«Карету мне, карету!», — воскликнул Чацкий и спустился на подземный паркинг в Москве», — иронично подписал снимок автор канала. Ознакомьтесь с подходящими ответами на вопрос сканворда 4-колесная карета с откидным верхом. Он предпочитал легкие и очень элегантные кареты, например этот кабриолет с откидным верхом.
Карета с откидным верхом — 5 букв, кроссворд
В кабриолет заложен "парадный" режим движения, в котором максимальная скорость ограничивается до 20 км/ч, а подвеска становится более мягкой. «Карету мне, карету!», — воскликнул Чацкий и спустился на подземный паркинг в Москве», — иронично подписал снимок автор канала. Для оформления новой кареты применялись фрагменты корабля Генриха VIII, знаменитой яблони Исаака Ньютона и легендарного Камня судьбы. А такая кареты типа «Берлин» (то есть четырехместный экипаж с откидным верхом) была выполнена для Екатерины придворным мастером Иоганом Конрадом Букендалем в 1769 году. Он предпочитал легкие и очень элегантные кареты, например этот кабриолет с откидным верхом.
Музей карет в Лиссабоне
Со временем стали популярны почтовые кареты или почтовые дилижансы — они, кроме пассажиров, отвозили в другие города и почту. В России дилижансы появились только в девятнадцатом веке: слишком плохи были дороги для того, чтобы организовывать постоянные перевозки. Ведь большая часть Европы активно использовала дороги, оставшиеся от древних римлян, каменные и гладкие; у России такого наследия не было. Когда дилижансы стали использоваться для перемещения внутри городов, они утратили паруса и стали называться омнибусами. Входили в омнибус сзади, по специальной лестничке.
На этом дилижансе указаны точные конечные остановки трактир и город. Кабриолеты, кэбы и пролётки: такси девятнадцатого века Хотя возможность нанять экипаж на улице появилась куда раньше, расцвет «такси» на колёсах пришёлся на девятнадцатый век. Во Франции их звали кабриолетами, в Англии — кэбами, а у нас — пролётками. Были и региональные особенности.
Так, например, пролётки в России были разных цветов, в зависимости от качества предоставляемых услуг и опытности извозчика. Самые лучшие экипажи были красного цвета, похуже — синего, а совсем простые — любого другого. Кроме того, полицейские проверяли безопасность и чистоту пролёток, состояние лошадей, состояние извозчика слишком пьяным не давали ездить по улицам. Во второй половине девятнадцатого века наёмные извозчики носили общую форму, а пролёткам присваивались номера.
Извозчик дремлет в ожидании клиента. У пролётки иногда не было верха вовсе, а иногда был откидывающийся. Им закрывали пассажиров в дурную погоду.
Об этом в пятницу, 28 июля, сообщили в пресс-службе региональной Госавтоинспекции. По документам оно значилось как Ford Expedition, а выглядело как карета.
В чичиковской бричке верх кузова, то есть своего рода шатер над седоком, был «от дождя задернут кожаными занавесками с двумя круглыми окошечками, определенными на рассматривание дорожных видов ». На козлах рядом с кучером Селифаном сидел лакей Петрушка. Бричка эта была «довольно красивая, рессорная ».
Долго не исчезали допотопные безрессорные брички — в такой едет мальчик Егорушка в чеховской «Степи». На почтовой бричке, запряженной парой шершавых, рыженьких лошадей, ездит горьковский Клим Самгин. В наше время бричкой называют простую одноконную легкую повозку. Первоначально это была совсем примитивная повозка: на доску, положенную сверху, приходилось садиться верхом или боком. Позднее дрожки усовершенствовались, обрели рессоры и кузов. Но ни старые, ни более совершенные дрожки для езды на особо длинные расстояния не использовались. Это был преимущественно городской экипаж. Городничий в «Ревизоре» едет в гостиницу на дрожках, Бобчинский готов петушком бежать за ним, любопытствуя посмотреть на ревизора.
