Заклинание чтобы выросли крылья: настоящие как у ангела. Заклинание для полета Если вы мечтаете научиться летать в реальной жизни без крыльев, то у вас есть возможность использовать заклинание, которое поможет вам осуществить эту мечту. СНИЛС Материнский капитал Заклинание чтобы летать в реальной жизни. Используйте её, чтобы летать в ночном небе, применять новые заклинания или отбиваться от других симов, которым не так нравится ваша мистическая сущность. Как летать по настоящему без крыльев: секреты эффективного заклинания.
Левитация: как научиться летать по-настоящему в домашних условиях
| Как научиться летать человеку без крыльев. Заклинание чтобы летать в реальной жизни | Первое обучение фокусу с летающим предметом подразумевает под собой наличие всп. |
| Как научиться летать в реальной жизни без крыльев: 5 способов + инструкции | В настоящее время люди все чаще интересуются, как научиться летать без крыльев в реальной жизни в домашних условиях, и возможно ли это вообще. |
Как научиться летать в реальной жизни заклинание без крыльев
| Чтобы научиться летать. Заклинание чтобы летать в реальной жизни | Быстро освоить полёт невозможно, нужны годы практики, чтобы научиться парению в домашних условиях. |
| Как научиться летать человеку реальной жизни. Заклинание чтобы летать в реальной жизни | Какие заклинания позволяют летать по-настоящему без крыльев? |
| Какое заклинание нужно сказать чтобы летать. Виды волшебных палочек | Это заклинание позволяет реализовать эту мечту, но только отчасти, так как способность полета, которую оно создает, весьма ограничена в своих возможностях: летающему приходится периодически отталкиваться от стен, пола или других предметов. |
Как стать феей с крыльями силы огня за 1 секунду. Как стать феей с крыльями дома и без полнолуния.
Настоящие заклинания не такие, как в книгах о Гарри Поттере. Заклинания чтобы летать по настоящему без крыльев в домашних условиях: 2 мощных обряда. Чтобы стать настоящей феей с крыльями, Вам нужно научиться именно этому. Главная» Новости» Как летать в домашних условиях.
Как летать дома по настоящему. Заклинание чтобы летать в реальной жизни
| Как стать феей в реальной жизни из Винкс, секретный способ | Как научиться летать по настоящему в реальной жизни без крыльев. |
| Заклинание полёта | Чтобы научиться летать без крыльев в реальной жизни, вам потребуется освоить основное заклинание первого уровня. |
Как стать феей по-настоящему дома и на улице
В настоящее время люди все чаще интересуются, как научиться летать без крыльев в реальной жизни в домашних условиях, и возможно ли это вообще. Чтобы стать настоящей феей с крыльями, Вам нужно научиться именно этому. Эмилия, Ты мож летать если сможешь а видеть крыли даже знаю.
Заклинание чтобы летать в реальной жизни. «Духи Воды явитесь
Однако они не очень вникали в суть того, как человек научился летать, и придумывали номера довольно примитивные по сравнению с той же левитацией индусских факиров: полет на максимальной высоте с помощью невидимых зрителю страховочных веревок. Но в цирке подобные зрелища всегда идут на ура. Конкуренцию летунам могли создать лишь йоги, которые на несколько сантиметров отрывались от поверхности и зависали в таком положении на какое-то время. Зрители называли подобные выступления чудом. Веды могли бы научить полетам Самая подробная инструкция по обучению технике левитации размещена в древних Ведах - индусской книге знаний. Но по иронии судьбы Веды написаны на санскрите, той его форме, которая давно уже вышла из употребления. Значения большинства слов потеряны, а без них невозможно получить полную информацию по поводу того, как можно научится летать человеку. Эта инструкция бесценна. Возможно, что ее содержанием индусы просто не хотят делиться со всем миром. Ведь по статистике именно в Индии число левитантов превосходит общее количество людей, умеющих летать, во всем мире. Знали, но забыли Поскольку факты, запечатленные самой историей о полетах людей без механических средств и вспомогательных предметов все же существуют, то и утверждение о том, что люди научились летать как птицы - неоспоримо.
Вернее, даже не научились - эта способность была дана нам по праву рождения. Без исключения. Просто мы забыли об этом Божьем даре. Преградой к полетам становятся банальные заученные истины о том, что человек не может преодолеть земное тяготение, что не хватит у него сил нарушить гравитацию. Физических - не хватит, это факт. Но есть другие, которыми наделен каждый: сила духа и сила веры. И чтобы лишний раз не задаваться вопросом о том, как научиться летать человеку, их нужно просто включить, выключив перед этим логику. Эксперименты: давние и современные Эзотерики настаивают на том, что человек вне логики всесилен. Что это именно пресловутое играет роль через который каждый из нас спотыкается ежедневно и… не летит. Не верит, что может… А ведь может!
Те, о ком пойдет речь, не то что не задумывались, как научиться летать человеку, они даже не стремились к этому. Не хотели. Все получилось само собой. Эксперимент первый, датированный 1565 годом. Монахиня-кармелитка по имени сестра Тереза была такой искренней в вере и усердной в молитве, что взлетала в процессе моления. Свое состояние она описывала как легкость во всем теле и резкое устремление ввысь. Свидетелями неоднократных вознесений сестры были 230 монахов, они и причислили Терезу к лику святых. Однако сама левитантка не желала летать и усердно просила Бога лишить ее этой способности. Вскоре полеты прекратились. Эксперимент второй, датированный 19 веком.
Дуглас Хьюм научился вертикальной левитации самостоятельно. Посмотреть на его полеты собирались целые толпы зрителей, среди которых были и знаменитости того времени: Марк Твен и Теккерей, множество ученых и медиков, которым с научной точки зрения было интересно, как человек научился летать. Неравнодушным к полетам оказался и император Наполеон. Эксперимент третий, датированный 90-ми годами прошлого века и описанный Мирзакаримом Норбековым. Была у Норбекова такая практика: он просил своих учеников закрыть глаза, максимально расслабиться и начинал начитку текста, в котором среди прочего шла речь о полете в Среди учеников молодых, верящих в успех была одна бабушка, которая в своем возрасте тоже решила к лучшему. Во время начитки именно она, пожилая женщина, которая, казалось бы, должна больше остальных устать от жизни и быть неспособной на полеты, воспарила над аудиторией вместе со стулом. Взлетела, даже не заметив этого. Чтобы не испугать женщину, ассистенты Норбекова аккуратно зацепили стул и вернули «летчицу» на землю. Вывод: летать можно в любом возрасте и при любых обстоятельствах. Техники левитации Искусство свободного полета, доступное человеку, можно разделить на разновидности, отличающиеся одна от другой технически.
Техногенная левитация - полет при помощи различных технических устройств от дельтаплана до космического корабля. Природная левитация - стихийные явления, связанные с передвижением в воздухе шаровая молния. Чудесная левитация - фокус левитации, основанный на вере. Волшебная левитация - присутствует в сказках и мифах. Как правило, связанная с некими традиционно-сказочными летающими объектами: метлой, ступой, ковром-самолетом. Когда взрослые раскрывают тему того, как люди научились летать, детям, то они обязательно пользуются двумя-тремя примерами из сказок. Тем не менее обучиться левитации можно в реальной жизни. Для этого лишь нужно быть психологически готовым к полету и верить в его возможность. Полеты - в головах Прав, тысячу раз был прав незабвенный в своем выводе, что все находится в головах. Правда, в те смутные времена он размышлял только о разрухе, но ведь не только плохое способен генерировать наш мозг.
На запрос о том, как научиться летать может выдать практический ответ в виде готовой способности, разблокировав сознание от сомнений и освободив энергию, необходимую для преодоления притяжения земли. Самовнушение или внушение извне могут послужить сигналом к полету. Левитации можно научиться, с этим уже не спорят даже авторитетные ученые, но к полетам, как к каждому эксперименту, нужно относиться предельно осторожно и постоянно тренировать и тело, и дух. Сначала необходимо мысленно сформировать цель. Затем - утверждение «Я летаю. Я парю над землей». Важно повторять его по несколько раз в день с полной уверенностью, что так оно и есть. Испытывать настоящие восторг и удовольствие от мнимого полета. Если не получится оторваться от земли - не расстраиваться, а отрастить огромные белые крылья в душе и взлетать над собой, над бытовыми мелочами и неурядицами, над злобой и завистью, над страхом - в область света, радости и любви. В область, где Бога намного больше, чем на земле.
