На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». Самая тяжелая работа в мире, Адская работа в суровых условиях / Якутия: зачем замораживают корабли в самом холодном месте России?, Что такое «выморозка» и кто такие «выморозчики» на реке Лене, Есть такая профессия-выморозчик, Как коренные народы Севера переносят. Самая тяжелая работа в мире, Адская работа в суровых условиях / Якутия: зачем замораживают корабли в самом холодном месте России?, Что такое «выморозка» и кто такие «выморозчики» на реке Лене, Есть такая профессия-выморозчик, Как коренные народы Севера переносят.
Союз льда и стали: как вымораживают и ремонтируют речные суда
Ранее бывший пресс-секретарь и бывший глава администрации президента Филиппин Ригоберто Тиглао заявил, что его страна стала «азиатской Украиной» и «сертифицированным вассалом США». При этом ссора с Китаем, с которой Филиппины усиленно подталкивают, может обернуться катастрофой, уверен он.
Это означает, что компании могут эффективно использовать свои активы на протяжении более длительного времени, без необходимости проводить частые и дорогостоящие ремонтные работы или замены. Кроме того, другим экономическим преимуществом выморозки кораблей является возможность использования их в различных климатических условиях. Замораживание судов позволяет перевозить их в зоны с низкой температурой или в круглогодично замороженные морские пути, что открывает новые возможности для торговли и расширения бизнеса. Экологическая польза Выморозка кораблей также имеет экологическую пользу. При замораживании судов они становятся менее подверженными воздействию внешней среды и могут быть сохранены без применения токсичных антифулинговых покрытий. Это значит, что минимальное количество химических веществ попадает в воду, что способствует сохранению морской экосистемы и предотвращает загрязнение окружающей среды. Кроме того, замораживание судов позволяет уменьшить риск интродукции инвазивных видов морской флоры и фауны.
Они не смогут прикрепиться к корабельному корпусу и распространяться при перевозке, что в итоге снижает угрозу для местных экосистем. Примеры успешной выморозки кораблей 1. Во время Второй мировой войны американское правительство приняло решение о помощи Советскому Союзу, отправив 30 американских кораблей, содержащих военные грузы и материалы, для обеспечения Советской армии в борьбе с нацистской Германией. Однако, передача кораблей Советскому Союзу оказалась невозможной из-за различных проблем и рисков, связанных с неминуемым прозрачением кораблей вражеским радаром и их подверженностью атакам немецкой авиации. В такой ситуации возникла необходимость в кардинальном решении проблемы. Одним из самых удачных предложений было предложение Виктора Скрытенко — советского инженера и изобретателя, который предложил применить вымораживание кораблей для их защиты. Оно заключалось в том, чтобы охладить корабли до такой низкой температуры, что они станут невидимыми для радаров и не освещались литрами. За полгода тщательных исследований и разработок было создано специальное устройство, которое позволяло поддерживать корабли на низкой температуре. Оно состояло из нескольких отделений с большими контейнерами с жидким азотом.
Когда корабль был помещен в такой контейнер, затемнение и размеры на его радаре убывали практически до нуля. Операция «Русалка» прошла успешно, и корабли были доставлены в порты Северного морского пути. Это стало значительным вкладом в победу Советского Союза над нацистской Германией. Главная цель проекта — сохранить корабль в оригинальном виде для будущих поколений, а также изучить причины и обстоятельства гибели. Проект выморожения «Титаника» предусматривал создание специальной подводной камеры, которая была размещена над самым ценным ценным экспонатом — корпусом затонувшего корабля. Она была заполнена жидким азотом, который снижал температуру до -196 градусов по Цельсию. Эта температура позволяла полностью остановить процессы разрушения, сохраняя Титаник на родительском месте. Результаты проекта выморожения «Титаника» оказались впечатляющими. Десятилетиями экипаж и пассажиры, объекты, уникальные предметы и особенности конструкции корабля оставались в идеальном состоянии.
Это позволило ученым провести детальные исследования и раскрыть некоторые загадки, связанные с гибелью корабля.
