При заходе на посадку под Смоленском потерпел крушение самолет президента Польши. "Топ версий: над смоленским аэродромом были рассыпаны некие вещества, которые провоцируют появление тумана, — рассказал Юрий Бондаренко, историк, президент фонда "Возвращение".
Главное сегодня
- Ту-154 с президентом Польши на борту разбился под Смоленском
- Курсы валюты:
- Как русская берёза изменила ход новейшей польской истории
- В Польше озвучили результаты экспертизы крушения самолета экс-президента
- Роковое давление. Почему под Смоленском разбился самолет президента Польши
- Десять лет назад под Смоленском потерпел крушение самолет президента Польши
Польша официально отказалась от иска против РФ по авиакатастрофе под Смоленском
| 10 лет назад под Смоленском разбился самолет президента Польши - - 10.04.2020 | Самолет президента Польши разбился сегодня утром под Смоленском. |
| Катынь-2. Почему Ту-154 с президентом Польши разбился под Смоленском ? | 10 апреля 2010 года под Смоленском потерпел крушение польский "борт №1". Погибли 96 человек, включая президента Польши Леха Качиньского. |
| Самолет Леха Качиньского разбился сам по себе — ляхам не удалось «повесить» всё на Россию | Напомним, сегодня в 10.56 на подлете к Смоленску разбился самолет президента Польши. |
В Польше озвучили результаты экспертизы крушения самолета экс-президента
Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года. Авиалайнер президентской делегации Ту-154М Воздушных сил Польши. Серия экспертиз не подтвердила взрыв на борту самолета Ту-154, на котором разбился экс-президент Польши Лех Качиньский в 2010 году под Смоленском, сообщил официальный представитель Генпрокуратуры страны Пшемыслав Новак, передает РИА Новости. В правоохранительных органах Смоленской области подтвердили, что все пассажиры и члены экипажа самолета президента Польши Леха Качиньского, потерпевшего катастрофу в пригороде Смоленска, погибли. Как сообщил официальный представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак, экспертизы не подтвердили сообщения о том, что на борту самолета Ту-154, разбившегося под Смоленском в 2010 году, прогремел взрыв. Российские спецслужбы выяснили, как на самом деле был убит президент Польши Лех Качиньский.
Мистические тайны гибели польского президента Леха Качиньского
| Президент Польши разбился под Смоленском — ИноТВ | Правительство Польши ликвидирует комиссию, которая занималась повторным расследованием катастрофы самолета президента страны Леха Качиньского в Смоленской области. |
| 10 лет назад разбился самолет польского президента - Российская газета | В правоохранительных органах Смоленской области подтвердили, что все пассажиры и члены экипажа самолета президента Польши ского, потерпевшего катастрофу в пригороде Смоленска. |
Катынь-2. Почему Ту-154 с президентом Польши разбился под Смоленском ?
Кроме того, часть родственников намерена выехать в Смоленск к месту крушения самолета, чтобы почтить память погибших. В посольстве Польши в Москве Infox. Уже в субботу днем к зданию дипмиссии люди начали приносить цветы и свечи. После гибели Леха Качиньского полномочия главы государства, согласно конституции, перешли к спикеру парламента Брониславу Коморовскому. Через две недели будет объявлена дата внеочередных выборов. Расследование Бортовые самописцы на месте крушения нашли спустя несколько минут после прибытия оперативной группы, сообщили Infox. Руководителем комиссии по расследованию обстоятельств крушения назначен Владимир Путин , он прибыл в Смоленск в субботу вечером. Вместе с Дональдом Туском российский премьер посетил место авиакатастрофы. Расследовать катастрофу будут 40 следователей СКП России, сотрудники центрального аппарата Следственного комитета и столичные криминалисты. К расследованию подключился Межгосударственный авиационный комитет. Одновременно с этим министр юстиции Польши поручил Генпрокуратуре начать собственное расследование.
Группа военных прокуроров из Польши начнет в Смоленске свое расследование уже в ближайшее время. Польские следователи потребовали доступа к обломкам. Следствие рассматривает три возможные версии: плохие погодные условия, технические неполадки и человеческий фактор. По предварительным данным, причиной крушения стала ошибка пилотов: экипаж не внял указаниям диспетчера , запретившего президентскому самолету посадку в Смоленске.
