Купить Мерседес Е-класс 2019 год в Уфе, Mercedes Benz E200 4 matic 2019 года выпуска, 2л., Башкортостан, E 200 4MATIC Sport Plus, седан, акпп, стоимость Обновленный Мерседес Е-класса — стал ли лучше и почему так дорого?
Mercedes-Benz E-класс 2019 года — цена в России, сколько стоит
- Можете убедиться сами: E-Класс седан великолепно подходит вам
- Mercedes benz e220d 4matic 2021
- Комплектации
- Новый Mercedes E-Class: Самые потрясающие опции и функции
- ⚡Эксклюзивно
- Mercedes benz e220d 4matic 2021
Каталог автомобилей
- От W143 до W 213
- Мерседес бенц е200 2019 характеристики
- Тест-драйв: Тест-драйв
- Mercedes-Benz Malaysia Official Website: Luxury Cars, SUVs & MPVs
Первые фото обновленного Mercedes-Benz E-Class 2020
При смене поколения купе Mercedes-Benz E-Класс предстало в абсолютно новом облике. Достоинства и недостатки Мерседес Е-класса 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Специалисты портала «Цена Авто» проанализировали динамику изменения цен Mercedes-Benz E-Class в России за последние два года.
Внешний вид нового Mercedes-Benz серии W213 E-Class в 2016 году
- Сколько стоит мерседес е200 2019 года
- Мерседес-Бенц E-Class W213 2019: элегантность без излишеств
- Е-е-е новое купе
- Технические характеристики
- Mercedes benz e220d 4matic 2021
- Mercedes-Benz E-Класс
2019 Mercedes-Benz E-Класс T-modell (S213) E 200 (197 лс) EQ Boost 4MATIC G-TRONIC
E400; V6 3,5 л 252, 272, 292-306 л. E400 Hybrid; V8 4,7 л Biturbo 408 л. E500; V8 5,5 л 388 л. E500; V8 5,5 л Biturbo 525, 557-585 л. E63 AMG. Дизельные: R4 2,1 л 136,163, 170-204 л. Разобраться с таким большим разнообразием двигателей Mercedes-Benz W212 непросто.
Выбор, как правило, определяется толщиной кошелька. Но прежде чем его открыть, необходимо ознакомится с потенциально возможными проблемами. В Европе большинство клиентов выбирали дизельные модификации. Следует помнить, что 2,1-литровый турбодизель ОМ 651 первых лет выпуска страдал от проблем с пьезо-форсунками Delphi. Mercedes в связи с этим проводил сервисную акцию. С пробегом двигатель все чаще начинает донимать утечками охлаждающей жидкости патрубок под топливным фильтром и износом цепи ГРМ.
Проблема в том, что цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки, существенно усложняя замену. Иногда начинает свистеть турбина. Самым надежным считается 3-литровый турбодизель ОМ 642. Неисправности вспомогательного оборудования форсунок, турбонагнетателя и т. Впрочем, в отдельных случаях цепь ГРМ выдерживает всего около 200 000 км. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние сажевого фильтра и отсутствие утечек масла из охладителя, расположенного между цилиндрами.
Избегайте автомобилей из Германии, работавших в Такси! А как обстоят дела с бензиновыми моторами? К сожалению, не самым лучшим образом. Наиболее безобидный дефект — появление белого дыма при холодном пуске Е200 CGI — устраняется изменением программного обеспечения и заменой уплотнения турбины. Остальные агрегаты Мерседес Е 212 могут потребовать дорогостоящего ремонта ближе к 100 000 км. Появляется металлический звук треск при запуске.
По сравнению с тесной «галеркой» модели-предшественницы во втором ряду вовсе не тесно: прибавилось более 70 мм пространства для ног. Не давит на голову и потолок. При желании можно оснастить задние сиденья подогревом. Для передних кресел предлагается также вентиляция и массаж. В качестве опции можно установить великолепную аудиосистему Burmester класса High-End. Наслаждаться саундтреком поможет прекрасная шумоизоляция салона, которая отфильтровывает и звуки движения, и шум городской суеты.
