Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен.
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
– Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. Проект по созданию моста на Сахалин обсуждался еще во времена СССР, но тогда до проекта просто «не дошли руки», да и у современной России этот проект несколько раз откладывался в долгий ящик. Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями. После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы. «На въезде в село Огоньки Сахалинской области благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативу приведут мост через реку Быструю.
Что в итоге могут построить
- В Госдуме объяснили Иванову, зачем нужен мост на Сахалин
- Мост на Сахалин будет
- Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин
- «БУТЫЛОЧНОЕ ГОРЛО»
- Что нам стоит мост на Сахалин построить?
Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен
| В Госдуме объяснили Иванову, зачем нужен мост на Сахалин | Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. |
| Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект | Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры. |
| Мост на Сахалин: последние новости | Аврора Медиа | мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. |
| Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее | Сахалин. В Сахалинской области продолжается масштабная работа по строительству, реконструкции и оснащению сельских домов культуры. |
Последние новости
- Мост на Сахалин: где взять деньги на строительство и будет ли эффект?
- Мост стоимостью в 300 миллиардов рублей может соединить Сахалин с материковой частью России
- Курсы валюты:
- Мост на Сахалин будет – Русский Топ
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
| Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века | Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен. |
| Вот это поворот… на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет | Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. |
| Эксперты продолжают спорить о целесообразности строительства моста на Сахалин | Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи. |
| «Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин | Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. |
| Мост на Сахалин будет | Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. |
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Проект транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается уже долгое время. В июле 2018 года Путин поручил кабмину заняться его реализацией. Возможны два варианта - мост или тоннель. Сейчас предпочтение отдается проекту железнодорожного моста. Его длина должна быть более 580 км.
В стране была объявлена масштабная амнистия, заключенные разъехались по домам, а стройку свернули, объявив «ненужной СССР». О стройке по сей день ходят легенды. Все, что от нее осталось, это небольшой искусственный остров, который видно с мыса Лазарева, да ствол технической шахты… Дайверы уже в наше время пытались отыскать тоннель, который, по слухам, был почти построен, но затоплен.
Но ничего не нашли. В Японию по «железке» В новой России, в 2001 году, опять стали говорить о строительстве тоннеля или моста. Заодно решили проложить авто и железнодорожные магистрали в Японию.
Строить хотели совместно с японцами, но те весьма холодно отнеслись к проекту, а в РФ попросту не нашли средств на баснословно дорогой проект. К тому же у японцев весьма развит флот, им ни мост, ни тоннель особо не нужны. А учитывая территориальные претензии Японии к нашим островам, вряд ли они когда-либо согласились бы на подобный шаг.
В 2015 году тогда еще сахалинский губернатор Олег Кожемяко призывал весьма осторожно отнестись к проекту — он слишком затратен, что действительно так. В 2018 году строить решили. Эксперты склонялись к мосту, но в РЖД все еще думали — а не лучше ли тоннель?
На территории Хабаровского края начались изыскательские работы. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 млрд рублей. Сегодня министр Чекунков не то, чтобы отказывается обсуждать строительство, но предлагает «актуализировать грузовую базу».
Простите, а с 2015 года — что делали? Не актуализировали? Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко — за мост.
Разумеется, России было бы крайне выгодно послужить для них транзитом. Справка: В рамках нацпроекта «Железнодорожный транспорт и транзит» специалисты составили предварительные подсчёты объёмов контейнерных перевозок между Японией и Европой в случае, если «транзитный» мост будет построен. Они считают, что эти объемы увеличатся минимум в 4 раза. При этом Сахалин станет перевалочным логистическим центром. На воплощение проекта потребуется около 6 лет. Разумеется, Россия предложила заграничным «соседям» рассмотреть возможность строительства автомобильного и железнодорожного моста от японского Хоккайдо до русского Сахалина.