Ни автомобильного, ни железнодорожного. Поэтому привезти продукты, топливо, товары, мебель - да что угодно, что нужно везти на огромных фурах - очень трудно. Единственный способ доставлять продукты в регион сегодня - переправлять грузовики на пароме через широкую реку. Но это летом.
Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду.
Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт. На зиму… Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед? Об этом расскажет героиня нашего сегодняшнего выпуска, единственная женщина-выморозщик в мире, Елена. Это Лядов и как люди живут из Якутии.
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
Но нарастает он, понятно, не вверх, а вниз, в воду. И так вот, постепенно, аккуратно снимая слой за слоем, в течение месяца-двух можно выморозить глубокую яму под судном. Выморозчик с 15-летним стажем Михаил Клус завершает работы на танкере «Малая Земля». Доступ к левому винту почти готов. Осталось выпилить небольшой тоннель для транспортировки. Все это потом увезется в цех, все это приведется в норму и соберется обратно. Вот это все, что отвечает за движение судна, надо мне обойти, подготовить», - говорит выморозчик Михаил Клус. Свою работу Михаил не считает тяжелой. Трудно лишь поначалу, потом вливаешься.
Выморозка судов — это огромный физический труд, требующий выносливости и закалки. Этот тяжелый труд нелегко дается даже мужчинам. Поэтому особое удивление вызывает хрупкая женщина, которая ежегодно освобождает суда ото льда. Елена Генералова является единственной женщиной, владеющей техникой выморозки. Сама же она не считает свою работу тяжелой и мужской, а говорит, что зимнее «хобби» приносит ей только удовольствие. Решила выбрать себе такое необычное хобби, потому что и от работы близко, да и понравилось мне это занятие с первого раза. Сначала было просто интересно попробовать, узнать, как происходит весь процесс. Получилось так, что работаю на выморозке уже 10 лет. Поначалу помогали коллеги, показывали, как правильно работать. Если раньше без пилы никак не справлялась, то сейчас уже научилась вручную выбивать лед. Морозы не пугают, наоборот, чем холоднее, тем лучше: работается легко, не потеешь сильно. А если выше минус 40 градусов, становится жарко, появляется одышка. Конечно, каждый раз говорят, зачем мне все это. Но мне нравится то, чем я занимаюсь. Меня никто не заставляет, я сама выпрашиваю эти пароходы.
Но опытная Мария Васильева лишь улыбнулась и сказала: "Скоро солнышко увидим". Действительно, как только выехали за город, туман начал рассеиваться, а по приезду в Жатай нас встретило солнце. Настроение сразу поднялось. Затон, как оказалось, находится совсем недалеко от центра городского округа. Полюбоваться на зимующие суда можно с берега недалеко от Дома культуры. Правда, пройти и, тем более, проехать на территорию нельзя, за этим тщательно следит охрана на контрольно-пропускном пункте. Перед въездом на территорию затона проходим инструктаж по технике безопасности, ставим подписи в журнале. Шлагбаум открывается, и мы заезжаем на территорию. Без кайла никуда! Подъезжаем поближе к берегу, выходим из автобуса. Надо пешком пройти к судам, из-за торосов подъездных путей к ним нет. Приближаемся и слышим шум работы бензопилы. На месте застаем Михаила Клуса, выморозчика с 13-летним стажем, по основной профессии он слесарь-судоподъемщик. Основные его рабочие инструменты - кайло, лопата, метла и бензопила. Все-таки в век технологий живем. Да и технологий нет. Основной инструмент - кайло, - смеется Михаил. Действительно, так как выморозка начинается с ноября и завершается в марте, все работы проводятся при экстремальных морозах. В этом году из-за теплой осени выморозчики начали трудиться немного позднее обычного, в конце ноября, - рассказывает Михаил. На подготовительном этапе сначала очищается от снега лед, после чего проводят его замеры. Потом начинают выпиливать слой за слоем, образуя у корпуса углубление, которое именуется майной. В один год Михаилу с напарником удавалось сделать майну глубиной 2 метра 75 сантиметров. Рабочий день выморозчика начинается с 9 утра: - Я ставлю для себя задачу на день и пока ее не выполню - не ухожу. Сделаю раньше - уйду раньше. Сегодня задача освободить валы, подойти с кормы ближе к насадкам. В этот межнавигационный сезон Михаилу предстоит выморозить три судна. Он говорит, что это мало. В прошлом году тоже было три судна на двоих, но они были значительно больше. А вообще выморозке подлежат разные суда: танкеры, сухогрузы, баржи, краны и другие.
