Читайте последние новости на сегодня по теме Камаз. Пресс-служба ПАО «Камаз» прокомментировала Inkazan уголовное дело в отношении двух мужчин, подозреваемых в причинении ущерба торгово-финансовой компании «Камаза» и АО «Ремдизель». Так, СП, которое ранее принадлежало "Камазу" и немецкому Daimler, 13 января перешло под единоличный контроль "Камаза". Директор по развитию группы компаний "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ, часть холдинга "КамАЗ") Илья Семенов в ходе выставки "Иннопром-2023" сообщил о вынужденном сокращ.
КамАЗ заменит китайские мосты российскими
Статьи – КАМАЗ – одно из ключевых предприятий Татарстана, однако оно не принадлежит республике. Недавно стало известно, что казахстанский холдинг ТОО «HEAT Motors» приобрел 51% акций «Тракс Восток Рус» — бывшего совместного предприятия КАМАЗа и. Контролирующим акционером КАМАЗа является госкорпорация Ростех – ей принадлежит 47,1% акций. Какие результаты и какие достижения в 2022 году продемонстрировал КАМАЗ, какие у него планы на 2023 год? – Сегодня у и КамАЗа, и у других российских автозаводов есть зарубежные акционеры.
КАМАЗ подвел финансовые итоги за 2023 год по РСБУ
Стало известно, когда грузовики КамАЗ К5 перейдут на российские мосты. erid Добрый день Друзья!Рад предложить вам очередной обзор с главного конвейера завода Камаз. "Все иностранные заводы сегодня принадлежат "КамАЗу", и все они работают. Мы не потеряли ни людей, ни технологии", – говорит Сергей Когогин, генеральный директор ПАО "КАМАЗ". Автоконцерн КАМАЗ не намерен уступать долю рынка китайским автопроизводителям в сегменте грузовых машин. Об этом сообщил генеральный директор челнинского завода Сергей Когогин во время проведения молодежного форума машиностроителей KAMAZ 2023.
«Мотовилихинские заводы» продали производителю бронеавтомобилей из Татарстана
«КАМАЗ» – это одно из ключевых предприятий РТ, однако оно не принадлежит региону. КАМАЗ после продолжительного «режима тишины» (последний раз завод отчитывался по МСФО за 2021-й) обнародовал итоги деятельности за несколько периодов. Автоконцерн КАМАЗ не намерен уступать долю рынка китайским автопроизводителям в сегменте грузовых машин. Об этом сообщил генеральный директор челнинского завода Сергей Когогин во время проведения молодежного форума машиностроителей KAMAZ 2023.
КамАЗ стал полностью российским. Но вернулся в 90-е
За последние годы компания КамАЗ успела организовать самые разные совместные предприятия. Общее собрание акционеров ПАО «КАМАЗ» приняло решение выплатить дивиденды по результатам деятельности компании за 2022 год. При этом есть ещё и прочие юридические и физические лица,которым принадлежит порядка 101 542 848гтук акций, в процентном соотношении -14,36. Читайте последние новости на сегодня по теме Камаз.
ПАО «КАМАЗ»: компания, акции, уставный капитал
- Сообщить об опечатке
- Алексей Сереженкин: Если закрыть КАМАЗ, МАЗ, ВАЗ, УРАЛ — Россия будет «на крючке»
- Стало известно, что будет с долей Mercedes в российском предприятии «КамАЗ» :: Autonews
- Спасибо за подписку!
- Немцы вернулись на КАМАЗ через Казахстан — Реальное время
«Мотовилихинские заводы» продали производителю бронеавтомобилей из Татарстана
А в 2021 году КамАЗ стал одним из инвесторов стартапа по производству электромобилей "Кама". Автопроизводителю принадлежало 40 процентов предприятия, а сейчас он принял решение отказаться от своей доли и передать ее КамАЗу. Именно последней принадлежит 15%-ная доля в российском «КамАЗе», и уход легкового Mercedes-Benz из страны на такое положение дел никак не повлиял. ЕГРЮЛ: "Камаз" полностью консолидировал доли в совместном предприятии с Daimler.
У российского КамАЗа новый владелец из соседней страны: кто им стал?