И тогда все будет хорошо. Такие полеты - самые верные и безопасные. Почему некоторые люди спокойно садятся в самолет и все время, пока пребывают в воздухе, мирно спят или читают, ведут беседы или предаются мечтам, а другие без сковывающего сердце ужаса не могут даже подумать о том, чтобы оказаться высоко над землей? Те, кто летает без страха, не понимают «паникеров» и советуют им просто не бояться. Можно ли добиться полной победы над собственными страхами или это задача, не имеющая решения? Чтобы получить ответ на этот вопрос, давайте сначала выясним, откуда «ноги растут» у наших страхов. Причины паники Обычно опасения вызывает все незнакомое и все то, чему человек старается, но может найти логических объяснений. Вспомним первобытное общество. Список «страшилок» у наших предков был довольно велик: опасность представляли собой: Гроза; Засуха и наводнения; и другие природные явления. Люди не понимали их причин, а потому, естественно, боялись.
Точно так же дело обстоит в современном обществе с самолетами: несмотря на всеобщее среднее образование, включающее в качестве обязательного предмета физику, многие из нас слабо представляют, как летает самолет. Порой для того, чтобы распрощаться с аэрофобией, достаточно вспомнить, почему многотонная железная машина спокойно держится в воздухе и не падает.
Представьте, как взлетаете ввысь и летите в желаемом направлении. Ощутите это в своем теле и старайтесь контролировать свое движение. Для лучших результатов визуализируйте свои движения и звук летающего объекта. Представьте звук ветра, шум крыльев и ощущение свободы, которое они приносят. Думаю, этот метод поможет вам научиться летать по-настоящему в реальной жизни без крыльев. Помните, что летание — результат вашей собственной подготовки и настройки, поэтому уделите этому процессу достаточно времени и внимания. Что такое левитация Левитация — это феномен, при котором объект или человек поднимается в воздухе без видимой опоры или помощи крыльев.
Это явление привлекает внимание и вызывает интерес многих людей. Левитация часто связывается с магией или оккультными практиками, но на самом деле она имеет научное объяснение. Существует несколько методов, с помощью которых можно достичь левитации. Одним из самых мощных и известных способов является левитация с использованием зеркала. Для этого необходимо подготовиться и научиться контролировать свое тело и силы. Сначала найдите спокойное место, где вам будет удобно проводить упражнения. Сядьте на стул, закройте глаза и сосредоточьтесь на своем дыхании. Расслабьтесь и успокойтесь. Потом визуализируйте свое тело, представьте его в виде белой энергии, светящейся изнутри.
Усилите это визуализацией, представьте, что ваше тело поднимается в воздух. Затем произнесите заклинание или скажите утверждение типа «Я могу летать, я легок как перышко». Почувствуйте, что ваше тело становится легче, как птица готовая взлететь. Помогите себе подняться, примените свою волю и воображение, чтобы подняться в воздух. Важно помнить, что левитация — это не магия, а результат знания и контроля собственного тела и сил. Левитация может быть достигнута с помощью тренировки и практики. Индийские йоги и тибетские монахи традиционно используют левитацию в своих религиозных обрядах. Они научились контролировать свое тело и превращаться в легкую энергию, способную подняться в воздух. Левитация является частью их духовной практики.
Левитация имеет свою пользу для человека. Успех в левитации положительно влияет на ментальное состояние и способность контролировать свое тело и сознание. Каждому человеку важно открыть в себе способность к левитации и научиться контролировать свое тело и силы. Такое состояние, когда можно летать, пользуется особой популярностью. Для того чтобы понять, как научиться летать по-настоящему в реальной жизни без крыльев, необходимо сначала понять, что такое левитация и как ее достичь. Поделиться своими знаниями и умениями в данной области может быть очень ценно для других и для того чтобы научиться летать придется быть внимательными и запомнить, что это возможно. С помощью левитации можно подняться в воздух и лететь. Это требует интенсивной тренировки и силы воли, чтобы подняться над землей и держаться в воздухе. Левитация может быть полезна во многих сферах жизни, включая спорт или представление.
Как работает левитация Левитация — это явление, при котором объект поднимается или остается в воздухе без видимой опоры или воздействия. По мнению многих людей, левитация является магическим или сверхъестественным явлением. Однако, существует множество способов, с помощью которых можно достичь левитации. Для тех, кто хочет научиться летать, важно сначала подготовиться и обрести необходимые навыки: Подготовьте свое тело и сознание. Прежде всего, важно научиться контролировать свои мысли и эмоции. С помощью медитации и концентрации можно развить такую силу воли, которая поможет вам в практике левитации. Выполняйте упражнения для развития силы и гибкости тела. Мощные мышцы и гибкое тело помогут вам достичь левитации с помощью физических усилий. Ознакомьтесь с техниками левитации.
Существуют различные методы, включая индийские практики и использование звука. Изучайте, экспериментируйте и выберите то, что лучше всего подходит вам. Обратите внимание, что левитация не всегда означает способность летать в привычном понимании этого слова. В большинстве случаев, это возможность подняться над землей или перемещаться в воздухе с помощью силы мысли или физической энергии. Если вы хотите научиться летать по-настоящему, вам необходимо практиковаться и сконцентрироваться на своих усилиях. Не забывайте о важности духовного и физического состояния. В заключение, левитация — это возможность, которая открывается каждому, кто достаточно серьезно относится к изучению и пониманию этого явления. Не бойтесь экспериментировать и узнавать новое — ведь именно так можно раскрыть потенциал своего тела и сознания. Как подготовиться к левитации Левитация — это умение подняться в воздух силой сознания и научиться летать на самом деле без крыльев.
Для тех, кто хочет научиться этому невероятному навыку, мы предлагаем несколько советов, как подготовиться к левитации. Интенсивно работайте над развитием своего внутреннего состояния и силой воли. Левитация требует высокой концентрации и контроля над эмоциями. Внимательно следите за своими мыслями и чувствами. Они влияют на ваше состояние сознания, а значит, на способность летать. Практикуйте медитацию и работы со своим сознанием. Это поможет вам достичь состояния, которое способствует левитации. Научитесь контролировать свое тело и его движения. Ощутите легкость и свободу, которые нужны для левитации.
Учите удивительные заклинания и обряды, которые помогут вам взлететь в воздух и летать на самом деле. Представьте себе, что у вас есть мощные крылья, и вы способны летать. Визуализируйте этот образ в своем сознании. Постепенно увеличивайте время, проведенное в практике левитации. Начните с нескольких минут, и далее увеличивайте продолжительность. Создайте подходящие условия для практики левитации. Найдите место, где вам будет комфортно и спокойно тренироваться. Не забывайте об особом дыхании. Дыхание помогает сосредоточиться и дает зеркало своей силы.
Не забывайте просить помощи учителей, мастеров или других специалистов, которые уже владеют этим навыком. В заключение, хочу советовать вам быть терпеливыми и настойчивыми в своих практиках левитации. Помните, что подготовка к этому навыку безусловно требует времени и усилий, но результаты будут потрясающими. Поэтому не отчаивайтесь и продолжайте тренироваться — вы обязательно достигнете своей цели! Упражнения для развития навыка левитации Левитация — это способность подняться в воздух без помощи крыльев или других внешних средств. Для многих это звучит как фантастика, но с помощью некоторых упражнений и практик каждый может научиться левитировать. Перед тем, как начать упражнения, необходимо создать специальные условия. Выберите тихое место, где вас никто не будет беспокоить. Сядьте удобно и расслабьтесь, потому что для левитации требуется мощная энергетическая настройка.
Упражнение 1: Медитация Прежде чем приступить к самому упражнению, рекомендуется сделать несколько минут медитации для подготовки. Закройте глаза и сосредоточьтесь на своем дыхании. Визуализируйте себя, как легкие птицы, летящие ввысь. Упражнение 2: Разогрев рук Данное упражнение помогает подготовиться к левитации. Сядьте у окна и закройте глаза. Воздайте своим рукам энергию и потрите их друг о друга. Представьте, как эта энергия проходит сквозь ваши руки и делает их легкими и податливыми. Упражнение 3: Подняться на 2 сантиметра Встаньте прямо, расслабьтесь и почувствуйте свою энергию. Представьте, что ваши ноги тонут в землю.
Затем стремительно подпрыгните и попытайтесь ненадолго задержаться в воздухе на высоте около 2 сантиметров. Это упражнение помогает вам понять, как контролировать силу, чтобы взлететь. Упражнение 4: Левитация вниз Научившись подниматься в воздух, можно попробовать упражнение на левитацию «обратно на землю». Встаньте прямо и замедленно опуститесь на пол, контролируя скорость своего спуска. Это упражнение помогает развить умение снижаться и контролировать движение в воздухе. Упражнение 5: Практика с заклинаниями Один из способов достичь левитации — использовать заклинания. Придумайте свою собственную мантру или фразу с положительным смыслом и повторяйте ее во время упражнений. Например: «Я легко левитирую и контролирую свое движение в воздухе». Заклинания помогают сфокусировать вашу энергию и повысить уверенность в своих способностях.
Обратите внимание, что достичь полной левитации силой мысли не так просто, и требуется много времени и практики. Однако, с постоянными упражнениями каждому человеку будет дана возможность научиться левитировать.
