В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. Согласно подччётам за апрель, количество пассажиров авиакомпаний в России составило около 5 млн человек. Авиакомпании России,Топ-10 авиакомпаний России, Российская авиакомпания, Аэрофлот, S7 Airlines, Победа, Уральские авиалинии, Россия, Ютэйр.
Сдвиг вправо
- ТОП 5 авиакомпаний России 2023
- Новости - Гражданская авиация - AVIA RU Network
- У вас включен VPN?
- Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
- О компании
- Прибыль ведущих авиакомпаний РФ в 2022 году превысила 87 млрд рублей
РФПИ создает российско-китайский фонд развития гражданского авиапрома на 100 млрд рублей
- 55 новых рейсов из России и по России, которые запустят в ближайшее время |
- Получить расчет стоимости
- Самые крупные авиакомпании мира и российский авиафлот: цифры и факты | Ассоциация Туроператоров
- ТОП 5 авиакомпаний России 2023
- Авиакомпания Россия – последние новости –
Как изменились авиаперевозки в России к 2024 году
17 января в Сочи пассажиры самолета Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалиний» заметили, что из бака лайнера течет топливо. Авиакомпания Turkish Airlines перевела памятку о въезде в Латинскую Америку на русский язык. Новости рынков. Новости рынков | В 2023 г. затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт самолетов увеличились на 26%, до 173,1 млрд руб. Авиакомпания Россия провела экскурсию для победителя конкурса.
ОТКУДА ВЗЯЛИСЬ ЗАПЧАСТИ?
- В Минтрансе подсчитали, сколько теряют зарубежные авиакомпании на облете территории России
- Список действующий авиаперевозчиков России
- Итоги работы гражданской авиации РФ в 2023 году
- Авиакомпании России. Список.
- Что стало с гражданской авиацией России после начала СВО?
- Объем авиаперевозок в России в 2023 году: Текущее состояние и перспективы– ABS-Logistic
Авиакомпании
И, конечно, российские авиационные власти сразу же вступили в активные переговоры с их бывшими собственниками, стараясь разрешить конфликтную ситуацию на обоюдовыгодных условиях. И надо признать, многого добились. Около трети нашего иностранного авиапарка была официально снята с зарубежной регистрации. Переговорный процесс по поводу оставшихся самолетов продолжается и сейчас. В результате к началу декабря 2022 года — эти данные приводит интернет-портал «Летаем вместе» — в России осталось: европейских Airbus — 297 -37 бортов , американских Boeing — 257 -56 бортов , канадских Bombardier — 34 -13 бортов , бразильских Embraer — 21 самолёт -2 борта , французско-итальянских АТР — 21 -1 борт. Единственный Superjet 100.
Даже не импортозамещенный. Так что летать на Boeing и Airbus нам, похоже, еще долго. А проблемы с ними одна за другой рождаются там, где и не ждали. К примеру, как это недавно случилось с вывозом тысячи туристов из Египта через воздушное пространство Турции, Саудовской Аравии, Иордании, Эритреи и Йемена, вдруг закрывших свое небо для нашей авиакомпании iFly, обслуживающей это туристическое направление. Почему, в общем-то, дружественные по отношению к России страны неожиданно закрыли свое небо для iFly?
Это объяснимо. Во-первых, из-за отсутствия у воздушных судов лондонской авиастраховки. Британские страховщики отказываются страховать суда, эксплуатируемые в российских авиакомпаниях. Россия, как известно, является ее членом. Причем до последнего времени - уважаемым.
Русский язык в ИКАО даже объявлен одним из официальных языков организации. Российские представители всегда входили в Совет ИКАО, принимающий главные документы в области мировой гражданской авиации. В этом году представителя России впервые не выбрали в Совет ИКАО, из-за чего мы теперь не сможем активно влиять на утверждаемые Советом законодательные акты. Кроме того, на последней сессии ИКАО вынесла нашей стране предупреждение в отношении двойной регистрации воздушных судов, и выставила «красные флажки» по поводу безопасности полетов. Конечно, проще было бы объяснить этот факт исключительно политическим давлением США на руководство ИКАО — а оно действительно было — но прикрыться только этими соображениями не получится.
Из разговора с действующим руководителем одной из российских авиационных структур: - У нас в стране некоторые предпочитают связывать «красные флажки» ИКАО, выставленные нам за безопасность полетов, с двойной регистрацией иностранных судов. Дескать, там посчитали, что двойная регистрация — фактор, влияющий на безопасность. Ничего подобного. Давайте, как говорится, отделим мух от котлет. Сначала о двойной регистрации: в соответствии с Чикагской Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной всеми участниками ИКАО, воздушное судно может иметь только одну страну регистрации.
