О компании. Вакансии. Новости. Журнал Вдохновение. Гипермаркет в Екатеринбурге. Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана.
Концепты мотоциклов будущего: особенности, интересные факты
| Shednought, мотоцикл-конструктор | Новости | Журнал Омоймот | Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси У. Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана. |
| Мотоцикл Aurus Merlon: названа дата выхода - Российская газета | Собирала из конструктора мотоцикл, очень понравилось, можно сидеть целый день, и не надоедает, хороший конструктор, детям интересно, взрослым тоже. |
| «Калашников» запатентовал мотоцикл в стиле ретро (фото) | На улице Карла Маркса в Ижевске появится памятник конструктору мотоцикла «Иж» Петру Можарову, сообщает интернет-издание «Сусанин». |
| Собрать советский мотоцикл ! Конструктор моего детства 😊 - смотреть бесплатно | О компании. Вакансии. Новости. Журнал Вдохновение. Гипермаркет в Екатеринбурге. |
На дорогах Кемерова поймали мотоцикл-конструктор (ФОТО)
В комплектацию Merlon войдут разнообразные подогревы, сенсорная приборная панель, светодиодная оптика и ветровое стекло с возможностью изменения угла наклона. Примечательно, что силовая установка мотоцикла может работать при температурах до —25 градусов, но тут же маленький вопрос: кто в такие морозы будет на байке рассекать? Да и не только в морозы, к слову. В НАМИ не знают, кому мог бы пригодиться такой мотоцикл на гражданском рынке.
Кроме того, электробайк проигрывает бензиновым аналогам по запасу хода. Таким образом, основными покупателями двухколёсного «Ауруса» должны стать госструктуры, которым требуются мотоциклы сопровождения. Тем не менее полностью гражданскую версию «Мерлона» в НАМИ со счетов не сбрасывают, но её ещё предстоит разработать.
Понравился пост? Есть что сказать? Присоединяйтесь: Поделиться.
По мнению эксперта, проект будет не самым удачным. Но с точки зрения заявленных характеристик этот мотоцикл, как рыбка в проруби: непонятно, куда она приплывет. Он «посередине» и не имеет никаких преимуществ перед конкурентами в своей нише По мнению эксперта, российские производители больше преуспевают в производстве автомобилей. Машину можно отделать «суперкожей», сделать очень богатый интерьер, однако при создании мотоциклов большее значение имеют технологии производства и характеристики транспортных средств, которые у «Ижа» значительно отстают от конкурентов. Да и вообще, люксовые модели мотоциклов в России не пользуются особой популярностью, рассказал эксперт «360». Если мы говорим о люксе, то это мотоциклы стоимостью от шести миллионов рублей, но их на всю Россию штук пять, они совсем не популярны. А в средней нише самый успешный и продаваемый мотоцикл в России — это баварский BMW», — сообщил байкер.
Артикул: 829.
Конструктор + Мото
Да запросто, тем более первый в мире такой "мотоцикл" сделал конструктор Левков аж перед войной. Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Металлический конструктор "Мотоцикл" (2027), купить по привлекательной цене в интернет магазине Лабиринт. Одноколесный мотоцикл, который не боится бездорожья, сконструировал житель деревни Янино Ленинградской области Эдуард Мельников.
Shednought, мотоцикл-конструктор
Между тем до последнего времени он ассоциировался с семейством автомобилей — машин представительского и высшего классов. Их создали на единой модульной платформе. Главный дизайнер — Юрий Черненко.
Помню, я стоял словно громом пораженный — настолько меня потрясла эта машина с невиданным доселе дизайном, с ее двумя растянутыми по горизонтали фарами, консольным креплением заднего колеса, выведенными под седло глушителями и обтекателем почти такой же ширины, как на Mito 125. А вскоре я смог убедиться, что и ездит этот мотоцикл столь же хорошо, как и выглядит.