Заботу о покупателе иллюстрирует и еще одна необычная опция — Magic Vision Control. В нее входят щетки стеклоочистителя с многочисленными отверстиями по всей длине, через которые омывающая жидкость подается исключительно в момент хода по стеклу. Как следствие — немалая экономия «незамерзайки». Кроме того, система дополнена обогреваемым бачком для жидкости. Езда на такой машине дарит ощущение спокойствия и гармонии. В салоне всегда тихо, разгон плавный, автоматическая трансмиссия незаметно выбирает нужную из девяти передач.
На данный момент эти модели оснащаются только задним приводом. Шестицилиндровый двигатель выдает 333 л. Разгон до «сотни» занимает 5,3 с. Так, в спортивном режиме купе будет дольше удерживать передачу и оглашать окрестности звуком перегазовок при переключениях. В числе электронных помощников нового поколения доступен адаптивный круиз-контроль, который умеет подруливать машину в поворотах и автоматически возобновлять движение после остановки в дорожном заторе. Это еще один шаг на пути к автоматическому вождению, в скором появлении которого уже никто не сомневается.
Красивый интерфейс, хорошее быстродействие, широкий функционал и просто уйма разнообразных настроек — чтобы досконально во всём разобраться, придётся потратить не один час времени. Столько же нужно просидеть в конфигураторе, выбирая отделку интерьера — разные цветовые решения, комбинации вставок на передней панели и дверях, обивка сидений и потолка, куча пакетов и опций. Правда, касается это только машин, произведённых в Германии. Е-Класс ещё до рестайлинга начали выпускать в России, но только седаны и только в «пакетных» исполнениях. А что по технике? Тут есть нюанс — в Европе Е-Классу доступны и новый двухлитровый турбомотор мощностью 272 л. А ещё расширилась гамма модификаций с дополнительным электромотором и возможностью подзарядки от сети. Но у нас из всего этого электрического безобразия будет только гибридный E 300 e, так что набор предлагаемых двигателей интереснее не стал. Нам, к сожалению, достался не российский седан — машины в комплектации Intelligent Drive производятся в Германии — но в одной из самых популярных версий Е 200 4Matic. Бензин, 2 литра, 197 л.
Думаете, мало ему такого «табуна»? К тому же, моторчик оказался неожиданно бойким и приятно оживает после 4 тысяч оборотов. Ещё бы «голос» ему приятнее — тарахтит, будто дизель. И нужно подружиться с коробкой передач — 9-ступенчатый автомат любит плавную, размеренную езду, а в рваных ритмах начинает скакать туда-сюда, пытаясь выжать из двигателя каждый из 320 Нм крутящего момента. Контент недоступен А Е 200 способен зажечь! Даже на базовой подвеске как и прежде, доступна и «пневмоперина» Airmatic, и заниженные варианты и 18-дюймовых шинах Pirelli P7 Cinturato седан радует быстрыми и точными реакциями и приятным усилием на руле.
Ну, разве что «пятерка» BMW может поспорить с ним в этом вопросе. Так, по крайней мере, говорит статистика продаж.
Чтобы убедиться в этом, мы взяли на тест обновленную «Ешку» российской сборки. Несмотря на пандемию, количество людей, желающих шикануть, сильно меньше не стало. Народ продолжает скупать новые айфоны в кредит и сметать дорогие машины из автосалонов. Тем более если речь идет о продукции Mercedes-Benz. Не зря же немцы построили завод в Подмосковье — в непосредственной близости от главного рынка сбыта. Именно здесь производят самые востребованные у россиян модели, включая и обновленный Е-class. Правда, речь пока идет о сборке автомобилей целиком из импортных деталей: даже кузовные панели поступают сюда из-за границы. Ну и учитывая фактически ручное производство, качество здесь контролировать даже проще, чем на суперзаводах Mercedes-Benz в Германии или США, где выпускается в разы больше автомобилей, чем в подмосковном Есипове.
