Передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние. Если своевременно не позаботиться об их замене, водитель рискует утратить управление автомобилем. 4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на отметке «МАХ» или около нее, откачайте из бачка часть тормозной жидкости, иначе при замене задних тормозных колодок жидкость может вылиться. А у меня есть печальный опыт общения с этими колодками (задними), подделка или нет была не знаю, не я ставил, но они на скорости развалились, заклинив барабан. А вот КАМАЗу 5490 выпущенному после 2012 года достаточно тормозных колодок с номером WVA 29087 и на задний и на передний тормоз. Сколько стоят тормозные колодки передние и задние на Рено трафик (2005) года.
Почему задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних?
Если вы увидели товар с ценой значительно ниже нашей, он может оказаться подделкой. Будьте внимательны про покупке деталей по заниженным ценам. Мы работаем с проверенными поставщиками.
Позвонил менеджер , сказал что передние мне не подходят хотя по ВИН-у Экзист мне их выдал , а задних нет , заказ отменён. Стал разбираться что заказывать , какие колодки мне подходят , а какие нет , среди тех которые выдаёт Экзист и Емекс , на последнем мой ВИН не забивается , в каталоге Кодиака вообще нет , на него можно выйти какими то обходными путями , каждый раз забываю как на него вышел В инете прочитал что бывают передние колодки от обычных тормозов 160. Заказал в Емексе , срок доставки по передним колодкам неделя , а по задним четыре , боялся как бы заказ не отменили.
Отменять заказы в Емексе не стал , возврат денег сильно усложнили , если откажешься , в следующий раз подумаю где запчасти заказывать. Через 3. Не знаю настоящие они или левые , время покажет , сверху сами тормозящие пластины покрыты то ли эмалью какой то , то ли специальным покрытием , раньше я такого не видел.
К тому материал таких колодок может быстрее «убивать» тормозной диск. Эта проблема лечится только полной заменой колодок. Исходя из практики, часто проблема чрезмерного износа колодок возникает после их установки в гаражных сервисах — из-за неправильного подбора запчасти. Бывает, что внешне колодки очень похожи, однако артикулы у них разные, а значит, и состав их может несколько отличаться.
Даже на одну и ту же модель автомобиля но с разными по мощностью двигателями могут устанавливаться тормозные колодки с отличающимися фрикционными свойствами. Как правило, на более мощную модификацию ставятся колодки с составом, обеспечивающим торможение при более высоких скоростях. И если на такой автомобиль поставить колодку с неправильным составом, она износится быстрее. В этом случае задние колодки могут раньше потребовать замены. Так вот, гаражный мастер зачастую на глазок определяет, подходит ли колодка для машины. И если она «не лезет», подгоняет её на наждаке. В результате — колодку начинает заклинивать.
Незаводская «доработка» тормозной колодки Чтобы вовремя «поймать» износ тормозных колодок, необходимо регулярно их проверять. Когда вы услышите скрежет и поймете, что металл колодок начал разрушать тормозной диск, будет уже поздно.
Из-за износа направляющих, как правило, появляется неравномерность износа по площади колодок стесывается угол , а при заклинивании колодок на направляющих может появиться неравномерность между внутренней и наружной колодками. Чем старше машина, тем более неравномерно и быстро изнашиваются колодки. Косвенно об износе колодок может сказать понижение уровня тормозной жидкости. Ряд автомобилей оснащен индикаторами износа тормозных колодок: это может быть электронная система, выводящая предупреждение на панель приборов, или специальная пластина, которая по мере износа колодок начнет тереться о диск, издавая неприятный звук. Толщина новой тормозной колодки — 20-30 мм, при критическом износе — 7 мм задние или 10 мм передние. В данном случае речь о совокупной толщине основания и фрикционной накладки.
Для измерения остаточной толщины используют специальный прибор. Им же измеряют толщину тормозного диска, причем минимальное значение выбито на самом диске. Измерять толщину диска штангенциркулем неудобно из-за наличия на его краях буртов.