Примите удобное положение и расслабьтесь целиком от макушки до пяток. Уделите внимание каждому участку вашего тела. Если обнаружили напряжение, мягко отпустите его. Понаблюдайте за дыханием несколько минут, не вмешиваясь в процесс. Почувствуйте, как ваши мысли замедляются и вас окутывают покой и умиротворение. Теперь представьте, как вы идете по залитому солнцем лугу.
Ощутите, как ваше тело становится все легче и легче. Почувствуйте, что ваши ноги отрываются от земли. Ощутите невесомость, радостную легкость и отсутствие напряжения в теле и сознании. Побудьте в этом состоянии столько, сколько хотите. Чтобы завершить упражнение, представьте, как тело опускается вниз и соприкасается с землей. Левитация Когда вы убедили подсознание в реальности левитации, можно переходить непосредственно к практике. Начинать отрабатывать навык проще всего с руки. Сядьте за стол.
Положите руку на поверхность стола и полностью расслабьте ее. Осмотрите вниманием каждый ее участок. Прочувствуйте все ее мускулы, сухожилия, кожу и пр. Ощутите тепло и тяжесть руки. Поймайте эти ощущения и сделайте их как можно более интенсивными. Концентрируйтесь на дыхании. В какой-то момент вы перестанете чувствовать свою руку.
Море и горы покажутся игрушечными! В период взлета, когда нет возможности отвлечься книжкой или игрой на ноутбуке, закройте глаза, постарайтесь полностью расслабиться. Как это сделать?
Проведите такую «операцию»: Отвлекшись от происходящего; Сосредоточьтесь на себе и своих ощущениях; Поищите в своем теле мышечные зажимы. Эти места нужно расслабить, «распустить» мышцы, позволив им безвольно обмякнуть. Пока вы заняты этим увлекательным делом, пройдут 20 минут взлета. Именно они и считаются наиболее опасными во всем полете и еще 20 минут посадки. Теперь самолет крепко «лег» на воздух, можно заняться осуществлением планов, разработанных на время полета. Поэтому: Включаем ноутбук; Вспоминаем свой план; Погружаемся в дела. Через некоторое время стюардесса предложит перекусить. За обедом время пойдет веселее! Кстати, обратите внимание: стюардессы спокойно ходят по салону, не выказывая признаков паники. Ведь это их работа, они по многу часов проводят в воздухе.
Если бы полеты действительно были так опасны, неужели люди выбирали бы для себя такую профессию? Перед посадкой примите максимально комфортное положение и снова займитесь аутотренингом. Как, самолет уже на земле? Оказывается, все прошло быстро и совсем не страшно! Любые страхи преодолимы, если с ними долго и терпеливо работать. Подумайте, стоит ли из-за какого-то не слишком обоснованного волнения навсегда отказываться от возможности увидеть мир, обрести интересную работу? Гораздо лучше будет, если вы сможете «вызвать на разговор» свой страх и «успокоить» его. А вы обязательно сможете, ведь не страх управляет сознанием, а сознание — страхом. Испокон веков человечество задавалось простым вопросом «Почему люди не летают? Известные изобретатели искали ответ на этот вопрос, придумывая приспособления для полета, парения и медленного падения.
Они изучали птиц и аэродинамику для создания нужных конструкций. И вот сегодня мы можем летать на самолетах, прыгать с парашютом, парить с помощью планера и использовать множество других приспособлений, чтобы почувствовать себя птицей. Рассмотрим подробнее, как сегодня можно научиться летать по-настоящему. Полеты со сложной подготовкой Чтобы научиться летать на самолете, потребуется достаточно много времени учиться с настоящим летным инструктором и профессиональным пилотом. К тому же это будет стоить достаточно много денег. Если вы укрепились в своем желании уметь летать на воздушных судах , то вам необходимо: Выбрать тип судна. Это могут быть различные виды самолетов и вертолетов. Вы можете стать как профессиональным пилотом военной авиации или капитаном Боинга, который перевозит пассажиров на другой конец света, так и научиться управлять пожарным, грузовым, пассажирским или военным вертолетом. Выбор лишь за вами. После того, как вы определитесь с видом управляемой техники, необходимо найти неподалеку с вашим местом жительства авиабазу или учебное заведение, где вас научат летать.
На простых видах техники потребуются непродолжительные летные курсы с практикой. Однако для серьезной техники вроде пассажирских самолетов, военных вертолетов или пожарных самолетов, вертолетов, потребуется учиться в учебном заведении , особенно если вы хотите затем работать на компании. Обучение обычно включает в себя практику, теорию и симуляционные полеты на компьютере. Полеты без сложной подготовки Назвать полетами прыжки с парашютом, планирование на планере, полеты на воздушных шарах и другие виды экстремального спорта достаточно сложно, но можно. Если на воздушном шаре вы можете регулировать подъем и опускание на землю, то с парашютом, планером и других планированиях вы всего лишь плавно опускаетесь на землю благодаря специальной конструкции костюма или устройству приспособлений для этого. К счастью, для такого рода полетов нет необходимости платить за обучение, и их вы можете попробовать в любое время. Потребуется лишь небольшой инструктаж и контроль за вами инструктора, который проследит, чтобы вы не поранились во время полета. От редактора: Данный материал был написан Ильей Наумовым. Илья влюблен в малую авиацию, которой так недостает России для связности страны. Мы рады разместить рассказ Ильи о том, как он начал летать самостоятельно хотя бы потому, что он превратил хобби в работу и сегодня работает в компании «ЧелАвиа ».
Многим офисным работникам хорошо знакомо приходящее в конце недели острое желание переключить свой мозг на что-то, отличное от текущей работы. Люди по-разному решают эту проблему: кто-то отправляется в бар, кто-то — , а кто-то пытается отвлечься от рутины с помощью экстремальных видов спорта. Предлагаю вам еще одну интересную альтернативу — научиться летать на самолете. Я расскажу о нескольких причинах, почему вам стоить это попробовать, а также попытаюсь развеять несколько популярных мифов о малой авиации. Итак, почему вам понравится летать? Новая степень свободы Полеты — это, пожалуй, один из лучших способов узнать свою страну. Полтора-два часа полета с подмосковного аэродрома — и вот вы уже в Липецке, Воронеже, Нижнем Новгороде или Тверской области. Летом, в неспешном режиме в течение светового дня вполне можно долететь до юга России. В отличие от автомобильных поездок на такие расстояния, полет на самолете намного менее утомителен, и в то же время гораздо более зрелищен. Даже полет вблизи «родного» аэродрома может быть очень интересен — локальные природные или архитектурные достопримечательности есть практически везде.
Никакой скуки Авиация интересна, прежде всего, тем, что возможности самосовершенствования и развития в ней практически безграничны. Ночные полеты, полеты по приборам, новые типы самолетов, различные виды авионики бортового оборудования , полеты с воды, высший пилотаж, реактивная техника, вертолеты и планеры — перечислять можно бесконечно. Всю свою летную жизнь пилот учится — и все равно остается дилетантом во многих областях — настолько необъятна эта область знаний. Если вы любопытны, тянетесь ко всему новому и любите докапываться до сути вещей и напрягать мозг различными нетривиальными задачками — скорее всего, вам понравится летать. Маленькие сказочные феи часто прячутся от обычного мира. Увидеть и почувствовать их присутствие могут лишь самые достойные, отличающиеся добротой и отзывчивостью люди. А у той девочки, кто верит в существование фей всем сердцем и совершает хорошие поступки, может получиться не только познакомиться с ними, но и стать настоящей феей. Как стать феей Винкс? Каждая фея, такая как Винкс, отличается мудростью и чувством стиля. Такие феи, помимо того, что обладают магическими способностями , еще и являются хорошими хозяйками и модницами.
Поэтому для того, чтобы стать такой же волшебницей, как Стелла, Флора или Рокси достаточно научиться придумывать красивые наряды, читать много умных книг и всегда убирать свои вещи. Причем все это должно сопровождаться специальным заклинанием «Крекин-мане Сте, Фло, Рок, Крекин-мане». А вот чтобы стать феей Блум, всего выше перечисленного будет недостаточно. Еще нужно будет найти особый тайник, о котором никто никогда не узнает, и украсить его так, чтобы во всем мире не было ничего более красивого. Такое секретное место усиливает любую волшебную фразу и дает своей хозяйке ту силу, которой владеет фея Блум. Как стать феей с крыльями? Есть феи, которые умеют летать. Помогают им в этом маленькие блестящие крылышки. Но далеко не каждой фее они достаются при рождении. Многие делают их сами из облаков и дыхания ветра.
ЛЕВИТАЦИЯ БЕЗ ЛЕСКИ | ОБУЧЕНИЕ ФОКУСАМ С ЛЕТАЮЩИМИ ПРЕДМЕТАМИ
Как научиться летать по настоящему в реальной жизни без крыльев. произносить особенные слова нужно на пустой желудок и ясную голову. Чтобы научиться летать без крыльев в реальной жизни, вам потребуется освоить основное заклинание первого уровня.
