"Вседорожная" версия Opel Insignia доберется и до России. opel, insignia, опель, инсигния, гм, gm. 16%. Оставь свой отзыв. Opel Insignia OPC, 2011 г. Около года назад искал себе заряженный седан бизнес класса. В середине Opel Insignia появился с турбомотором A14NET объемом 1.4 литра, но данный силовой агрегат ничуть не надежней предшественников, на российском рынке остался практически неизвестен.
Разочарован: Вот список проблем с которыми столкнулся
Отзыв владельца Opel Insignia (Опель Инсигниа) 2010 года. В середине Opel Insignia появился с турбомотором A14NET объемом 1.4 литра, но данный силовой агрегат ничуть не надежней предшественников, на российском рынке остался практически неизвестен. По мнению многочисленных автолюбителей, Opel Insignia практически единственный нескучный экземпляр из всей линейки Опелей. Написать отзыв об автомобиле Opel Insignia. Достоинства и недостатки Опель Инсигния 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев.
Opel Insignia I: Слабые места и оценка происходящих поломок
* Средняя оценка расчитана на основании 11 отзывов владельцев Opel Insignia, размещенных на сайте. Отзывы владельцев Opel Insignia (Опель Инсигниа). Правда об эксплуатации Opel Insignia (2G) от настоящих владельцев с фото.
Opel Insignia – преимущества и недостатки
По отзывам в сети Insignia и так славится хорошей управляемостью, а ZR19 способствует улучшению данного показателя. И тут я вспомнил, как пару раз видел Опель Инсигния Спорт Турер, который мне внешне очень нравился. Достоинства и недостатки Опель Инсигния 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Новый Opel Insignia — это превосходная возможность.
Стоит ли своих денег подержанный Opel Insignia?
Отзыва владельца Opel Insignia не будет: новая модель для такси совершенно не годится. Opel Insignia OPC, 2011 г. Около года назад искал себе заряженный седан бизнес класса. Insignia Sports Tourer – очень красивый универсал, если не самый красивый из тех что сейчас на рынке.
Отзывы владельцев Opel Insignia (Опель Инсигния)
Поэтому перечисленные проблемы разделены по частоте, для понимания общей картины и на что стоило бы обратить внимание в первую очередь. Встречаются часто часто тонкий металл кузова, легко возникают вмятины от незначительных ударов часто слабый обогрев боковых зеркал часто преждевременный выход из строя термостата часто заедание поршней передних тормозных цилиндров часто неравномерный износ передних тормозных колодок Встречаются редко редко штатное лобовое стекло быстро покрывается микротрещинами и мутнеет Единичные случаи сл. Некоторые единичные жалобы могут перерасти в частые случаи.
И,пока в сети появлялись новые снимки и информация о сроках производства и поставки я уже прорабатывал свои сроки — продажа, покупка. Однако, понимание того, что это будет 3- я Камри пусть и в новом облике натолкнула меня на мысль все же поискать альтернативу. Из альтернативы у меня как всегда был Пассат. В этот раз Б7. Осмотр в салоне показал, что Б7 это Б6 в новой обертке и даже тест драйв я не брал.
До этого у меня Б6 сливал дважды в пользу Камри. А еще ДСГ пресловутая. И решил я остановиться на Камри. Но что- то мощь в 181 л. И тут я вспомнил, как пару раз видел Опель Инсигния Спорт Турер, который мне внешне очень нравился. Еще нравится А6 — авант и олроуд. Остальные универсалы у меня эстетического восторга не вызывают.
Решил, посмотрю, понравится — тест- драйв, понравится — беру. Посмотрел, потестил, понравилось — беру. Забрал предоплату за Камри и в Опель. Немного о Спорт Турере.
Да, есть альтернативы премиум-класса более заманчивые, но вы хотите все это с полным набором характеристик в красивой, привлекательной упаковке, тогда вам стоит рассмотреть немецкую модель. Явное преимущество Insignia заключается в том, что автомобиль ориентирован на семейных водителей. Причем это проявляется в мелочах: отсеки для хранения, удобная посадка и так далее. Но в сравнении, например, с Mazda 6 , то есть автомобилями, которые рассчитаны на более широкую аудиторию, немецкий седан проигрывает им по ходовым характеристикам.
Insignia остается компетентным, собранным универсалом, с достаточно гибкой ездой, чтобы снять край с самых плохих дорожных покрытий, но достаточной стабильностью, чтобы гарантировать, что он чувствует себя хорошо в поворотах. Водители, скорее всего, будут беспокоиться о таких вещах, как средний расход топлива, чем о том, насколько острым может быть или не быть рулевое управление — оно хорошо взвешено, достаточно точно, но не чувствуется, если вы спросите — или могли ли они нести больше скорости прохождения поворота. Если вы этого хотите, вы купите что-то другое, для остальных Insignia — это отточенный, способный автомобиль.