Карл Фогерти в 1994 году выиграл WSBK в дебютный для Ducati 916 сезон — но прежде Массимо «вылечил» первоначальные проблемы с управляемостью на сликах, удлинив маятник на 25 мм. Для многих дизайнерский талант Тамбурини затмевает его инженерное искусство, но он был техником не в меньшей мере, чем стилистом. Вспомните, сколько чемпионских титулов в 70-е годы было добыто на аппаратах, управляемость которым поставил Массимо! Тамбурини слева показывает автору прототип Ducati 916, май 1993 года.
Увы, коммерческий успех Ducati 916 было продано 72 696 этих аппаратов в разных модификациях не спас концерн Cagiva от кризиса, вызванного провалом в немотоциклетных подразделениях. Ducati пришлось уступить американскому фонду TPG. Но если американцы полагали, что Тамбурини тоже является частью сделки, то они просчитались. Тем более что Клаудио уже поставил передо мной новую задачу: спроектировать спортбайк с четырехцилиндровым двигателем, который Cagiva разрабатывала совместно с Ferrari.
При этом новая машина не должна походить ни на японские «четверки», ни на Ducati 916». В результате появилась MV Agusta F4, бессмертный шедевр, мотоцикл, который и сегодня выглядит так же современно и свежо, как и 17 лет назад. Показанный на мотор-шоу в Милане в 1997 году, он пошел в производство лишь через два года — и все это время было заполнено шлифовкой настроек. Как-то Массимо пригласил меня поучаствовать в этой работе.
Мы выехали на его любимую трассу, вьющуюся по холмам Тамбурини не был гонщиком, но предпочитал лично опробовать все варианты , и я дюжину раз проносился вслед за ним по его любимому скоростному виражу близ Урбино — причем он каждый раз что-то подкручивал в настройках — а затем он стоял в апексе, наблюдая за тем, как прохожу поворот я. А как же телеметрия? Нейкед-версия — MV Agusta Brutale. В декабре 2004 года компания была куплена малайзийским концерном Proton.
Но всего через год, после ожесточенной гражданской войны в правлении концерна, малайзийцы уступили MV Agusta итальянской финансовой компании GEVI за символическую сумму в один евро. Увы, эта сделка означала и прекращение работы над первым проектом Тамбурини на основе внедорожного аппарата — прототипом Husqvarna STR650CRC, попыткой соединить практичность дорожной машины с динамикой супермото. MV Agusta F4 Tamburini, названная в честь маэстро. Возможно, боссы Harley-Davidson также рассчитывали заполучить конструкторский талант Тамбурини.
Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением. Сообщалось, что он способен проехать на одной зарядке около 80 километров. Концерн «Калашников» также работает над созданием мотоциклов для российского бренда Aurus , они предназначены для сопровождения правительственных кортежей.
В честь юбилея земляка в округе прошёл ряд образовательных мероприятий. Фото: архив краеведческого музея Со студентами аграрно-промышленного колледжа и курсантами авиатехколледжа встретился Глеб Тюрин, автор книги о Петре Можарове. Главным делом жизни Можаров выбрал создание советского мотоцикла, надёжного и проходимого по бездорожью, — отметил Глеб Тюрин.
Ирбитский конструктор собрал в своей коллекции полсотни мотоциклов
Конструкторы Ирбитского мотоциклетного завода продолжают работать над доводкой конструкций мотоциклов М-52 и М-61. Если вам понравилось бесплатно смотреть видео собрать советский мотоцикл! конструктор моего детства онлайн которое загрузил Вася Семечкин 23 января 2023 длительностью 00 ч. Итальянский художник Риккардо Зангельми собрал из конструктора Lego макет мотоцикла Ducati в натуральную величину. По данным Минпромторга, мотоцикл оснащен двигателем мощностью 140 кВт (190 л. с.) и способен разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Возглавляет команду разработчиков главный конструктор Молодёнов Сергей Львович, за плечами которого опыт участия в таких проектах, как Ducati 999, Ducati Multistrada и других. ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР МОТОЦИКЛОВ В канун 135-летия знаменитого, выдающегося инженера-конструктора первых советских мотоциклов, нашего земляка Петра Можарова.