Заклинание полёта
Такие феи считаются чародейками, способными адаптироваться к окружающему миру, оставаться незамеченными. Рецепт снадобья подбирается индивидуально к каждому случаю: важно, чтобы он не содержал ядовитых веществ. Без соответствующих желаний девушка не может стать настоящей волшебницей. Поведение будущей феи должно быть правильным: она добрая, стремится помочь окружающим, использует свои силы только целенаправленно на добро. Согласно типу стихии природы, будущие феи должны быть связаны с этими явлениями. Например, если есть желание трансформироваться в фею воды — нужно постоянно взаимодействовать с жидкостью, чтобы перенять ее энергетику.
Если желание обратиться волшебницей по-настоящему доброе, то у девушки должно все получиться. При выполнении инструкции, указанной далее, необходимо сконцентрироваться на своей мечте, полностью расслабиться и отдаться природе. Как стать феей в домашних условиях Чтобы стать настоящей феей, определяются, какие магические свойства хотелось бы перенять у персонажа: волшебницам подвластно многое. Эти магические существа способны исполнять желания, повелевать стихиями. Перед тем как проводить обряды, стоит определиться с предназначением.
Если заклинатель хочет стать феей, исполняющей желания, стоит ответить на вопрос, готова ли девушка всю жизнь помогать людям. Если да, проводится простой ритуал. Читайте также: Как безошибочно распознать ведьму по внешности, поведению в наше время Нужно призвать самую настоящую фею желаний. Есть множество способов разной степени сложности. Самый простой вариант потребует наличия цветных фломастеров или карандашей, листа бумаги, красивого живого цветка и сахара.
На листе бумаги рисуется красный круг, вокруг него — оранжевый, затем желтый, зеленый, голубой и фиолетовый. Должна получиться радуга круглой формы. Такой ее видят волшебницы в полете. В центр радуги нужно положить цветок и посыпать сахаром. После приступают к троекратному прочтению заклинания: Феечка желаний, тебя вызываю.
Все для тебя уготовлено: радуга семицветная, цветка бутон прекрасный и сладкие блестящие кристаллики. Блестит сахар на лепестках волшебных, стоит цветок в кругу семицветном, появляется Фея тот час. Как крупинок в сахаре много, так желание мое сильно, не счесть их даже, так сильно я желаю. Фея-волшебница, приди! Фея-волшебница, приди.
Если после фразы заклинатель не увидит фею, не стоит расстраиваться — эти создания редко показываются людям. Но присутствие магического существа чувствуется интуитивно. Там, где появляется фея, особая атмосфера волшебства. Если крупинки сахара будут осыпаться с цветка, волшебница рядом. Когда маленькая помощница придет на зов, необходимо обратиться с просьбой: Общение с большинством волшебных существ подразумевает подношения и подарки.
Говорят: Выкладывают на подоконнике сладости и украшения — подарок. Не жадничайте: если волшебница поймет, что труд недостаточно оценивается, то разозлится. Если заклинатель просит от чистого сердца, с благими помыслами, волшебное создание поможет стать настоящей феей. Результат будет совсем скоро. Волна положительной энергии окутает человека, и фея желаний наделит девочку удивительными способностями во время ритуала или через несколько дней.
Задержка превращения означает, что в заклинателе сомневаются. Решение волшебниц в нужную сторону склоняют добрыми поступками: только достойные могут примкнуть к их рядам. Как стать настоящей феей природы в реальной жизни: способы Обычно неопытным девушкам не терпится быть волшебницей, они хотят сделать это прямо сейчас. Однако такая спешка ни к чему: если что-то пошло неправильно, то с трансформацией ничего не выйдет. Чтобы превращение осуществилось — следуйте предложенным правилам, поверьте в себя.
Обратите внимание! Инструкция представляет несколько способов превращения: они помогут стать феями природы за малый промежуток времени. Для трансформации необходимо уединиться: если дома имеются животные, лучше их увести в другую комнату. Основные ритуалы совершаются днем, другие ночью. Рассмотрим наиболее популярные способы превращения: Стихия Как превратиться?
Огонь Помните фею Блум из серии Винкс — она обладала силой огня, которой может овладеть каждая девочка. Для процедуры потребуется лист яркой бумаги и увеличительное стекло В зной выйдите на солнце, положите бумагу на асфальт и направьте на нее увеличительное стекло так, чтобы солнце светило прямо на него. На бумаге должно быть написано имя девочки. Когда лист будет прожжен, рассыпьте пепел на ветру Фея всех сил планеты: Луны, Солнца и звезд Темная чашка с водой, обряд осуществляется при полнолунии В полночь поставьте чашу перед собой, произнесите: «Луна, надели меня всеми силами природы». Расположите чашу на окне так, чтобы там отразился свет луны, после чего умойтесь жидкостью Фея снега и льда Чашка с водой, заклинание Напишите заклинание, которое поможет начать колдовать, как Эльза из мультфильма «Холодное сердце».
Трансформируй меня в птицу, чтобы я мог летать без границ и ощущать радость полета. Пусть мои ноги превратятся в когти, крылья возроснут на моих плечах и пусть я стану свободным в воздухе. Мои мечты сбудутся, заклинание пройдет. Так да будет!
После произнесения заклинания волшебник должен внимательно следить за своим состоянием и ощущениями трансформации. Будучи в новом обличии птицы, волшебник может свободно летать, исследовать окружающий мир из воздуха и ощущать полет настоящей птицы. Однако, временное превращение имеет ограниченную длительность, и волшебник должен быть готов к возвращению обратно к своей исходной форме. Предостережения: Заклинание трансформации в птицу является сложным и требует от волшебника хорошей подготовки и сосредоточенности.
Даже малейшие ошибки в процессе ритуала могут привести к непредсказуемым последствиям или длительной потере способности к полету. Волшебник должен быть осторожен и соблюдать все предостережения, прежде чем использовать это заклинание. Рекомендуется выполнять ритуал под наблюдением опытного волшебника или следовать конкретным инструкциям из древних книг магии полета. Заклинание аэрокинеза для полета Для осуществления полета с помощью заклинания аэрокинеза волшебнику необходимо обладать сильным контролем над своими магическими силами.
Перед тем как начать практиковать это заклинание, важно развить свою реакцию, концентрацию и внимание, так как полет без крыльев требует большой энергии и ментального напряжения. Начните с простых упражнений, чтобы постепенно укреплять ваш контроль над воздухом. Попробуйте создать слабый поток воздуха, двигая руками в стороны и фокусируя свою волшебную энергию. Важно быть в гармонии с воздухом и чувствовать его энергию.
Постепенно увеличивайте интенсивность своего воздействия на воздух. Различные жесты и движения рук могут помочь вам управлять потоком воздуха. Постарайтесь укрепить связь между вашими мыслями и движениями, чтобы достичь максимального контроля. Если у вас получается создавать и управлять потоком воздуха, попробуйте использовать его для повышения собственной летной способности.
Сфокусируйте свою энергию на подъеме в воздух и представьте себя парящим над землей. Не забывайте контролировать силу своего воздействия на воздух. Чрезмерные силы могут вызвать большой поток воздуха, который может вас потерять и создать проблемы во время полета.
Так, например, тибетские монахи и индийские йоги, продвинутые в духовных практиках, обладали способностью к левитации. Некоторые христианские святые достигали такого морально-нравственного совершенства, что преодолевали силу притяжения Земли. Среди них — Серафим Саратовский, которого видели парящим над полом церкви. Как работает левитация Прежде чем узнать, как научиться левитировать, важно понять механизм действия левитации. Существует три точки зрения на природу этого явления. Первая версия уходит корнями в древние учения Востока. Тибетские монахи посвящали целые трактаты тому, как научиться летать человеку, и считали, что для того, чтобы воспарить над землей, необходимо долго работать над своим сознанием.
Только когда ум будет очищен от материальных привязок, а духовное возобладает над земным, тогда тело обретет легкость и способность взлететь. Важность ментального очищения для левитации подчеркивали также буддизм и другие индийские религии. В традиции йоги левитация является одной из сиддхи, или сверхъестественным даром, доступным лишь тем, кто поднялся на достаточно высокий духовный уровень. Вторая версия гласит, что левитация возможна благодаря мощному энергетическому телу. Суть в том, чтобы накопить достаточно энергии, а затем высвободить ее и тем самым поднять физическое тело над землей. Третья версия объясняет левитацию психокинезом. Человек объединяет свое сознание с духовным планом или, можно сказать, расширяется до сознания Творца, а затем силой своего намерения нейтрализует гравитацию. Как подготовиться к левитации Первый шаг к тому, чтобы научиться летать, — привести свое тело и ум в надлежащую форму. Подготовка к левитации включает в себя несколько пунктов: Физическая нагрузка. Чтобы полет состоялся, необходимо знать свое тело и уметь управлять им.
