Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Nissan Cedric с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

2,0-литровый двигатель L20ET с турбонаддувом впервые появился на Cedric и его спортивной версии Gloria в декабре 1979 года. Или поделитесь своей историей с тегом Nissan Cedric 34. В Nissan Cedric (Японский: 日産・セドリック, Nissan Sedorikku) большой автомобиль произведено Nissan с 1960 года. На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. Этот Nissan Cedric имеет необычные решения, которые могут удивить обывателя, привыкшего к стандартным безликим современным авто.

Nissan Cedric - Nissan Cedric

The Cedric Special became the Nissan President, being Nissan's only full size sedan with a V8 engine. Stock Id: DQT9934 Stock Id: DQT9934 NISSAN CEDRIC 3.0 GRAN TURISMO ULTIMA F 4AT Цена автомобиля: USD 3,730 Общая цена: USD 5,282. Nissan опубликовал архив новостей с 1961 года. NISSAN CEDRIC Y31 日産セドリック Y31 しもしも. Пресс-центр японской компании Nissan обнародовал данные о рестайлинговой версии седана Cedric, который уже более 20 лет используется службами такси на местном рынке. профессиональный сервис для поиска и проверки авто! Скачивай приложение по ссылке: https://har.

Сотрудники Госавтоинспекции поймали на Сахалине угонщика раритетного автомобиля

Полностью новый обвес кузова, состоящий из другого переднего бампера, вентилируемых и расширенных передних крыльев, боковых юбок, расширителей колесных арок в задних крыльях и диффузора в заднем бампере, отлично сочетается с вентилируемым капотом, черной решеткой радиатора, альтернативной оптикой со светодиодными секциями, дефлектором всех окон и разноширокими 18-дюймовыми колесами, получившими отрицательный развал. Для уменьшения высоты клиренса пришлось модернизировать подвеску и оснастить ее созданными на заказ койловерами JIC Magic. В гораздо меньшей степени были доработаны двигатель и внутреннее убранство Nissan Cedric.

Шестиместный Cedric представил первый Nissan монокок кузов и обтекаемое лобовое стекло. Первый Cedric отличался двумя расположенными друг на друге фарами по обе стороны от большой решетки радиатора навеянным пригородным поездом конца 1950-х годов из Японии Tobu JNR 151. Задние фонари были такими же, как и у Datsun Bluebird 312. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Подход сдвоенных фар, который впервые появился на больших автомобилях Северной Америки и Европы в конце 1950-х годов, был новым подходом, предлагающим размер и роскошные помещения, и также использовался на 1961 году. Модели из 30-й серии были перенесены в 31-ю серию с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Standard G31S и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. SD20 дизель QGS31 с июня 1964 года. Также новой была трехступенчатая автоматическая коробка передач, полученная от Борг Уорнер , который предлагался с июля 1964 года.

Новая передняя часть с горизонтально расположенными четырьмя фарами демонстрирует сходство с 1956 Рамблер и увеличил длину автомобиля на 18 см 7 дюймов. Задние фонари были меньше и напоминали MG единицы.

В результате произошло столкновение, от которого седан отбросило на встречную полосу в бордюр, а внедорожник развернуло. Как сообщают очевидцы, после остановки автомобиля водитель седана скрылся в неизвестном направлении. Пассажир Daihatsu получил травмы и был госпитализирован.

Поделитесь публикацией в социальных сетях: Дополнительная информация и ссылки: Подготовлено и опубликовано по материалам: StanceNation. Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт "Автотюни.

Рекомендуем к прочтению:.

Nissan Cedric Crew Taxi

А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам. Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью. Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день. Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную. Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного.

Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница. Огромная, как урна. За год не наполнишь. Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию. Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично. Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180. И все-таки это AWтомобиль для пассажира. Для заднего пассажира.

Задний диван дарит простор двоим. Большое пространство для ног — благо в дальней поездке. Форма спинок и подушки оптимально распределяет нагрузку. Трое здесь уживутся. Вот только среднему пассажиру можно посочувствовать. Сидеть на "горбе" несколько часов — не самое приятное занятие. Лучше уж пытка апельсинами… Энерговооруженности AWтомобиля достаточно на все случаи жизни. Трехлитровая "шестерка" тянет как ломовая лошадь на низких оборотах. И весело, как молодой жеребец, крутится на высоких. Даже "AWтомат" не в силах сгладить мощь двигателя.