На дорогах Кемерова поймали мотоцикл-конструктор (ФОТО)
По дороге среди потока автомобилей двигался мотоцикл-конструктор. Причем оригинальность техники заключалась не только в ее внешнем виде, но и в том, что благодаря колесам-камерам, мотоцикл мог уверенно ездить и по проезжей части, и по сугробам. Милиционеры стали преследовать гонщика, Далеко ему по оживленной трассе уйти не удалось: уже через несколько десятков метров он был вынужден остановиться на обочине.
Этот прототип имеет все шансы стать серийным продуктом. Иногда до массового выпуска допускаются задумки «свободных художников». Так, известный австриец Т.
Третью его работу под наименованием CAF-E вполне можно отнести к мотоциклам будущего. Аппарат оснащается силовым агрегатом типа Synergy Drive, сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания и электрическую установку, которые функционируют параллельно. Каждый из двигателей отдает столько мощности, сколько нужно в конкретный момент. Изобретение от Kawasaki Мотоцикл будущего «Кавасаки» конструкторы компании реализовали в прототипе «J». Они использовали все технологии, характерные для техники, которую можно увидеть в фантастическом кино.
На концепте нет руля в традиционном исполнении, вместо него появились две рукоятки, размещенные на колесах спереди по отдельности. Они заслуживают отдельного внимания. Колеса трансформируются по конфигурации, в зависимости от текущей необходимости для водителя. Для тех, кто любит скорость и гонки, у «Кавасаки» предусмотрен спортивный режим, при котором фронтальные колеса смещаются на минимальное расстояние между собой, а высота прототипа уменьшается. В таком положении мотоциклист сидит, как на обычном спортивном байке.
Удерживать равновесие и хорошее сцепление с покрытием позволяет независимая подвеска раздельного типа. Он ориентировался на мотто-рекордсмена Peugeot 515, который прославился еще в 30-х годах прошлого столетия. Разработчик утверждает, что хотел создать концепт мотоциклов будущего, пронизанных духом гонки, нацеленных на преодоление существующих рекордов по скорости, надежности и выносливости. Нередко, альтернативные двигатели становятся основной темой в разработке супербайков. Например, известны примеры, когда конструкторы презентовали двухколесные машины, работающие на сжатом воздухе, что довольно сложно себе представить.
Причем некоторые проекты уже воссозданы в металле. В случае с «Соленой птицей» Saline Bird речь идет о корпусе из углеволокна.
Так что такие ТС уже ездят по дорогам.
В: А почему все эти фирмы начали вести подобные разработки в XXI веке? В предыдущем веке бензин был дешевле и дороги шире? О: Или пробки были не такие серьёзные.
Это ведь ТС для города. А у нас хороший рынок для такого ТС, потому что у нас холодно. И кабина — означает печка.
А вот когда мы, например, делали презентацию в Индии, там тоже заинтересовались этим ТС, потому что там кабина — значит кондиционер. В: А туда можно поставить кондиционер? О: Без проблем.
Представьте, что вы распилили автомобиль пополам вдоль. Получится МК-17. Ставьте, что хотите.
Багажник, кондиционер. В: Омыватель лобового стекла, дворники? О: Да, конечно.
И этой осенью эта мечта сбылась. Был дождь, температура близкая к нулю. И все получилось.
В: А безопасность? Подушки, ABS? О: Конечно.
Всё это можно установить. Больше всего споров со скептиками по поводу этого проекта как раз идёт вокруг вопроса о безопасности. Поскольку наш аппарат находится посередине между автомобилем и мотоциклом, то и безопасность у нас выше, чем у мотоцикла и ниже, чем у автомобиля.
Этим он не отличается от аналогов, например от Toyota i-Road. Логично, что, например, у Ford Explorer безопасность выше, чем у Daewoo Matiz. По той простой причине, что Ford больше, а из активных систем установить в него можно всё, что угодно и подушки безопасности и ABS.
В: А пилот должен ездить в мотоциклетной экипировке? О: Сейчас ТС классифицируется по категории L5 , симметричный трицикл. Естественно, требуется шлем.