Особенно хорошо в этом плане помогает йога. Асаны йоги равномерно развивают гибкость и силу, убирают телесные блоки, нормализуют течение энергии по всем каналам организма и укрепляют иммунитет. Медитативные практики приводят ум к концентрации и гармонии, а это главные качества для того, кто хочет научиться левитировать. Кроме того, медитация способствует накоплению энергии в тонком теле, которую позднее можно преобразовать в антигравитационную силу.
Они должны очистить свой ум от отвлекающих мыслей и сосредоточиться на своей цели — парить в воздухе. После этого, они должны произнести заклинание, настроенное на создание антигравитационного эффекта. Владение заклинанием магического парения позволяет волшебникам и волшебницам осуществлять свободное передвижение в воздушной среде, облегчая путешествия и позволяя избегать преград на земле. Парение становится великолепным и свободным способом передвижения, который увеличивает маневренность и свободу волшебников и волшебниц. Заклинание шарового полета Шары, создаваемые этим заклинанием, могут иметь разные размеры и цвета, в зависимости от волшебника или ведьмы, запускающих его. Часто используются яркие и красочные шары, которые придают полету особую красоту и впечатляющий вид. При использовании заклинания шарового полета волшебник или ведьма обычно находятся внутри большого шара и могут спокойно перемещаться по воздуху без опасности упасть. Шар создает силу, балансирующую между воздушным давлением и силой гравитации, что позволяет лететь волшебнику или ведьме. Заклинание шарового полета обычно требует от волшебника или ведьмы определенного уровня мастерства и точности выполнения. Неправильное использование заклинания может привести к нестабильному полету или даже падению. Поэтому перед использованием этого заклинания необходимо тщательно изучить его инструкции и провести достаточное количество тренировок. Заклинание шарового полета может использоваться для различных целей, таких как перемещение по воздуху, исследование недоступных мест или просто для получения новых впечатлений и ощущений. Оно является одним из самых увлекательных и захватывающих волшебных заклинаний, способных подарить свободу и необычайные впечатления. Заклинание полета на метле Для произнесения этого заклинания, нужно стоять рядом с метлой и сосредоточиться на своем желании полететь. Затем нужно сказать заклинание: «Летим ввысь, метлой нашей туда, где небо голубое, показать нам новое». После произнесения заклинания, метла начнет взмывать в воздух и заботливо несет вас в небеса. При этом, контролируйте свое движение с помощью мыслей и намерений, чтобы не потерять управление. Заклинание полета на метле может быть использовано во многих ситуациях: для путешествий, развлечения или поиска приключений. Однако, помните, что безопасность и осторожность важны при использовании этого заклинания. Всегда учитывайте физические и магические ограничения, чтобы избежать неприятностей и несчастных случаев. Заклинание невидимых крыльев Суть заклинания заключается в создании невидимых энергетических крыльев, которые позволяют носителю подниматься в воздух и перемещаться как птица. Невидимые крылья обеспечивают возможность свободного и плавного полета, позволяя человеку или существу наслаждаться свободой неба и обзором с высоты. Чтобы применить заклинание невидимых крыльев, маг должен использовать сочетание магических символов, говорящих формул и энергетического потока.
Как научиться летать по настоящему в реальной жизни без крыльев
Существует несколько заклинаний, которые могут помочь научиться летать. Заклинание чтобы летать: слова. Не единой птице летать, а и человеку сие счастье познать чрез силы движенье, воды вспоможенье, облаком плывущей без крыл. Заклинания чтобы летать по настоящему без крыльев в домашних условиях. Если вы мечтали по-настоящему летать в небесах – это ваш шанс на исполнение мечты. Заклинание полёта — заклинание или магическая техника, которое позволяет летать без помощи метлы или других магических предметов. произносить особенные слова нужно на пустой желудок и ясную голову.
Заклинание чтобы летать в реальной жизни. Правила прочтения заклинаний
Позволь мне воспарить на крыльях полета, мчаться прямо сквозь ночной холод. Настоящие заклинания не такие, как в книгах о Гарри Поттере. Разберемся, можно ли стать феей по-настоящему? произносить особенные слова нужно на пустой желудок и ясную голову.
Заклинание чтобы летать в реальной жизни. «Духи Воды явитесь
Мальдивы в марте — это лучшее место для романтического отдыха. Небольшое количество туристов, комфортная температура воздуха и воды дают возможность насладиться отпуском в полной мере. Все эти страны порадуют теплой погодой, экзотическими достопримечательностями и интересной кухней. Курортный город Вьетнами Нья Чанг славится отличным дайвингом и красивой природой.
Отдых в марте обойдется здесь совсем недорого. Огромное количество впечатлений подарит мартовская поездка в Бразилию. Эта страна порадует замечательной погодой и теплой водой океана.
Также туристы могут совершить увлекательное путешествие по Амазонке, увидеть огромное разнообразие животного и растительного мира и познакомиться с различными достопримечательностями страны. Тем, кто предпочитает в отпуске не лежать на пляже и купаться в море, а знакомиться с достопримечательностями, бродить по музеям и паркам, прекрасным решением станет путешествие в марте по Европе. Решив отправиться в автобусный тур по европейским странам, можно будет ознакомиться с достопримечательностями, совместив это с шопингом, и почувствовать волнующую атмосферу весенних городов.
Весенняя Италия радует туристов отличной погодой, свежей зеленью деревьев и теплыми дождями. В Милане в это время проходит Фестиваль Индийской культуры, а в Венеции можно принять участие в веселом забеге по мостам. В Бельгии в марте проходит традиционный Карибский фестиваль, главным событием которого считается массовая сальса.
В Германии туристы смогут посетить фестиваль лютни, проходящий в Дрездене, или Рейнский гастрономический фестиваль. В Ирландии с 14 по 18 марта празднуется День Святого Патрика. В это время все жители устраивают веселые парады с традиционными ирландскими песнями, уличной клоунадой и огромным количеством темного пива.
Ждут туристов в марте чарующая Франция, изысканная Испания и другие европейские страны. С первыми лучами весеннего солнца очень приятно бродить по узким улочкам старинных городов и наслаждаться достопримечательностями. На ежегодный фестиваль Las Fallas, проходящий в испанской Валенсии, съезжается более двух миллионов гостей.
Это фееричное зрелище, основными действующими лицами которого становятся куклы из папье-маше. Любители прохлады могут отправиться в Норвегию, куда приезжают туристы на Зимний фестиваль, проходящий в городе Нарвик. Подойдет мартовский отпуск и поклонникам горнолыжного спорта.
Что это именно пресловутое играет роль через который каждый из нас спотыкается ежедневно и… не летит. Не верит, что может… А ведь может! Те, о ком пойдет речь, не то что не задумывались, как научиться летать человеку, они даже не стремились к этому.
Не хотели. Все получилось само собой. Эксперимент первый, датированный 1565 годом.
Монахиня-кармелитка по имени сестра Тереза была такой искренней в вере и усердной в молитве, что взлетала в процессе моления. Свое состояние она описывала как легкость во всем теле и резкое устремление ввысь. Свидетелями неоднократных вознесений сестры были 230 монахов, они и причислили Терезу к лику святых.
Однако сама левитантка не желала летать и усердно просила Бога лишить ее этой способности. Вскоре полеты прекратились. Эксперимент второй, датированный 19 веком.
Дуглас Хьюм научился вертикальной левитации самостоятельно. Посмотреть на его полеты собирались целые толпы зрителей, среди которых были и знаменитости того времени: Марк Твен и Теккерей, множество ученых и медиков, которым с научной точки зрения было интересно, как человек научился летать. Неравнодушным к полетам оказался и император Наполеон.
Эксперимент третий, датированный 90-ми годами прошлого века и описанный Мирзакаримом Норбековым. Была у Норбекова такая практика: он просил своих учеников закрыть глаза, максимально расслабиться и начинал начитку текста, в котором среди прочего шла речь о полете в Среди учеников молодых, верящих в успех была одна бабушка, которая в своем возрасте тоже решила к лучшему. Во время начитки именно она, пожилая женщина, которая, казалось бы, должна больше остальных устать от жизни и быть неспособной на полеты, воспарила над аудиторией вместе со стулом.
Взлетела, даже не заметив этого. Чтобы не испугать женщину, ассистенты Норбекова аккуратно зацепили стул и вернули «летчицу» на землю. Вывод: летать можно в любом возрасте и при любых обстоятельствах.
Техники левитации Искусство свободного полета, доступное человеку, можно разделить на разновидности, отличающиеся одна от другой технически. Техногенная левитация - полет при помощи различных технических устройств от дельтаплана до космического корабля. Природная левитация - стихийные явления, связанные с передвижением в воздухе шаровая молния.