Какую — определяет собственник. Сейчас Россия, пусть и вынужденно, создала прецедент с двойной регистрацией, который расценивается как грубейшее нарушение Конвенции, на что нам и было указано ИКАО. Причем сама ИКАО за подобные нарушения не наказывает. Она только доводит данные о них до всех государств—членов, а те уже затем принимают меры по взаимодействию с нарушителем. И они это делают, чтобы самим не оказаться в таком же положении.
В результате самолеты с двойной регистрацией или же без страховки не смогут летать даже в те страны, которые Россия считает для себя дружественными. Теперь о «красных флажках» и безопасности полетов. Двойная регистрация тут ни при чем. Во-первых, наша страна до сих пор так и не создала у себя единый государственный орган, отвечающий за безопасность полетов — требование, которое ИКАО выдвигает не первый год. Во-вторых, в международном рейтинге безопасности полетов Россия находится не просто где-то посередине, а занимает одно из самых низких мест в мире.
Так что, поставив эти «красные флажки», нас фактически внесли в «чёрный список» наиболее неблагополучных государств с точки зрения безопасности полётов. Поначалу начали ходить слухи, что Россия чуть ли не треть авиапарка западных самолетов уже разобрала на запчасти. Собирают из трех один летающий самолет. Но это оказалось сильным преувеличением. RU Network Роман Гусаров, в начале осени 2022 года западные аналитики решили отследить по флайрадару полеты российских самолетов.
Значит, никакого массового «авиационного каннибализма» в России не наблюдается. По мнению Гусарова, если бы мы начали разбирать самолёты на запчасти, то уже к началу 2023 года не досчитались бы четверти авиапарка. К тому же сейчас активно заработал «параллельный импорт» - доставка авиазапчастей из третьих стран. Эксперт напомнил, что седьмой пакет санкций Евросоюза скорректировал ограничения на поставки ряда товаров и оказание услуг российским авиакомпаниям в рамках обязательств перед ИКАО. Снят запрет на поставку авиационной номенклатуры, необходимой для обеспечения безопасности полётов.
А это практически всё - запчасти, сертификаты, инструменты, расходные материалы... Потому, считает Гусаров, можно рассчитывать, что еще порядка десяти лет мы сможем спокойно летать на имеющихся у нас западных самолетах. Хотя высказываются и куда более пессимистичные прогнозы. Из разговора с представителем авиаотрасли: - Несмотря на частичное разрешение поставок в седьмом санкционном пакете Евросоюза, прямые продажи запчастей не возобновились. Поставщики боятся.
А параллельный импорт решает только вопросы расходных материалов. Это как с автомобилями: колодки для тормозов стерлись - сразу меняют. Их можно завезти по параллельному импорту, договорившись с индусами, китайцами, другими партнерами. Масло тоже можно достать у посредников. Куда оно ушло, вообще толком отследить невозможно.
А вот номерные детали у них не купишь. Например, двигатель. По номеру детали легко определяется конечный пользователь. Если их западные производители узнают, что это — Россия, третьей стране перекроют поставки запчастей так же, как и нам. Даже Китай или та же Турция, которая готова продать всё на свете.
Единственный, кто нам согласен поставлять детали к самолётам, это Иран. Правда, они хоть и новые, но не оригинальные. Ранее для себя на эти самолеты они уже научились что-то там лепить, как-то отработали технологию. Хотя тогда они станут вдвое дороже, чем просто купленные где-то подпольно. Так делают везде.
В том числе в западных компаниях. У нас тоже недавно два своих Superjet 100 из четырех авиакомпания «Якутия» разобрала до нерабочего состояния. Новых же Франция не даст. Я думаю, потихонечку снимают запчасти и в «Аэрофлоте», и в других компаниях. Но пока кризис не наступил.
Ещё имеется масса деталей, у которых не закончился ресурсный срок. Хотя, думаю, где-то начиная с весны, проблемы посыплются. Кто больше? В то, что своих самолетов не будет долго, поверить можно, поскольку сегодня их производство пытаются развернуть в основном те же самые менеджеры, которые в недавнем прошлом это производство как раз и сворачивали. За последние годы они поднялись по служебной лестнице, превратились в крупных авиационных начальников.