Так что найти какие-либо отличия настоящего немецкого E-class от аналогичного седана российской сборки, кроме идентифицирующей место его происхождения наклейки с надписью «ДК Рус» на правой стойке кузова, вряд ли получится. А вот отличить рестайл от дорестайла легче легкого. У седана кардинально изменился дизайн оптики — светодиодные фары уменьшились в размерах и получили новый рисунок ходовых огней, а задние фонари стали уже и шире, заехав краем на крышку багажника.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2019 – яркий представитель премиального сегмента
Скорее всего, включая вседорожное исполнение Allterrain. А вот купе и кабриолет заменит модель CLE, о которой нам только предстоит узнать подробности. Те же 204 «бензиновых» силы, зато электромотор прибавляет 129 л. Конечно, если заряжать от сети батарею на 25,4 кВтч. E 300 e 4Matic, как вы уже догадались — та же версия плюс полный привод и одна десятая секунды к разгону до «сотни». Самой быстрой версии E 400 e 4Matic на то же упражнение потребуется всего 5,3 секунды. Электрические компоненты здесь те же, а вот сама бензиновая «четверка» форсирована до 252 сил и 400 Нм.
Паспортный расход при такой динамике всё равно не превышает одного литра на 100 километров. Для Mercedes-Benz это уже четвертое поколение подзаряжаемых гибридов. Батареи собственной разработки с системой охлаждения компания выпускает в Польше — их емкость составляет 25,4 кВтч. От 55-киловаттной зарядной станции постоянного тока батарею можно наполнить всего за 30 минут. Но мы считаем этот показатель условным и призываем на него не ориентироваться — в случае с подзаряжаемыми гибридами эти цифры нерелевантны и только сбивают с толку. Будто бензиновый мотор в таких машинах выступает как бесполезный гандикап.
С дизельными версиями всё проще: это «мягкие гибриды», которые в розетку не включаются, а различия сводятся к заднему либо полному приводу. ДВС модификации E 220 d развивает 197 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Помогает ему тот же электромотор 23 л. И это самый медленный Е-Класс? Вовсе не плохой результат, особенно если учесть расход топлива: у дизелей паспортные показатели падают ниже пяти литров на 100 километров. Шасси Подвески на обеих осях многорычажные: спереди по четыре рычага, сзади по пять.
Даже базовым версиям со стальными пружинами положены адаптивные амортизаторы. Но лучше выбрать пакет Technology package — в него подвеска Airmatic уже включена. Равно как и рулевой механизм задней оси.
Технические характеристики В отношении силовых установок, Мерседес Е класс от 2019 года сохранил и количество моторов, и их конфигурацию. Классические три агрегата, прошли небольшую модернизацию, хотя слишком это на работу не повлияло. Начальным двигателем принято считать две модификации двух литрового агрегата, возможности которого гарантирую производительность от 184 л. Обе версии оснащаются компрессорной установкой нового типа, с увеличенными требованиями не только в экологической норме, но и ресурсной.
Топовый мотор, оснащаемый 3,0 литрами рабочего объема, позволяет генерировать 333 жеребца. В паре работает только 9-ступенчатый «автомат» агрегированный с задним приводом. Полный привод доступен только с максимальным мотором. Что касается подвески, то здесь что-то пересматривать смысла не имело, ведь платформа сохранила свою конструкцию в полном объеме. Спереди традиционный МакФерсон, сзади вариация из много рычажки, а дополняется все это обычными, даже не усиленными пружинами. В комплекте также идут адаптивные амортизаторы. Комплектующие для пневмы предоставляются только как опция, поэтому даже в топовой версии их нет.
По электронике традиционно немцы стараются максимально внедрить самые продвинутые разработки. Для оснащения базы предоставляют стандартный электро усилитель, с выбором передаточных чисел и режима работы, для тормозной системы пять базовых ассистентов гарантировано доступны. Комплектации и цены Для купе Мерседес оставил тип и вид оснащения практически в полном соответствии с его собратом седан Е класса.