Такое письмо о розыске является информацией для правоохранительных органов всего мира о необходимости установить местонахождение и временно арестовать разыскиваемого человека», — в издании также добавляют, что соответствующая процедура может занять много времени.
На борту, помимо главы государства, находились его супруга, высшее командование республики и представители политических партий. Погибли 96 человек.
Выживших в катастрофе нет". Президент РФ Дмитрий Медведев был немедленно проинформирован о катастрофе самолета под Смоленском, сообщила пресс-служба Кремля. По указанию президента, в связи с катастрофой самолета под Смоленском создана правительственная комиссия во главе с Владимиром Путиным, которая будет заниматься расследованием всех обстоятельств катастрофы. В связи с катастрофой в Варшаве пройдет экстренное заседание кабинета министров....
Авторские права на данный материал принадлежат «ТАСС». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
Погибли все находившиеся на его борту 96 человек - 88 пассажиров и 8 членов экипажа, в их числе президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти все высшее военное командование и общественные и религиозные деятели. Они направлялись в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела. Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв авиакатастрофой, в которых погибали первые лица государства.
Президент Польши разбился под Смоленском - ФОТОРЕПОРТАЖ
Однако в Симферополе Качиньский передумал и через подчиненных потребовал лететь прямо в Тбилиси. Петручук, однако, отказался. Тогда Качиньский сам вошел в кабину пилотов и спросил: «Господа, кто является командующим вооруженными силами? Командир экипажа отказался выполнить этот приказ. Взбешенный Качиньский в течение полета звонил руководству польских ВВС, в Генштаб, требуя заставить непокорного пилота лететь в столицу Грузии, но самолет все-таки сел в Гяндже. В Варшаве в отношении Петручука началось расследование, его обвинили в трусости, грозили судом, но в итоге вынуждены были признать, что согласно Летному уставу ВВС «на борту самолета решениям пилота должны подчиняться все, независимо от их воинского звания и статуса». После этого Петручука наградили медалью и… уволили со службы.
Аркадиуш Протасюк очень хорошо помнил о судьбе бывшего командира и противостоять желанию Качиньского во что бы то ни стало сесть в Смоленске оказался не готов. Давило на пилота и то, что во время посадки в кабине находились директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казан и командующий Воздушными силами Польши Анджей Бласик. Визит этих лиц, которым в кабине находиться не полагалось, к летчикам мог быть вызван только одним — настоятельным требованием президента Польши совершить посадку, несмотря на видимость. Эксперты, расшифровывавшие переговоры экипажа, услышали отрывок фразы: «Он взбесится, если еще…»В данном контексте речь могла идти только о президенте, которого сообщение об уходе на запасной аэродром вывело бы из равновесия. В итоге Аркадиуш Протасюк, не умевший противостоять начальству так, как это сделал за два года до этого Петручук, пошел на отчаянный риск, что и привело в итоге к гибели польской делегации. Цена глупости Вот, собственно, и вся история о катастрофе под Смоленском.
Все остальное, что уже в течение трех лет обсуждается в СМИ, относится не к трагедии, а «теориям и гипотезам», обильно роящимся в головах поляков, привыкших винить Россию во всех своих бедах. Для людей, превративших противоречивое «катынское дело» в национальный фетиш, гибель президента Польши, летевшего на траурные торжества, под Смоленском, не могла быть случайной.
Выживших в катастрофе нет", - сказал он. Погибли все находившиеся на борту люди. Проводятся первоначальные следственные действия.
В результате этого он потерял 5,5 метров левого крыла. По выводам AAIB, асимметричная подъемная сила, которой впоследствии подвергся самолет, вызвала его крен влево. В течение пяти секунд самолет переворачивался в воздухе. Все находившиеся на борту подверглись воздействию силы более 100 g, поэтому погибли мгновенно. Новое расследование показывает, что если бы самолет врезался в березу, то крыло разрезало бы дерево как нож. При этом кромка крыла была бы повреждена незначительно. Анализ также показывает, что в случае перелома законцовки, крыло, упав с высоты 5 метров, ударилась бы о землю через 12 метров. На самом деле, кончик крыла был найден в 111 метрах от березы. При этом перегрузка никак не могла превысить 10 g. Тем более привести к таким чудовищным травмам.