В Японии к предложению пока что относятся скептически. Лидер страны не торопится принимать его, пока не будет построен мост через пролив Невельского. К тому же есть иные факторы, тормозящие международный проект: доставка морем — процесс не быстрый, зато бюджетный. Ранее Япония и ЕС уже пытались перевозить грузы по Транссибирской магистрали, однако азиаты отказались от такого варианта. Как отмечают специалисты, даже комплектующие на свои автозаводы, которые находятся в России, они стараются отправлять морем, минимизируя железнодорожный вариант доставки. Цена вопроса Сообщается, что по предварительным подсчетам строительство моста «Сахалин-Материк» оценивается в 576 млрд руб.
Из них 226 млрд — это затраты на мостовой переход с подходами, а 350 млрд. Такие цифры озвучил исполняющий обязанности начальника Дальневосточного филиала ФАУ «Главгосэкспертиза России» Игорь Кохан, отметив следующее: «Особо подчеркну, это предпроектная стадия. Мы рассматриваем документацию с точки зрения технологически-ценового аудита. Наша задача — оценить насколько корректно составлен проект. А после можно будет с этими цифрами работать». В любом случае, в программе инвестиций РЖД до 2022 года уже учтена возможность осуществления проекта.
Однако отмечается, что он может быть реализован только в случае привлечения частных инвестиций и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд рублей. Эксперты в области финансов подтверждают адекватность таких расчётов. Специалисты полагают, что железнодорожный переход с острова на материк сможет окупиться за 20 лет с момента ввода в эксплуатацию. Однако для этого есть обязательное условие: проект строительства «транзитного» моста тоже должен быть реализован. Отметим, что стоимость сухопутного перехода «Сахалин-Япония» предварительно оценивается в 50 млрд. Островитяне «против»!
В интернете можно встретить несколько статей из различных информационных источников, в которых утверждается, что есть некое «мнение сахалинцев», которое указывает на то, что жители острова против реализации проекта. Сообщается, что это мнение выражено в комментариях социальных сетей, однако никаких ссылок никто не предоставляет. Тем не менее, наша редакция попыталась разобраться, могут ли на самом деле быть против те, кому, по сути, этот проект нужен больше остальных. Какой, к чёрту, мост?! Где он будет находиться? В самом узком месте между Сахалином и материком.
Вам до него полдня ехать — по пылище и бездорожью! На его строительство будут потрачены колоссальные деньги из бюджета! А чем этот бюджет потом наполнят? Очередным повышением пенсионного возраста, НДС, всех мыслимых налогов, прочего?! Пусть лучше на намного меньшие деньги приобретут нормальные самолеты, построят нормальные паромы, да снизят тарифы на перевозку людей и грузов! Напомним: предполагается строительство исключительно железнодорожного перехода, ехать на автомобиле по бездорожью непосредственно к мосту, чтобы перебраться на материк, не нужно.
Для жителей северных Охи и Ногликов мост вообще станет настоящим спасением. Конечно, «южанам» придется потратить немного больше времени на дорогу, зато она будет намного комфортнее и проще, без паромов которые, как мы помним, не всегда функционируют и пересадок.
А если вообще топлива нет? Никто из местных жителей в здравом уме не скажет, что мост не нужен. После строительства Крымского моста стало ясно, что сшивание страны в единое крепкое целое — не блажь, а необходимость… — Мы должны делать все регионы страны более доступными.
Это должно быть единое пространство. У нас и так хватает районов с бездорожьем, где не пройдешь и не проедешь. Мост — классная тема. Кстати, на Сахалине красивейшие места. И если он будет более доступным, появится автодорога, то, я уверен, этот регион расцветет.
Он будет экономически развиваться. При этом утверждает, что мало грузов в регионе для оправдания такой стройки. Мол, ради чего тратиться на прокладку 500 километров дороги от Комсомольска-на-Амуре… — Грузов мало, потому что мало своих производств в регионе. Здесь трафик только через границу с Китаем. Завозят к нам фрукты, овощи, товары народного потребления.
И тут полезно посмотреть на китайский опыт. Они давно уже стали серьезно вкладываться в строительство инфраструктуры. Сначала построили дороги, а потом за этим подтянулась и экономика. И нам надо так. Плюс строительство моста и подъездных путей — это серьезное вложение в местную экономику.