Внушительный внешний образ формируется за счёт удлинённого капота, крыши, характерной для автомобилей в кузове купе, а также широкой задней части. Кузов модели характеризуется короткими выступами, длинной колёсной базой, большими колёсами и выраженными колёсными арками. Габаритная длина автомобиля составляет 4923 мм, что на 44 мм больше, чем у «Мерседес-Бенц» 212 серии. Длина колёсной базы также выросла — до 2939 мм, что позволило увеличить длину салона на 65 мм [67] [68]. На заказ доступны активные заслонки радиаторной решётки.
Кузов модели стал ещё более жёстким. Жёсткость на кручение у автомобиля в кузове купе чуть меньше [70]. Передние крылья, капот, крышка багажника и большие секции передней и задней части выполнены из листового или литого алюминия. Лёгкая конструкция поспособствовала уменьшению расхода топлива за счёт снижения общей массы автомобиля и сделала модель более спортивной и подвижной [19]. Передняя оптика пятого поколения E-класса в расширенной комплектации представляет собой светодиодные фары по 84 диода в каждой , которые управляют световым пучком выборочным отключением сегментов [71]. Цельные задние фонари, представляющие собой конструкцию из двух пластин в обрамлении кузова транспортного средства, позволяют однозначно включить E-класс в линейку седанов компании [19]. Дополнительно доступны на заказ задние фонари типа Stardust «Звёздная пыль» : красные диоды светят на зеркальную поверхность с угловатыми микровыступами [72]. Эффект «звёздной пыли» создан на основе технологии рефлектора со специально сконструированной структурой поверхности для задних фонарей и дебютировал именно на пятом поколении E-класса [73].
Как отмечают автомобильные журналисты, в отличие от предыдущего поколения, дизайн экстерьера «Мерседес-Бенц» 213 серии имеет более плавные и элегантные линии [20] [74]. Решётка радиатора, передние фары и задние фонари позаимствовали у других седанов компании. Нижняя часть бампера автомобиля оснащена хромированным диффузором с двумя выхлопными трубами, интегрированными в него. Как и ранее, автомобиль предлагается в линиях исполнения Avantgarde, Exclusive, AMG Line [19] [2] , а также Luxury и Sport [75] на некоторых рынках в том числе и в России. Базовая версия автомобиля имеет классическую решётку радиатора с фирменной звездой на капоте. Тот же подход применяется и в комплектации Exclusive, хоть и в иной интерпретации. В дизайне модели в кузове универсал также преобладают плавные линии, отличающие её от предшественников. Отличить автомобиль от остальных универсалов модельного ряда компании можно по более спокойной пластике боковин: почти горизонтальное ребро жёсткости проходит по дверным ручкам и заканчивается на заднем крыле [37].
Кабриолет пятого поколения E-класса имеет тот же силуэт, что и версия в кузове купе, разделяя с ней те же характерные пропорции [47] [77]. Подвеска модели на 15 миллиметров ниже, чем у седана [47]. Передняя и боковая части кабриолета выделяются низко расположенной «алмазной» решёткой радиатора с закреплённой в центре фирменной звездой компании-производителя, светодиодными фарами в качестве опции доступна матричная технология Multibeam , вытянутым капотом с электроприводом и полностью выдвигающимися боковыми окнами. Задняя часть отличается от серийного седана двухсекционными тонкими светодиодными задними фонарями, которые, как и купе, имеют особый режим включения и выключения [47]. Модель традиционно оснащается мягким трёхслойным складным верхом [78]. В стандартной комплектации на автомобиль устанавливаются 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски [47]. Интерьер[ править править код ] Салон «Мерседес-Бенц» 213 серии Интерьер пятого поколения E-класса был впервые представлен на видео, распространённом компанией «Мерседес-Бенц» в декабре 2015 года [79]. Кроме того, определённые идеи можно было увидеть на концепт-каре Mercedes-Benz Concept IAA , который немецкий концерн представил в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне.