Колодки тормозные задние дисковые
Передние и задние тормозные колодки Егорьевского завода асбестовых технических изделий заслуженно пользуются популярностью у отечественных автомобилистов. Начало Колодки тормозные задние Газель 3302 и модификации 4 шт. А у меня есть печальный опыт общения с этими колодками (задними), подделка или нет была не знаю, не я ставил, но они на скорости развалились, заклинив барабан.
Владельцы Lada Vesta NG обеспокоены китайскими тормозами
В технологический процесс регулярно вносятся коррективы, позволяющие создать качественный и долговечный продукт по доступной цене. В составе колодок нет асбеста. В качестве защиты от фальсификации колодок Езати предусмотрела два метода индикации: уникальное покрытие металлической части и заводской знак. Тормозные детали отличаются хорошей работой при нагреве, коэффициент трения снижен. Можно быстро разгоняться и эффективно тормозить. Достоинства: тщательная проверка качества перед отправкой товара на полки магазинов; покрытие металла помогает не только отличить продукт, но и спасти от ржавчины; нет асбеста в составе.
Некоторые вольности в пунктуации и в расстановке и употреблении предлогов спишем на то, что работали над упаковкой всё же не носители великого и могучего, а какого-то другого языка. Впрочем, сейчас в Интернете пишут гораздо хуже. Упаковки оригинальных колодок разные, причём передние лежат в привычной глазу любителя немецкого автопрома скромной «монохромной» коробочке с чётко указанным адресом производителя. Есть и призыв выбросить упаковку правильно, а не кое-как экология, мы же всё понимаем, да, Volkswagen? А вот коробка с задними колодками выглядит гораздо проще, хотя и на ней вся необходимая информация указана вполне чётко и однозначно. На обеих оригинальных коробках есть полный перечень применяемости колодок на различных автомобилях концерна. На коробках EGT такой информации нет — там более озабочены собственной рекламой. Что внутри? Нужно только взять колодки в руки — и сразу ясно, что тут стоит десять тысяч, а что три. Поверхности самих колодок на оригинале гладкие и ровные, на EGT они в щербинках и сколах. Заклёпки на оригинальных колодках ровные и крашеные, а на заменителях выглядят так, будто их обрабатывал молотком кузнец Вакула. Материал накладок на ощупь тоже совершенно разный: на дорогих колодках он гладкий, а на дешёвых похож на точильный камень надеюсь, тормозные диски испытания переживут. А теперь интрига: в коробке оригинальных колодок лежит инструкция. Ясно, что с кириллицей в Европе проблемы. Да и не только с ней: инструкция абсолютно нечитаема. В EGT же позориться побоялись и класть инструкцию не стали вовсе. А теперь возьмём в руки штангенциркуль и измерим толщину всех колодок. На всякий случай измерять каждую колодку будем в трёх местах. Передние колодки обоих производителей во всех точках замера были безупречны: 20 мм. Толщина задних оригинальных колодок оказалась 18 мм, аналогов — 17,5 мм. Но отметим, что оба комплекта оказались ровными, и найти разницу в толщине на разных участках одной колодки мы не смогли. В коробке с оригинальными колодками лежали ещё проставки для плавающей скобы, в коробке EGT этой роскоши не было. Зато каждая колодка была запаяна в полиэтилен, чего не было у оригиналов. О том, как устроены дисковые тормоза и как менять колодки, мы уже подробно рассказывали. Поэтому без лишних слов выполняем наш дьявольский план и ставим справа EGT, а слева — оригинал.
Попытка выбрать режим распустить задние тормозные механизмы в разделе "АБС-специальные функции-замена колодок" приводит к сканированию подсистем связанных с тормозами на приборке загораются символы АБС, отключения фронтального радара и т. Колодки не распускаются, тишина в районе приводов, на экране софта только кнопка подтвердить возврат в предыдущее меню. В порядке эксперимента пробую режим "выпуск воздуха" прокачка тормозов насосом АБС - поведение бортовой электроники точно такое же, сообщение софта ДиагЗон точно такое же и прокачка не запускается.
Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.
