Опыт покупки Škoda Karoq 2020 года выпуска за 1 800 000 ₽. Почему была выбрана именно эта модель, как машина покупалась, первые впечатления от владения.
Skoda Karoq на серпантинах Сицилии — не хуже Тигуана!
Таким образом, Skoda Karoq собрал положительные отзывы со стороны автомобилистов, что свидетельствует об уверенном движении такого автомобиля к лидерству. Правда об эксплуатации Skoda Karoq от настоящих владельцев с фото. Сегодня, 30 ноября в 12:00 (МСК) ŠKODA AUTO провела презентацию и показала технически и визуально обновленный ŠKODA KAROQ.
Тест-драйв Skoda Karoq 4x4: что с ним не так
Мнение владельца Skoda Karoq. Skoda Karoq. Автор темы VolfWagen. Узнайте про автомобиль Karoq: комплектации, разные поколения, эксплуатация, комментарии, обсуждения, отзывы, тест-драйвы, характеристики Карок и конечно фото, и новых модели Karoq в каталоге авто сайта За Рулем. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Обновленная Skoda Karoq 1.4 TSI с АКПП — все плюсы и минусы новой версии кроссовера. Подробные отзывы автовладельцев Шкода Карок с фотографиями, недостатки и все минусы!
SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок!
Автомобиль обратил на себя внимание и стал приобретаемым, пусть и не так активно, как на то делалась ставка — все-таки, VAG с его некогда отличной репутацией. Но Karoq оказался не так хорош, как хотелось бы за 1,5-1,6 миллиона и более. Первыми досадными «косяками» автомобиль может «блеснуть» сразу же, на минимальных пробегах. Конечно, Skoda Karoq не лишен и положительных черт, на которых концентрируют внимание многочисленные блогеры-обзорщики, официальные дилеры и маркетологи. Однако после покупки отнюдь не дешевой по российским меркам машины, автолюбитель обнаруживает недостатки. Судя по отзывам, такими «косяками» выступают деформация резинки между антенной и крышей.
Но и автомобиль компактнее. Багажник объёмом 500 литров имеет близкую к прямоугольной форму Источник: Артем Краснов Багажник Karoq весьма впечатляет: он больше не только, чем у «Кашкая», но и более крупного KIA Sportage. Есть традиционные шкодовские штучки типа крючков и кармашков, а спинки задних сидений можно сложить, дёрнув за пару рычажков правда, это опция ценой 10 тысяч. Ровного пола при складывании не получается Источник: Артем Краснов Лючок для длинномеров Источник: Артем Краснов Главная проблема — пол багажника утоплен, поэтому порог довольно высокий, а при складывании сидений образуется ступенька. Кроме того, Karoq лишён полноразмерной запаски — есть только докатка. Зато можно заказать электропривод задней двери, правда, стоимость опции — около 23 тысяч. Малоразмерное запасное колесо: к сожалению, сегодня даже для кроссоверов такой «костыль» превращается в норму Источник: Артем Краснов Первые «Кароки» имеют безальтернативный силовой агрегат: двигатель 1,4 TSI 150 л. Весной появятся версии с 1,6-литровым атмосферником калужской сборки мощностью 110 л.
Моноприводные Karoq, в отличие от Tiguan, имеют подвеску типа скручивающейся балки, но версии с полным приводом получат независимую подвеску Источник: Артем Краснов А что же с полным приводом? В России он будет идти только с двигателем 1. Изначально поставки планировали на осень 2020 года, но покупатели проявили к полноприводным «Карокам» такой интерес, что SKODA, судя по всему, предложит их значительно раньше — ориентировочно летом. В Европе Karoq выпускают с двигателем 1. Светофорные спринты Karoq выполняет резво и отзывчив в среднем диапазоне скоростей — до сотни он разгоняется меньше чем за девять секунд. Впрочем, при обгонах на трассе темп разгона становится... А вот двигателя объёмом 1,6 литра для дальних поездок с семьёй будет, скорее всего, маловато: его и для Octavia впритык, а Karoq даром что короче, но тяжелее на 130 килограммов, да и «морда» у него пошире. Так что мотор 1,6 — больше для города.