Большинство базовых моделей получило в качестве стандарта широкоформатный дисплей. В максимальной комплектации возможна установка 23 высокочастотных динамиков аудиосистемы Burmester и эффектом 3D-звучания 1450 Вт общей мощности, из которых 400 Вт приходится на три сабвуфера , как и в S-классе 222 серии [72]. На рулевом колесе установлены сенсорные элементы управления на горизонтальных спицах система, получившая название Touch Control , которые реагируют на прикосновение пальцами и управляют информационно-развлекательной системой автомобиля [72] [82].
Те, кто ожидают технических обновлений в E-Class, скорее всего, будут разочарованы, так как по имеющейся информации Mercedes-Benz не планирует никаких изменений в линейке двигателей — останутся те же бензиновые и дизельные моторы на шесть цилиндров, и все также без топ-версии с 4-литровым V8, как в других классах.
Первые фото обновленного Mercedes-Benz E-Class 2020
Расход топлива довольно экономный, и в смешанном режиме составляет в среднем около 5 литров на 100 км пути. Что касается бензиновых двигателей, то помимо 4-цилиндровых и 6-цилиндровых, встречаются также 8-цилиндровые модели. Рабочий объём бензиновых двигателей может существенно отличаться и быть в диапазоне от 1990 до 3980 кубических сантиметров. Мощность таких двигателей существенно выше дизельных аналогов и может варьироваться от 190 до 420 лошадиных сил в зависимости от мотора.
Стоит отметить, что в плане потребления топлива бензиновые двигатели проигрывают дизельным. Это, пожалуй, один из малозаметных минусов. Расход в смешанном режиме составляет в среднем около 8 л.
Ещё одним достоинством Mercedes E-Class 2019 является рекуперативная тормозная система.
Наибольшей популярностью из всего модельного ряда пользуется Мерседес Бенц Е класс 2019 года W213, 5-е поколение. Авто было презентовано 11. В отличие от прошлого поколения, здесь конструкция основана на модульной платформе MRA.
Новый 4-цилиндровый двигатель M264 имеет систему плавного изменения фаз газораспределения Camtronic и двухпоточный турбокомпрессор. На GLC 200 он выдает 197 л. А на версии GLC 300 двигатель форсирован до 258 л. Обязательный атрибут нового силового агрегата — стартер-генератор с ременным приводом, работающий от 48-вольтовой электросистемы.
Моторчик выдает 14 л.
В салоне, имеется два сенсорных ЖК-монитора — один предназначен для навигации, второй — система управления всеми возможными функциями автомобиля, начиная от аудиосистемы и заканчивая функцией «автопилота». Появление Мерседеса Е-класса W213 запланировано на январь 2019 года. По предварительным оценкам, стоимость базовой версии автомобиля будет составлять 3 млн. Мерседес Е класса 2019 Автомобили Мерседес, относящиеся к Е классу, в первую очередь, могут похвастаться тем, что предоставляют водителю и пассажирам максимальный уровень надежности и безопасности. При этом, немаловажно отметить то, что каждый автомобиль из данного класса способен удовлетворить любого автолюбителя с различным финансовым положением. На протяжении многих лет машины марки Мерседес радуют потребителей уникальными новшествами, которые приобретает каждое следующее поколение авто каждого отдельно взятого класса. Конечно, в большинстве, вместе с улучшенными эксплуатационными характеристиками также возрастает и стоимость, однако, если посмотреть отзывы автолюбителей и экспертов, оно того стоит. Комплектации и цены Для начала стоит отметить то, что Мерседес, имеющий Е-класс, купе 2019 модельного года имеет несколько другие комплектации и цены, нежели автомобиль в корпусе седан. Таким образом, внутри классово автомобили можно также разделить на две категории по типу кузова.
Этот тип автомобилей несколько менее разнообразен, нежели Мерседес Е-класса в корпусе седан. В итоге, купе Мерседес Е-класса имеет исключительно собственные комплектации и соответствующую стоимость. Как правило, автомобили в корпусе купе представляют собой сочетание всего того, что есть в седане, но имеют сниженную стоимость.