Падение продаж признали и в пресс-службе предприятия, указав немного другие цифры. Преимущество китайцев в том, что они выпускают лицензионный копии ушедших из России брендов — знакомых и понятных на рынке. Тем не менее КамАЗ по некоторым позициям остается вне конкуренции. Кроме того, в обслуживании российский большегруз будет легче, а эксперты утверждают, что, закупая китайские варианты, бизнес еще не понял с чем имеет дело.
Николай Новокуйбышевск Вот это помощь так помощь - взяли и продали нам кабину.... Так то мы могли ее купить и без включения их в наш состав - и думается мне что продали бы, поставка мостов и прочего- просто бизнес ничего лишнего, в итоге они свалили и мостов нет перестали их нам возить - сдается мне что ни чертежей ни лицензии тоже нет, тогда по сути это нахлебники были а не помошники, и от бюджета немного хватали и приференции были какие-то, все тожен самое как и с Автовазом, рено убежало и все - ни х рея производить не можем ни вест по сути - так как запчасти давал рено, так это тогда не партнерство, если посмотреть китай и их развитие - то иностранцам они давали место под завод - а инострацы им технологии, и изучив эти технологии уже сам китай пошл дальше, а у нас что?
В марте 2022 года она объявила о том, что закрывает предприятие и покидает российский рынок. При этом бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Зато остались долги перед трудовым коллективом по зарплате за 2021 год — 691 миллион рублей, — которые Правительство Москвы выплатило сразу, как только стало собственником «Москвича». На протяжении многих лет группа «Рено» целенаправленно избавлялась от российских поставщиков автокомпонентов и переводила производство на иностранные запчасти и комплектующие.
Поэтому производство автомобилей на «Москвиче» придется начинать фактически с нуля. До сегодняшнего дня. Круг замкнулся, и мы снова на старте. Но на старте уже с компетенциями, с коллективом, знаниями, амбициям, возможностями Москвы и команды как технологического партнера и наших друзей, которые будут участвовать в этом проекте», — подчеркнул Сергей Собянин. По его словам, Москва должна быть одной из основных площадок создания электродвигателя, аккумуляторов и всех комплектующих для новой машины. Мэр Москвы добавил, что выпуск традиционных автомобилей продолжится, но необходимо смотреть в будущее.
Не догонять, а просто создать новую модель — модель будущего. Электрический транспорт — это все равно будущее, оно наступит через пять, через 10 лет. И мы должны быть готовы», — сказал он. Сразу выпускать полностью российские автомобили сегодня пока невозможно: сначала потребуется разработать собственную современную универсальную платформу и создать производство ключевых отечественных автокомпонентов. Поэтому для скорейшего начала работы Правительство Москвы заключило Соглашение в области развития легкового автомобильного транспорта с ПАО «КамАЗ» — давним и надежным партнером по реализации важных проектов в городском транспорте, крупнейшей компанией России в области автомобилестроения, которая поможет организовать производственный процесс на высоком технологическом уровне. КамАЗ обеспечит завод необходимыми объемами поставок комплектующих из дружественных стран для крупноузловой сборки автомобилей, которая будет начата в этом году.
Главным событием пятницы станет пленарное заседание с участием президента РФ Владимира Путина. А в четверг 15 июня состоялся второй день ПМЭФ. О его главных событиях читайте в нашем материале. По теме.
«Извините, мы больше никого не пустим»: КАМАЗу помогут захватить премиальный рынок
В конце декабря гендиректор "Камаза" Сергей Когогин отмечал, что немецкий автоконцерн является "спящим" акционером и его присутствие в акционерном капитале компанию не тяготит, проблем нет. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна.
Причём можно заметить некую аналогию с КАМАЗом: Сергей Когогин получает крутую должность от государства, а его родственники начинают вести успешный бизнес в связанной с этой должностью сфере. В конце 90-х Александр Когогин, брат Сергея, устроился главным инженером на Зеленодольский фанерный завод, а через год стал его директором. На тот момент завод принадлежал государству. В 2002 году было проведено акционирование завода, и тот перешёл под контроль семьи Когогина: акционерами стали, например, Александр Когогин и компании, принадлежавшие Константину Когогину сыну Сергея Когогина. В 2002 году Сергей Когогин занимал должность министра экономики и промышленности Татарстана. Кстати, позже он сам и стал главным владельцем завода. Но в последние годы завод испытывал трудности и не показывал прибыли.