Для выморозки одного судна уходит почти два месяца, потому что работы ведутся слой за слоем, неспешно. Но за короткий зимний сезон, с ноября по март, один опытный выморозчик может освободить ото льда четыре судна, в зависимости от типа судна и его объёма. Вода в майне может свести работу на нет и поставить под угрозу жизнь ремонтников. Особенно сложно и опасно работать в майне под килем: ледяной тоннель уходит под днище судна на 9 м. Пространства для маневра там немного, поэтому рабочим приходится работать на коленях или лежа. Так трескучие российские морозы стали горячей порой для судоремонтников. По материалам из открытых источников.
Выморозка кораблей что это такое
Что такое выморозка кораблей. Что такое выморозка кораблей? Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Выморозка кораблей является для местных жителей подработкой, но какой ценой? Выморозка кораблей — это процесс изоляции судна с помощью арматуры и залития водой для создания ледяной оболочки вокруг корпуса. Что такое выморозка кораблей? Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.
Адская работа в -50С / Якутия: Выморозка кораблей / Как работают люди в самом холодном месте России
Основная цель выморозки кораблей – обеспечение безопасности судовладельцев и сотрудников ремонтных бригад во время проведения работ подводной части судна. Выморозка судов является тяжелой и физически нагруженной работой, требующей выносливости и определенных навыков. Главная → Видео → Документальные фильмы → Выморозка кораблей / Как люди живут 10.06.2023. Процесс выморозки корабля начинается с прибытия судна в порт, где ему предоставляется специальный док. Технология вымораживания кораблей в Якутии Процесс вымораживания кораблей в Якутии начинается с использования специализированных ледоколов, созданных специально для этой цели. В США предупредили о возможной войне в Азии из-за ржавого корабля.
Магадан-Якутск-Иркутск. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей?
Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой. Просто продолбить тоннель — еще половина дела. Самое главное — не нарваться на воду и воздушные пузыри, способные потопить любое судно.
Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой. Просто продолбить тоннель — еще половина дела. Самое главное — не нарваться на воду и воздушные пузыри, способные потопить любое судно. Как выморозчики обходят опасности, что сделают, если в тоннель хлынет вода, и почему выморозка еще долго будет оставаться единственным способом ремонта на Севере — в нашем новом видео 00:00 Вступление 00:38 Что такое выморозка?
Процесс выморозки корабля начинается с прибытия судна в порт, где ему предоставляется специальный док. Затем корабль погружается в воду, и на его поверхность наносится слой воды, который затем замерзает. Выморозчики используют различные инструменты, такие как молотки и кирки, чтобы удалить лед с корабля. Они также могут использовать специальное оборудование, такое как струйники с горячей водой, чтобы ускорить процесс. Работа выморозчиком кораблей является физически тяжелой и требует особого обучения и квалификации.
Выморозка судна. Ремонт судов выморозкой. Выморозка моста. Выморозка судна винты Якутск. Выморозка Усть-Кут. Выморозка судов. Профессия выморозчик судов. Выморозчик профессия. Выморозчик льда. Выморозка речных судов. Судоремонт на льду. Корабли в Якутске выморозка. Как вымораживают корабли. Судно Якутия. Василий Киселев судно. Жатайская судоверфь. Последствия ледохода фото. Жатай ЛОРП. Выморозка флота ЛОРП.