Karoq, в отличие от Kodiaq и Tiguan, предлагается с 1,6-литровым атмосферником Источник: Артем Краснов Что касается «автомата», я готов расписаться в бессилии отличить его работу от более привычных на «Шкодах» «роботах» DSG. Наверное, «автомат» в каких-то режимах задумчивее и мягче. Наверное, в пределе разгон с DSG был бы на толику живее.
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты Этот симпатяга явно к нам не торопился. Чехи мучительно долго согласовывали производство в России, варианты комплектаций, а потом грянула пандемия… В итоге получить российский Karoq на полноценный тест мне удалось лишь спустя три года после его мирового дебюта. Стоило ли ждать обещанного так долго? Евгений Липовицкий Спустя полтора месяца ежедневного и весьма вдумчивого использования могу сказать однозначно: стоило. За рулем этой машины в моей голове постоянно кружилась мысль, что в «Кароке» есть почти все, что мне нужно. Для полного счастья не хватало лишь полного привода. У нас в стране к кроссоверам с «недоприводом» относятся скептически. Окей, для таких требовательных есть версия 4х4. Мне она не досталась просто потому, что хотелось рвануть в отпуск в августе, а полноприводные модификации в пресс-парк завезли только в середине октября. Так что заранее предупреждаю: это — не последняя эксплуатация «Карока». Я ни в коем случае не упущу возможности снова влезть в шкуру владельца этого аппарата еще на месяц-другой. Ибо автомобиль не просто устраивает по всем параметрам — он по-настоящему запал в душу. К этому тесту я шел поступательно. Года два назад в Финляндии, на снежном треке близ Рованиеми, мучал электронику еще совсем свежего и экзотического тогда для россиян «Карока», отрабатывая приемы вождения по льду. И, собственно, еще тогда я резюмировал свой материал примерно так: ждем не зря, но поскорей бы уже.
Эргономика пространства
- Взял новый Skoda Karoq после 5 лет на Toyota RAV4. Отзыв владельца Шкода Карок
- Отзывы владельцев о Шкода Карок - Skoda Karoq Club
- Отзывы о Skoda Karoq
- Эргономика пространства
- Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Сергей Целиков: Skoda Karoq 4х4 - дьявол кроется в деталях
If you have Telegram, you can view and join Skoda Karoq Шкода Карок right away. Во-первых, Skoda Karoq — это не удешевленная копия, а полноценный Volkswagen Tiguan. В России Skoda Karoq доступна с одним 1.4-литровым турбированным мотором в полноприводном и переднеприводном варианте. Skoda Karoq / Шкода Карок. Вслед за среднерамзерным Kodiaq компания Skoda представила свой очередной кроссовер, являющийся преемником модели Yeti.
ŠKODA KAROQ: обновление успешной модели чешской марки
И только сзади всё становится ясно — у «Карока» совсем другие фонари. Skoda Yeti Skoda Karoq Ближе всего по габаритам Skoda Karoq оказался к кроссоверу Nissan Qashqai, а родственному «Тигуану» уступает 10 сантиметров в длину Сильнее всего смене Yeti на Karoq обрадуются задние пассажиры — места для ног стало больше, а за доплату вместо дивана можно установить три раздельных кресла с продольной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. Правда, в коленях станет чуть теснее, но даже при меньшей колёсной базе 2630 мм — у полноприводных версий и 2638 — у переднеприводных , чем, например, у «Мазды» CX-5 2700 мм , места здесь практически столько же. Karoq не слишком уступает «Кодиаку» То же сходство с «Кодиаком» и внутри — по сути, отличается только форма передней панели! Руль, приборный щиток за доплату — цифровой , блок климат-контроля, мультимедийный комплекс Columbus с 9-дюймовым экраном, жёстким диском на 64 Гб, LTE и поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link само собой, это тоже опция — всё, как у «Кодиака», никаких притеснений из-за статуса младшего кроссовера. Skoda Yeti Skoda Karoq Интерьер хорош, если не обращать внимания на проминающиеся под рукой дверные карты и не слишком рьяно держаться за дверные ручки. Зеркала тут от «Кодиака» и они не слишком удачные по форме. Но вентиляции нет, а ещё есть претензии к качеству — как и у «Кодиака», тут «дышат» дверные карты и хрустят ручки на них, а если вы не доплатите за акустику Canton с сабвуфером, то на месте центрального динамика будет ящик для мелочей как у Yeti.
