Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация.
Красноярский железнодорожник
В Курагинском районе между станциями Джебь и Щетинкино после модернизации открылся железнодорожный виадук Козинский. В Хабаровском крае идет строительство Дуссе-Алиньского тоннеля. Рабочие пробили первую тысячу метров через горный хребет. ГТРК Красноярск – смотреть онлайн последние новости Красноярска и Красноярского края.
Тоннель впишут в габарит
Российские железные дороги, несмотря ни на какие сложности, со своей задачей в этом году справились», — отметил вице-премьер. В результате реконструкции появилась возможность одновременного проследования тяжеловесных поездов по обоим путям Козинского виадука, что в два раза увеличивает пропускную способность перегона Джебь — Щетинкино. Кроме того, теперь по Козинскому виадуку можно пропускать грузовые поезда повышенного веса — до 7100 т ранее — до 6030 т. Инвестиции в строительство вторых путей на этом участке составили 4,6 млрд рублей.
Новое инженерное сооружение будет построено параллельно действующему однопутному Козинскому тоннелю, по которому сейчас осущес...
Строительство второго Козинского тоннеля начнут во II квартале 2024 года, а завершат — в 2026 году.
Проходку будут проводить буровзрывным способом, на подходах к объекту уложат почти два километра путей и построят три моста.
На подходах к тоннелю специалисты уложат 1,7 км новых путей. Чтобы протянуть их по горно-таежной местности, построят 3 железнодорожных моста через реки Коза и Малая Коза.
Для обеспечения безопасности движения поездов западный и восточный порталы тоннеля оградят специальными парапетами, защищающими от камнепадов. Реализация проекта позволит устранить последнее узкое место на самом сложном по рельефу перегоне трассы Междуреченск — Тайшет от станции Джебь до станции Щетинкино. В результате он станет полностью двухпутным.
Как строилась железная дорога "Абакан-Тайшет"
Для этого 10 старых железобетонных пролётов заменили металлическими, которые вдвое легче и имеют повышенную прочность. Также с помощью особых технологий усилили опоры. Всё это в итоге дало возможность пропускать по виадуку грузовые поезда повышенного веса — более 7100 тонн», — уточняют специалисты. Открытие Козинского виадука очень важно для развития экономики Красноярского края, Хакасии и Кемеровской области, так как именно через него проходят товарняки с углем и железной рудой, которая идет на экспорт в страны Азии.
Протяженность тоннеля составит 1 км 370 метров.
Перегон Джебь — Щетинкино в Курагинском районе Из-за повышенной твердости горных пород, проходка будет производиться буровзрывным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов. На подходах к тоннелю специалисты уложат 1,7 км новых путей — чтобы протянуть их по горно-таежной местности, построят 3 железнодорожных моста через реки Коза и Малая Коза. Для обеспечения безопасности движения поездов западный и восточный порталы тоннеля оградят специальными парапетами, защищающими от камнепадов.
На отрезке в 12 км поездам приходится совершать 16 крутых поворотов, а также преодолевать виадук высотой с 20-этажный дом, привели в качестве сравнения в пресс-службе РЖД.
Новый тоннель протяженностью 1370 м будет возведен параллельно действующему.
Причем от начала проходки до сбойки новой ветки Первого Джебского прошло всего 6 месяцев. Он возводится параллельно действующему однопутному Первому Джебскому тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас идут поезда. На втором этапе строители углубят основание подземного сооружения, проведут его обделку и инженерные коммуникации.
Интересно, что пути в тоннелях будут прокладывать на матах, тоже в прямом смысле — на специальных железобетонных рамах с демпферными матами. Такая технология увеличит срок эксплуатации тоннеля, снизив динамическое воздействие от вагонов на путь и конструкцию. Как и в случае со строящимся Козинским тоннелем, здесь тоже придётся построить ещё один мост через реку Джебь и уложить дополнительно 4,2 км новых вторых путей. Здесь двухпутное движение поездов планируется открыть до конца 2025 года.