Но и ТС от Toyota относится к той же категории, так что формально там тоже требуется шлем. Думаю, что наш агрегат будем продавать вместе со шлемами-касками. Мы же законопослушные граждане.
В: Я так понял, что ваша главная гордость — это разработанная с нуля интеллектуальная система стабилизации. О: Ну гордость — не гордость, но без неё бы аппарат просто не поехал, а своими разработками на эту тему другие изготовители с нами делиться бы всё равно не стали. Поэтому мы всё делали сами.
Когда мы переходили с двухколёсного на трёхколёсный вариант, мы сначала сделали его со свободной подвеской — аналогом подвески скутера Piaggio MP3. Это итальянский скутер с интересной свободной подвеской. Когда он разгоняется, она «расслабляется» и может наклоняться на манер мотоцикла.
Мы тоже сделали первый прототип в таком духе — заказали в Европе подвеску от Piaggio, разобрали её и сделали аналог. Но оказалось, что большое тяжёлое ТС с кабиной в динамике отличается от небольшого скутера. Мотоцикл наклоняется за счёт подруливания, работы передним колесом.
А когда подруливания не хватает, мотоциклист наклоняется, противодействуя центробежной силе. Когда же мотоцикл весит более 500 кг, то внутри кабины вы со своими 80 кг ничего с ним не сделаете. Приходится делать систему принудительного наклона.
Ну а раз так, система должна чувствовать центробежную силу, компенсируемую наклоном — вот вам и акселерометр. Полотно дороги может и само быть негоризонтальным, на нем могут быть ямы — значит, нужен гироскоп, магнитометр. Все эти данные необходимо обрабатывать.
Всё это мы поставили, снабдили промышленным компьютером, и после отладки и долгих тестов система заработала. Компьютер пока, конечно, не как у серийных образцов, не просто чёрная коробочка со вшитой программой. Необходим доступ для программистов, интерфейсы.
В: А на чём пишут софт программисты? О: Если вы о языках, то это Си и Ассемблер. Если об алгоритмах, то можно было бы, конечно, построить математическую модель, по которой нужно высчитывать наклон.
Но степеней свободы у системы слишком много, чтобы их каждый раз просчитывать, а времени на реакцию мало. Поэтому на основе испытаний была построена трёхмерная матрица-тензор, и теперь мы прогоняем информацию от датчиков через матрицу и получаем нужный набор параметров. Таким образом, достигается нужное быстродействие.
Примерно как у аналогов. Вот такое быстродействие должно быть у электроники и силового привода чтобы отработать внешние воздействия примерно с такой скоростью, как это делает мотоциклист на обычном мотоцикле. И это диктует работу математической модели.
Концерн «Калашников» также работает над созданием мотоциклов для российского бренда Aurus , они предназначены для сопровождения правительственных кортежей. Планируется, что электробайк «Аурус» поступит и в свободную продажу. Контент недоступен.
Самый дорогой в мире мотоцикл создан в Италии. Видео
Само собой, мотоцикл из конструктора не предназначен для езды. Кроме того, при себе у водителя чудо-техники не было никаких документов, а говорить о законности управления самодельным мотоциклом даже не приходится. Этим летом команда проекта МК-17 представила свой первый публичный прототип – мотоцикл с тремя колёсами, кузовом и автоматической система наклона в поворотах. ФГУП «НАМИ» получило Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на электрический мотоцикл Aurus Merlon, сообщает Telegram-канал «Автопоток».
Российские разработчики представили электрический мотоцикл
Как признается сам Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана. Как признается сам Рэнсом, для него это стало вызовом, но он с ним успешно справился. Все технические характеристики мотоцикла скрыты, известно лишь, что на нем установлен двигатель Suzuki Hayabusa второго поколения, модернизированный для достижения мощности в 200 л. Все остальные детали, за исключением колес и некоторых узлов, спроектированы Рэнсомом с нуля специально для этого проекта.