Если будут привлечены местные подрядные организации. Надо дать работу местным. Наше бизнес-сообщество стонет уже. Раньше они хоть что-то зарабатывали, а сейчас все контракты забирает Москва. Им через третьи-четвертые субподряды достается крошки с барского стола.
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Правительство проработает вопрос о строительстве моста, который свяжет остров Сахалин с материковой частью России. мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Один из самых противоречивых и долгоиграющих инфраструктурных проектов последних десятилетий, мост на Сахалин, может получить нового куратора строительства и новую же, что логично, конфигурацию. Владимир Путин поднял вопрос о необходимости строительства моста на Сахалин. В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее.
Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
| Тоннель или мост на Сахалин - последние новости о планах связать остров с материком - | Ранее сообщалось о планах по строительству моста, который соединит Хабаровский край и Сахалин. |
| Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком | Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. |
| В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин | Последние новости о тоннеле либо мосте на Сахалин. |
| Мост на Сахалин построят заключенные | Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. |
Путин считает, что мост на Сахалин нужен
Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый | 11.09.2023, ПРАЙМ. Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить.
Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый | 11.09.2023, ПРАЙМ. Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01. последние свежие новости.
Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- СКАЛА НА ДНЕ
- Содержание
- «БУТЫЛОЧНОЕ ГОРЛО»
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Мост на Сахалин. Стали известны сроки строительства
- Правила комментирования
Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен
В ней нет ясного функционала. Спецпредставитель — это не конституционная должность. Это не премьер-министр, не спикер Госдумы. Его статус определяется указом, которым он назначается.
Поэтому сама по себе эта должность не решающая. Хотя роль Иванова здесь большая. Но мнение, например, премьера в вопросе строительства моста весомее.
Апеллировать в вопросе строительства моста все стороны будут к президенту. А он будет решать на основании каких-то данных, конечно. Но с учетом того, кто эти данные предоставил.
Так бывает у всех и всегда. Не только в России. Вопрос в том, не перекроет ли он, например, судоходство, миграцию рыбы и т.
Если в результате будет экологическая катастрофа, то наверное не надо. А если нет, то можно построить. Что касается стоимости строительства, то она, конечно, высока.
Но космодром «Восточный», думаю, обошелся дороже. Кроме того, после Крымского моста мы имеем опыт строительства. То есть сделать это можно.
Есть еще аспект сроков строительства. Можно начать стройку сейчас, а можно через год. Решение о строительстве связано еще с тем, на что будут потрачены сэкономленные деньги.
Если мы просто увеличим на эту сумму подушку безопасности — под полпроцента положим средства в США… Тогда уж лучше мост построить.
Отрубить Охотское море, треугольник Камчатка — Курилы — Сахалин, от возможных нападков. Фото: Яндекс Карты В конце-концов имеется в мире так называемые landpower и seapower. Мы сейчас укрепляем свою основу. А в России — это «сила земли». То есть, landpower. А иная стратегия seapower нам чужда.
Это попытки оторвать от нас куски, это попытки колонизации того, что, как говорится, «плохо лежит». И в данном случае — это Сахалин. А более того — это Курилы. Чтобы это всё защитить и укрепить, нам нужно укреплять свою силу. Ту, которая позволит нам успешно плевать в сторону диктатуры «цивилизации моря», западной цивилизации. Но это я уже глубоко копнул.
С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост». Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий. Мы же подходили уже к этому снаряду неоднократно», — указал глава государства.
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал hab. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
Но не скоро. От региональных властей и РЖД до частников и японцев: будет ли дан рестарт железнодорожной стройке? Опубликовано 28 июня 2022 Железнодорожный мост на Сахалин, как и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ. В экономическом блоке правительства также считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. Более того, пока их исключили из инвестпрограммы РЖД. А планы построить мост были как никогда близки к реализации: один из самых противоречивых и долгоиграющих инфраструктурных проектов последних десятилетий, мост на Сахалин, мог получить нового куратора строительства и новую же, что логично, конфигурацию. Обсуждалась реализация глобального проекта на базе концессии с увязкой с уже утверждённым концессионным планом ООО «Многофункциональный грузовой район» МГР по строительству грузового комплекса в Поронайске.