Понятно, что железная дорога в общем работает на благо всех жителей и предприятий страны. Однако по самому массовому грузу участок Междуреченск-Тайшет, прежде всего расширяется для нужд Кузбасских и Хакасских угольщиков, которым нужен экспортный выход в морские порты Востока. Постройка Второго Джебского и Козинского тоннелей позволить расшить самый сложный горно-перевальный участок трассы, увеличив его пропускную способность сразу в три раза.
Трасса Мужества. Часть 2: Кошурниково - Мана
Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М. Казань, ул. Торфяная, д.
В документах железнодорожников он именуется Козинским — по названию протекающей неподалеку горной речки с говорящим именем Коза. А в народе его называли Чертов мост. Рассказывают, что это имя принадлежало расположенному неподалеку мосту через речку Джебь на автодороге к станции Щетинкино. За мостом был резкий поворот почти в 90 градусов.
В столь сложных условиях для выполнения требований Технического задания приходилось получать избыточную точность для масштаба 1:1000. Так, пространственное разрешение для снимков было выбрано из расчёта 5 см на пиксель, плотность сканирования — порядка 3 точек на 1 кв. Среднее расхождение на контрольных точках ЦМР по высоте составило около 4 см, Среднее расхождение на ортофотоплане составило также около 4 см, что полностью удовлетворяет всем требованиям даже в столь сложной местности.
Новости Общество 9 февраля 2024 9:46 В Красноярском крае построят новый тоннель в Саянах В Курагинском районе построят новый тоннель протяженностью 1 километр 370 метров Поделиться Фото: Мария ЛЕНЦ В Курагинском районе Красноярского края построят новый тоннель протяженностью 1 километр 370 метров. Строительство второго Козинского тоннеля начнут во II квартале 2024 года, а завершат — в 2026 году.
В Красноярском крае после реконструкции и расширения открылся Козинский виадук
Мероприятие прошло в формате телемоста. Козинский виадук построили в 1964 году в ходе строительства «Трассы мужества» Абакан — Тайшет Южно-Сибирская магистраль. Он расположен на перегоне Джебь — Щетинкино в горном ущелье Западного Саяна. Модернизация виадука проводилась с целью увеличить провозную и пропускную способность участка, связывающего Западную и Восточную Сибирь.
Виадук настолько популярен, что имеет сразу три названия. В документах железнодорожников он именуется Козинским — по названию протекающей неподалеку горной речки с говорящим именем Коза.
А в народе его называли Чертов мост. Рассказывают, что это имя принадлежало расположенному неподалеку мосту через речку Джебь на автодороге к станции Щетинкино.
На подходах к тоннелю специалисты уложат 1,7 км новых путей, а чтобы протянуть их по горно-таёжной местности, построят три железнодорожных моста через реки Коза и Малая Коза. Для безопасности движения поездов западный и восточный порталы оградят специальными парапетами, защищающими от камнепадов. Реализация проекта уберёт последнее узкое место на самом сложном по рельефу перегоне Южного участка Транссиба — трассы Междуреченск — Тайшет от станции Джебь до станции Щетинкино. В результате он станет полностью двухпутным. Начало работ планируется во II квартале 2024 года, а завершение и запуск движения поездов — в 2026 году.
Новые технологии и локомотивы на Забайкальской железной дороге Тем временем железнодорожники поделились статистикой использования других способов повышения объёмов грузоперевозок без строительства дополнительной путевой инфраструктуры. Так, в 2023 году на Забайкальской железной дороге по технологии виртуальной сцепки провели 19,1 тыс пар грузовых поездов, что более чем в три раза превышает результат 2022 года. Передовой метод организации пропуска поездопотока позволяет сократить интервал попутного следования грузовых поездов до 4—6 мин. Принцип виртуальной сцепки основывается на установке между локомотивами соединения по специальному радиоканалу. Таким образом, осуществляется непрерывный обмен данными: место нахождения состава, скорость, текущий режим работы электровоза. Показатели, поступившие от идущего впереди локомотива, обрабатываются на следующем локомотиве, идущем попутно. В результате осуществляется выбор оптимального режима работы с учётом профиля пути, в том числе набор и поддержание скорости, параметры торможения.