Чудесная левитация - фокус левитации, основанный на вере. Волшебная левитация - присутствует в сказках и мифах. Как правило, связанная с некими традиционно-сказочными летающими объектами: метлой, ступой, ковром-самолетом.
Когда взрослые раскрывают тему того, как люди научились летать, детям, то они обязательно пользуются двумя-тремя примерами из сказок. Тем не менее обучиться левитации можно в реальной жизни. Для этого лишь нужно быть психологически готовым к полету и верить в его возможность.
Полеты - в головах Прав, тысячу раз был прав незабвенный в своем выводе, что все находится в головах. Правда, в те смутные времена он размышлял только о разрухе, но ведь не только плохое способен генерировать наш мозг. На запрос о том, как научиться летать может выдать практический ответ в виде готовой способности, разблокировав сознание от сомнений и освободив энергию, необходимую для преодоления притяжения земли.
Самовнушение или внушение извне могут послужить сигналом к полету. Левитации можно научиться, с этим уже не спорят даже авторитетные ученые, но к полетам, как к каждому эксперименту, нужно относиться предельно осторожно и постоянно тренировать и тело, и дух. Сначала необходимо мысленно сформировать цель.
Затем - утверждение «Я летаю. Я парю над землей». Важно повторять его по несколько раз в день с полной уверенностью, что так оно и есть.
Испытывать настоящие восторг и удовольствие от мнимого полета. Если не получится оторваться от земли - не расстраиваться, а отрастить огромные белые крылья в душе и взлетать над собой, над бытовыми мелочами и неурядицами, над злобой и завистью, над страхом - в область света, радости и любви. В область, где Бога намного больше, чем на земле.
И тогда все будет хорошо. Такие полеты - самые верные и безопасные. Почему некоторые люди спокойно садятся в самолет и все время, пока пребывают в воздухе, мирно спят или читают, ведут беседы или предаются мечтам, а другие без сковывающего сердце ужаса не могут даже подумать о том, чтобы оказаться высоко над землей?
Те, кто летает без страха, не понимают «паникеров» и советуют им просто не бояться. Можно ли добиться полной победы над собственными страхами или это задача, не имеющая решения? Чтобы получить ответ на этот вопрос, давайте сначала выясним, откуда «ноги растут» у наших страхов.
Причины паники Обычно опасения вызывает все незнакомое и все то, чему человек старается, но может найти логических объяснений. Вспомним первобытное общество. Список «страшилок» у наших предков был довольно велик: опасность представляли собой: Гроза; Засуха и наводнения; и другие природные явления.
Люди не понимали их причин, а потому, естественно, боялись. Точно так же дело обстоит в современном обществе с самолетами: несмотря на всеобщее среднее образование, включающее в качестве обязательного предмета физику, многие из нас слабо представляют, как летает самолет. Порой для того, чтобы распрощаться с аэрофобией, достаточно вспомнить, почему многотонная железная машина спокойно держится в воздухе и не падает.
Основной несущей частью судна является крыло, которое при взмывании вверх прорезает воздушные массы , в результате чего над крылом воздух становится легче, а под крылом — плотнее. Крыло словно ложится на воздух, который держит его, как подушка. Работает мотор: он заставляет огромную машину стремиться дальше, так что создается сила сопротивления воздушного потока.
Она направлена в земле, в противодействие гравитации. Пока мотор работает, эта сила надежно удерживает транспорт вместе с командой и всеми пассажирами над облаками. Разумеется, если мотор заглохнет, неминуемо произойдет катастрофа.
И страх перед катастрофой — еще одна причина, мешающая некоторым людям наслаждаться воздушными путешествиями. Что говорит статистика Действительно, катастрофы в небе ужасны. Они практически не оставляют шансов выжить.
Если вы едете в машине или в поезде, то все-таки чувствуете себя увереннее: ведь вы находитесь на земле, и нередки случаи, когда попадавшие в аварию люди не просто выживали, но даже не получали значительных травм. Между тем статистика утверждает: крушения в воздухе случаются в тысячи раз реже, чем автомобильные аварии. Ученые Массачусетского университета как-то провели исследование, в результате которого выяснили, каковы шансы погибнуть в катастрофе на земле и в небе.
Получилось вот что: В авиакатастрофе шанс равен 1: 8 000 000; В автомобильной аварии : 1: 5 000. Самолеты признаны одним из самых безопасных видов транспорта. Откуда же тогда страх?
Дело отчасти в освещении тех и других аварий в СМИ: если о трагедиях на дорогах нас оповещают парой скупых строк, то информация о крушении самолетов обычно идет отдельным блоком по телевидению и в интернете. Есть еще одна причина, заставляющая отказываться от полетов. Пассажир не может никак повлиять на ситуацию: он находится в полной зависимости от действий пилотов и технического состояния двигателя.
Для некоторых людей, привыкших все в своей жизни контролировать, принять такую ситуацию оказывается сложно психологически.
Зачастую единственный способ снова отрастить крылья — научиться летать в одиночку. Во-первых, измените сценарий своей жизни, свое отношение к ней и свои действия. Далее сделайте шаг вперед, поменяйте все и почувствуйте облегчение. В-третьих, наше внутреннее самочувствие — очень важный показатель.
Когда вы будете чувствовать себя хорошо, вы исцелитесь. Вы снова сможете летать и сделать все, о чем мечтали. Библиография Arias Montoya, L. El desarrollo personal en el proceso de crecimiento individual. Scientia Et Technica, 2008; 14 40 : 117-119.
Dongil Collado, E. Desarrollo Personal y Bienestar. Universidad de Buenos Aires, 2006; 14: 277 — 285. Работа посвящена истории проводимых в нашей стране экспериментальных работ в области самолётостроения в период до начала Великой Отечественной войны. Многие из этих исследований имели приоритетный характер и оказали влияние на развитие мировой авиации.
Начало работ по самолётам «летающее крыло» связано с именем Бориса Ивановича Черановского. По профессии он был скульптором, но имел и техническую подготовку — в 1924—1927 гг. Обладая врожденными конструкторскими способностями, он создал немало оригинальных летательных аппаратов, в том числе первые в мире планеры и самолёты типа «летающее крыло». Возможно, именно художественное образование и обусловило интерес Черановского к «летающему крылу» — наиболее совершенному в аэродинамическом отношении и красивому по форме летательному аппарату. Одним из теоретических достоинств самолётов схемы «бесхвостка» является меньшее сопротивление в полёте из-за отсутствия горизонтального хвостового оперения.
Если устранить фюзеляж, аэродинамическое совершенство аппарата станет ещё выше, он приблизится к идеальной с точки зрения аэродинамики форме, в которой нет частей, не участвующих в образовании подъёмной силы. Это и есть «летающее крыло». Для того чтобы разместить в крыле лётчика, двигатель и грузы, необходимо, чтобы оно было достаточно толстым. Между тем, первые самолёты и планеры имели крылья с тонким изогнутым профилем, как у птицы. Прочность таким крыльям обеспечивали внешние силовые элементы — стойки, подкосы, растяжки.
Только с появлением монопланов со свободнонесущим крылом толстого профиля идея «летающего крыла» обрела реальные перспективы. Черановский родился в 1896 г. В Киеве 14-летний Борис наблюдал полёты одного из первых русских лётчиков С. Эти юношеские впечатления зародили в нём интерес к авиации. После окончания Киевского художественного училища Черановский переехал в Москву и там в 1920 г.
Предложенный Черановским летательный аппарат резко отличался от обычных «бесхвосток», появившихся за рубежом ещё на заре авиации. Крыло, из которого, собственно, и состоял самолёт, имело форму параболы, ширина которой была примерно равна высоте. Выбор крыла параболической формы с малым удлинением был продиктован желанием обеспечить такую высоту центральной части крыла, чтобы там уместились экипаж и пассажиры. Для обеспечения продольной балансировки задняя часть крыла была отогнута вверх. Свою идею Черановский оформил в виде патента.
В нём предлагался самолёт, который «…с целью уменьшения общего веса и лобового сопротивления имеет несущую поверхность, образованную лишь из одного крыла, т. В 1921 г. Жуковского был организован планерный кружок «Парящий полет». Черановский стал одним из его активных членов. В январе 1923 г.
Крыло размахом 5,7 м по конструкции представляло собой ферму из сосновых нервюр и планок, обтянутую полотном. Параболическая форма, малое удлинение и толстый 20-процентный профиль позволяли при небольших размерах аппарата так расположить внутри крыла человека, что за обводы выступали только плечи и голова. Лётчик как бы надевал планер на себя: он влезал в крыло снизу через отверстие, которое потом зашнуровывалось. Единственными органами управления были элевоны, идущие вдоль всей задней кромки. Они имели перевёрнутый профиль выпуклой стороной вниз , чем и достигалась необходимая для продольной устойчивости «бесхвостки» S-образная форма продольного сечения крыла.