В следующем действии городничий едет на дрожках с Хлестаковым, а не хватает места Добчинскому… У гоголевских старосветских помещиков были дрожки с огромным кожаным фартуком, от которых воздух наполнялся странными звуками. Такие дрожки использовались помещиками или их управляющими для объезда имения, поездки к ближайшим соседям и т. Управлял лошадью один из седоков: так, в «Дубровском» Троекуров правит дрожками сам. Ласунская у Тургенева недовольна Рудиным из - за того, что он ездит на беговых дрожках, на неизменном своем рысачке, «как приказчик ». Такой легкий двухместный экипаж с рессорами и поднимающимся верхом можно было видеть в городах СССР еще в 1940 - х годах. Выражение «ехать на извозчике» означало «ехать на извозчичьей пролетке», зимой же — на извозчичьих санках сходной конструкции. Ванькой назывался полунищий крестьянин, приехавший на заработки в город, обычно зимой, по выражению Некрасова, на «ободранной и заморенной кляче » и с соответствующей повозкой и сбруей. У лихача, наоборот, была хорошая, резвая лошадь и щегольской экипаж.
Рессорные пролетки появились только в 1840 - х годах. На таких дорожках мужчины ездили верхом, женщины садились боком, поскольку это была простая доска, положенная на обе оси, с четырьмя примитивными круглыми рессорами. Так именовалась почти любая полукрытая, то есть с отверстием спереди, летняя или зимняя повозка. Собственно кибиткой называлось переносное жилье у кочевых народов, затем — верх экипажа, сделанный из ткани, рогожи, луба или кожи, натянутый на дуги из прутьев. Гринев в «Капитанской дочке» уехал из дому в дорожной кибитке.
Подобные работы не проводились 100 лет и заняли три года. Средства выделило государство. Экипаж реставрировали в три этапа, работы производили в мастерских в Москве. Сначала кузов сняли с ходовой части стана , отреставрировали ходовую часть и ремни подвески. По завершении этого этапа ходовая часть вернулась на экспозицию, а кузов отправили в Москву. Отдельно реставрировали декоративную отделку покрышки на сидении кучера. Последний этап включал реставрацию и монтаж кузова на стан, это производилось непосредственно на экспозиции «Придворный экипаж». Мастера реставрационной компании «Феномен» произвели комплексную очистку и обработку всех поверхностей антимикробными и антикоррозийными составами, реставрацию рессорных ремней, расчистку и тонировку позолоты, дезинфекцию и реставрацию текстильного убранства, воссоздали утраченные фрагменты резьбы. Карете вернули прежнюю высоту подвески — ее дублировали современными материалами, скрытыми от глаз зрителей.
Музей карет в Лиссабоне
четырехместная карета с мягкими рессорами, дверцами и раскрывавшимся кожаным верхом, запрягалась парой лошадей. Инженер из Архипо-Осиповки Юрий Григорян своими руками сделал настоящую карету на электроприводе. Экипаж с откидным верхом, но только на двух колесах и без козел (то есть без сиденья для кучера) носил название кабриолет. четырехместная карета с мягкими рессорами, дверцами и раскрывавшимся кожаным верхом, запрягалась парой лошадей.
В Царское Село вернулась любимая карета императрицы Екатерины II
Разницу между ≪каретой≫ (повозкой с полностью закрытым кузовом, на рессорах) и ≪коляской≫ (легким экипажем с откидным верхом) многие еще понимают. В селе Архиповском на Ставрополье установили качалки в виде кареты и кабриолета возле местного Дома. Необычность конструкции заключается не только в размерах – длина составляет более 6 метров – но и в Смотрите видео онлайн «Самоходная карета» на канале «ТеплоРеволюция» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 9 декабря 2023 года в 20:54, длительностью 00. В России брички делали обычно без рессор, тогда как в Западной Европе чаще на рессорах и с откидным верхом.
Кабриолет "Лада"
Среди них явным кандидатом на звание чемпиона в области государственного абсурда стало вышедшее 75 лет назад постановление Совмина, обязывающее автозаводы выпускать для нужд нашей отнюдь не тропической страны побольше легковых машин с открытым кузовом. Почему же в Кремле решили заморозить отечественных автолюбителей? Артист Леонид Ярмольник и его раритетная «Победа»-кабриолет. Фото: автогурман. За этими обозначениями скрываются легковушки, не имеющие жесткой крыши.