Сам по себе ящик неплох, но его крышка сделана из скользкого дешёвого пластика — это бросается в глаза. Иной раз даже удивляешься, как до этого никто не додумался раньше. Так вот, в «Кароке» приятных мелочей стало ещё больше. Скребок для льда, подстаканники с пупырышками, позволяющие открывать бутылки одной рукой, место для зонтика под пассажирским креслом, карманы в дверях для бутылок объёмом 1,5 литра и резинки там же для удерживания бумаг — это уже в базовом оснащении. За доплату — откидные столики, розетка на 230В и 2 USB-гнезда для задних пассажиров, держатели для планшетов, съёмный фонарик в багажнике, урны для мелкого мусора в дверях, фаркоп с электроприводом и открывание пятой двери движением ноги под бампером. Наконец, уже упомянутый сдвижной задний ряд VarioFlex. Тут и поручни с крючками, и удобные ниши-полочки, доплатить можно за мягкую полку-сетку если её снять, крепление тоже предусмотрено.
Багажное отделение — 500 литров, а без задних сидений объем увеличивается почти в три раза. В премиальных комплектациях предлагается полностью светодиодная оптика. К переднеприводным «городским» паркетникам упругая скручивающаяся задняя балка , которые выпускались еще год назад, в пару уже добавились модификации 4х4 с многодисковой муфтой и задней многорычажной подвеской для загородного бездорожья. Именно полноприводный кроссовер, по мнению экспертов, должен стать наиболее востребованным техническим решением для энергоемкой подвески для российских дорог — он универсален, хоть и чуть дороже в автосалонах. Для «просто хорошо ехать» — более чем достаточно, хотя и скоростная езда с маневрами ощущается комфортно: крены минимальные, курсовая устойчивость достаточная, руля слушается мгновенно, неровности и ямы преодолевает мягко. Для езды в отечественных технических условиях имеющихся водительских помощников — более чем достаточно, и все они максимально функциональны и полезны. В арсенале опций: адаптивный круиз-контроль АСС[7] с автоматическим мониторингом дорожной обстановки, настройкой режима движения скорость, дистанция, торможение и системой регулировки трансмиссии и рулевого управления Driving Mode Select[8]; Источник: ГК «Волга-Раст» удержание полосы движения камера на лобовом стекле ; Источник: ГК «Волга-Раст» радарный мониторинг слепых зон сзади авто и ассистент выезда задним ходом; автоматизированный парктроник с полным пакетом УЗ-датчиков; Источник: ГК «Волга-Раст» автоматизированный контроль работы осветительной оптики переключение режима, регулировка яркости, подсветка маневров ; бесключевой доступ в салон KESSY[9] с дистанционным запуском двигателя.
Активная безопасность — максимального уровня: высокотехнологичная защита кузова от механических нагрузок Rough Road[10], автоматический контроль безопасности движения мониторинг пешеходов, фиксация дорожных указателей, предупреждение опасных ситуаций , аварийный маяк с GPS[11]-оповещением, функции ограничения скорости и удержания авто на светофоре Auto Hold[12], мониторинг физического состояния водителя.