Стоит отметить, что часть двигателей адаптирована под стандарты «Евро-5» индексы с буквой А , а часть под «Евро-6» индексы с буквой B.
Для последних дополнительно используется впрыск AdBlue. МКПП Шестиступенчатая «механика» M32 стала базовым типом трансмиссии для бензиновых атмосферников и маломощных дизелей. Ее основной проблемой является ускоренный износ опорных подшипников задние ведомых валов. Результатом становится появление гудения, вибрации на рычаге при наборе скорости или торможении.
Справиться с проблемами инженерами удалось только на обновленной версии трансмиссии, используемой на седанах с 2012-го года. Для более мощных двигателей и дизеля 2. В целом это надежный агрегат, позволяющий долгое время не иметь никаких проблем, но специалисты рекомендуют проводить смена трансмиссионного масла после каждых 50 километров пробега, чтобы продлить жизнь МКПП. АКПП Всего для седана использовали три варианта «автоматов».
При условии регулярной смены масла с интервалом в 50 тысяч километров, трансмиссия прослужит долго и без проблем. С середины 2013-го года трансмиссию заменили на новый «автомат» 6T70, созданный в результате совместной работы инженеров General Motors и Ford. Его применяли в паре с 2. Коробка получилась очень удачной, способной прослужить до 300 тысяч километров.
В это же время для 1. Этот «автомат» на автомобилях General Motors появился в 2007-м году, вызвав массу критики. В дальнейшем его дважды модернизировали с целью повышения надежности, и на Insignia появились именно улучшенные, менее проблемные версии трансмиссии. В целом «автоматы» немецкого седана пусть и не идеальны, но вполне годны для эксплуатации.
Муфта Haldex Наиболее мощные из седанов обладают полноприводным шасси с многодисковой муфтой Haldex. В частности с безальтернативным приводом на обе оси предлагалась покупателям Insignia OPC. В среднем через 30-40 тысяч километров пробега в муфте требуется смена масла, чтобы исключить ее преждевременный износ и выход из строя электронасоса и ЭБУ. О наличии проблем может сказать появление хруста при резких разворотах на минимальной скорости и небольшие дерганья при резких ускорениях.
На «заряженных» седанах, выпущенных до конца первого полугодия 2013-го года, муфта имела бракованную прошивку, поэтому выходила из строя раньше положенного. При пробегах в 150-200 тысяч в электронасосе потребуется смена моторчика, так как при сильном износе щеток возможно еще и повреждение коллектора. Передняя подвеска Спереди для седана используется традиционный McPherson с одним рычагом треугольной формы. Для версии OPC, предназначенной для скоростной езды, подвеска подверглась существенным доработкам, например, амортизационная стойка не движется одновременно с поворотом кулака.
Последний соединяется со стойкой и рычагом посредством двух шкворней.
Opel Insignia 2016-2017 отзывы владельцев
Подробные отзывы владельцев Opel Insignia с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей Опель Инсигния у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки Опель Инсигния, заводские дефекты и способы их устранения. Отзывы владельцев Opel Insignia I Sedan помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Опель Инсигния. Вся информация об Opel Insignia.) за отзывами владельцев данного авто, а чтобы увидеть и минусы машины моей мечты я почитываю и обсуждения по эксплуатации insignia. Opel Insignia 2.0 d.
Хороший вариант в среднем классе? Opel Insignia | Подержанные автомобили
А ещё новая подвеска действительно хороша. Колёса цепляются за дорогу так, что «Инсигнию» тяжело вывести из себя в предельных режимах. Вообще, все три режима амортизаторов FlexRide: Standard, Sport и Tour — лишены и раскачки и откровенной «трясучки». Все заплатки и трещины на асфальте хэтч проходит незаметно, и только повторение профиля дороги в режиме Sport становится излишне подробным. В общем, гармоничный заводской продукт, как и положено деловому автомобилю. Ещё бы звук выхлопа посочнее... Режимы адаптивного шасси меняют настройки амортизаторов, рулевого управления, восьмиступенчатой автоматической коробки передач, системы стабилизации и отклика на нажатие педали газа. Электроника автомобиля может также самообучаться, анализируя и определяя стиль вождения. А что не так? Ну, пока тебе не нужно обгонять и взбираться на гору, все представленные двигатели на тесте линейки едут и звучат примерно одинаково. Несмотря на разницу в 90 сил, самый мощный бензиновый мотор 260 л.