При отклонении ручки на себя или от себя элевоны одновременно опускались или поднимались, при наклоне ручки вбок они отклонялись в разные стороны, и с их помощью создавались крены и развороты. Из-за высокого колесного шасси аппарат стоял на земле под большим углом к горизонту. Это было сделано специально, так как эксперименты с моделями, проведённые Черановским в аэродинамической трубе Московского высшего технического училища в 1921—1922 гг. БИЧ-1 построили весной 1923 г. Осенью необычную машину привезли в Коктебель, где проходили Всесоюзные планерные состязания их тогда называли «планерные испытания».
Из-за очень короткого крыла и, следовательно, малой подъёмной силы лётчику В. Денисову взлететь не удалось. В мае 1924 г. Черановский создал новый планер БИЧ-2. Сзади установили вертикальный руль, двухколесное шасси заменили оригинальным одноколёсным с дополнительными опорами предохранительными дугами на концах крыла.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления колесо закрыли обтекателем. Машина получилась на удивление лёгкой — при размахе крыла 10 м вес конструкции был всего 46 кг. Это объяснялось не только отсутствием фюзеляжа и горизонтального оперения, но и параболической формой крыла. При этой форме распределение аэродинамических сил таково, что изгибающий момент получается меньше, чем на обычном крыле, и, следовательно, конструкцию можно сделать более легкой. На вторых Всесоюзных планерных испытаниях в сентябре 1924 г.
БИЧ-2 успешно прошел «воздушное крещение». Летал на нём опытный летчик Борис Николаевич Кудрин. Он поднимал «Параболу» Черановского в воздух 27 раз. Очевидец полётов, лётчик Г. Несмотря на все сомнения, этот планер, имеющий оригинальную форму параболического толстого крыла без хвостовой части, совершил с летчиком Кудриным на Кара-Оба и на пологом нижнем северном склоне горы Клементьева ряд весьма удачных и чрезвычайно эффектных, благодаря оригинальной форме планера, полётов.
В ряду полётов минутной продолжительности наибольший продолжался 1 м. Но Черановский не собирался фантазировать на тему «самолёта-крыла», он решил воплотить её в жизнь. Осенью 1925 г. Самолет строили в кружке «Парящий полёт» на деньги, оставшиеся от выделенных Осоавиахимом средств на аэродинамические исследования параболического крыла. Денег было всего 500 рублей, они ушли на материалы и приобретение изрядно изношенного английского мотора Блекберн «Томтит», так что Черановский и его помощники работали фактически бесплатно.
Одновременно Борис Иванович проектировал двухмоторное «летающее крыло» на 28 пассажиров. О том, как жил в то время Б. Черановский, писал журналист Ярослав Голованов в своей книге о С. Да никто бы не взялся за труд столь неблагодарный, поскольку всем авиаторам было известно, что Борис Иванович славится крайне трудным, неуживчивым характером. Этот необыкновенно одарённый человек не терпел никаких замечаний, советы раздражали его, сомнения в его правоте приводили к разрыву отношений.
Работать в коллективе он не мог. По своей работоспособности он сам был равен коллективу. Одним из немногих людей, которых он терпел рядом с собой, был Михаил Тихонравов , — некоторое время они учились вместе в Военно-воздушной инженерной академии. В ту пору Борис Иванович жил на Ново-Басманной улице в старинном доме с большим залом. Вот эту комнату около ста квадратных метров он и занимал.
Из мебели там стоял лишь огромный, под стать залу, комод, в ящиках которого они с Тихонравовым спали. Чайник он украл в ОДВФ. Тихонравов спрятался на дровяном железнодорожном складе, а когда склад заперли — перекидал Черановскому через забор несколько десятков поленьев, а потом отсиживался в своем тайнике до открытия склада. Тихонравов разделял и поддерживал идеи Б. Черановского, помогал ему выполнять аэродинамический расчёт самолётов.
БИЧ-3 был готов в начале 1926 г. По конструкции он был аналогичен планеру БИЧ-2: такое же деревянное параболическое крыло, та же система управления, такое же одноколёсное шасси со вспомогательными подпорками на концах крыла. Впереди находился двигатель воздушного охлаждения мощностью всего 18 л. За кабиной выступал заголовник, плавно переходящий в киль с рулем направления. Испытания БИЧ-3 проводил лётчик Б.
Кудрин, уже имевший опыт полётов на «летающем крыле» Черановского. Самым трудным делом оказался взлёт. Виной тому была конструкция шасси. При старте эффективность элевонов оказалась недостаточной, чтобы удержать машину на единственном колесе, и вместо того, чтобы бежать вперёд, самолёт, словно циркуль, разворачивался вокруг того подкрыльевого костыля, на который он опирался. Наконец ветер пришёл.
Стараясь не привлекать к себе внимания, тихо на руках выносим самолёт на взлетно-посадочную полосу. На этот раз наши расчеты оправдались: ветер был настолько силен, что, работая элевонами на стоящей неподвижно против ветра машине, мне удалось, как на планере, поднять крыло с подкрыльевого костылика, поставить самолёт на одно колесо, сбалансировать его. Значит, надо немного увеличить киль. Самолёт слегка валится вправо, но это не очень страшно. Благополучно делаю круг, выхожу на прямую для посадки и, убедившись, что я рассчитал посадку правильно, выключаю мотор…Приземление получилось точно на одно колесо.
Разворачиваясь, он наклонился вперед и оперся передней кромкой центроплана о землю. К нашей великой радости никакой поломки при этом не произошло». Этот полёт состоялся 3 февраля 1926 г. В отчёте об испытаниях, закончившихся в августе 1926 г. Разбег для взлёта у самолёта незначительный.
Самолёт хорошо набирает высоту. В воздухе самолёт обнаружил чрезвычайную чуткость к рулям глубины и элеронам. Режим полёта сохраняет, имея устойчивый курс. Самолёт имеет большую скорость и значительный диапазон скоростей, причем заметна хорошая устойчивость на больших углах. При уменьшении оборотов мотора самолёт сам переходит на планирование».
Мотор часто сбоил, дважды Кудрину приходилось идти на вынужденную посадку. Сложность взлёта и посадки и плохая работа двигателя не позволили осуществить всю программу испытаний. Тем не менее принципиальная возможность применения новой схемы в авиации была доказана. БИЧ-3 стал первым в нашей стране самолётом-бесхвосткой и первым в мире самолётом типа «летающее крыло». Машиной заинтересовались военные.
Ветчинкин и Б. Юрьев, было вынесено решение о проведении исследования качеств бомбовоза-параболы по сравнению с однотипным самолётом обычной схемы. Для разработки проекта бомбардировщика БИЧ 5 Осоавиахим назначил Черановскому зарплату и выделил в помощь трёх инженеров. Через несколько месяцев проект двухмоторного бесхвостого самолёта с параболическим крылом был готов. Вертикальное оперение должно было находиться на концах крыла, а на задней кромке конструктор предусмотрел две пулемётные установки, которые обеспечивали надёжную защиту от атак сзади.
На передней кромке крыла предполагалось установить два двигателя «Лоррен-Дитрих» мощностью по 450 л. В начале 1928 г. Там, учитывая необычность самолета, решили для начала построить легкий экспериментальный самолёт. В апреле того же года НТК утвердил разработанный Черановским проект опытного двухместного самолета БИЧ-7 с двигателем воздушного охлаждения Бристоль «Люцифер» мощностью 100 л. Половину расходов на его постройку 7 тыс.
В соответствии со схемой бомбардировщика, вертикальные рули установили на концах крыла. Горизонтальные рулевые поверхности крепились к крылу снизу так, что между ними и крылом образовывалась щель. Внешние пары работали как элевоны, а центральные отклонялись только на небольшой угол и служили для дополнительной продольной балансировки, действуя аналогично переставному стабилизатору у самолётов обычной схемы. Для изменения положения этих рулей-регуляторов в кабине имелся специальный рычаг. Самолёт построили в конце 1929 г.
Кудрин, Ю. Пионтковский, Н. Уже в январе 1930 г. Под фюзеляжем установили два колеса, но неприятности продолжались. Реактивный момент от винта разворачивал машину во время разбега, а попытки лётчика выправить положение с помощью рулей направления не давали результата, так как рули находились вне струи от винта и поэтому почти не действовали на малой скорости.
Ещё сложнее проходила посадка: из-за низкого шасси под крылом образовывалась «воздушная подушка», мешавшая приземлению и вызывавшая подскоки самолёта после касания колёсами аэродрома такое поведение машины называется у лётчиков «козление». Из-за этого несколько раз ломалось шасси. В полёте БИЧ 7 вёл себя немногим лучше. Лётчики отмечали большое усилие на ручке, особенно в полёте при полной мощности. Переставной стабилизатор помогал мало, да и пользоваться им оказалось почти невозможно: пилот должен был всё время обеими руками держать ручку управления, чтобы самолёт не перешел в пике.