Взамен ее предусмотрен откидной верх из брезента или другого мягкого водонепроницаемого материала. В Америке с ее весьма теплым климатом такие «моторы» издавна имели популярность и были одним из признаков высокого уровня благосостояния их владельцев. Подобный же статус укоренился за кабриолетами во Франции, Италии, Испании, где тоже на недостаток жарких солнечных дней никто не жалуется. Западная кабриолетовая мода зацепила и современных российских поклонников красивой автомобильной жизни.
По нынешним временам прокатиться в погожую летнюю пору на таком престижном авто с откидным верхом по центральным улицам Москвы или Петербурга — это круто! Но в случае 75-летней давности, о котором пойдет речь, гражданам, сумевшим накопить на собственные «колеса», предлагалось ездить под брезентовым навершием и в период осенних дождей, и в зимнюю стужу со снегопадами. Удивительное постановление Совета министров СССР вышло 17 мая 1948-го и было озаглавлено: «О выпуске легковых автомобилей с открытыми кузовами». В документе говорилось, что уже с третьего квартала того же года предприятия, занимающиеся сборкой легковых автомобилей, должны значительную часть своей продукции выпускать в варианте «кабриолет» или «фаэтон».
Напрашивается вопрос: зачем Советскому Союзу столько кабриолетов? Неужели для того, чтобы хоть по этому пункту опередить буржуазный запад? На самом деле о соревновании с «буржуинами» авторы постановления не думали. Ситуация объяснялась куда более утилитарными причинами.
Фото: Соцсети Целлулоидный членовоз Страна, не успевшая еще полностью оправиться после войны, испытывала острую нехватку качественной листовой стали, которая необходима для изготовления автомобильных кузовных деталей. Крупные поставки ее должны были начаться с пуском во второй половине 1947-го восстановленного цеха холодной прокатки комбината «Запорожсталь». Однако, по свидетельствам участников тех событий, качество продукции поначалу оставляло желать много лучшего. То есть почти две трети получаемого автозаводами запорожского металла оказывались непригодны для изготовления кузовов легковушек по установленным технологическим нормам.
Компенсировать недостаточное количество такого материала закупками за границей в новых послевоенных условиях стало очень проблематично. Вот и придумали кремлевские «светлые головы» выход из сложившейся ситуации.
Прогулочные конные экипажи, двуколки, фаэтоны, вагонеты, запряжные кареты XIX века позволят Вам воссоздать сегодня атмосферу былых времен и традиций Кареты массово стали использоваться в России со второй половины XVII века. Собственное экипажное каретное дело начинается в России с начала XVII века, но большинство карет первоначально завозятся из Германии. До XVII века в России выпускались и использовались колымаги, конструкция которых была почерпнута еще у кочевых племен. И кареты и колымаги первоначально использовались для перевозки женщин, больных и стариков. Мужчины, а тем более мужчины знатных родов, должны были передвигаться верхом.
Поэтому перевозка невест в конных экипажах своими истоками относится к самым древнерусским традициям. К концу XVII века с формированием дворянского сословия Нового времени кареты становятся очень распространённым и престижным видом транспорта независимо от пола, определяющим статус его владельца. Тогда же Москва познакомилась с первыми пробками на дорогах. Проект Walkservice осуществляет прокат свадебных карет с откидным верхом в Москве и Подмосковье. Мы предлагаем: доступные цены; спокойных и послушных лошадей, одетых в красивую праздничную сбрую; опытных кучеров, в стилизованной одежде; для истенных гурманов свадебных мероприятий наша фирма готова пойти на значительные скидки: если Вы выходите замуж или женитесь не впервые и уже дважды пользовались нашими услугами, на третьей раз мы предоставим Вам кареты в аренду бесплатно.