При разгоне с места в манере "газ в пол" задние колеса срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте. Причем неважно — спортивный режим работы "коробки" или простой. Разница между режимами становится заметна только при включении "кик-дауна". На спортивном "коробка" переключается вниз гораздо быстрее, и обороты двигателя при этом поддерживаются более высокие, за счет чего ускорение получается весьма интенсивным. Четкая работа AWтомата, отличная его "отзывчивость" позволяют "проповедовать" агрессивный стиль езды в любой ситуации. Мощный двигатель с широким рабочим диапазоном и отличная маневренность только способствуют этому. Лавировать в городском потоке легко. Как только появляется "окно", достаточно нажать на газ и повернуть руль. Практически без крена машина меняет полосу и занимает указанное место. Управляемость хорошая.

Курсовая устойчивость нареканий не вызывает. На крутых виражах машина держится за дорогу пока позволяют сцепные свойства шин.

Ему грозит штраф в размере 30 тысяч рублей с лишением права управления транспортным средством на срок до двух лет. По факту угона автомобиля решается вопрос о возбуждении уголовного дела по ч. Мужчина грозит лишение свободы на срок до пяти лет. Автомобиль в технически исправном состоянии будет возвращен законному владельцу.

В гораздо меньшей степени были доработаны двигатель и внутреннее убранство Nissan Cedric. Поделитесь публикацией в социальных сетях: Дополнительная информация и ссылки: Подготовлено и опубликовано по материалам: StanceNation. Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт "Автотюни.

Это Cedric первого поколения с дисковыми тормозами всех четырех колес. В начале августа 1980 года шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к версиям Van и Wagon в Японии. В 1982 году появился новый четырехступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта новая трансмиссия обеспечивает значительно лучшую экономию топлива. Топ-уровень отделки салона носит традиционное название бренда Brougham и имеет специальную двухцветную окраску.

Nissan CEDRIC с Японии под полную пошлину

Часть декора отсутствовала Источник: Дмитрий Косенко Чтобы привести машину в заводской вид, нужно было найти и заказать хромированные элементы внешнего декора, зеркала, различные элементы интерьера. Запчасти заказывались из Японии Источник: Дмитрий Косенко — Бамперы новые, колпаки, это все было заказано из Японии, все оригинальные. Зеркала тоже поменяны, именно с этого кузова которые шли. Заменены элементы салона Источник: Дмитрий Косенко — По салону — багажник новый, заказанный из Японии, дверные карты, обшивка — всё, кроме приборной доски, полностью заказано из Японии. Там и прокуры, прожоги, дыры были. Сиденья тоже заменены.

Сиденья восстановлены Источник: Дмитрий Косенко — По технической части ходовка вся перебрана, все заменено. Проблем в технической части по обслуживанию нет, а вот что касается мелких деталей экстерьера и интерьера, это найти сложно даже в нынешней Японии, не говоря уже о просторах России. Кузов перекрашен Источник: Дмитрий Косенко — Вмятинки, царапинки были, но то, что в авариях машина не была, это однозначно. Машина перекрашена полностью, именно такая версия по цвету, какая на заводе была. Авто приведено в заводской вид Источник: Дмитрий Косенко — Машина в полном стоке, никакого колхоза, никаких лишних проводков, деталей, ничего нет.

Машина вся в оригинале, именно в таком виде она выходила в 1988 году с завода. Cedric — комфортный автомобиль Источник: Дмитрий Косенко Этот Nissan Cedric имеет необычные решения, которые могут удивить обывателя, привыкшего к стандартным безликим современным авто. Все эти решения функциональны и призваны сделать процесс эксплуатации комфортнее. Передний диван на 3 человек Источник: Дмитрий Косенко — Что интересно, впереди находится диван вместо двух кресел. И предусмотрено заводом-изготовителем 3 человека на переднем сиденье, там ремни безопасности, всё есть.

Всего в авто помещаются 8 человек Источник: Дмитрий Косенко — В багажнике раскладывается кресло еще на двоих человек, то есть машина берет на себя восемь человек. Сзади кресло, конечно, детское, но можно посадить и взрослых.

These lower-spec models receive four round headlights. At first codenamed 806, it became the 807 after a minor facelift. Sixth Generation Y30[ ] The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension.

This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design. The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. The upper part would then swing up to the ceiling and could be fastened into place. A high mounted center brake lamp was added March 1994, as well as CFC free air conditioning. The Wagon and Van versions continued in production after the introduction of the succeeding Y31, Y32, and Y33 versions, with the Wagon version ending production in August 1999. The sporty GranTurismo SV version has short bumpers with body kit, and powered by 2. The Sedan version of the Y31 received a light facelift at the launch of the Hardtop Y32, and is still in production up to this day for Japanese rental fleet and taxi markets. Separate air conditioning and heating vents were provided for rear seat passengers.