Его можно будет применять для сопровождения кортежей. Разработанную платформу можно использовать для нескольких моделей мотоциклов: их хотят применять, в частности, в интересах МЧС и МВД. Некоторые модели, возможно, появятся на свободном рынке.
В комплектацию Merlon войдут разнообразные подогревы, сенсорная приборная панель, светодиодная оптика и ветровое стекло с возможностью изменения угла наклона. Примечательно, что силовая установка мотоцикла может работать при температурах до —25 градусов, но тут же маленький вопрос: кто в такие морозы будет на байке рассекать? Да и не только в морозы, к слову. В НАМИ не знают, кому мог бы пригодиться такой мотоцикл на гражданском рынке.
Кроме того, электробайк проигрывает бензиновым аналогам по запасу хода. Таким образом, основными покупателями двухколёсного «Ауруса» должны стать госструктуры, которым требуются мотоциклы сопровождения. Тем не менее полностью гражданскую версию «Мерлона» в НАМИ со счетов не сбрасывают, но её ещё предстоит разработать.
Overview General Information Массимо Тамбурини родился в ноябре 1943 года в 50 километрах от Адриатического побережья Италии. С детских лет он был влюблен в мотоциклы — в послевоенной стране они были единственным доступным средством моторизации. Он мечтал поступить в университет и выучиться на инженера-механика, но его родители-фермеры не могли позволить себе такой роскоши, так что Массимо закончил местный технический колледж, где освоил способы металлообработки и сварки. В 1965 году он на паях с еще двумя молодыми парнями основал в Римини компанию по производству воздуховодов для систем кондиционирования. Всего в 30 км ниже по побережью располагался завод Benelli, и Массимо был влюблен в их гоночные четырехцилиндровые мотоциклы.
Увы, на сторону эти экзотические машины не продавали, так что в 1970 году Тамбурини купил разбитую MV Agusta 600 — на тот момент единственный серийный итальянский четырехцилиндровый мотоцикл. Так родился первый мотоцикл от Тамбурини. Первый мотоцикл постройки Тамбурини — кардинально переделанная им MV Agusta. Воодушевленный похвалами со стороны приятелей — хотя и обескураженный тем, как часто дорожная полиция останавливала его просто для того, чтобы полюбоваться на машину — Массимо решил заняться производством гоночных мотоциклов с моторами Honda CB750. Джузеппе Морри, такой же фанат мототехники, поддержал его — в отличие от Валерио Бьянки, в 1973 году покинувшего фирму сохранившую тем не менее имя Bimota. Первый мотоцикл этой марки, Bimota HB1, дебютировал в том же году в гонке Imola 200. Вальтер Вилла, стремясь улучшить управляемость гоночных мотоциклов Harley-Davidson, поручил Bimota постройку шасси — и в итоге завод в Варезе, принадлежавший тогда американцам впоследствии он стал Cagiva, а ныне — MV Agusta , завоевал четыре титула чемпиона мира. Но Тамбурини и Морри было уже мало славы производителей высококлассных шасси — они хотели, чтобы чемпионом стала сама марка Bimota.
Поэтому они перерегистрировали компанию как мотоциклетную — и в 1980 году их мечта сбылась: Йон Экеролд стал чемпионом мира на Bimota YB3 с мотором Yamaha. К тому времени компания уже выпускала и дорожные мотоциклы с четырехцилиндровыми японскими моторами. Неизбежно дорогие, они могли похвастать управляемостью, недоступной для японских аналогов: тогда инженеры с Дальнего Востока только-только начинали осваивать темную магию настройки шасси. Первым стритбайком Bimota стала дорожная версия гоночной HB1, но лишь в 1976 году с дебютом модели SB2 с мотором Suzuki GS750 компания стала реальным производителем: было изготовлено 570 машин, включая и 1000-кубовый вариант SB3. Действовавшая тогда Formula TT, позволявшая применение серийных моторов в гоночном шасси, идеально подходила для Bimota. Уже тогда он создал себе репутацию мастера, добивающегося бескомпромиссного качества проектирования и изготовления, в сочетании с оригинальностью конструкции и великолепным дизайном. Для спроектированных им мотоциклов Bimota были характерны трубчатые стальные рамы и маятники, установленные соосно с выходным валом коробки передач. Такая конструкция позволяла сохранять постоянное натяжение цепи при работе подвески а запас прочности для цепей в те годы не поспевал за стремительно растущей мощью моторов.