На почтовой бричке, запряженной парой шершавых, рыженьких лошадей, ездит горьковский Клим Самгин. В наше время бричкой называют простую одноконную легкую повозку. Первоначально это была совсем примитивная повозка: на доску, положенную сверху, приходилось садиться верхом или боком. Позднее дрожки усовершенствовались, обрели рессоры и кузов. Но ни старые, ни более совершенные дрожки для езды на особо длинные расстояния не использовались. Это был преимущественно городской экипаж. Городничий в «Ревизоре» едет в гостиницу на дрожках, Бобчинский готов петушком бежать за ним, любопытствуя посмотреть на ревизора. В следующем действии городничий едет на дрожках с Хлестаковым, а не хватает места Добчинскому… У гоголевских старосветских помещиков были дрожки с огромным кожаным фартуком, от которых воздух наполнялся странными звуками. Такие дрожки использовались помещиками или их управляющими для объезда имения, поездки к ближайшим соседям и т. Управлял лошадью один из седоков: так, в «Дубровском» Троекуров правит дрожками сам. Ласунская у Тургенева недовольна Рудиным из - за того, что он ездит на беговых дрожках, на неизменном своем рысачке, «как приказчик ». Такой легкий двухместный экипаж с рессорами и поднимающимся верхом можно было видеть в городах СССР еще в 1940 - х годах. Выражение «ехать на извозчике» означало «ехать на извозчичьей пролетке», зимой же — на извозчичьих санках сходной конструкции. Ванькой назывался полунищий крестьянин, приехавший на заработки в город, обычно зимой, по выражению Некрасова, на «ободранной и заморенной кляче » и с соответствующей повозкой и сбруей. У лихача, наоборот, была хорошая, резвая лошадь и щегольской экипаж. Рессорные пролетки появились только в 1840 - х годах. На таких дорожках мужчины ездили верхом, женщины садились боком, поскольку это была простая доска, положенная на обе оси, с четырьмя примитивными круглыми рессорами. Так именовалась почти любая полукрытая, то есть с отверстием спереди, летняя или зимняя повозка. Собственно кибиткой называлось переносное жилье у кочевых народов, затем — верх экипажа, сделанный из ткани, рогожи, луба или кожи, натянутый на дуги из прутьев. Гринев в «Капитанской дочке» уехал из дому в дорожной кибитке. В той же повести Пугачев едет в кибитке, запряженной в тройку. В кибитке из Петербурга в Москву путешествует герой знаменитой книги Радищева. Любопытная деталь: в кибитке тех времен ехали лежа, сидения не было. Кибитку Радищев иногда именует повозкой, Гоголь подчас называет чичиковскую бричку кибиткой, так как она имела навес.
Кузов его крепился на длинных — до трех саженей — продольных брусьях, так называемых ДРОГАХ, которые заменяли рессоры, амортизируя толчки и смягчая тряску. Вот как описывает эту повозку писатель В. Соллогуб в повести «Тарантас»: «Вообразите два длинных шеста, две параллельные дубины, неизмеримые и бесконечные; посреди них как будто брошена нечаянно огромная корзина, округленная по бокам… На концах дубин приделаны колеса, и все это странное создание кажется издали каким - то диким порождением фантастического мира ». Толстого и т. Именно тарантас чаще всего использовался при езде «на долгих», ехали в нем лежа. Позднее тарантас приобрел рессоры. БРИЧКА была гораздо легче громоздкого тарантаса, но тоже выдерживала дальние поездки — так можно судить по той бричке, на которой разъезжал по Руси Чичиков. В чичиковской бричке верх кузова, то есть своего рода шатер над седоком, был «от дождя задернут кожаными занавесками с двумя круглыми окошечками, определенными на рассматривание дорожных видов ». На козлах рядом с кучером Селифаном сидел лакей Петрушка. Бричка эта была «довольно красивая, рессорная ». Долго не исчезали допотопные безрессорные брички — в такой едет мальчик Егорушка в чеховской «Степи». На почтовой бричке, запряженной парой шершавых, рыженьких лошадей, ездит горьковский Клим Самгин. В наше время бричкой называют простую одноконную