Делегация направлялась в Катынь, дабы принять участие в памятных мероприятиях, приуроченных к 70-летию так называемого «катынского расстрела». Можно до хрипоты спорить о том, кто же и когда расстрелял польских офицеров под Смоленском, однако та давняя история к катастрофе авиалайнера имеет косвенное отношение. Итак, самолет президента Качиньского должен был приземлиться на аэродроме «Смоленск-Северный». Изначально этот аэродром предназначался для приема военной авиатехники, что представляет некоторые сложности для гражданских пилотов. Впрочем, гражданские самолеты приземлялись в «Смоленске-Северном» регулярно и успешно. Облачность и видимость оказались ниже допустимого метеоминимума, необходимого для осуществления посадки. Диспетчер аэродрома «Смоленск-Северный» сообщил экипажу самолета о том, что «условий для приема нет». Согласно существующим правилам, окончательное решение о том, осуществлять ли посадку, принимает командир воздушного судна. Экипаж Ту-154 М связался с экипажем польского Як-40, который сел на «Смоленске-Северном» незадолго до прибытия президентского борта. Пилоты Як-40 также подтвердили, что условия на аэродроме не соответствуют необходимым для посадки. Тем не менее командир Ту-154 М предпринял попытку посадить самолет. При заходе на посадку пилоты отклонились от курса, задели деревья примерно в километре от взлетно-посадочной полосы, после чего самолет рухнул на землю. В результате падения погибли все 96 человек, находившихся на борту. Сесть во чтобы то ни стало Расследование обстоятельств трагедии началось немедленно, учитывая высокую международную значимость происшедшего. К работе по расследованию была подключена и польская сторона.
Катынь-2. Почему Ту-154 с президентом Польши разбился под Смоленском ?
Повисла тишина. Один из сидевших за столом политиков разрыдался и вышел. Так поляки узнали о трагедии, которая изменила их страну. День, который изменил Польшу Это должна была быть спокойная суббота. Успеть на него было для главы государства очень важно. Через несколько месяцев должны были пройти очередные президентские выборы, и выступление в Катыни, где за 70 лет до этого органами НКВД были расстреляны польские офицеры, было важным элементом предвыборной кампании. Журналисты прилетели в Смоленск на Як-40 значительно раньше, и уже были в катынском лесу, когда поступило первое сообщение о том, что у самолета президента возникли какие-то проблемы при посадке. В тот день был густой туман, польские корреспонденты вспоминали, что ничего не было видно на расстоянии вытянутой руки. А пилот Яка, решивший все же приземляться в тумане на свой страх и риск, за 16 минут до трагедии предупредил капитана президентского Ту-154 Аркадиуша Протасюка: "Вообще, здесь полный кошмар. Нам удалось сесть в последний момент.
Скажу честно, можете попробовать. Но если не получится со второго раза, я предлагаю вам лететь в Москву или еще куда-то". Из стенограммы переговоров, оказавшейся позже в распоряжении редакции TVN, следует, что первым о трудных погодных условиях экипаж проинформировал диспетчер аэропорта в Минске. Он вышел на связь с Ту-154, на борту которого находилась польская правительственная делегация, и сообщил, что в районе аэродрома Смоленск-Северный сильный туман, видимость составляет 400 метров. Для пилотов это стало неожиданностью. Штурман нецензурно выругался, командир экипажа с возмущением воскликнул: "Эта наша метеослужба! Несмотря на это, они продолжили полет. Смоленск Северный не принимал по метеоусловиям, но по международным правилам решение о посадке литерных рейсов принимает экипаж, а наземные службы могут лишь информировать. В течение всего полета в кабину пилота постоянно приходили посторонние люди.
После переговоров экипажа с диспетчером из Смоленска пилоты сообщили директору диппротокола МИД Польши Мариушу Казане, что попытаются сделать подход, "но скорее всего из этого ничего не получится".
При этом выступления и жизненная позиция погибшего полностью исключали версию ненависти к Качиньским. Тайна раскрылась вскоре после того, как информация была передана российской стороне: оперативники смогли быстро вычислить и задержать четверых мародеров — солдат срочной службы Сергея Сырова, Игоря Путовара, Юрия Санькова и Артура Панкратова, причем к моменту задержания они уже демобилизовались. Срочники в первые минуты после трагедии были поставлены в оцепление.