Массимо первым применил заднюю подвеску с моноамортизатором на шоссейных мотоциклах: в 1976 году на гоночном 500-кубовом HDB1, а в 1977 году — на дорожном SB2.
Конструктор + Мото
По словам Торженова, цена Aurus Merlon будет превышать стоимость мотоциклов на бензине в полтора-два раза. Я больше рекомендую этот конструктор для взрослых, либо детей подростков, которые увлекаются Лего-техникой, мотоциклами или тематикой "DC" (Бэтмена). ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР МОТОЦИКЛОВ В канун 135-летия знаменитого, выдающегося инженера-конструктора первых советских мотоциклов, нашего земляка Петра Можарова.
Главный конструктор рассказал о борьбе за массу при создании «Луны-25»
Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси У. Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана. Конструктор Мотобайк Конструктор Мотоцикл Дукати Ducati V4R 764 детали 10272. Этим летом команда проекта МК-17 представила свой первый публичный прототип – мотоцикл с тремя колёсами, кузовом и автоматической система наклона в поворотах.
МОТОЦИКЛ ВНУТРИ КОЛЕСА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
В частности, проект предусматривал создание лимузина и мотоцикла. Проектированием последнего под названием «ИЖ-Кортеж» занимались специалисты концерна «Калашников», а вот собирать их должны были на базе завода ИЖ. Для создания отечественного байка в сопровождение президента привлекли лучшие мощности. Вот только, на этой презентации был представлен только опытный макет в натуральную величину - на тот момент модель еще не была окончена и не могла передвигаться самостоятельно. Однако на последние доработки ушел всего месяц, спустя которые «ИЖ-Кортеж» был отправлен на первые испытания на трассе Формулы-1, находящаяся в Сочи. Однако к концу его разработки во время пресс-конференции уже предполагали, что мотоцикл все-таки может быть куплен обычным потребителем.
При разработке автоматической станции «Луна-25» специалисты решали вопросы уменьшения массы аппарата и применяли новые технологии, рассказал RT главный конструктор проекта Павел Казмерчук. Масса в космосе - самый ценный ресурс, поэтому перед разработчиками стояли жесткие ограничения по этому параметру. Объем бака для топлива был зафиксирован, и специалисты искали решения, как снизить массу всей остальной конструкции и массу приборов.
Одна из них собрана вокруг двигателя Yamaha SR400. Остальные детали — рама и вилка, натяжитель цепи, масляная и топливная магистрали, наружные элементы, крепеж — сделаны своими силам из нержавеющей стали.
Примерно по такому же рецепту построен и мотоцикл на основе Harley-Davidson 1956 года. Это мотоцикл на основе ShovelHead 1981 года с коляской Pannonia. Рама, бак, крылья, выхлопная система — самодельные. Выглядит как игрушка, но это настоящая боевая машина, она успешно прошла испытание на грунтовой трассе «Парголово Кросс» в Санкт-Петербурге. Обвес бак, крылья у него заводские, подвеска от BMW, а в остальном же это полностью самодельная конструкция. На мотоцикле установлен электромотор мощностью 10 кВт с тремя режимами работы, внешне стилизованный под штатный ДВС. Получился красивый и практичный аппарат. С каждым годом все больше становится проектов, созданных на базе отечественных моделей. Мастерская Gevorg Garage взяла за основу «Иж-Юпитер-5». Внешне он почти не отличается от заводской конструкции, но поршни и шатуны здесь от мотоцикла Suzuki, коленчатый вал и выхлопная система кардинально переработанные.
Их создали на единой модульной платформе. Главный дизайнер — Юрий Черненко. Напомним, в прошлом году стало известно , что специалисты Пермского Политеха создали прототип сверхлегкого электромотоцикла.