Первые фото обновленного Mercedes-Benz E-Class 2020
| Mercedes-Benz W213 — Википедия | Бесплатный сервис для хранения и публикации мультимедийных файлов на интернет-сайтах, форумах, в блогах и дневниках. |
| Это 21-летний Mercedes е200 | 2019-03-10 Новые автомобили: 2019 Mercedes-Benz E-Class, W213. Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mercedes E-Class. |
| Тест-драйв. Тест-драйв Mercedes E 200 (Мерседес Е-Класс) 2018 | Обзор Мерседес Е класс 2020 модельного года, рестайлинг, фото, комплектации и цены, когда выйдет в России, e200, e450, e300 e, технические характеристики и видео тест-драйв новой модели. |
| 2019 Mercedes-Benz E-Класс T-modell (S213) E 200 (197 лс) EQ Boost 4MATIC G-TRONIC | Обзор Мерседес Е класс 2020 модельного года, рестайлинг, фото, комплектации и цены, когда выйдет в России, e200, e450, e300 e, технические характеристики и видео тест-драйв новой модели. |
Спецификации
последние новости авторынка, тест-драйвы, обзоры экспертов. Mercedes-Benz offers the 2019 E-class in two potencies—the E300 sedan is motivated by a turbo four-cylinder while E450 models come with a twin-turbo V-6. Рассказываем в обзоре, какие преимущества имеет «Мерседес-Бенц Е-класса» в кузове 212, есть ли у него проблемы по технической части и чего опасаться при покупке на рынке б/у.
Это 21-летний Mercedes е200
выберем лучший Е200 из 4-х машин, обзор комплектаций Sport и Sport plus в кузове W213 / Жми и смотри выпуск - Автоподбор Москва. Е-Класс седан Дизайн Комфорт Безопасность Спецификации Mercedes-AMG. Mercedes-Benz E-Class: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. Здравствуйте, сегодня хочу поделиться своим мнением о превосходной машине mercedes e200 w213 4matic 2018 года. Инженеры на Mercedes-Benz Центре Технологии разработали автомобиль с двухтопливной системой, основанной на E 200 KOMPRESSOR.
Мерседес-Бенц E-Class W213 2019: элегантность без излишеств
Хотя пневмоподвеска настроена приятнее: валкости в комфортном режиме меньше, тычки на брусчатке и при переезде трамвайных путей мягче. Долгожданная новая оболочка системы Comand Online великолепна, а графический процессор не тормозит, как на S-классе. Богатство меню ездовых настроек — словно у спортивных автомобилей Базового Мерседеса Е 200 — с такой же, как у Е 300, бензиновой «четверкой», но мощностью 184 л. И я сел в рекомендованный Кельцем Mercedes Е 400 4Matic с трехлитровым турбомотором, выдающим «красивые» 333 л. Рестайлинговый седан Е 400 прошлого поколения на презентации оставил ощущение ненастроенного.
Коробка не дружила с мощным мотором, шасси пасовало... А теперь их нет с самого начала! Силовой агрегат великолепен — приятный глубокий баритон отдаленно слышен даже на низких оборотах. Избыток мощности добавляет спокойствия: к чему суетиться, если в любой ситуации мне достаточно лишь немного утопить педаль газа.
Узор на кнопке запуска двигателя — словно гидротрансформатор в разрезе И вот он, настоящий ешкин ход! Потому что у версии Е 400 4Matic подвеска Dynamic Body Control: заниженные пружины и электронноуправляемые амортизаторы. Да, наверняка найдется дорога, где пневматика покажется комфортнее, но «на круг», а тем более в российских условиях, обычные пружины точно лучше. Выдающаяся плавность хода, небольшой угол крена.
Плюс не свойственное прежним Е-классам чувство автомобиля. Точные реакции, информативный руль... И даже на формульной трассе Эшторил, куда мерседесовцы впервые на моей памяти выкатили «гражданскую» модель, Е 400 не спасовал. Клавиши вокруг «утеса» с сенсорной панелью сгруппированы как у нынешнего S-класса Баланс шасси выверен прекрасно, причем никогда прежде я не встречал такой интересной настройки режимов электроусилителя руля.