Помимо применения виртуальной сцепки, за 2023 год на Забайкальской железной дороге провели около 2,6 тыс. Также за год было организовано движение более 10,3 тыс поездов повышенной массы более 6,7 тыс т, в том числе свыше 1,7 тыс поездов массой 8 тыс т. Применение этих технологий позволило повысить пропускную способность, что особенно актуально во время путеремонтных работ. При этом на магистрали обновили около 370 км пути. Кроме этого, в прошлом году парк тягового подвижного состава Забайкальской железной дороги пополнили 113 новых грузовых электровозов серии 3ЭС5К «Ермак». Локомотивы оснащены системой поосного регулирования силы тяги, что повышает производительность на участках со сложным рельефом. Электровозы рассчитаны на повышенную весовую норму грузовых поездов и оборудованы блоками «Ковчег» для движения по системе виртуальной сцепки.
В свою очередь, для организации маневровой работы на станциях Забайкальская железная дорога получила 13 тепловозов серии ТЭМ18ДМ. Из них на пяти сменили колёсные пары с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Тепловозы задействованы на международном железнодорожном погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. Техническое перевооружение локомотивной тяги направлено на повышение надёжности перевозок и увеличение провозной способности.
Подготовительные мероприятия на площадке уже стартовали, а накануне профильное учреждение одобрило необходимые документы. К основным работам планируют приступить в середине весны 2024-го. Данное сооружение будет дублировать существующую дорогу, проложенную через горную преграду и открытую в 1960-х годах. Этот участок, известный как "Джебская петля", представляет собой настоящий вызов для машинистов поездов из-за своего большого числа спусков и подъемов, а также крутых поворотов. Они также проходят через три тоннеля и самый высокий мост в СССР - Козинский виадук, который также известен как "Чертов мост".
В Красноярском крае после реконструкции и расширения открылся Козинский виадук
| Way: Козинский тоннель (82682497) | OpenStreetMap | Начать работы планируется во II квартале 2024 года, а завершить их и открыть движение поездов через второй Козинский тоннель — в 2026 году. |
| В Красноярском крае после реконструкции и расширения открылся Козинский виадук | все самые актуальные новости о политике, экономике и бизнесе в Сибири. Новости Красноярска и Красноярского края, фоторепортажи, мнения, статьи, интервью. |
Междуреченск-Тайшет. Часть 4. Джебь-Щетинкино. Эпизод 2. Козинский виадук.
| В Красноярском крае построят новый тоннель в Саянах | Красноярская железная дорога построит второй Козинский тоннель на участке Восточного полигона Междуреченск — Тайшет 12. |
| Реконструкцию Второго Джебского тоннеля | Официальный сайт газеты «Ирбейская правда» | Главгосэкспертиза одобрила строительство второго Козинского тоннеля на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет в Красноярском крае, сообщают РЖД в своем официальном. |
| Впервые в истории на Козинском виадуке открылось двухпутное движение поездов - | Как сообщил начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров, теперь по Козинскому виадуку можно пропускать сразу два грузовых поезда повышенного веса. |
| Реконструкция Козинского виадука | В 2010 году Керакский тоннель был признан аварийным, а его ремонт нецелесообразным, поскольку это не решит существующих проблем. |
| В Курагинском районе реконструируют Козинский виадук | Козинский виадук, Щетинкинский сельсовет, Курагинский район, Красноярский край. |
В Красноярском крае строят новый тоннель на благо угольщиков Кузбасса и Хакасии
Новый тоннель протяженностью 1 километр 370 метров будет построен параллельно действующему однопутному Козинскому тоннелю. Все новости Красноярска читать онлайн на сайте «Делового квартала». Главгосэкспертиза одобрила строительство второго Козинского тоннеля на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет в Красноярском крае, сообщают РЖД в. Манский - протяжённостью 2487 м. Дорога была электрифицирована сразу во время строительства. Новый тоннель протяженностью 1 километр 370 метров будет построен параллельно действующему однопутному Козинскому тоннелю.