Адская работа в -50С / Якутия: Выморозка кораблей / Как работают люди в самом холодном месте России
Что такое выморозка кораблей? В бригаде работали мужики старшего поколения, а молодые «салаги» даже не подозревали, насколько это была опасная и ювелирная работа. Основной принцип работы выморозки кораблей заключается в использовании жидкого азота для достижения низких температур. Последствия выморозки кораблей Выморозка кораблей имеет серьезные экологические и экономические последствия. Вымораживание или выморозка[1][2] судна — способ обеспечения доступа к. Выморозка судов начинается с конца ноября и завершается в начале марта.
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Здесь исключительно ручная сборка, которой занимаются девять отличных специалистов. После "двигательного" цеха проходим в судокорпусный цех. Именно здесь рубятся и вырезаются, подгоняются все детали корпусов. Здесь и гильотины, и гибочные станки, и "плазма" для более сложных деталей. До открытия нового корпуса и появления нового оборудования все эти сложные манипуляции выполнялись вручную резаками. Сейчас все стало намного технологичнее. Идеальный шов Александр Стебленко уже совсем скоро отметит полувековой юбилей своей трудовой деятельности.
Начинал работать на легендарном Керченском судостроительном заводе. В конце лихих 90-х приехал в Якутию и вот уже больше 20 лет работает в Жатае. Для местных работников он и наставник, кладезь информации, и добрый старший товарищ. Опрятно одетого солидного с виду мужчину я сначала приняла за начальника цеха. Оказалось, это сварщик 5 разряда. Его мы застали за сваркой ванны для помывки двигателя.
Что сразу бросилось в глаза - идеальный сварочный шов, еле заметный. Расскажите, как изменились условия вашего труда за это время. Наконец-то я дождался нормальных условий труда. В цехе есть вентиляция, дым весь отсасывается, просторно, тепло - что еще нужно для плодотворной работы? Сейчас время такое, когда практически каждый месяц что-то новое изобретают и выпускают. Молодые к вам идут?
Немного поработают и уходят. Правда, работа у нас не из легких. А раньше и условия труда были очень сложными. Сейчас, с открытием новых цехов, очень надеемся, что молодежь у нас задержится. Саморемонт Самый большой "движ" происходит в ремонтно-механическом цехе, где одномоментно работают 19 слесарей и токарей. Именно здесь производится и обновляется вся необходимая судам "точенка" - втулки, гребные валы, коленвалы.
У каждого токаря свой станок. Видно, как ловко они изготавливают, протачивают различные детали, а потом стопочками складывают их на столах готовой продукции. Надо отметить, что большая часть оборудования здесь еще с советских времен. Как пояснил Максат Рафикович, все станки работают надежно, мастера довольны.
Казалось бы, как чинить корабли в пятидесятиградусные морозы, если все узлы остаются под толщей льда?
Именно поэтому рабочие завода выходят на «выморозку». Сергей Петрович работает на выморозке уже семнадцатую зиму. За три месяца здесь он получит 400 тыс. Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок.
Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить.
Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья.
Только у нас строят ледяные дамбы на арктических реках для защиты судов от ледохода или занимаются "выморозкой" кораблей. Как же научились использовать столь низкие температуры местные жители? Например, для одновременного ремонта десятков судов без использования сухих доков. К концу навигации на Лене в Якутске собираются суда в одном месте рядом с Жатайским судоремонтным заводом и ждут пока встанет лёд, а суда крепко вмёрзнут.
Чтобы очистить, проверить все важные узлы корабля и провести ремонт. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. А бывают и другие истории, когда корабли попадают в ледовый плен не успев выбраться на зимовку в порт до окончания навигации. И тогда надо спасать судно, иначе весной во время ледохода льды просто его раздавят. Эту историю нам рассказали в Среднеколымске, когда мы возвращались с Чукотки по зимнику "Арктика".
На берегу Колымы стоял вмороженный в лёд буксир ОТ-2038 с баржей М-24. Майна В конце навигации 2022 года на Колыме не успели выполнить северный завоз и часть груза могло пропасть, включая долгожданные скоропортящиеся продукты для жителей Колымы. Ленское пароходство уже во время ледостава вызывалось помочь с тяжелой задачей и выделило буксир ОТ-2038, который работал в этих местах. Но вот обратно буксир уже вернуться не смог и зазимовал на Колыме у берегов Среднеколымска, остальной же караван зазимовал в Зырянке. Местные жители вызывались помочь подготовить судно к ледоходу и с конца декабря принялись вымораживать буксир.