Уже 8 июня им были предъявлены обвинения в краже и покушении на кражу в особо крупном размере: обнаружив на месте трагедии бумажник польского ученого, они похитили из него банковские карты с записанными прямо на них PIN. Через некоторое время сообщники сняли 60,3 тысячи рублей, которые потратили в смоленских кафе. При этом выяснилось, что Сыров был ранее судим за грабеж, Саньков — за кражу, а Панкратов — за попытку расплатиться фальшивыми купюрами. Однако приговор им вынесли только в декабре 2013 года — из-за проволочек с польской стороны, которая длительное время не могла передать необходимые следствию бумаги.
Реальный срок получил только Сергей Сыров — именно он и похитил бумажник, за что получил два года колонии общего режима. Остальные отделались условным наказанием. Тогда же стало известно, что с телефона Леха Качиньского были совершены три звонка уже после его гибели — в том числе на следующий день после катастрофы Ту-154М. Вскоре вскрылась и пропажа находившегося на борту спутникового телефона.
Однако их судьба так и осталась неизвестной. От родственников погибших на борту президентского самолета в течение 2010 года поступали заявления о хищении ценных вещей — дорогих часов, ювелирных изделий и бумажников с деньгами: на фотографиях с мест гибели они различимы, но родным так и не были возвращены. Но, как рассказал «Ленте. А информация об обнаружении других не подтвердилась: на фото этих предметов просто нет.
Уже в первые часы о теракте стали сообщать некоторые желтые издания. Эта версия проверялась одной из первых и главных. В них делается вывод: на смывах с частей самолета тротила, гексогена, октогена и прочих взрывчатых веществ не обнаружено. Расположение обломков также свидетельствует, что все разрушения были вызваны исключительно столкновениями с деревьями и с землей.
Но Ярослав Качиньский , брат погибшего президента, убежден, что перед самой катастрофой в левом крыле самолета произошли три взрыва. Версия о теракте вновь всплыла 30 октября 2012 года — в тот день газета Rzeczpospolita опубликовала материал, в котором ссылалась на генерального прокурора республики Анджея Серемета. Как говорилось в материале, «следы тротила и нитроглицерина были обнаружены на 30 пассажирских сиденьях, в местах соединения крыльев с фюзеляжем самолета, а также на земле, среди обломков. Таковы результаты экспертизы, которую провел польский криминалист, так как заключения российского эксперта не удовлетворили польскую сторону».
При этом уточнялось, что для выявления следов было использовано самое современное оборудование, которого в 2010 году у польских криминалистов еще не было. При этом однозначного вывода о происхождении этих следов еще нет — не исключено, что они могли остаться со времен Второй мировой войны. Однако в тот же день прокуратура Польши на специально созванной пресс-конференции опровергла эти факты, а опубликованный материал, по словам официального представителя польской военной прокуратуры Иренеуша Шелонка, содержит ложные и непроверенные факты. По сути, правдой было только одно — повторные криминалистические исследования на месте трагедии польские следователи действительно проводили, но результаты их еще не получены.
От редакции потребовали доказательств, но она не смогла их предъявить. Он, кстати, утверждал, что написал правду, а увольнение — результат интриг. В итоге газета выступила с извинениями. Однако версия о теракте на борту Ту-154М жива до сих пор — и по сути является единственным препятствием для завершения уголовного дела.
Обломки польского Ту-154М на месте катастрофы Фото: Reuters В 2016 году в Польше вдруг сообщили, что на записях бортовых регистраторов обнаружен звук взрыва. При этом утверждалось, что представленные Россией расшифровки подверглись изменениям: с одного прибора исчезли 4,5 секунды, а со второго — пять. Кроме того, якобы российская сторона вынудила польских экспертов внести аналогичные изменения в переданные официально копии. Именно на этих секундах и зафиксирован взрыв.
Для подтверждения этой версии осенью 2018 года в Смоленск прибыла группа криминалистов польской прокуратуры. Они семь дней исследовали обломки, но ничего найти так и не смогли. С тех пор и до сегодняшнего дня такие визиты стали постоянными — и с одним результатом. Но пока от версии о теракте в Польше не отказались, хотя объективных данных при всем желании так найти и не удалось.
