" — 2027 год, но "Брестская", "Улица Доблести", "Петергофское шоссе" и "Сосновая поляна" введут на три года позже планируемого изначально срока — в 2030 году. Остальные станции Красносельско-Калининской линии достраивать планируют к 2033 году. Второй вестибюль "Приморской" создавать намерены на год дольше — до 2027 года.
К тому же там строить проще — в Северной столице далеко не везде можно использовать открытый способ. Ну и необходимого оборудования не хватает — техника старого «Метростроя» обветшала и толку от нее мало. Если вспомнить планы развития метрополитена за 2008 год, очевидно, что Петербургу десяти лет на «разгон» не хватило. Однако за рамками интервью Шмидта остался вопрос финансов. Это еще одна причина, которую часто называют в качестве препятствия для строительства метро в городе на Неве. В 2021 году на строительство метрополитена в проекте бюджета Петербурга на 2022 год было выделено 28 млрд рублей. На 2023 и 2024 годы планировалось выделить 33,9 млрд и 32 млрд рублей соответственно. При этом всем было очевидно, что денег не хватит. По оценке Александра Беглова, на строительство семи станций и одного депо к 2024 году было необходимо 202 млрд рублей. Однако после того, как ПАО «Газпром» перерегистрировалось в Петербурге, власти с учетом новых поступлений в бюджет пообещали увеличить ежегодное финансирование метро до 50 млрд рублей. В итоге, правда, в городской адресной инвестиционной программе финансирование строительства метро было увеличено до 30 млрд рублей в 2022-году и до 55 млрд рублей в 2023—м и 2024-м. Но что-то опять пошло не так, и уже осенью 2022 года финансирование в бюджете на 2022 год было урезано до 30 млрд рублей запланированные на 2024 год 55 млрд остались без изменений. Говоря проще — деньги нужно не просто выделить, но и освоить. А для этого необходимо сначала аккумулировать мощности и разработать проекты. Совместно с городом мы разработали долгосрочный план по проектированию новых станций, который позволит сформировать задел по исходно—разрешительной документации для новых проектов», — отметили тогда в МССС.