At the same time, the engine received an intercooler and a resulting power increase from 185 to 210 PS 136 to 154 kW. There was also a limited edition long-wheelbase model built by Autech. The wagon finally ended its run in August 1999. In 1991, a sedan version for fleet use was released. It was given the internal codename YPY31. The YPY31 was essentially a trimmed-down version of the Y31. All luxury features were removed, and PVC was used in favour of leather. The YPY31 is still in production, and was last updated in 2005.

В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости. Актуальные предложения в разделе Аукционы онлайн.

Отметим, что ещё в 2010 году зеркала переехали поближе к водителю, а рычаг переключения скоростей превратился в кулису на руле, тогда же автомобиль получил обновлённую приборную панель. Все эти новшества ещё с нами. Стоимость автомобиля для службы такси в Японии составляет от 2 278 500 иен, что составляет около 28 500 долларов по нынешнему курсу.

Опубликовано в рубрике Тюнинг.

Эксклюзивный VIP-седан на основе Nissan Cedric Y32

Только Cedric Standard использовал двигатель 1,5 л 1488 куб. Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизированными тремя верхними передачами была стандартной, а трехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на версии 1900. Дизельные двигатели поставляла недавно приобретенная компания Minsei Diesel Industries, Ltd, которая в 1960 году была переименована в Nissan Diesel Motor Co. Все четырехцилиндровые двигатели использовались совместно с модернизированным Nissan Junior и Nissan Caball. Шестиместный Cedric представил первый несущий кузов Nissan и ветровое стекло с закрывающимся стеклом. Первый Cedric отличался двумя сложенными друг за другом фарами по обе стороны от большой решетки радиатора навеянным пригородным поездом конца 1950-х годов из Японии, Tobu JNR 151. Задние фонари были такие же, как у Datsun Bluebird 312.

В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Двухъярусная фара, впервые появившаяся на больших автомобилях в Северной Америке и Европе в конце 1950-х годов, была новым подходом, предлагающим размер и роскошное размещение, а также использовалась в 1961 Isuzu Bellel и ранее Mercedes-Benz S-Class конца 1950-х годов.

The N71 3 speed automatic transmission was introduced in this vehicle. The front suspension used double wishbone and coil springs architecture, with semi-elliptical leaf springs and a live axle for the rear suspension.

The first Nissan Y40 V8 engine was also introduced in this vehicle. Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. Engines: 1965-1971 2. The 230 series was offered in 4 door sedan and wagon, and saw the introduction of a 2 door coupe.

The coupe was introduced as a result of the Toyota Crown coupe. Front disc brakes were added to the standard equipment list. On August 1972, a 4 door hardtop sedan, with no "B" pillar between the front and rear passenger side windows was added to the options list. The 4 door hardtop had a standard interior dome light and a secondary fluorescent lamp that extended from the front to rear passenger seats, attached to the ceiling for ambient purposes.

The Cedric was now being built at the Tochigi factory location. The suspension configuration remained the same type used in the second generation. The 3. Engines: 2.

Emission controls were further adjusted in 1976. The SG Brougham also first appeared.

Nissan Epoch - электрическая модель для города и пригорода, Nissan Evo - гибрид для семейных. Оба оснащены модулями с искусственным интеллектом для развлечения и упрощения составления маршрутов. В Nissan заявили, что будут придерживаться принципа "в Китае, для Китая". Аналогичная позиция у Volkswagen, который накануне рассекретил кроссовер ID.

Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года. Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее. Поколение Nissan Cedric серии Y34, выпуск которых начался в начале 1999 году, имело две важные особенности.

Во-первых — это относиться к внешнему виду AWтомобиля. Дизайнеры отказались от существовавшего долгое время "коробчатого" имиджа, придали модели индивидуальность, которая выражена во многих мелких деталях. Во-вторых - упрочение имиджа брэнда. Модификация Brougham имидж роскоши осталась у Cedric, а модификация Gran Tourismo спортивный имидж "перекочевала" к модели Gloria. За счет этого разделения две модели стали иметь свой легкоузнаваемый образ, их особенности стали более ярко выраженными. Особенно сильно это отразилось на оформлении передней части кузова: решетка Gloria - "агрессивная", с крупным поперечно-направленным рисунком, решетка Cedric - хромированная, придающая ему солидный, величавый вид. Ходовые характеристики Cedric улучшены по сравнению с предыдущим поколением и получили более высокую оценку. Чтобы подчеркнуть высокий класс AWтомобиля, на него устанавливают V-образные 6-цилиндровые, бензиновые двигатели серии VQ объемом 2. В конце 2001 года произошли некоторые изменения во внешности Cedric. У японцев свой взгляд на большие AWтомобили.