По словам военного прокурора республики, они виновны в создании ситуации, приведшей к возникновению непосредственной опасности, и в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве. В марте 2017 года польская прокуратура вновь заявила, что российским диспетчерам будут предъявлены обвинения — на этот раз двоих из них заподозрили в создании аварийной ситуации, а третьего по некоторым данным, Николая Краснокукотского — в пособничестве. При этом основными причинами трагедии польское следствие по-прежнему официально считает недостаточную квалификацию членов экипажа разбившегося Ту-154М и их ошибки при оценке ситуации. Экипаж неоднократно нарушал инструкции, пилоты игнорировали сообщения о густом тумане в районе аэропорта Иренеуш Шелонгвоенный прокурор Польши При этом Шелонг уточнил, что одним из доказательств являются показания двух свидетелей — членов экипажа польского Як-40, который первым приземлился в Смоленске.
Они, находясь на вышке, слышали, что диспетчеры передавали неверные данные экипажу Ту-154: разрешили снижение до высоты 50 метров, хотя в стенограмме расшифровок фигурирует другая цифра — до ста метров. Разночтения военный прокурор объяснил фальсификацией и записи, и стенограммы. Правда, один из свидетелей, бортинженер Ремигиуш Мусь, был найден мертвым в подвале собственного дома в пригороде Варшавы еще 27 октября 2012 года. По официальной версии, он покончил с собой.
Личность второго свидетеля не раскрывается. Но Шелонг тем не менее отмечал, что непосредственной причиной катастрофы стали действия экипажа, который был недостаточно подготовлен, — однако, мол, это не снимает вины с диспетчеров. Россия с этим категорически не согласна. Да и международные специалисты считают, что вины руководителей полетами аэропорта Смоленск Северный в катастрофе нет.
Но Польша серьезно намерена добиваться суда, причем пройти он должен в Варшаве. Объем уголовного дела превышает 400 томов, обломки самолета по-прежнему лежат в специально построенном укрытии на территории теперь уже закрытого аэродрома Смоленск Северный — под охраной. Российские следователи готовы прекратить уголовное дело в связи со смертью лиц, подлежащих привлечению к уголовной ответственности.
Установлено, что на предметах, которые были обследованы, не было обнаружено следов, указывающих на взрыв, — отметил Новак. Представители прокуратуры 25 апреля провели встречу с семьями погибших в авиакатастрофе. Родственникам передали результаты экспертиз, уточнили в ведомстве.
Оказалось, что Протасюк не может сесть за штурвал первого пилота. Тогда в кабину вошёл сам президент Польши Лех Качиньский. Петручук: Да, знаю, вы, господин президент.
Президент: В таком случае приказываю лететь в Тбилиси". Свидетелями этого инцидента были пилот Аркадиуш Протасюк и штурман Роберт Гживна, которые разбились 10 апреля 2010 года в Смоленске. Не исключено, что к катастрофе мог быть причастен и Ярослав Качиньский, в то время лидер оппозиционной партии "Право и Справедливость".
Уже на следующий день после катастрофы стало известно, что Лех звонил Ярославу по спутниковому телефону с борта самолёта за 36 минут до его крушения. Позже польский судья Войчех Лончевский, занимавшийся расследованием данной авиакатастрофы, заявлял, что если бы общественность узнала о содержании этого телефонного разговора, то "совершенно иначе оценила бы происходившее после 10 апреля 2010 года". По его мнению, стенограмма "из совершенно секретных материалов" позволяет "сформировать представление, на что способен Ярослав Качиньский".
О чём говорили Лех и Ярослав Качиньский, до сих пор остаётся тайной. Речевой самописец зафиксировал слова одного из пилотов: "Садиться в этой ситуации невозможно". Записаны также слова Казаны: "У нас проблемы" и "у нас нет указания президента, что делать дальше".
В свою очередь, командир судна Аркадиуш Протасюк произнёс фразу: "Если мы не приземлимся, они убьют меня". Президент Польши так и не принял никакого решения, а капитан корабля принял его слишком поздно, уже получив сигнал от системы раннего предупреждения о приближении земли. Командир судна перешёл на ручное управление, однако было уже слишком поздно.
Самолёт задел крылом берёзу, после чего рухнул на землю. В результате катастрофы погибли 8 членов экипажа и 88 пассажиров.
Роковое давление. Почему под Смоленском разбился самолет президента Польши
Эту историю удалось рассказать благодаря поддержке читателей. Даже самое небольшое ежемесячное пожертвование помогает работать редакции и создавать важные материалы для людей. Сейчас ваша помощь нужна как никогда.
Почему Туск упразднил подкомиссию по крушению Ту-154 и когда дело будет завершено В среду, 10 апреля, в Польше проходят памятные мероприятия в связи с 14-й годовщиной авиакатастрофы. В этот же день польская прокуратура Польши сообщила на своем сайте о продлении расследования по делу о крушении Ту-154 до 31 декабря 2024 года.