10 Лучших Тормозных Колодок – Рейтинг 2022 года
| Тормозные колодки :: Задние | А у меня есть печальный опыт общения с этими колодками (задними), подделка или нет была не знаю, не я ставил, но они на скорости развалились, заклинив барабан. |
| Задние колодки | Сколько стоят тормозные колодки передние и задние на Рено трафик (2005) года. |
| Почему барабанные тормоза никак не умрут - Российская газета | Колодки тормозные барабанные задние G-Brake GS-02342. |
Pobussan - премиум качество тормозных колодок
зимой примерзает летом но если после поездки и сразу ну ручник. я себе такие поставил колодки Калина,2170 Priora с ABS задние Transmaster Professional тормозят лучше меньше скрипят. передние колодки выработали себя мене чем 50%, а задние что внутренние что наружные, стерлись практически до пискуна, как с левой так и с правой стороны. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро. Предлагаем Вам задние колодки дискового тормоза для обновлённой ГАЗель NEXT 4,6 тонн.
Почему задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних?
Чтобы не ошибиться с выбором нужно будет изучить документацию к машине, где даются рекомендации, как выбрать тормозные колодки для автомобиля. Органические В продаже также можно найти органические или безасбестовые тормозные колодки, для производства которых используется углерод, различные смолы и кевларовые волокна. Их преимуществом является плавное и мягкое замедление автомобиля, минимальное воздействие на тормозные диски, отличная эффективность и прочность. Если же говорить о недостатках таких органических колодок, то можно отметить большое количество чёрной угольной пыли, а также посредственную долговечность, которая составляет обычно 10-15 тысяч километров пробега. Также в их составе имеется большое количество графита, неорганических материалов и различных связующих веществ. Из преимуществ таких полуметаллических колодок можно отметить их доступную стоимость и неплохую долговечность. Однако нужно учитывать их свойство изнашивать тормозные диски, также они сильно шумят и могут неприятные визжать буквально через пару тысяч километров пробега.
Керамические Керамические тормозные колодки изначально использовались в мире автоспорта, а в последующем начали с успехом применяться и на обычных автомобилях. По своим показателям прочности такой материал не уступает стали, при этом сами колодки отличаются великолепной термоустойчивостью, сохраняя свою работоспособность даже в условиях экстремальных температур. Во время торможения такие керамические колодки практически не издают какого-либо писка, они отличаются надежностью и долговечностью, но при этом имеют крайне высокую стоимость. Виды тормозных колодок в зависимости от тормозной системы Условно все тормозные системы в автомобилях можно разделить на две основных категории: дисковые и барабанные. Последние пользовались наибольшей популярностью в прошлом, однако сегодня считаются уже устаревшими, поэтому такие колодки используются крайне редко. Дисковые передние и задние тормозные колодки различаются своими размерами, что объясняется отличием передних и задних тормозных суппортов.
Барабанные тормозные колодки выполняются в форме усеченного полукруга, они изготавливаются обычно из специальных сплавов, что позволяет обеспечить их максимальную долговечность и эффективность замедления автомобиля. Также принято выделять тормозные колодки для ручного тормоза, располагаются они в задних тормозных дисках, обычно стираются они к пробегу в 50 000 километров и более, меняясь одновременно с дисками и колодками. Передние колодки В силу особенностей конструкции передний суппорт на автомобилях значительно массивнее и тяжелее, поэтому требуется использовать крупноразмерные передние тормозные колодки. Изготавливаться они могут из различных материалов, их степень износа будет зависеть в большей степени от манеры езды водителя и применения специальных сверхпрочных и износоустойчивых материалов. Износ передних колодок происходит быстрее задних, это объясняется тем, что при торможении именно на переднюю часть автомобиля приходится большая часть веса автомобиля, поэтому на всю тормозную систему приходится повышенная нагрузка. Поэтому нередки такие ситуации, когда передние колодки требуется менять буквально через 10 000 километров пробега, когда как задние выдерживают пятнадцать-двадцать тысяч пробега и более.
Задние колодки для дисковых тормозов Задние колодки для дисковых тормозов могут отличаться меньшими размерами, в процессе эксплуатации автомобиля на них приходится меньшая нагрузка, соответственно их срок службы больше, чем у передних колодок. Их замена требуется в том случае, если остаточный износ накладки составляет 1,5 миллиметра и меньше. Необходимо использовать исключительно качественные задние колодки, меняя их уже при первых признаках критического износа. Если у вас имеются сложности с выбором запчастей, то лучше эту информацию уточнить у специалистов в сервисе, которые подскажут, какие тормозные колодки лучше для конкретного автомобиля. Колодки ручного тормоза для задних дисковых тормозов Основным назначением ручного тормоза является неподвижное удержание автомобиля во время стоянки. В конструкция ручного тормоза имеются специальные колодки, расположенные внутри задних тормозных дисков.