Некоторые заимствования у других моделей плюс установка всего мыслимого дополнительного оборудования, плюс хорошие ходовые качества - и новый покоритель сегмента рынка дорогих AWтомобилей готов Все сказанное в подзаголовке можно применить практически к любому японскому AWтомобилю большого класса. Не исключение и Nissan Cedric. О нем и речь. На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo. Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль. Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений. Соединив фас от английских "аристократов" с анфасом немецкого AWтомобиля с индексом кузова W210, конструкторы получили очень гармоничный дизайн японского AWтомобиля представительского класса. Японского по происхождению, не по дизайну. Впрочем, некоторые детали экстерьера все же выдают "азиата". К примеру, дублирующие указатели поворотов на крыльях расположены не очень удачно с эстетической точки зрения.

Да и практической пользы от поворотников в том месте, где они расположены, — немного. Их бы разместить там, где они будут более привычны, например, на крыльях, недалеко от дверей… Но есть и приятные особенности, характерные для "японцев". Например, боковые фары, которые освещают дорогу при поворотах. Дверные ручки, аналогичные по алгоритму работы и по внешнему виду ручкам на упомянутом Mercedes W210, смотрятся стильно. А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам. Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью. Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день. Водительское сиденье имеет целый набор регулировок.

Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную. Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного. Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница. Огромная, как урна. За год не наполнишь.

Выбрать город

Купить авто
Nissan Cedric Market -
Nissan cedric с аукционов Японии
NISSAN CEDRIC по году
Nissan Cedric (Ниссан Cedric) 2024 - обзор модели c фото и видео

Беспилотный шаттл Sedric — начало для Volkswagen-такси

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Nissan Cedric с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. В понедельничном обзоре НГС — редкий 8-местный автомобиль Nissan Cedric в кузове универсал и его владелец Александр Костюков. В понедельничном обзоре НГС — редкий 8-местный автомобиль Nissan Cedric в кузове универсал и его владелец Александр Костюков. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Nissan. NISSAN CEDRIC Y31 日産セドリック Y31 しもしも. профессиональный сервис для поиска и проверки авто! Скачивай приложение по ссылке: https://har.

Неадекватный водитель Nissan Cedric устроил серьезную аварию во Владивостоке(фото)

Nissan Era - подзаряжаемый гибрид, адресованный тем, кто преимущественно курсирует по городу, а также молодым бизнесменам, для которых автомобиль становится вторым домом. В списке опций: активная пневма, система полного привода у-4orce, анатомичные сиденья с эффектом невесомости. Аналогично обстоит дело с седанами. Nissan Epoch - электрическая модель для города и пригорода, Nissan Evo - гибрид для семейных.

Изображения сгруппированы по брендам, моделям и году выпуска машин. Поэтому узнать, как выглядит Ауди 2014 года выпуска или Мерседес Бенц 1980 года можно за пару секунд! Фотографии машин сделаны с разных ракурсов. Мы публикуем только официальные изображения автомобилей, поэтому Вы можете быть уверены в их достоверности.

Это, прежде всего, выражалось в большей просторности салона просторность добавилась за счет увеличения колесной базы. Панель приборов стала более функциональной.

Силовые агрегаты предлагались в четырех вариантах: первый — 2,0 л. Рестайлинг 1997 года изменил лишь незначительно экстерьер Nissan Cedric Y33.

The 2. Engines: 2. Again, it was sold as the Gloria as well in the domestic Japanese market; in the export it was marketed as the 200C, 220C, 260C, and 280C after 1978. The diesel engine returned, mainly for taxi usage. For the same purpose, there was a version of the four-cylinder "H20" petrol engine which ran on LPG. The engines were further modified as emission control regulations were again adjusted in 1976.

The SG Brougham also first appeared in this generation. October 1977 saw 1 million Cedrics produced. Halogen headlights were added in June 1976. Fifth Generation 430[ ] The 430 series was produced from 1979 through 1983. Engines largely carried over from the previous generation. Most export markets received the 2. For taxi use in Singapore and Hong Kong, the 2. The engine gained fuel injection in 1982.

Styling was achieved with the cooperation of Pininfarina, providing a cleaner image than the previous generation. The rear suspension was upgraded to a rigid link coil system. A lock-up torque converter was added to the four-speed automatic transmission, which was added in June 1982. A convertible version was made available in small numbers for special use. This was the first generation Cedric with available four-wheel disc brakes, although drums all around were fitted to the cheapest versions. The diesel engine that had been first introduced with the previous generation was complemented by a 2. This, the LD28, was introduced in January 1980, somewhat later than petrol versions, and remained in production until September 1985. Mainly for taxi and fleet use the 2- and 2.

Новости седрик ниссан