Независимо от количества пассажиров, в салоне всем будет уютно и просторно. Автомобили с этим мотором комплектуются двумя видами коробок передач. В версии 4х2 — это восьмиступенчатый «автомат». А с полным приводом — инновационная коробка DSG-6. В сочетании с адаптивным круиз-контролем и системой поддержки движения в полосе, Ваш новый Шкода Карок обеспечит Вам приятные и беспроблемные поездки.
Из активных технологий:.
Качество материалов мне понравилось, но найти свои идеальные настройки пока не удалось — вроде удобно, но есть ощущение что в дальней дороге начнёт уставать спина. Только время даст ответ на этот вопрос. Опция делающая машину современной — от водителя требуется только держаться за руль и поворачивать на перекрёстках. Кайф, когда разберёшься как это всё работает и в какой степени можно этой системе доверять.
По отзывам на Драйве у меня сложилось ощущение, что людям проще делать всё самим, но для меня это киллер фича современного автопрома и VAGа в частности. Ещё добавляется функция усиления сигнала для телефона и дополнительное гнездо USB. Пакет полностью оправдывает своё название. Для меня топовые фары относятся к разряду must have во многом из эстетических соображений. Ну и светят вроде несколько лучше, но это неточно.
DCC взята как средство борьбы с некоторой валкостью машин с базовой подвеской и ещё как игрушка чтобы составить собственное впечатление о работоспособности этой опции. Случайно ткнув в кнопку MODE, я моментально почувствовал изменение жесткости подвески на ближайшей кочке и при торможении. Сложно сказать, уменьшает ли эта система раскачку, но в сравнении с базовой подвеской на тестовом Elegance, здесь раскачки нет как класса даже в режиме Normal. Переключение режимов езды кнопкой, конечно же удобней чем через тачскрин головного устройства, но шайба как на Seat Ateca выглядит ещё более солидным вариантом. Что даёт прогрессивная рейка я ещё не понял, так как активного руления во время обкатки не будет.
Может позже почувствую. Наличие центрального канала сразу почувствовалось, особенно в композициях с выраженным вокалом, а вот пока что ненастроенный сабвуфер воспринимается неподключённым. Разберусь с ним — доложу как на самом деле обстоят дела со звуком.
Skoda Karoq. Плюсы и минусы компактного чешского кроссовера
Отзывы об авто Skoda Karoq. Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью. Салон ŠKODA KAROQ оформлен в лучших традициях европейского производителя: по-хорошему консервативно, невероятно функционально, с хорошим вкусом и отличной эргономикой. Подробные отзывы автовладельцев Шкода Карок с фотографиями, недостатки и все минусы! Skoda Yeti даже в тестах самого немецкого AutoBild Volkswagen Tiguan превосходила Karoq же еще похоже намного лучше. Компания Skoda представила новую версию компактного кроссовера Karoq под названием Scout, которая была адаптирована для езды по бездорожью.
Тест Skoda Karoq – 5 главных фактов
Плюс, у 2-го ряда есть подогрев, а спинка дивана регулируется по углу наклона. Вопросы есть только к подлокотнику, так как когда он откинут, появляется ничем не прикрытый проем в багажник. Сам по себе багажник с виду очень вместительный, особенно со сложенными сиденьями. Да и то, как он выполнен, мне понравилось.
Дарья Назарова Санкт-Петербург Приехал, посмотрел разные цвета, посидел в салоне. Функционалом удовлетворён, если это все в базе — беру задним рядом — более вертикальные спинки — не айс в дальней дороге, подлокотник широкий — гуд, крышка за ним — гуд! Спереди есть все что нужно и не нужно — запуск с кнопки, старт — стоп, круиз, алькантара, подсветка солнцезащитного козырька, атмосферная подсветка, зеркала наружние самозатемняющиеся, подогрев руля — прекрасно. Не думайте, я не удивлён, просто у меня этого не было и поэтому приятно.