Планируется ли теперь участие МГР в строительстве самой переправы — неизвестно. Впрочем, этот мегапроект и раньше был нужен только строителям. Перевозчики, если их спросить, будут категорически против. Любое отвлечение средств и ресурсов от этой жизненно необходимой отрасли и экономике страны локации пагубно. Как бы ни нужен был этот мост сахалинцам, сейчас не время. У МГР уже есть концессионное соглашение по строительству грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск.
Договор с МГР региональное правительство подписало в 2021 году. Согласно документу, в планах строительство грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск с угольным, нефтяным и газовым терминалами. Мощность угольного терминала составит до 5 млн тонн в год, нефтеналивного — до 5,5 млн тонн, терминала газового конденсата — до 2,8 млн тонн.
От региональных властей и РЖД до частников и японцев: будет ли дан рестарт железнодорожной стройке?
Опубликовано 28 июня 2022 Железнодорожный мост на Сахалин, как и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ. В экономическом блоке правительства также считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. Более того, пока их исключили из инвестпрограммы РЖД. А планы построить мост были как никогда близки к реализации: один из самых противоречивых и долгоиграющих инфраструктурных проектов последних десятилетий, мост на Сахалин, мог получить нового куратора строительства и новую же, что логично, конфигурацию.
Обсуждалась реализация глобального проекта на базе концессии с увязкой с уже утверждённым концессионным планом ООО «Многофункциональный грузовой район» МГР по строительству грузового комплекса в Поронайске. Планируется ли теперь участие МГР в строительстве самой переправы — неизвестно. Впрочем, этот мегапроект и раньше был нужен только строителям. Перевозчики, если их спросить, будут категорически против.
Любое отвлечение средств и ресурсов от этой жизненно необходимой отрасли и экономике страны локации пагубно. Как бы ни нужен был этот мост сахалинцам, сейчас не время. У МГР уже есть концессионное соглашение по строительству грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск. Договор с МГР региональное правительство подписало в 2021 году.
Согласно документу, в планах строительство грузового комплекса в сахалинском порту Поронайск с угольным, нефтяным и газовым терминалами. Мощность угольного терминала составит до 5 млн тонн в год, нефтеналивного — до 5,5 млн тонн, терминала газового конденсата — до 2,8 млн тонн. Также на территории будет построена база снабжения и бункеровочный комплекс.
В "Газпроме" рассказали о работе "Сахалина-2" после ухода Shell 11 сентября 2023, 05:31 "Мы являемся участниками рабочей группы в рамках поручения Андрея Рэмовича Белоусова первый вице-премьер — ред. В этом году планируем сделать свое предложение по финансированию этого проекта", — сказал он, выступая на ВЭФ. Вице-премьер — полпред главы государства в ДФО Юрий Трутнев в августе 2021 года сообщил, что правительство РФ работает над экономическим обоснованием проекта строительства моста на Сахалин, но принимать такое значимое для страны решение может только президент.
После атаки преступники попытались скрыться, но были схвачены в Брянской области. В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали. Ранее Neva.
Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин
Высокая стоимость последнего обусловлена тем, что «подходы» подразумевают строительство полноценной железной дороги от БАМа Селехино до моста и после моста до сахалинского поселка Ныш. Читайте также: Путин поддержал идею строительства моста на Сахалин Прямо скажу, деньги для такого проекта с неочевидной сугубо финансовой целесообразностью, немаленькие. Сейчас не буду приводить различные расчеты, так как сделаны они были давно и к текущем реалиям уже имеют меньшее значение. Но что можно точно сказать — конкретно для экономики Сахалинской области мост станет существенным драйвером развития. Однако такие проекты, конечно, носят федеральное значение. В предыдущем абзаце я написал про «неочевидную сугубо финансовую целесообразность». Если рассматривать проект отдельно от всей экономики, то смысла в нем, действительно, мало. Эти мегапроекты не окупятся никогда, в лучшем случае — лет через тридцать.