легкую повозку. Первоначально это была совсем примитивная повозка: на доску, положенную сверху, приходилось садиться верхом или боком. Позднее дрожки усовершенствовались, обрели рессоры и кузов. Но ни старые, ни более совершенные дрожки для езды на особо длинные расстояния не использовались. Это был преимущественно городской экипаж. Городничий в «Ревизоре» едет в гостиницу на дрожках, Бобчинский готов петушком бежать за ним, любопытствуя посмотреть на ревизора. В следующем действии городничий едет на дрожках с Хлестаковым, а не хватает места Добчинскому… У гоголевских старосветских помещиков были дрожки с огромным кожаным фартуком, от которых воздух наполнялся странными звуками. Такие дрожки использовались помещиками или их управляющими для объезда имения, поездки к ближайшим соседям и т. Управлял лошадью один из седоков: так, в «Дубровском» Троекуров правит дрожками сам. Ласунская у Тургенева недовольна Рудиным из - за того, что он ездит на беговых дрожках, на неизменном своем рысачке, «как приказчик ». Такой легкий двухместный экипаж с рессорами и поднимающимся верхом можно было видеть в городах СССР еще в 1940 - х годах. Выражение «ехать на извозчике» означало «ехать на извозчичьей пролетке», зимой же — на извозчичьих санках сходной конструкции.
На каких каретах ездили русские цари (ФОТО)
В позапрошлом столетии, конечно, на них ездили не туристы, а знать и небедные сановники. Отделанные деревом, натуральной кожей, бархатом, тесьмой, они и рядом не стоят с типичными конными повозками, на которых мы привыкли катать детей в наших парках. Все тут сделано по классическим канонам дореволюционного ремесла: отдельные сиденья для кучера и грума, кузов-кабриолет, габаритные фонари со свечами в стеклянном корпусе…Трехметровая «Виктория» весит четыре с половиной центнера и берет «на борт» пятерых пассажиров. У «Виктории» же предусмотрены две тяговые комбинации: одной и двумя лошадьми. В наборе из шести карет, которым собирается обзавестись парк, будут представлены все три варианта повозок и запряжных комплектов. Кроме того, ходовые части карет специально усиливаются под режим постоянной экскурсионной эксплуатации.
Далее производственный процесс выполняется в следующей последовательности: Выпиливание окон и дверей, если клиента интересует продажа кареты крытого типа. Грунтовка, покраска и лакировка кузова. Изготовление металлического каркаса, приваривание к основанию деки, сидений для кучера и пассажиров.
Установка на ось рессоры для сглаживания неровностей дороги. Сборка колеса с деревянными спицами и резиновой покрышкой. Соединение оси с тормозами и колесами, а так же возможен вариант ручного стояночного тормоза. Монтаж дверей, окон или навесного козырька в зависимости от конструкции. Установка на кузове декораций из дерева и пластика, монтаж кованых элементов. Обивка сидений кожей. Проверка прочности конструкции.
БРИЧКА была гораздо легче громоздкого тарантаса, но тоже выдерживала дальние поездки — так можно судить по той бричке, на которой разъезжал по Руси Чичиков. В чичиковской бричке верх кузова, то есть своего рода шатер над седоком, был «от дождя задернут кожаными занавесками с двумя круглыми окошечками, определенными на рассматривание дорожных видов ».
На козлах рядом с кучером Селифаном сидел лакей Петрушка. Бричка эта была «довольно красивая, рессорная ». Долго не исчезали допотопные безрессорные брички — в такой едет мальчик Егорушка в чеховской «Степи». На почтовой бричке, запряженной парой шершавых, рыженьких лошадей, ездит горьковский Клим Самгин. В наше время бричкой называют простую одноконную легкую повозку. Первоначально это была совсем примитивная повозка: на доску, положенную сверху, приходилось садиться верхом или боком. Позднее дрожки усовершенствовались, обрели рессоры и кузов. Но ни старые, ни более совершенные дрожки для езды на особо длинные расстояния не использовались. Это был преимущественно городской экипаж.