В процессе эксплуатации авто даже лучшие тормозные колодки могут изнашиваться, обычно к пробегу в 50 000 километров требуется их замена, причём такую работу можно выполнить самостоятельно или обратиться в специализированные компании. Мастера подскажут, какие выбрать тормозные колодки для ручника и выполнят все необходимые ремонтные работы. Задние барабанные колодки Несмотря на повсеместное внедрение дисковых тормозов, барабанные тормоза не утратили своей популярности, во многом это объясняется их универсальностью и повышенной надежностью. Если вы задумываетесь о том, как выбрать колодки тормозные для задних барабанов, то можно воспользоваться технической документацией к автомобилю или же уточнить этот вопрос у специалистов в магазине автозапчастей, которые используют специальные каталоги для подбора деталей. Обычно такие колодки для задних барабанов служат 30-50 тысяч километров пробега, они не требуют частой замены, что позволяет существенно сократить расходы автовладельцы. Как поменять тормозные колодки Отдельные сервисные работы, в том числе замену тормозных дисковых и барабанных колодок, автовладелец может выполнить самостоятельно, что позволит ему существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля.
Выбирая такие запчасти, необходимо учитывать рейтинг тормозных колодок, что и позволит подобрать качественные детали. Знаякак выбрать тормозные колодки, при наличии минимального опыта работы и специального съемника можно выполнить всю работу самостоятельно. Необходимо лишь разобраться с тем, какие выбрать тормозные колодки для своего автомобиля.
Позвонил менеджер , сказал что передние мне не подходят хотя по ВИН-у Экзист мне их выдал , а задних нет , заказ отменён. Стал разбираться что заказывать , какие колодки мне подходят , а какие нет , среди тех которые выдаёт Экзист и Емекс , на последнем мой ВИН не забивается , в каталоге Кодиака вообще нет , на него можно выйти какими то обходными путями , каждый раз забываю как на него вышел В инете прочитал что бывают передние колодки от обычных тормозов 160. Заказал в Емексе , срок доставки по передним колодкам неделя , а по задним четыре , боялся как бы заказ не отменили. Отменять заказы в Емексе не стал , возврат денег сильно усложнили , если откажешься , в следующий раз подумаю где запчасти заказывать. Через 3. Не знаю настоящие они или левые , время покажет , сверху сами тормозящие пластины покрыты то ли эмалью какой то , то ли специальным покрытием , раньше я такого не видел.
В итоге причину не нашли, предположения были такие: 1. Нагружен зад. Не подошло, так как езжу в основном один. Подклинивают пальцы суппорта, предложили сделать профилактику. Отложили до замены колодок.
Их целесообразно применять в качестве «лайт» замены полуметаллическим моделям. Металлические — очень грубые и при этом дорогие тормозные колодки, отличающиеся высокой эффективностью при торможении в сложных условиях. Оказывают серьёзное негативное воздействие на металл тормозного барабана или дисков, вырабатывая их ресурс совместно со своим. Впрочем, будут незаменимы там, где требуется выполнение тяжёлых буксировочных работ или климат не позволяет использовать иные виды колодок. Керамические — ещё более дорогие, но самые износостойкие колодки на текущий момент времени. Они созданы специально для тормозных механизмов, работающих в условиях аномально высоких температур, и пришли на рынок прямиком из автоспорта. В отличие от ряда других запчастей, в сегменте тормозных колодок данный параметр зависит от категории поставки. Первая категория принадлежит изделиям, идущим прямиком на конвейеры автопроизводителей так называемые O. Вторая — тем, кто экспортирует продукцию на розничный рынок aftermarket. Третьи, и наиболее дешёвые, разрабатываются по стандартам той страны, куда планируется их поставка. Определить такие колодки проще простого — достаточно взглянуть на спецификацию и посмотреть, на какие стандарты опиралась компания при их разработке. Показатель рабочей температуры.