Не пропусти самое интересное! Подписаться Рабочие вырубают лёд не только вокруг судна, но и прорубают узкие тоннели под килем. После этого наступает очередь ремонтников. Всё это будем делать после выморозки». Опытный может за зиму освободить от льда четыре корабля. За сезон работники получают до 400 тысяч рублей. Такой способ ставить суда на ремонт появился в давние времена.
Выморозка кораблей зарплата в россии в 2023
Выполнены все мероприятия по безопасному отстою судов в местах плановых отстоев в поселках Хандыга, Усть-Мая, Жиганск, закрепленных за Жатайским судоремонтным заводом. В Жиганск в конце апреля направлены экипажи судов буксиров «Софрон Данилов», «Капитан Курчатов» и «Капитан Бурковский», которые будут проводить ледорезные работы для ослабления полотна льда для безопасного прохождения ледохода. В северных филиалах пароходства ремонтные работы только разворачиваются. Основная сдача судов в технической готовности ожидается в мае.
В Усть-Янский и Белогорский филиалы начали прибывать первые экипажи судов. Часть комсостава уже приступило к работам, завершены работы по установке мертвяков для обеспечения безопасного отстоя. Работники Янского участка приступают к ледорезным работам для безопасного прохождения ледохода по р.
На слипе Архангельской ремонтной базы флота находится теплоход «Святитель Иннокентий».
Выморозка моста. Выморозка судна винты Якутск. Выморозка Усть-Кут. Выморозка судов. Профессия выморозчик судов. Выморозчик профессия. Выморозчик льда. Выморозка речных судов. Судоремонт на льду.
Корабли в Якутске выморозка. Как вымораживают корабли. Судно Якутия. Василий Киселев судно. Жатайская судоверфь. Последствия ледохода фото. Жатай ЛОРП. Выморозка флота ЛОРП. Выморозка машины. Выморозчик судов.
Всего же в планах Олекминского судоходного участка сдать в технической готовности 20 единиц флота. Полным ходом идут ремонтные работы на Жатайском судоремонтном заводе. Здесь в технической готовности сданы 62 единицы флота. Подводный ремонт, а также работа в затоне корпусно-сварочным участком завершены. Все работники участка переведены для работы на слип, чтобы подготовить суда к своевременному спуску на воду сразу же после прохождения ледохода, в конце мая. Выполнены все мероприятия по безопасному отстою судов в местах плановых отстоев в поселках Хандыга, Усть-Мая, Жиганск, закрепленных за Жатайским судоремонтным заводом.
В Жиганск в конце апреля направлены экипажи судов буксиров «Софрон Данилов», «Капитан Курчатов» и «Капитан Бурковский», которые будут проводить ледорезные работы для ослабления полотна льда для безопасного прохождения ледохода. В северных филиалах пароходства ремонтные работы только разворачиваются.
Здесь в технической готовности сданы 62 единицы флота. Подводный ремонт, а также работа в затоне корпусно-сварочным участком завершены. Все работники участка переведены для работы на слип, чтобы подготовить суда к своевременному спуску на воду сразу же после прохождения ледохода, в конце мая. Выполнены все мероприятия по безопасному отстою судов в местах плановых отстоев в поселках Хандыга, Усть-Мая, Жиганск, закрепленных за Жатайским судоремонтным заводом. В Жиганск в конце апреля направлены экипажи судов буксиров «Софрон Данилов», «Капитан Курчатов» и «Капитан Бурковский», которые будут проводить ледорезные работы для ослабления полотна льда для безопасного прохождения ледохода. В северных филиалах пароходства ремонтные работы только разворачиваются.
Основная сдача судов в технической готовности ожидается в мае. В Усть-Янский и Белогорский филиалы начали прибывать первые экипажи судов.