Снаружи — диодная оптика везде, релинги, электробагажник, надпись шкода светится ночью да просто огонь все! Максим Вышенский Санкт-Петербург Всем привет! На днях стал счастливым обладателем прекрасного автомобиля шкода Карок! После октавии а7 в целом всё нравится, особенно очень удобная высокая посадка. Также отмечу хорошую шумоизоляцию, прикрытые от грязи пороги, сбалансированную в меру жесткую подвеску и хорошую управляемость, высокие пороги и бампера. Багажник меньше чем в октавии, но также удобен и практичен. В целом шкода — есть шкода.
Другую марку я и не рассматривал. Краснознаменск Поехал покупать крету, но случайно зашел в салон Skoda, увидел karoq и понял, что покупать крету я больше не хочу. Ощущение от автомобиля — как будто обул домашние тапочки. Тепло и уютно. По эргономике все непривычно. У меня никогда не было vag. Система старт-стоп — это тоже вещь пока мне непонятная.
Жалко нельзя отключить на постоянку. А в остальном — будем привыкать и разбираться.
Причём данный показатель представлен в не загруженном состоянии машины. Понятно, что если машину загрузить вещами и посадить в неё всю свою семью, у автолюбителей пропадёт всякий интерес приобретать такую версию, так как авто просядет ещё ниже. Про дальние поездки в условиях пересечённой местности в данном случае можно и не мечтать. Багажное отделение транспортного средства тоже оставляет желать лучшего, так как его сделали меньшим чем в случае прошлых моделей.
Всё это говорит о том, что автобренд выпустил за последние годы самую провальную модель VAG.
Так что переднего привода мне более чем достаточно. Что я получил в итоге. Отличную динамику с очень экономичным мотором 1,4 турбо. Разгоняется быстрее, чем RAV4 с 2,4-литровым атмосферником.
Устойчивость на трассе идеальная - в лучших традициях Volkswagen. Расход: 9 литров - в городе, 6,5 литра - на трассе. Тойоте такой расход и не снился. По салону никаких претензий, шумоизоляция лучше, чем на РАВ4. На водительском кресле очень удобно, все под рукой, в отличие от той же Тойоты, где кнопки рассыпаны по панели, где придется.
На заднем диване, несмотря на компактные габариты авто, не тесно даже с ростом под 185 см, как у меня.
Лента событий Skoda Karoq (Шкода Карок)
Skoda Karoq интерьер тест-драйв Перед боксом-подлокотником — кнопки отключения системы стабилизации и стояночного тормоза. Салон ŠKODA KAROQ оформлен в лучших традициях европейского производителя: по-хорошему консервативно, невероятно функционально, с хорошим вкусом и отличной эргономикой. Skoda Karoq реальные отзывы автовладельцев на сайте официального дилера в городе Москва.
ПРОЙДЕННОЕ РАССТОЯНИЕ ВИДНО В ИНТЕРЬЕРЕ
- Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq — ДРАЙВ
- ⚡Эксклюзивно
- ПРОЙДЕННОЕ РАССТОЯНИЕ ВИДНО В ИНТЕРЬЕРЕ
- Skoda Karoq | Страница 50 | Форум автомобильного клуба любителей VW Tiguan
- Подписаться на отзывы
- Победитель ям. Тест-драйв кроссовера Skoda Karoq | Аргументы и Факты
Богаче, современнее, доступнее
- SKODA KAROQ – на кроссовер Шкода Карок на официальном сайте ŠKODA
- Подписаться на отзывы
- SKODA KAROQ – на кроссовер Шкода Карок на официальном сайте ŠKODA Автомир Богемия в Москве
- Эксперты назвали плюсы и минусы кроссовера Skoda Karoq
Избегайте грязи: тестируем SKODA Karoq российской сборки в день начала продаж
Да и мультимедийка работает шустро — без тормозов. Посадка комфортная, даже с учетом того, что я толком не настраивал под себя сиденье. Сзади, в принципе, не тесно — по крайней мере, 2 взрослых человека там поместятся легко. Плюс, у 2-го ряда есть подогрев, а спинка дивана регулируется по углу наклона.
Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за тем, чтобы дальний свет включался в нужное время и выключался тогда, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения.