Как отметил в беседе с «Известиями» польский политолог Мацей Вишневский, власти Польши используют споры о расследовании авиакатастрофы как инструмент внутренней и внешней политики. Косиняк-Камыш подписал решение о ликвидации комиссии и отозвал полномочия у ее членов. Руководитель канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец позже отметил, что комиссия фальсифицировала экспертизы американских и европейских специалистов. В итоге Польша официально отказалась от подачи иска против РФ в Европейский суд по правам человека по делу об авиакатастрофе под Смоленском.
Самолет упал в лесополосе городаСмоленска, расположенной в микрорайоне Северный, на улице Кутузова. Как сообщает портал Lifenews, диспетчеры из-за сложных метеоусловий предлагалиборту идти на посадку в Минск либо в Москву, но экипаж сообщил, чтобудет садиться именно в Смоленске. Понедельник, 12 апреля, объявлен в России днем траура. В Польше траур продлится неделю.
Как сообщил журналистам пресс-секретарь МИД Польши Петр Пашковский, Лех Качиньский вместе с официальной польской делегацией летел в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. В авиакатастрофе самолета президента Польши под Смоленском никто не выжил - губернатор Смоленской области Выживших в катастрофе самолета Ту-154, на котором летел президент Польши, нет, сообщил в эфире телеканала "Россия-24" губернатор Смоленской области Сергей Ануфриев.
На борту находилось 132 человека, в том числе президент и его супруга", - сказал Маркин. Сведения о погибших уточняются", - добавил он. Данные о том, что все пассажиры и члены экипажа погибли, подтвердил РИА Новости и высокопоставленный источник в силовых структурах Центрального федерального округа.
Крушение самолёта Президента Польши: видео расследование трагедии под Смоленском
Самолет президента Польши разбился сегодня утром под Смоленском. Вещественные доказательства по делу о крушении самолета президента Польши в 2010 году. В субботу самолет президента Польши Леха Качиньского разбился при подлете к аэропорту российского города Смоленска. Самолет польского президента Леха Качиньского ТУ-154 разбился под Смоленском утром 10 апреля 2010 года.
Хроника трагедии: президент Польши погиб в авиакатастрофе
Напомним, самолёт, на борту которого находились польский президент Лех Качиньский и ряд высокопоставленных политиков, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. «Черные ящики» с самолета польского президента Леха Качиньского, который разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Фото: РИА Новости / Андрей Стенин. Президент Польши Лех Качиньский придавал большое значение участию в траурных мероприятиях в Катыни. В 2010 году премьер-министр Владимир Путин пригласил в Смоленскую область премьер-министра Польши Дональда Туска: 7 апреля прошла памятная церемония с их участием. — При заходе на посадку самолет с президентом Польши недотянул до посадочной полосы, — сообщил губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев.
Мистические тайны гибели польского президента Леха Качиньского
Авторы документа установили, что с 2005 года визиты высшего польского руководства с использованием спецтранспорта Воздушных сил осуществлялись без соблюдения достаточного уровня безопасности. Позднее Главная военная прокуратура Польши опровергла выводы доклада парламентариев - следов взрывчатки на обломках самолета обнаружено не было. Дальнейший ход расследования 24 марта 2015 года Главная военная прокуратура Польши обвинила в причастности к катастрофе двух российских военных авиадиспетчеров: один из них был обвинен в создании ситуации непосредственной опасности в воздухе, другой - в неумышленном доведении до катастрофы в воздушном пространстве. При этом основной причиной катастрофы прокуратура посчитала ошибки в действиях летного экипажа Ту-154М. Кроме того, согласно выводам польских следователей, для перевозки пассажиров категории "особо важные персоны" экипаж был подобран неверно, и командир воздушного судна не имел права садиться за штурвал лайнера.
Предоставленный текст позволил предположить, что генерал Анджей Бласик оказывал давление на экипаж, требуя посадить самолет без ухода на второй круг. Представитель Главной военной прокуратуры Польши Марчин Максян заявлял, что новая стенограмма содержит ряд неточностей и не может считаться "ясным и полным материалом". В ходе следствия были допрошены более 500 свидетелей, осмотрено свыше 1,5 тыс. Маркин отметил, что окончательное процессуальное решение по делу не может быть вынесено в том числе из-за того, что польская сторона не ответила на ряд запросов российского следствия.