В Комфорте баранка заметно зажата в околонулевой зоне — помните, что Кельц говорил про автобанную езду? А в Спорте усилие снижается и становится чище. Непривычно, но вполне жизнеспособно. Причем особенно прекрасен Е 400 в позиции S, которую даже Кельц предпочитает расшифровывать как «Стандарт», а не «Спорт».
А базовую «комфортную» программу он остроумно называет «forgotten mode», забытый режим, — в том смысле, что владелец после включения зажигания запамятовал снова выбрать S. Дверная фурнитура — загляденье! Звук аудиосистемы Burmester достойный, но мурашки, как в хэтчбеке Porsche Panamera, не бегут Но самое обидное, что подвески Dynamic Body Control... Даже в Германии.
Опция будет доступна не раньше осени. Зато уже сейчас можно купить комплекс Drive Pilot. Неужели наконец-то полноценный робомобиль? Drive Pilot умеет не только поддерживать дистанцию до впередиидущей машины и держаться в полосе даже в крутых поворотах, но и самостоятельно трогаться на шоссе, если с момента полной остановки прошло не больше тридцати секунд.
Машина ориентируется на дорожные знаки и сама притормаживает, но... Е-класс, в отличие от автомобилей Infiniti с системой Active Lane Control, требует от водителя держать руки на руле. Если их убрать, то примерно через минуту система сложит с себя полномочия — и Mercedes, здраво рассудив, что водитель невменяем, начнет интенсивно тормозить! Все подлокотники могут быть с подогревом Так что не расслабишься.
При этом перестраиваться Е-класс умеет без поддержки водителя, мне нужно лишь включить поворотник.
Задние фонари замаскированы более тщательно, что наводит на предположение, что реформ в корме будет больше. Ожидаются изменения и в салоне. В частности, здесь появится другой руль.
Остальные-то детали и агрегаты привозят из Германии в готовом виде. Салон Е-класса Источник: Ольга Бурлакова Так что в салоне этого Е-класса всё выглядит и пахнет, как в любом другом «Мерседесе»: кожаная обивка панелей, деревянные вставки, огромный двойной планшет приборки и мультимедийной системы. Несенсорный дисплей Источник: Ольга Бурлакова Мультимедийку, кстати, решили в Е-классе не обновлять, поэтому здесь стоит не современная MBUX, а старая Comand с ещё несенсорными дисплеем. Новый руль Источник: Ольга Бурлакова Хотя некоторые элементы нового интерфейса все-таки есть — маленькие сенсорные тачпады на спицах руля, с помощью которых можно управлять бортовым компьютером и лазить по меню. Кресла с усиленной боковой поддержкой Источник: Ольга Бурлакова Этот автомобиль поставлен со спорт-пакетом, который включает в себя кресла с усиленной боковой поддержкой. До того усиленной, что поначалу чувствуешь себя буквально сдавленным этими валиками. Затем привыкаешь и по достоинству оцениваешь сиденья на крутых виражах. Салон собран качественно Источник: Ольга Бурлакова Поиски нюансов российской сборки в салоне, в общем-то, ни к чему не привели — всё на высоте. Разве что правый передний динамик на двери на одном треке как-то подозрительно начал похрюкивать, но затем перестал.