Имя модели сочетает в себе слова "Kaa raq" автомобиль и "Ruq" стрела на языке аборигенов Алеутских островов. КОМФОРТ Simply Clever - в соответствии с этой фамильной философией организации пространства в салоне есть место для абсолютно всего: в дверных карманах помещается 1,5 бутылка, есть ниша для зонта, карманы для документов, подстаканники для двух рядов, пластмассовые крепления для груза на липучке. Интерьер радует приятным на ощупь пластиком на центральной панели и дверных карманах и практичной, по-европейски стильной отделкой. Для приятных эмоций - панорамная двухсекционная крыша с электроприводом и атмосферная подсветка 10 вариантов оттенков.
Но очень хорошо, что посмотрев на мои мучения с этим автомобилем и со следующим из той же ценовой категории, их мнение изменилось. Мне очень понравилась эта модель, когда она только появилась на рынке, а после рестайлинга стала смотреться еще лучше. Но, к сожалению, в тот момент цены на нее росли быстрее, чем мои тогдашние возможности и до снятия модели с производства купить себе ее я не успел. Поле того, как эта модель появилась в продаже в Европе я посмотрел, наверное, все обзоры авто на Youtube и прочел огромное количество статей. С каждым просмотром нового обзора машина нравилась мне все больше и больше. Я уже был готов отдать любые вменяемые деньги, лишь бы поскорее приобрести себе такую же. В шоуруме у них стоял автомобиль не в самой богатой комплектации, но даже в таком виде мне все понравилось в нем.
Вернувшись домой я стал ждать, когда начнется производство этой модели на заводе в России. Прошло еще больше года до того момента, как первые машины стали сходить с конвейера на заводе в Нижнем Новгороде. Как только машины появились в продаже и появилась информация о комплектациях и допах, я стал обзванивать дилеров. По поводу того, какое оборудование должно быть в моем новом автомобиле у меня сложилось однозначное понимание. Во-первых, коробка-автомат. После долгих лет езды на механике, а тем более после переезда в Москву, я ужасно устал дергать ручку механической коробки передач и играться со сцеплением в долгих московских пробках. Во-вторых, предпусковой подогреватель.
Этот момент очень сильно усложнил поиски, так как подогреватель, в основном ставили только в богатые комплектации, а таких в самом начале у дилеров было по пальцам пересчитать. Так же были определенные пожелания по цвету у супруги — хотелось что-то типа «спелой вишни». У нас Matiz был такого цвета. В этом я ее поддержал, так как цвет хоть и девчачий, но машина смотрится богаче, на мой взгляд, и выделяется среди серо-белой массы. Да и в конечном итоге, исходя из требований по комплектации, цвет уже пришлось брать по принципу «какой был», так как выбора и не было на тот момент. У одного из дилеров мне попался очень приятный и въедливый менеджер, который решил порвать известное место на британский флаг, но найти то, что мне нужно. Все осложнилось тем, что в то время как я занимался поиском, началась пандемия COVID и производства начали останавливаться.
Машина в нужной комплектации была заказана менеджером автосалона на заводе, началось ее производство и вроде как ее даже успели произвести или почти успели. Кстати, в дальнейшем эта опция на автомобилях этой модели так и не появилась.
Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за тем, чтобы дальний свет включался в нужное время и выключался тогда, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения. Имя модели сочетает в себе слова "Kaa raq" автомобиль и "Ruq" стрела на языке аборигенов Алеутских островов. КОМФОРТ Simply Clever - в соответствии с этой фамильной философией организации пространства в салоне есть место для абсолютно всего: в дверных карманах помещается 1,5 бутылка, есть ниша для зонта, карманы для документов, подстаканники для двух рядов, пластмассовые крепления для груза на липучке. Интерьер радует приятным на ощупь пластиком на центральной панели и дверных карманах и практичной, по-европейски стильной отделкой. Для приятных эмоций - панорамная двухсекционная крыша с электроприводом и атмосферная подсветка 10 вариантов оттенков.