Соната 2021г вот так кончаются задние колодки
Лучшие тормозные колодки по соотношению цена-качество Стоимость товара говорит о качестве. Хороший продукт не может стоить дёшево, но и завышение цены порой не имеет обоснования. Среди моделей колодок есть те, что больше всех оправдывают свою цену. Производство находится на территории Китая и Кореи, главный офис базируется в городе Мюнхен. Тормозные колодки характеризуются прочностью, долговечностью и безопасностью. Все модели соответствуют ISO-стандартам.
Проще говоря, при выборе колодок для своей машины Вы практически наверняка наткнетесь на эту марку. Не говоря уже о том, что ATE является OEM-поставщиком многих автоконцернов — то есть, даже покупая «оригинал» для европейского автомобиля, Вы все равно, вполне возможно, получаете именно колодки ATE. Для «стандартных» колодок используется более 160 вариантов состава фрикционных смесей. Также фирма запустила в производство и керамические тормозные колодки — это, конечно, вещь не для каждого, но любителям спортивной езды не стоит о них забывать. И, кстати, сравнительные испытания ADAC в июле 2021 года выиграла именно «керамика» от ATE, продемонстрировав отличное соотношение цены и качества — например, керамические колодки от TRW при цене почти вдвое больше тормозили не лучше, зато еще и изнашивались быстрее. Отметим, что на спортивном рынке ATE — это один из основных конкурентов небезызвестных Brembo. Основные плюсы: Покрытие максимального количества моделей автомобилей Стабильное качество по адекватной цене впрочем, в последнее время в России ATE сравнялись с конкурентами в этом плане Минусы: «Усредненные» характеристики — эти колодки обычно «просто хорошо работают», без рекордных результатов 9.
Строгий подбор компонентов, отлаженный производственный процесс и современные инженерные решения обеспечивают надежность и качество колодок вне зависимости от конструкции системы. Рекомендуется установка в паре с одноименными дисками для достижения большей эффективности. Основное достоинство колодок — оптимальный баланс комфорта эксплуатации, ключевых характеристик, износостойкости и доступной цены. Соотношение компонентов состава подбирается индивидуально, исходя из особенностей конкретного транспортного средства. Толщина опорного щита и фрикционного материала соответствует требованиям завода-изготовителя. Опорные пластины производятся методом лазерной резки. В целях исключения посторонних шумов и снижения термической нагрузки на смежные элементы системы используются металло-эластомерные противоскрипные пластины, толщина которых составляет 0.
Тормозной цилиндр заднего колеса ВАЗ 21083, 21093, 21099 Для устранения неисправности придется «вскрывать» тормозной механизм заднего колеса и проводить ревизию тормозного цилиндра. Иногда бывает достаточно протереть уайт-спиритом и зачистить мелкой наждачной бумагой накладки колодок. Либо приходится заменять цилиндр и колодки вместе. Примечания и дополнения Чтобы предварительно оценить состояние задних тормозных колодок необходимо извлечь заглушку смотрового отверстия в опорном щите заднего тормозного механизма и посветив туда фонариком провести осмотр толщины накладки. Для определения равномерности износа накладок, наличия на них рисок и повреждений придется снимать тормозной барабан. Смотровой лючок с заглушкой в опорном щите заднего тормозного механизма вид со стороны колодок Его так же придется снимать для замены тормозных колодок. При желании можно оставить основу колодок старую, а заменить только накладки приклепать , но в большинстве случаев такая замена нецелесообразна так требует времени и спец инструмента, а материальная выгода невелика. Одновременно, если снят тормозной барабан, имеет смысл проверить его степень износа. Подробнее «Тормозные барабаны ВАЗ 2108, 2109, 21099». Предельный износ тормозных барабанов ВАЗ 21083, 21093, 21099 — Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 производится парой сразу в тормозных механизмах обеих задних колес автомобиля. При их замене следует соблюдать некоторые особенности которые обеспечат правильное выполнение этой работы. Подробно об этой работе в статье «Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Замена задних тормозных колодок: что важно знать