И, как сказали бы системные либералы, деньги будут зарыты в песок. Собственно говоря, они так и говорили. Можно вспомнить заявления Егора Гайдара, что на БАМ в Советском Союзе были потрачены огромные деньги, которые можно было бы направить на решение других задач. А теперь по этому БАМу якобы нечего возить. Действительно, в 90-е годы, когда либералы довели страну до ручки, БАМ пустовал.
В области начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база, - подчеркнул губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Важный фактор, который сыграл в пользу этого решения, - переход островной железной дороги на общероссийский стандарт. Напомним, ширина колеи на острове была японской - 1067 миллиметров, пять лет назад завершилась перешивка на современные 1520 миллиметров. Таким образом, Сахалинская железная дорога может быть включена в общую российскую сеть.
Дело за малым - построить мост на остров и проложить железнодорожную линию протяженностью 580 километров, чтобы связать станцию Селихин на БАМе и Ныш на Сахалинской магистрали. В 2022 году нашелся потенциальный инвестор, который изъявил желание стать концессионером и вложить в мост на Сахалин эту сумму. На строительство подходов к мостовому переходу уйдет примерно столько же средств.
Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Происшествие нанесло серьезный урон всему организму. В выписке перечислен десяток травм, которые стали следствием падения с высоты. Молодому человеку предстоит серьезная реабилитация, а также помощь невролога — Илья Грудин лишился кратковременной памяти.
Месяца 1,5-2 теряется: что-то помнит, что-то нет. Сегодня если кто-то к нему пришел, он завтра уже не вспомнит, кто к нему приходил. Сейчас женщина, которая и сама медик, активно занимается восстановлением сына. Первостепенная задача — заново обойти всех врачей, но уже в Новороссийске, а дальше начать реабилитацию и процесс по возвращению памяти.
В 2018 году вопрос об осуществлении мегапроекта вновь поступил на рассмотрение, а спустя два года одним из высокопоставленных чиновников были высказаны опасения по поводу рентабельности и целесообразности данной инфраструктурной программы, так как для строительства моста потребуется прокладка подъездных путей протяжённостью более пяти сотен километров, что значительно повысит стоимость проекта и не даст ему окупиться в обозримом будущем в связи с недостаточным грузопотоком по данному направлению. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив, что ценник строительства моста и сопутствующей инфраструктуры оценочно составляет около шестисот миллиардов рублей, которые готовы вложить частные инвесторы.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
Мы же подходили к этому снаряду уже неоднократно. Давайте вернёмся, потому что тема сама по себе важная, я согласен». Президент попросил губернатора поработать на эту тему ещё с Правительством РФ и пообещал обязательно такое поручение тоже сформулировать. И действительно, идея строительства такого моста звучала не раз. Интенсивные работы по проекту начались в 1999—2000-х годах. Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги приблизительно 580 км со стороны Транссиба, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив 7,5 км , а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина около 870 км. В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект реализуем. Губернатор области Хорошавин говорил ещё в 2008 году, проект строительства тоннельно-мостового перехода «Сахалин-материк», стоимость которого оценивается более чем в 300 млрд рублей, включён в концепцию Стратегии социально-экономического развития России до 2020 года.
После этого злоумышленники устроили пожар, который фактически уничтожил зал. После атаки преступники попытались скрыться, но были схвачены в Брянской области. В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали.
В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали. Ранее Neva.
Однако прозвучали и сомнения.
Если смотреть с точки зрения хозяйственной целесообразности и перспективы, то проект не до конца ясен. Мы выходим на Сахалин. А дальше? Может быть, порт в Поронайске, может быть, Япония. Не получится ли так, что это будут затраты в никуда? Хабаровский край имеет печальный опыт особой экономической зоны в Советской Гавани, где инвесторы заявляли о создании перегрузочных комплексов и рыбного порта, но эти планы оказались блефом. В Поронайске аналогичные намерения по формированию грузовой базы, но вряд ли кто даст гарантию, что они будут воплощены в жизнь.
Из ошибок, которые были допущены там, сделаны выводы, — сказал после выступления Леонова заместитель председателя общественного совета минпромтранса Владимир Кохан, отдавший полвека проектно-изыскательским работам в железнодорожной отрасли.