В октябре 2015 года к власти в Польше вновь пришла партия "Закон и справедливость". Новое правительство заявило о недостаточно тщательном изучении всех обстоятельств трагедии прежним руководством страны. В начале марта 2016 года решением Антония Мачеревича министр национальной обороны Польши в 2015-2018 годах была возобновлена работа правительственной комиссии по расследованию авиационных происшествий, которая еще в 2011 году закрыла дело об авиакатастрофе, опубликовав отчет о своей работе.
При заходе на посадку пилоты отклонились от курса, задели деревья примерно в километре от взлетно-посадочной полосы, после чего самолет рухнул на землю. В результате падения погибли все 96 человек, находившихся на борту. Что заставило польских пилотов пойти на посадку, которая в данных условиях изначально представлялась чрезвычайно опасной? В случае, если бы «президентский борт» ушел на запасной аэродром в Минск, Качиньский никак не успел бы на траурное мероприятие в Катыни, которому придавал большое значение.
Для эмоционального, резкого в суждениях и поступках Леха Качиньского это было совершенно неприемлемо.
И, по его словам, польские пилоты знали о погодных условиях под Смоленском. В то же время Клих подчеркнул, что нет указаний на то, что на экипаж оказывал давление президент Лех Качиньский. А присутствие в кабине самолета генерала Бласика он откровенно назвал «недопустимым». Его изложение очень похоже на отчет российской стороны — но выводы куда как более мягкие.
Так, причиной катастрофы государственная комиссия Польши назвала «отсутствие контроля высоты с помощью барометрического высотомера и отсутствие реакции на предупреждения автоматики», а также «некорректные команды со стороны руководителя полетами» — единственное противоречие в двух документах. По версии польской стороны, руководитель полетами аэродрома Смоленск Северный передавал экипажу информацию о правильном положении самолета — в то время как он фактически находился за пределами допустимых отклонений. К тому же диспетчеры не сообщили летчикам, что они опустились ниже глиссады, и с опозданием дали команду о переходе в горизонтальный полет. Российская сторона с этим доводом согласилась, но при этом отметила, что высокая вертикальная скорость и густой туман не позволяли отслеживать приближение машины к земле. Отдельно было отмечено, что техническое оснащение аэропорта приема не соответствует международным правилам, — потому что деревья очень высокие.
Этот вывод сделан почему-то по результатам замера высоты снизу вверх от земли, а не сверху вниз от нижней точки глиссады — и по этой причине многими специалистами просто проигнорирован. В качестве способствующих обстоятельств польская сторона указала на ненадлежащее взаимодействие между членами экипажа. Но ни о посторонних в кабине, ни о психологическом давлении на экипаж в выводах польской стороны ничего не сказано. В ответ СКП сообщил, что, в соответствии с уголовно-процессуальным кодексом, это можно будет сделать только после формального завершения уголовного дела, а до тех пор и обломки, и бортовые самописцы считаются вещественными доказательствами. Также российские следователи отметили, что польские специалисты имеют полный доступ ко всем материалам, а потому все претензии беспочвенны.
Но поляки требовали двух несовместимых вещей — продолжать расследование и передать все вещественные доказательства им. Между тем в течение 2011 года прокуроры Республики Польша неоднократно допрашивали российских диспетчеров — и им никто не препятствовал. Так, в начале февраля польские следователи более восьми часов допрашивали Виктора Рыженко и Павла Плюсина руководителя полетами. Допрашивался и Николай Краснокукотский, причем неоднократно. В апреле 2011 года военная прокуратура Польши внезапно для многих заявила, что в ходе следствия версия теракта в любом виде исключена и расследование, которое вела военная прокуратура Польши, прекращено.
А ведь именно версию о теракте отстаивал и до сих пор отстаивает брат погибшего Леха Качиньского Ярослав. В начале августа 2011 года 36-й специальный авиатранспортный полк ВВС Республики Польша был расформирован в связи с выявленными нарушениями в области подготовки полетов. Незадолго до этого по решению премьер-министра Польши Дональда Туска в отставку были отправлены 13 высокопоставленных военнослужащих польских ВВС. Нельзя не упомянуть о важном факте — в апреле 2018 года Польша официально объявила, что аннулирует доклад о катастрофе, так как он написан под давлением Дональда Туска и содержит ложные выводы. Это произошло после смены власти в республике.