| Задние колодки изнашиваются намного быстрее передних! | Тормозные колодки CS20 производятся на высокоточном оборудовании, с соблюдением заводских размеров и характеристик. |
| Колодки тормозные задние | Данил Авзалов рассказал о проблемах с тормозами на новой Vesta NG 2023. |
| Барабанные тормозные колодки | По оценке экспертов РИА Новости, к началу октября дефицитные запчасти подорожали в России на 35-65 процентов. |
| Как часто нужно менять передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов | | Народ тормозные колодки менял кто задние (передние)? |
| Как понять, что пора менять тормозные колодки | На задние суппорты китайского происхождения подошли колодки от более ранних «Вест». |
Колодки тормозные задние PN3450
Тормозные колодки задние Лада Веста, Х Рей, Калина, Гранта Спорт с дисковыми тормозами, Barnett РАСПРОДАЖА ОСТАТКОВ. А вот КАМАЗу 5490 выпущенному после 2012 года достаточно тормозных колодок с номером WVA 29087 и на задний и на передний тормоз. Тормозные колодки CS20 производятся на высокоточном оборудовании, с соблюдением заводских размеров и характеристик. Существует несколько вариантов крепления тормозных колодок в зависимости от которых тормоза обладают довольно сильно отличающимися характеристиками. Передние и задние тормозные механизмы должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики.
Тормозные колодки: настала пора менять
- Барабанные тормозные колодки
- Pobussan - премиум качество тормозных колодок
- Начало колодки автомобильные
- Неравномерный износ задних тормозных колодок. Кто сталкивался?
- Какие бывают виды
Факторы, влияющие на скорость износа тормозных колодок
- Барабаны против колодок: какие тормоза лучше и почему | Пикабу
- Колодки тормозные задние дисковые
- Лучшие тормозные колодки в 2024 году
- Тормозные колодки
Задние колодки для Kia и HYUNDAI
А в конце 2020 года на рынок планируется вывести самосвал КАМАЗ-6595, который адаптирован для работы в строительном секторе. Вместе с новой кабиной автомобили «КАМАЗ» нового поколения получат новый рядный шестицилиндровый двигатель Р6 ,раму автомобиля — из легких высокопрочных сталей, переднюю ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и «тихие» гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков один бак на 700 литров либо два бака на 1200 литров. На грузовик КАМАЗ-54901 устанавливается новая автоматизированная коробка передач и двигатель совершенно нового типа — рядный Р6, мощностью от 400 до 550 л. Уникальное покрытие обладает отличной прирабатываемостью, компенсирует изъяны сопрягаемых с вкладышем деталей в период приработки двигателя.
Хороший продукт не может стоить дёшево, но и завышение цены порой не имеет обоснования. Среди моделей колодок есть те, что больше всех оправдывают свою цену. Производство находится на территории Китая и Кореи, главный офис базируется в городе Мюнхен. Тормозные колодки характеризуются прочностью, долговечностью и безопасностью. Все модели соответствуют ISO-стандартам. Сырьё, которое было взято за основу создания автодеталей, хорошо показывает себя при низкой температуре или повышенной влажности.
Аналогичная участь ждет колодки при неправильной регулировке ручного тормоза, в результате которой просвета между накладками и барабанами не остается и исчезает он лишь за счет взаимного трения в процессе езды. Конечно же, важным фактором износа является и качество задних тормозных колодок. Разница в цене между произведенными в России и за ее пределами расходниками в данном случае весьма существенна. На этот счет есть разные мнения, но большинство склоняется к тому, что импортные изделия действительно качественнее и стоят своих денег. Видимо, по той же причине их чаще и подделывают, так что если вы решили купить задние тормозные колодки ATE, Ferodo, Finwhale, Lucas или иных иностранных фирм, не забудьте проверить их подлинность. Многие производители сегодня специально для этого размещают на упаковке проверочный код.
В ноль колодки сносились на пробеге в 11 000 км. Единственным решением стала полная замена передних китайских суппортов вместе с тормозными шлангами на механизмы старого образца — от «Весты» 2018 года. На задние суппорты китайского происхождения подошли колодки от более ранних «Вест». В Сети нам удалось найти ещё несколько подобных случаев.