Окончив Казанский государственный университет, он устроился инженером на завод «Эра». Затем перешёл на Зеленодольский машиностроительный завод и через пять лет его возглавил. Ещё через четыре года он возглавил уже администрацию Зеленодольского района. А ещё через шесть лет стал министром экономики и промышленности Татарстана. В 1999 году его назначили главой самого большого завода — производителя грузовиков в России. Сергей Когогин Конфликта интересов в ситуации, когда родственники директора зарабатывают, будучи владельцами или руководителями компаний, связанных с КАМАЗом, на предприятии не видят. Данные сделки оцениваются на предмет отсутствия в них преференциальных условий и совершаются компанией только в случае получения такого подтверждения», — заявили в пресс-службе завода. Муж и жена...
Альфия Когогина работает депутатом с 2011 года. Кстати, она попала под санкции Минфина США ещё в марте. Альфия активно высказывается в поддержку «спецоперации». Ранее организация «Трансперенси Интернешнл» признана в России иноагентом анализировала лоббизм в Госдуме и пришла к выводу, что Когогина действует в интересах КАМАЗа и других предприятий, с ним связанных. Например, в 2012 году Когогина стала автором законопроекта об утилизационном сборе платёж за утилизацию товара, может включаться в стоимость товара или взиматься при продаже и перед утилизацией. И утилизационный сбор называли мерой поддержки российских компаний. Дело в том, что этим сбором обложили как раз импортные легковые и грузовые машины. А российские производители получили возможность не платить сбор, если предоставят государству гарантии о безопасной переработке машины.
Причём сама депутат открыто об этом говорила : — Неделю наш автопром существовал в условиях ВТО, с 23 августа по 1 сентября. В этот период не действовал утилизационный сбор. Альфия Когогина Сам по себе лоббизм как таковой — нормальное явление, узаконенное во многих странах, например, в США. Это продвижение интересов определённой группы людей, компании или отрасли. Однако, в отличие от многих стран, в России лоббизм не регулируется законодательно. Это приводит к дисбалансу в принятии политических решений и повышает коррупционные риски в законотворчестве», — сказано в проекте «Трансперенси». Раз в законодательстве нет определения лоббизма, то нет и наказания за какие-либо его виды. Но Альфия Когогина протестует против того, чтобы её называли лоббистом КАМАЗа, и пытается выглядеть «эффективным лоббистом Республики Татарстан, интересов татарстанцев».
Однако СМИ и эксперты всё равно называют вещи своими именами. Например, в 2019 году сообщалось о письме Альфии Когогиной в различные министерства и ведомства с инициативой об ограничении эксплуатации старых грузовых машин. Вице-президент Национального автосоюза Антон Шапарин называл это «классическим примером неприкрытого лоббизма». Такие данные указаны в декларации народной избранницы. Когогина за прошлый год заработала 33,16 миллиона рублей.
В ближайшее время дилеры КамАЗа в принципе не будут принимать заказы на машины с иностранными комплектующими. Приостановлена работа расположенных в Челнах совместных предприятий "Cummins-Кама" и "ЦФ Кама", которые занимаются выпуском моторов Cummins и коробок передач ZF соответственно. Производство собственного суперсовременного мотора КамАЗ Р6, разработанного совместно с немецко-швейцарской Liebherr, также в настоящее время на паузе.
Николай Новокуйбышевск Вот это помощь так помощь - взяли и продали нам кабину....
Так то мы могли ее купить и без включения их в наш состав - и думается мне что продали бы, поставка мостов и прочего- просто бизнес ничего лишнего, в итоге они свалили и мостов нет перестали их нам возить - сдается мне что ни чертежей ни лицензии тоже нет, тогда по сути это нахлебники были а не помошники, и от бюджета немного хватали и приференции были какие-то, все тожен самое как и с Автовазом, рено убежало и все - ни х рея производить не можем ни вест по сути - так как запчасти давал рено, так это тогда не партнерство, если посмотреть китай и их развитие - то иностранцам они давали место под завод - а инострацы им технологии, и изучив эти технологии уже сам китай пошл дальше, а у нас что?