С тех пор польские следователи и криминалисты уже восемь раз приезжали на «дополнительные осмотры», но каждый раз сосредотачивались лишь на одном — поиске следов внешнего воздействия. По следам мародеров Еще летом 2010 года стало известно, что уже после катастрофы и гибели всех пассажиров Ту-154М с телефона одного из них, ученого секретаря Института военной истории Польши Анджея Пжевозника, было совершено три звонка. Чуть позже выяснилось, что с его банковской карты снята крупная сумма. Изначально это преподнесли как версию о внутреннем заговоре — но ее быстро исключили, так как тело Пжевозника было однозначно опознано, в том числе — генетически. При этом выступления и жизненная позиция погибшего полностью исключали версию ненависти к Качиньским.
Тайна раскрылась вскоре после того, как информация была передана российской стороне: оперативники смогли быстро вычислить и задержать четверых мародеров — солдат срочной службы Сергея Сырова, Игоря Путовара, Юрия Санькова и Артура Панкратова, причем к моменту задержания они уже демобилизовались. Срочники в первые минуты после трагедии были поставлены в оцепление. Уже 8 июня им были предъявлены обвинения в краже и покушении на кражу в особо крупном размере: обнаружив на месте трагедии бумажник польского ученого, они похитили из него банковские карты с записанными прямо на них PIN. Через некоторое время сообщники сняли 60,3 тысячи рублей, которые потратили в смоленских кафе. При этом выяснилось, что Сыров был ранее судим за грабеж, Саньков — за кражу, а Панкратов — за попытку расплатиться фальшивыми купюрами.
Однако приговор им вынесли только в декабре 2013 года — из-за проволочек с польской стороны, которая длительное время не могла передать необходимые следствию бумаги. Реальный срок получил только Сергей Сыров — именно он и похитил бумажник, за что получил два года колонии общего режима. Остальные отделались условным наказанием. Тогда же стало известно, что с телефона Леха Качиньского были совершены три звонка уже после его гибели — в том числе на следующий день после катастрофы Ту-154М. Вскоре вскрылась и пропажа находившегося на борту спутникового телефона.
Однако их судьба так и осталась неизвестной. От родственников погибших на борту президентского самолета в течение 2010 года поступали заявления о хищении ценных вещей — дорогих часов, ювелирных изделий и бумажников с деньгами: на фотографиях с мест гибели они различимы, но родным так и не были возвращены. Но, как рассказал «Ленте. А информация об обнаружении других не подтвердилась: на фото этих предметов просто нет. Уже в первые часы о теракте стали сообщать некоторые желтые издания.
Эта версия проверялась одной из первых и главных. В них делается вывод: на смывах с частей самолета тротила, гексогена, октогена и прочих взрывчатых веществ не обнаружено. Расположение обломков также свидетельствует, что все разрушения были вызваны исключительно столкновениями с деревьями и с землей. Но Ярослав Качиньский , брат погибшего президента, убежден, что перед самой катастрофой в левом крыле самолета произошли три взрыва. Версия о теракте вновь всплыла 30 октября 2012 года — в тот день газета Rzeczpospolita опубликовала материал, в котором ссылалась на генерального прокурора республики Анджея Серемета.
Как говорилось в материале, «следы тротила и нитроглицерина были обнаружены на 30 пассажирских сиденьях, в местах соединения крыльев с фюзеляжем самолета, а также на земле, среди обломков. Таковы результаты экспертизы, которую провел польский криминалист, так как заключения российского эксперта не удовлетворили польскую сторону». При этом уточнялось, что для выявления следов было использовано самое современное оборудование, которого в 2010 году у польских криминалистов еще не было. При этом однозначного вывода о происхождении этих следов еще нет — не исключено, что они могли остаться со времен Второй мировой войны. Однако в тот же день прокуратура Польши на специально созванной пресс-конференции опровергла эти факты, а опубликованный материал, по словам официального представителя польской военной прокуратуры Иренеуша Шелонка, содержит ложные и непроверенные факты.
По словам Новака, на обследованных предметах «не было обнаружено следов, указывающих на взрыв». Напомним, самолет Ту-154 , на борту которого находилась польская делегация во главе с президентом Лехом Качиньским, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Жертвами катастрофы стали 96 человек.