Начнем с 165-сильного 1,5-литрового турбодвижка. Вы удивитесь, если я скажу, что эта версия поразила меня своей динамикой. Потому что она этого не сделала. Все попытки оживить поездку заканчиваются ничем. Мотор постоянно приходится раскручивать, и просыпается он ближе к 4 тысячам. Двухлитровый бензиновый мотор мощностью 260 л. Ниже — яма, заставляющая не забывать на обгонах о задумчивом 8-ступенчатом «автомате». Но в спортивном режиме турбомотор, руль, газ и тормоз трудятся так же слаженно, как работники конвейера — без задержек, без ошибок, без промахов. Вот только тормозов надолго не хватает. Но и это — не спорткар… Похожее впечатление оставляет и двухлитровый дизель.
Мощи в нём поменьше 170 л. А что там под «костюмом», надетым на новую Insignia? Здесь всё хорошо. Интерьер в стиле новой «Астры», но с нарочито массивным центральным тоннелем и повёрнутой к водителю центральной консолью. Кстати, помните, как все плевались на новые сенсоры систем управления в предыдущем рестайлинге? В Европе Insignia популярна среди корпоративных клиентов читайте: менеджеров разного уровня , поэтому при разработке машины во многом учитывались замечания этой целевой аудитории. А менеджеры требовали, чтобы утром, после раннего завтрака и кофе, их ждал бы тёплый или, наоборот, прохладный салон. То есть, чтобы быстрее и эффективнее работала климатическая система. Плюс, чтобы сидения были максимально комфортными — нынче в пробках стоишь дольше, чем видишь жену и детей. У Opel на этот счёт даже есть медицинский сертификат об исключительной полезности сидений новой Insignia для вашей спины.
Здесь вы сидите ниже, с удовольствием вытянув ноги. Кроме того, не забыли и про массаж.
Но мне хотелось бы, чтобы вы не судили обо всём автомобиле по одному какому-то двигателю или коробке. Между прочим, на этот авто ставилось аж 10 разных моторов, четыре совершенно разные коробки передач, три разные системы привода и, опять же, две разные системы подвески. И, скажу заранее, в некоторых исполнениях Opel Insignia не так уж страшен, как его обезобразили многочисленные отзывы. Какой мотор выбрать?
Как я уже сказал, под капотом Инсигнии можно увидеть много разных двигателей, но сегодня мы остановимся на основных массовых агрегатах, на тех, которые встречаются чаще всего. Начнём с того, что тут есть некоторые болячки, которые объединяют все бензиновые моторы Opel Insignia. Например, это проблема с топливными трубками, кстати, конкретно у этого автомобиля одна трубка уже была отремонтирована. Причём, именно отремонтирована, так как новая трубка стоит до безобразия дорого: У A16LET впрыск обычный, давление в топливной системе небольшое, а значит засоплививший шланг можно посадить на хомут Помимо всего тут также часто встречаются порванные мембраны вентиляции картера, отъехавшие датчики кислорода, треснувшие бачки ОЖ, которые лучше менять вместе с крышкой. По идее, это всё мелочи, которые можно устранить относительно недорого. Самое интересное обнаруживается, когда хочешь разобраться в каждом из агрегатов в отдельности и поподробнее.
Лопнувший бачок с охлаждайкой лучше менять вместе с крышкой Атмосферники На совсем непродолжительное время под капот этой полуторатонной тушки засунули крохотный атмосферный 1. Он известен по Астре и многим другим моделям Opel. Соответственно, слабые места тут всё те же. Текут прокладки, в первую очередь клапанной крышки, иногда к 100 тысячам километров может затрещать фазорегулятор на впуске и попросить замены. В остальном мотор беспроблемный и готов пытаться тянуть этого бегемота долго, тысяч километров 300-350, ну или плюс-минус в зависимости от многих условий. Естественно, двигатель для такого авто откровенно пенсионерский, хотя, как видите внешний вид совсем не старичковый, поэтому продержался 16XER в агрегатной линейке совсем недолго.
Про атмосферный 1. A18XER можно сказать всё то же самое: масляные течи, течь маслоохладителя, треск фазорегулятора. Моторы конструктивно одинаковые, вот только едет 1. Турбо 1. Как например, ременной агрегат A16LET объемом 1. Именно такой мотор стоит под капотом конкретно этого автомобиля.