Слабая для премиального бизнес-седана звукоизоляция усугубляется ещё и фиксированным оснащением. Пакет почти за 119 тысяч рублей, включающий многослойные стёкла и дополнительную проклейку арок шумопоглощающими матами, доступен опять же только для исполнения Intelligent drive. Хотя я думаю, что наиболее эффективным средством повышения акустического комфорта окажется замена штатных шин. На удивление, даже 19-дюймовые колёса версии Sport гудят чуть слабее. Для сравнения с ней везу наш E200 на дилерский тест-драйв, где прогоняю две «ешки» по одному маршруту за рулём и на пассажирском сиденье. Вопреки ожиданиям, Sport почти не жёстче. Чуть сильнее акцентирован микропрофиль, но выбоины преодолеваются более собранно. Если верить заводскому коду, Drive и Sport оснащены одинаковой подвеской. Поэтому лёгкую расхлябанность нашей машины с пробегом 1100 км я объясняю собственными резонансными частотами колёс с более высокой боковиной, а также особенностями передачи вибраций через жёсткий наполнитель полностью кожаных кресел. Спортивные сиденья с комбинированной обивкой фильтруют часть повторных микроколебаний. Конечно, обе версии E 200 в абсолютной системе координат жестковаты и излишне нагружены собственным шумом. Достаточно на минуту пересесть в каршеринговую BMW 520i, чтобы отмести любые сомнения на этот счёт. Однако Е-класс W213 на стальных пружинах уже не будет комфортнее. И если любовь к AMG-стайлингу вынуждает вас выбирать из пакетных бензиновых «ешек», можете не переживать за Sport: вы почти не теряете в плавности относительно наборной версии, которая на 420 тысяч дороже. Вообще, делитесь подробнее своими историями покупки и выбора комплектации! Разбирая бортжурналы Е-класов на Драйве2, я вижу, что покупатель Мерседеса не слеп и лоялен марке порой вопреки собственному опыту владения. Люди всё замечают: и недостаток комфорта, и прожиточный минимум динамики при немаленьком аппетите турбомотора, и компромиссное качество, и дороговизну эксплуатации. Особо показательны посты о продаже машин, где традиционно подводятся итоги совместной жизни. Тем не менее сплошь и рядом Бенц сменяет Бенца, зачастую одна «ешка» уступает другой, более мощной. Российский средний класс продолжает наступать на одни и те же грабли, но, видно, марка инвентаря способна трансформировать боль в наслаждение. Чётко артикулированное разочарование в Мерседесе и уход к конкурентам — скорее исключение из правила. На меня чары этого бренда давно не действуют, но без волшебства он явно не обходится. Можно объяснять лидерство E-класса среди седанов Большой тройки пересменкой у «пятёрки». Но ведь в прошлом году W213 сам был в такой ситуации, а отстал от BMW менее чем на 400 машин при итоговом тираже 6906 седанов и универсалов. Чем, по-вашему, объясняется сильный результат автомобиля с изрядным количеством слабостей? Мысль изреченная есть ложь: длительный тест-драйв Mercedes-Benz E200 W213 Есть роскошь, есть неприличная кричащая роскошь, а есть такая, в окружении которой чувствуешь себя поначалу совершенно смущенно, очарованно и даже неуместно. Как будто пришел в филармонию в косухе. Последнее — как раз про Mercedes E-klasse W213. Как сердцу высказать себя? Другому как понять тебя? Поймёт ли он, чем ты живёшь? Мысль изречённая есть ложь. Взрывая, возмутишь ключи, — Питайся ими — и молчи. Федор Тютчев, Silentium Очарование и пробуждение Забирать Мерседес мне довелось хмурым вечером, когда на улице лил дождь, про который англичане говорят «raining cats and dogs». Ну то есть проливной дождь с миллиардами крупных тяжелых капель, когда сухим остаться нет ни единого шанса, хоть ты в капюшоне, хоть с зонтиком. Добравшись до представительства марки буквально вплавь, я спускаюсь в подземный гараж, с мокрыми ногами и стекающими с меня ручьями воды. Техник отдает ключи, открываю дверь — и сразу тянет извиниться перед автомобилем. Дизайнеры под началом словенца Роберта Лешника сделали практически невозможное: они сотворили интерьер, который одновременно воспринимается как подобающий классическому седану, и при этом не является ремейком какого-нибудь «старого хита». Это дизайн, который стал классикой жанра с первого дня: в нем нет ни капли плебейского футуризма, как в каком-нибудь азиатском или американском нуворише не будем показывать пальцем , как нет и вызывающих зевоту занудно-правильных линий на немецких конкурентах. И предшественниках! Ведь насколько удачен был прежний E-Class W212, но невооруженным глазом было заметно, что это переосмысление концепции старого доброго W124.