В таких обстоятельствах испытания закончить не удалось: было сделано всего три или четыре полета по кругу над аэродромом на высоте 80-100 м. Тем не менее начатое дело решили не бросать. Центр тяжести испытаний должен быть перенесён на выяснение: а уменьшение усилий на органы управления; б устойчивость самолёта; в посадочные качества», — таково было мнение одного из руководителей НИИ ВВС Кравцова. В 1931 г. БИЧ-7 для доработки и дальнейших испытаний передали из Осоавиахима в недавно образованное Бюро особых конструкций БОК , которое возглавил выпускник Военно-воздушной академии В.
Туда же устроился работать и Черановский. Переделки самолёта продолжались до лета 1932 г. Они оказались весьма существенными: сконструировали новое шасси, вместо вертикальных рулей на концах крыла установили один руль направления, как на БИЧ-3, центральные секции закрылков превратили в рули высоты, а внешние стали действовать в основном как элероны я пишу «в основном», так как при взятии ручки «на себя» они, так же, как рули высоты, отклонялись вверх , кабину летчика и пассажира закрыли застеклённым фонарём. Модифицированная машина получила обозначение БИЧ-7А. В июле самолет вывели на аэродром.
При пробежке подломилось шасси, и первый вылет на БИЧ-7А состоялся только в сентябре. Пилотировал самолёт И. Благин, вместо пассажира на заднее сидение клали груз весом 80 кг. Полёт продолжался 25 минут. Пилотажные характеристики, по сравнению с БИЧ 7, были заметно лучше.
Максимальная скорость и скороподъёмность оказались больше, чем у учебного У-2 с таким же по мощности двигателем. Выполнению полного цикла испытаний помешал плохой двигатель. Трёхцилиндровый «Люцифер» на больших оборотах так сильно вибрировал, что в конструкции моторамы появились трещины и полёты прекратили. Ниже приведена выдержка из календаря испытаний БИЧ-7А: 19 октября. Полет по кругу на высоте 1000 м.
Сделано 3 круга над аэродромом. Отмечено сильное давление на ручку, создающее впечатление тяги самолёта на нос. Продолжительность полёта 25 мин. Тренировочный полёт. Сделано 4 круга над аэродромом.
Для уменьшения давления на руль высоты тяги элеронов были подкручены на 6 ниток. Давление уменьшилось, но недостаточно. Продолжительность полёта 40 мин. Полёт в зоне на управляемость. Сделано 8 виражей вправо и 8 влево.
Самолёт зарывается носом, т. Отмечена разница в управлении при моторе на полном газу и на малом. Полёт в зону с перегрузочным прибором. Сделаны виражи и восьмерки… Прежняя тяга на нос. Продолжительность 35 мин.
Испытание изменённых рулей высоты путём укрепления на них отогнутой металлической пластинки, играющей роль флетнеровского руля. Давление на ручку резко уменьшилось, но за счёт неодинаковости подгиба кромки самолёт стало валить влево. Продолжительность 30 мин. Изменен угол изгиба полоски и тяга левого элерона подкручена на 5 ниток. Результат достигнут: получена возможность летать с брошенной рукояткой.
Управляемость сразу улучшилась и самолёт легко и нормально делает глубокие виражи и восьмёрки. Испытание на устойчивость с увеличенной площадью флетнеров. Получились обратные усилия на ручку, что дало впечатление кабрирования самолёта в нормальном полете. Продолжительность полёта 30 мин. То же с изменённым углом флетнеров, результат тот же, самолёт кабрирует.
Продолжительность каждого полёта 40 мин. Испытание на устойчивость. Достигнута опять возможность полёта с брошенной ручкой. Самолёт возвращался в исходное положение после 2-х колебаний. Задание полностью не выполнено из-за плохой работы мотора.
Продолжительность полёта 35 мин. Полёт на высоту. За 37 мин. Работа мотора во время полёта всё время была неровная. Должных оборотов не было.
Продолжительность полёта 1 ч. Полёт на высоту и площадку. Не выполнен из-за отказа мотора. Продолжительность полёта 10 мин. То же, результаты те же, мотор сдал на 100 метрах.
Продолжительность 5 мин. При осмотре моторного хозяйства обнаружены трещины на ушах моторной рамы. Полёт на устойчивость. Всего сделано 15 полётов общей продолжительностью 8 часов 5 мин. Удачный в целом опыт с БИЧ-7А давал основания для следующего шага на пути к большому «летающему крылу» — созданию экспериментального двухмоторного самолёта БИЧ-14.
Хотя БИЧ 14 строили как уменьшенный прототип включенного в план работ БОК бомбардировщика ЦКБ-17 с двумя двигателями М-34, его для маскировки спроектировали пассажирским, на 5 человек пилот и 4 пассажира с двумя двигателя М-11 мощностью по 100 л. Крыло БИЧ-14, как у всех предыдущих «парабол», было многолонжеронное, деревянной конструкции, с полотняной обшивкой. С каждой стороны к крылу на кронштейнах крепилось три секции горизонтальных рулей. Они действовали и как рули высоты, и как элероны. Он был выполнен из дюралюминия и имел по бокам овальные окна, затянутые целлулоидом.
В кабине за сидением пилота стояли два двухместных пассажирских кресла, расположенных спинками друг к другу. Двери не было, внутрь можно было попасть только через откидывающиеся вверх окна. Звездообразные двигатели с кольцевидными обтекателями цилиндров были врезаны в переднюю кромку крыла. Горючее поступало из бензобаков, находящихся в крыле по бокам кабины. Шасси — двухколесное, с ориентирующимся хвостовым костылем.
С помощью тросового привода летчик мог убирать стойки в крыло. В 1933 г. Это была многоцелевая машина: её предполагалось использовать для распыления отравляющих веществ «химический боевик» по терминологии того времени , для доставки горючего или для перевозки 18 пассажиров. Размах крыла — 23 м, площадь — 120 м 2 , взлётный вес — около 8 т. Силовой набор самолёта — из стали, обшивка — фанерная.
Для проверки лётных свойств машины в 1935 г. Это был одноместный бесхвостый моноплан с трапециевидным крылом, на концах которого находились «шайбы» вертикального оперения. К задней кромке крыла крепились элероны и рули высоты в виде подвесных закрылков перевёрнутого профиля. За время непродолжительных испытаний выяснилось, что самолёт реагирует на малейшее движение ручки управления и летать на нём трудно. В результате Путилов отказался от постройки большого «летающего крыла».
Изготовленный для него лонжерон экспонировался в Политехническом музее в Москве. Шавров В. История конструкций самолётов в до 1938 г. Самолёт всё же построили. В конце 1934 г.
В одном из первых полётов произошла авария. Он едва не закончился катастрофой. Стефановский пишет: «Настала пора проверить БИЧ-14 в воздухе. Как все бесхвостые, он очень легко оторвался от взлётно-посадочной полосы и начал набор высоты. С нарастанием скорости самолёт стало тянуть вниз.
Энергично выбираю штурвал на себя. Нагрузка становится неимоверной. Хотя никакого прибора для её измерения нет, чувствую, она достигла килограммов пятидесяти. Прекращать взлёт поздно: полоса осталась позади, впереди — сосновый лесок. Сильный рывок штурвала — и машина перескочила через этот лесок.
Нестерпимо палит солнце. Потные ладони соскальзывают со штурвала. Самолёт неустойчив, словно помещён на острие шила: в любой момент может произвольно занять какое угодно положение, даже перевернуться на спину. Нет никаких сил справиться с ним. Деревенеют мышцы.
Вот выскользнет штурвал из потных, будто смазанных маслом, рук, и бесхвостый урод мгновенно нырнет в отвесное пикирование. А из пике его ни за что не вырвешь. Напрягаюсь до невероятности, штурвал становится всё тяжелее и тяжелее. В отчаянии обхватываю его обеими руками, как когда-то, будучи грузчиком, брал в охапку грузные мешки, сцепляю пальцы. Вроде легче.
Постепенно, с маленьким креном, делаю разворот, чтобы описать положенный круг и зайти на посадку против ветра. Вместо круга по границам аэродрома самолёт вычерчивает громаднейший кружище, километров 50 длиной.
И нет в этом ну совершенно ничего плохого,скажете вы и я с вами соглашусь.
За исключением одного "но". Этой милой,припудренной дорогой пыльцой девочке пофиг на то,что она, возможно, отбирает последнее и самое дорогое у цветка человека и дальше ему совсем незачем жить и цвести. Нет,она не сломала его,но он все равно подвянет.
А может быть, даже погибнет. Это как забрать мечту, к которой ты стремился всю свою сознательную жизнь,и вот... Сначала, она летает вокруг,показывая себя со всех сторон ,мол, смотри какая я воздушная, легкая, красивая...
А потом ты уже и не замечаешь, как в твой мозг проник её тонкий и острый хоботок. Такой,знаете,с засечками ,как у крючка для ловли рыбы.