Помимо перечисленных общих болячек здесь можно даже на совсем мизерных пробегах нарваться на капиталку двигателя. Проблема крайне распространённая, более половины машин в продаже с этим мотором уже откапиталены, либо как раз требуют ремонта. Если говорить кратко, здесь лопаются перегородки поршней между кольцами. Вот так вот просто, берут да лопаются, задирая стенки цилиндров. И самая главная причина происходящего, конечно, инженерный просчёт — расстояние между поршневыми канавками слишком маленькое, а давление на кольца крайне большое даже при том, что степень сжатия здесь всего 8. Один раз неудачно заправился или вовремя не поменял свечи — получай капиталочку.
Детонацию этот мотор просто терпеть не может. Сломанные перегородки поршня Сначала появляются едва уловимые вибрации на кузов, их можно ощутить в салоне, потом они усиливаются, затем появляются ошибки по пропускам воспламенений и готовьте поршни на замену. Раз и навсегда от проблемы можно избавиться, только поставив дорогие, но надёжные кованные поршни. Обойдется всё это дело в нормальном сервисе от 100 до 150-ти тыс. Самое обидное, когда поломанные кольца и перегородки убивают стенки цилиндров Кстати, у этого экземпляра таких проблем с мотором не было и пока не намечается, а пробег тут, не много ни мало, уже 90 000 км. Просто владелец очень щепетильно относится к своему железному коню: вовремя меняем масло, заправляет 98-ой или сотый бензин на проверенных АЗС, очень гуманно использует акселератор.
Наверное, это и можно было бы назвать залогом здоровья A16LET, но, как утверждают многие другие владельцы, даже любовь к машине не обязательно помогает избежать участи. Впрочем, так же как и новые GM-овские прошивки для блока управления двигателем. В общем, агрегат 1. Помимо тех же самых проблем с поршнями прибавляется просто целый спектр источников головной боли по системе турбонаддува. Я бы даже сказал, чаще всего беспокоит именно наддув. В общем, выносливостью она совсем не выделяется.
Обычное дело, когда у авто с пробегом 40-50 тыс км во впуске появляется приличное количество масла. Помимо всего, у A20NHT также шалит и вакуумный регулировочный клапан он просто залипает, иногда это можно услышать под капотом пульсирующий звук при открытии дросселя. Также гарантированно у вас будут проблемы по недодуву или передуву.
Шерстил сайты, читал отзывы, сравнивал в различных салонах. Сразу оговорюсь - искал дизель, коробку автомат и лошадиных сил не менее 150. Бюджет от 1 млн. В конечном итоге остановился на Инсигнии.
Считаю, что эта машина, в своём классе, является лучшей по соотношени...
Как избежать беды? После покупки следует снять поддон и заменить уплотнение. Но для этого придется демонтировать коробку передач. Проблемное место и свечи накала. Менять их рекомендуется комплектом.
Многие дизельные версии используют обычные. Но есть модификации и со свечами PSG. Стоимость обычной свечи накала — от рублей, PSG — от 5 рублей. К счастью, двухмассовый маховик выдерживает более опель инсигния стоит ли покупать. Почему к счастью? При должном уходе столько же способны пройти топливные форсунки и турбокомпрессор. В самом конце года в активе модели появился 1.
Он соответствует нормам выбросов Евро-6, а для привода ГРМ использует цепь. В первых экземплярах нередко выходил из строя турбокомпрессор. В отличие от конкурентов, Опель не стал использовать автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением. Опель Инсигния — плюсы и минусы. Стоит ли брать? С небольшими бензиновыми двигателями сочеталась механика М Она нередко доставляла проблемы из-за преждевременного износа подшипников валов тыс. С года подшипники усилили и стали использовать другое масло.
С тех пор неисправность стала встречаться реже. С более крупными 2. Владельцы нередко отмечали проблемы с механизмом выбора передач.
Недооцененный потомок Vectra: так ли все плохо у Opel Insignia I
Ресурс подвески феноменальный, и первые 150-200 тысяч километров вложений не требуется вообще. Даже дорогие амортизаторы FlexRide поддаются ремонту, а новые стоят по 30-40 тыс. Крайне важно не экономить на ремонте подвески: спереди шаровая не меняется отдельно, но некоторые умельцы их реставрируют, а сайлентблоки можно заменить отдельно. Раз в 150 000 км можно уделить внимание ходовой части, после еще столько же наслаждаться комфортом от езды. Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Из недостатков только течь в районе завальцовки, которая проявляется только спустя 7-10 лет.