Городничий в «Ревизоре» едет в гостиницу на дрожках, Бобчинский готов петушком бежать за ним, любопытствуя посмотреть на ревизора. В следующем действии городничий едет на дрожках с Хлестаковым, а не хватает места Добчинскому… У гоголевских старосветских помещиков были дрожки с огромным кожаным фартуком, от которых воздух наполнялся странными звуками. Такие дрожки использовались помещиками или их управляющими для объезда имения, поездки к ближайшим соседям и т. Управлял лошадью один из седоков: так, в «Дубровском» Троекуров правит дрожками сам. Ласунская у Тургенева недовольна Рудиным из - за того, что он ездит на беговых дрожках, на неизменном своем рысачке, «как приказчик ». Такой легкий двухместный экипаж с рессорами и поднимающимся верхом можно было видеть в городах СССР еще в 1940 - х годах. Выражение «ехать на извозчике» означало «ехать на извозчичьей пролетке», зимой же — на извозчичьих санках сходной конструкции. Ванькой назывался полунищий крестьянин, приехавший на заработки в город, обычно зимой, по выражению Некрасова, на «ободранной и заморенной кляче » и с соответствующей повозкой и сбруей. У лихача, наоборот, была хорошая, резвая лошадь и щегольской экипаж.
Рессорные пролетки появились только в 1840 - х годах. На таких дорожках мужчины ездили верхом, женщины садились боком, поскольку это была простая доска, положенная на обе оси, с четырьмя примитивными круглыми рессорами. Так именовалась почти любая полукрытая, то есть с отверстием спереди, летняя или зимняя повозка. Собственно кибиткой называлось переносное жилье у кочевых народов, затем — верх экипажа, сделанный из ткани, рогожи, луба или кожи, натянутый на дуги из прутьев.
На одном из фото можно рассмотреть выдвижной воздушный дефлектор над лобовым стеклом и вертикальный воздушный щит сзади. Благодаря этим решениям внутри будет комфортно даже при движении на высокой скорости с опущенной крышей. Купе предлагается с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами с мягким гибридом, а гибридные варианты с подключаемым модулем должны появиться в 2024 году.
Что еще почитать
- Карета, конные экипажи "Каретный двор" Набережные Челны
- Ещё по теме
- Новости по теме
- Ещё по теме
- Вход на сайт
В карете будущего
Путь от дворца к аббатству Карл III и Камилла проделают на современной (но, конечно, стилизованной под старину) карете с кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. В последний день нашего пребывания в Лиссабоне мы отправились в Национальный музей карет, где представлена огромная коллекция колясок, фаэтонов, дижансов, кэбов и всякого рода. Черные парадные кабриолеты с зиловскими кузовами и агрегатами GMC продержались на службе восемь лет и наконец отправлены в отставку. У ландо обязательно был откидной верх, причем не как "бабушкин чепец", а полноценный, который закрывал ее со всех сторон.
Rolls-Royce представил карету XXI века
Житель Барнаула на базе модели Nissan March 1989 года выпуска создал свадебную карету кабриолет. Мы сделали подборку интересных фактов о машинах с откидным верхом и их поклонниках. Кадры с места аварии, где карета с лошадьми столкнулась с легковушкой на Благовещенском мосту в Петербурге. Карета с откидным верхом-ЛАНДО. В то время как правители 18-ого столетия использовали для коронаций закрытые кареты, открытый экипаж для коронации был построен в 1825 для венгерской принцессы Каролины Августы, четвертой жены Императора Фрэнсиса.
В Краснодаре владельца Lada Priora оштрафовали за установку колес от кареты
Поделиться Подписаться В День музеев, 18 мая, будет бесплатно работать экспозиция «Придворный экипаж в Царском Селе» в павильоне «Дежурные конюшни». Посетители смогут увидеть экипажи русских и западноевропейских мастеров XVIII — XIX веков, а также принадлежности парадного выезда и дорожные предметы эпохи конного транспорта. Главными экспонатами являются парадные кареты, фаэтоны, кабриолеты и сани.