Трасса Мужества. Часть 2: Кошурниково - Мана
На момент строительства Козинский виадук был самым высоким железнодорожным мостом в СССР[1][2][3]. Об этом сообщает ИА «Тайшет24». Красноярская железная дорога построит второй Козинский тоннель на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет. В Курагинском районе между станциями Джебь и Щетинкино после модернизации открылся железнодорожный виадук Козинский.
Алексей Туманин: Логистика страны перестраивается в сторону Востока
На подходах уложим 1,7 км новых путей и построим 3 моста через реки Коза и Малая Коза. Уже начались подготовительные работы. Начать строительство планируется через два месяца, а завершить — в 2026 году.
Проходка будет проводиться одновременно с двух сторон буровзрывным способом. Это позволит оптимизировать сроки строительства и успешно проложить створ тоннеля в горных породах повышенной твёрдости. На подходах к тоннелю специалисты уложат 1,7 км новых путей, а также построят три моста через реки Коза и Малая Коза.
Для обеспечения безопасности движения поездов западный и восточный порталы тоннеля оградят специальными парапетами, защищающими от камнепадов. На объекте уже стартовали подготовительные работы. Приступить к строительству планируется в ближайшие месяцы, а завершение намечено на 2026 год. Реализация проекта позволит убрать последнее узкое место на самом сложном по рельефу перегоне магистрали.
Полностью завершить реконструкцию виадука планируется в 2017 г. Железнодорожная ветка Абакан — Тайшет, связывающая Западно-Сибирский и Восточно-Сибирский регионы, которая включает пролет Джебь — Щетинкино, называемая «трассой мужества», проходит в горно-таежной местности высшей категории трудности с очень тяжелыми климатическими условиями. Идею проложить дорогу через Саянские хребты, чтобы соединить богатую лесом Восточную Сибирь с большой территорией месторождений угля Кузбасса, инженеры вынашивали еще в середине XIX в. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги.
Эксперты признавали невозможность ее строительства из-за сложного рельефа и больших перепадов высот. Были проработаны пять вариантов линий, из которых наиболее перспективными были трассы, берущие начало в Абакане с выходом на Тайшет или Нижнеудинск. Всего на линии Абакан — Тайшет необходимо было построить 726 искусственных сооружений при строительной длине трассы включая боковую ветку Саянская — Клюквенное и некоторые обходные пути в 711 км.
В несколько раз нарастили объемы отправки угля в контейнерах. Впервые организована перевозка цветной руды со станции Минусинск в контейнерах оpen top отечественного производства. Успешно прошла тестирование услуга «Зерновой экспресс» — доставка сельхозпродукции из Ужура во Владивосток. В течение последних нескольких лет мы активно развиваем контейнерные перевозки, пользующиеся спросом у предприятий Красноярского края. Сегодня на 10 станциях магистрали формируются контейнерные поезда, для работы с контейнерами открыто 70 путей необщего пользования на 25 станциях. Ежегодно Красноярская железная дорога направляет значительные средства в развитие инфраструктуры, необходимое для наращивания пропускных способностей.
Только в 2022 инвестпрограмма КрасЖД составила 31,7 млрд рублей. В прошлом году развернуты масштабные работы в рамках второго этапа модернизации южного хода — инвестпроекта ОАО «РЖД» «Увеличение пропускной способности участка Артышта — Междуреченск — Тайшет».