После рестайлинга ГУР сменили на электроусилитель. Неисправность рейки ощущается глухим стуком, и первыми из строя выходят подшипники моторедуктора. Проблема кроется в недостаточной смазке этих самых подшипников и винта. Зато с шестиступенчатой М32 были свои проблемы: из-за слабой задней крышки рано выходят подшипники, только после рестайлинга крышку и подшипники усилили, также добавили смазочный канал. Зато запас по моменту приличный, потому что М32 работает только в паре с маломощными агрегатами и 1.
Бензиновым 2. Эта коробка лишена многих проблем, зато могут подвести троса кулисы и ранний износ двухмассового маховика, стук которого не нужно избегать, иначе он может разбить корпус сцепления и стартер. У Aisin присутствуют проблемы чувствительности к загрязнению масла, его температуре, а также качеству. Зато с точки зрения конструкции все отлично, поэтому меняя масло Toyota WS каждые 30000 км, вы обеспечите ресурс агрегата 200-250 тыс км. Зато у коробок 6Т45 и 6Т70 собственной разработки проблем поменьше.
Гидротрансформатор стал мощнее, ведь коробка должна переживать более высокие нагрузки. Важно менять масло каждые 30 000 км и позаботиться о замене внешнего фильтра. О полном приводе Версии до 2013 года имеют массу проблем полного привода: накапливаемый люфт редуктора, преждевременное загрязнение масла в Халдексе, сильные вибрации кардана к 150 тысячам км. Сложно перебирать задний редуктор, регулировка его без спецоборудования — чистая лотерея. После рестайлинга проблем стало значительно меньше, но версия OPC с двигателем 2.
О силовой линейке О бензиновых моторах Линейка моторов у Инсигнии довольно широк. Об этих моторах я уже писал в статье про Opel Vectra C, поэтому коротко: есть ряд неприятных моментов по перегреву, множеству уплотнителей, которые текут, присутствует неадекватная работа фазовращателей, да и мощность могла бы быть больше. Двигатель A20NHT также не отличается надежностью.
К слову, пока перегонял из Москвы её на летней резине, чуть не обоср... Выезжал из салона по чистому асфальту, по дороге начался снег...
В целом эта модель прорыв для Адама Опеля. Ничто произведённое им ранее в этом классе не могло соперничать на равных с конкурентами. Если коротко, то достоинств много больше, но один и очень неприятный недостаток - скрипучий пластик.
Во время поездки в пущу понял, насколько хорошо освещается дорога. Наверное, за весь свой 11-летний водительский стаж я никогда не видел столько животных. Возникло чувство, будто они выбирают, кому бы специально броситься под колёса, — с улыбкой говорит владелец. Сиденья перфорированные, и на них комфортнее, чем на простых кожаных. Открытие багажника взмахом ноги — попсовая функция, но приятная. Когда в руках тяжёлые сумки, не приходится пачкать их о землю. При необходимости срабатывает экстренное торможение — опция бывает полезной в городе. Контроль движения по полосе и активное подруливание помогают в дальней дороге, особенно если водитель начинает засыпать. Система сама возвращает руль в нужное положение. Конечно, если разметка на дороге плохая, то функция может сработать некорректно. Автопарковкой я не пользуюсь, потому как сам припаркуюсь быстрее. Объём багажника — от 490 до 1 450 литров — Нравится мне в «Инсигнии» и приборная панель. Она комбинированная: есть аналоговая часть, которая точно не «накроется», и цифровой экран. Бортовой компьютер сразу определяет расход с учётом потребления топлива кондиционером, подогревом сидений и прочими опциями. Думаю, можно и меньше. В городском цикле не замерял, но подозреваю, что окажется около 8 л. Я стараюсь не мучить АКПП, поэтому на первой и второй передаче двигаюсь в пенсионерском стиле, а с третьей машина отлично подхватывает сама. Хотя «лошадей» не очень много, всего 136, тяги предостаточно. У нас дизтопливо тоже неплохое, но почему-то с европейском оказалось проще. Иногда задают вопросы о том, какие у меня появлялись нюансы по обслуживанию пока только речь про цепь и «коробку» , а также, бывает, рассказывают что-то новое. К примеру, буквально две недели назад я узнал про двойные стёкла, установленные в машине. Заливная горловина с клапаном, к которому подходит только пистолет для «дизеля». Вот такая «защита от дурака»! Боюсь думать, во сколько мне обойдётся ремонт, если словлю на плохой дороге яму.
Какая средняя скорость? Я не знаю, сколько стоит ТО на бензин, я масло меняю через 10 000 км, остальное ТО через 15 000 км. Расходники беру не у ОД, экономия около 3000 руб. От пользователя damene Т.