Но позволить себе карету могли лишь избранные. Существовало огромное количество разновидностей ландо и экипажей на их основе: всевозможные «визави» , ландолеты и прочие. Например, ландолеты были двухместными, но существовали еще «трехчетвертные» ландолеты, в которых спереди располагались откидные места для детей. Ландо впервые использовала как карету для коронации предшественница Каролины Августы, Мария Людовика в 1808.
Сверчкова До революции 1917 года пожарный транспорт был, как правило, конным. В Петербурге пожарная «скорая помощь» — пара лошадей, запряженная в ландо карету с откидным верхом.
При этомсамо названиедля обозначения таких автомобилей — «кабриолет» — не только осталось, но и сохранилось до наших времен. В современном контексте кабриолет — это легковушка с открывающимся верхом и с двумя или более пассажирскими местами обычно, максимум — четыре. Кабриолеты снабжены складываемым мягким из ткани или кожи либо жестким из металла верхом. Их чаще всего собирают на базе усиленных кузовов обычных седанов, купе или хэтчбеков и оснащают только двумя дверьми. Можно ли сейчас назвать каретой кабриолет? Скорее да, чем нет, ведь сегодня кабриолет — это, как правило, роскошная и дорогая машина. В основном, их выпускают малыми сериями, а то и вовсе под заказ. Довольно-таки сложные механизмы складывания верха, усиление кузова, климат-контроль, качественная аудиосистема, обеспечение максимальной безопасности — все это делает такое авто совсем не дешевым.
По нынешним временам прокатиться в погожую летнюю пору на таком престижном авто с откидным верхом по центральным улицам Москвы или Петербурга — это круто! Но в случае 75-летней давности, о котором пойдет речь, гражданам, сумевшим накопить на собственные «колеса», предлагалось ездить под брезентовым навершием и в период осенних дождей, и в зимнюю стужу со снегопадами. Удивительное постановление Совета министров СССР вышло 17 мая 1948-го и было озаглавлено: «О выпуске легковых автомобилей с открытыми кузовами». В документе говорилось, что уже с третьего квартала того же года предприятия, занимающиеся сборкой легковых автомобилей, должны значительную часть своей продукции выпускать в варианте «кабриолет» или «фаэтон». Напрашивается вопрос: зачем Советскому Союзу столько кабриолетов? Неужели для того, чтобы хоть по этому пункту опередить буржуазный запад?
На самом деле о соревновании с «буржуинами» авторы постановления не думали. Ситуация объяснялась куда более утилитарными причинами. Фото: Соцсети Целлулоидный членовоз Страна, не успевшая еще полностью оправиться после войны, испытывала острую нехватку качественной листовой стали, которая необходима для изготовления автомобильных кузовных деталей. Крупные поставки ее должны были начаться с пуском во второй половине 1947-го восстановленного цеха холодной прокатки комбината «Запорожсталь». Однако, по свидетельствам участников тех событий, качество продукции поначалу оставляло желать много лучшего. То есть почти две трети получаемого автозаводами запорожского металла оказывались непригодны для изготовления кузовов легковушек по установленным технологическим нормам.
Компенсировать недостаточное количество такого материала закупками за границей в новых послевоенных условиях стало очень проблематично. Вот и придумали кремлевские «светлые головы» выход из сложившейся ситуации. Ведь крыша — это одна из самых крупных деталей корпуса легкового автомобиля. Если от нее отказаться, заменив брезентовым откидным верхом, то можно здорово сэкономить расход дефицитного стального листа. Ура, выход найден: даешь массовую кабриолетизацию страны! Впрочем, автомобилестроители не разделяли подобных оптимистических настроений.
Специалисты-инженеры понимали, что просто так «снести» крышу у «Победы» или «Москвича» невозможно. Ведь эти машины были спроектированы, согласно новейшим тенденциям, с несущим кузовом. Если его лишить верхней части, прочность всей конструкции нарушится, станет заметно меньше. Значит, отсутствие жесткого металлического верха придется компенсировать дополнительными элементами усиления корпуса. Фото: Кадр из фильма Так и поступили при создании легковых машин с открытым кузовом.