И теперь прикладывают титанические усилия к освоению огромных бюджетов с тем же рвением, с которым когда-то ввозили в страну западные самолеты. Потому в их обещания заменить импортный авиапарк на новые самолеты уже к 2030 году верится как-то с трудом. Сколько мы уже слышали таких обещаний?
Депутат считает, что беспорядок, который образовался после развала советского «Аэрофлота» нужно прекращать. Вот это должно быть исправлено, в цивилизованные рамки введено! Причем, последних тоже должно быть немного. Хотя надо отметить, что ежегодно Росавиация продолжает сокращать их число. И, как вы видите, на пассажиропотоке это никак в худшую сторону не сказывается.
Операционные расходы группы «Аэрофлот» в 2023 г. При низкой маржинальности перевозок и сокращении господдержки перевозчики будут вынуждены перекладывать рост себестоимости перелетов на пассажира, уверен собеседник. Аналитики согласны, что операционные расходы авиакомпаний продолжат расти из-за удорожания обслуживания парка и индексации расходов на оплату труда персонала. В результате выручка сектора в 2024 г. При ужесточении санкционного режима, а также повышении цен на билеты, пассажиропоток может упасть до 85—100 млн человек.
Лоукостер «Победа» входит в группу «Аэрофлот» заработал в чистом виде 15 млрд рублей рост в 4,4 раза , достигнув максимума с момента основания компании. Крупнейший в России по пассажиропотоку перевозчик «Аэрофлот» и его дочерняя компания «Россия» не раскрывают свои финансовые показатели с конца 2021 года. Ранее сообщалось , что российские авиакомпании понесли убыток от продаж по итогам 2022 года в размере 144 млрд руб.
Объем авиаперевозок в России в 2023 году: Анализ и Перспективы
Российские перевозчики просят разрешить увеличить интервалы техобслуживания западных самолетов. Производитель выпускает документ, который определяет, при каких отказах и сколько времени борт сохраняет летную годность. Например, производитель допускает эксплуатацию самолета с отказом одного датчика топлива в течение 10 дней. Руководитель глобальной консалтинговой компании назвал «проблематичными» планы России увеличить производство Ту-214 советской разработки: «Ту-214 в течение нескольких лет производился в крайне ограниченном количестве, а за последние пять лет самолеты были поставлены всего пяти заказчикам, просто потому, что это неконкурентоспособный самолет как с точки зрения производительности, так и эффективности», — сказал он. Ту-214 авиакомпания «Трансаэро» В стратегии Минтранса даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления на докризисный уровень пассажиропотока РФ к 2030 г. Приводится два сценария — базовый и дополнительный, более пессимистичный. В базовом предполагается, что участники рынка найдут каналы пополнения расходных материалов, кроме того, до трети существующего парка разберут на запчасти. Пессимистический вариант предполагает разборку на запчасти более половины иностранных самолётов к 2025 г. Минтранс видит в переходном периоде такие риски как «кардинальная потеря численного состава современного авиапарка и соответствующих объемов авиаперевозок», банкротство авиакомпаний, потеря профессиональных кадров, снижение безопасности полетов, деградация маршрутной сети и наземной инфраструктуры. Вместо заключения В 1991 г.
РФ за 30 лет сместилась со второго на девятое место в мире по авиаперевозкам пассажиров. В 2022 г.
Зато в Сочи спасатели вывели из леса заблудившуюся семью. Муж, жена и их 10-летний сын пошли туда за грибами, наткнулись на стаю бродячих собак и в итоге — вот.
В парке также Boeing 737 и 777. Кроме того, по данным самой компании, она входит в тройку мировых лидеров по количеству используемых Boeing 747. В России это единственный перевозчик, который эксплуатирует самолеты данного типа.
К примеру, авиакомпания «Трансаэро» заказала тогда 10 самолетов Ту-214, а получила всего три. Так что у наших авиаперевозчиков были все основания смотреть на Запад. Собственная стагнирующая промышленность оказалась не в состоянии обеспечить их потребности. Ту-154 на авиасалоне в Жуковском. Середина 2010-х Фото: Геннадий Черкасов Будущее наступило Мы, журналисты, в том числе со страниц «МК», не один год кричали госчиновникам: «Что творите?! Авиапром для России — государствообразующая отрасль!
Попадем в зависимость к Западу, кланяться придется всей страной». Нас не слышали. В ответ многозначительно улыбались и свысока ласково журили: дескать, ничего вы, дилетанты, не смыслите в наших грандиозных планах мировой авиаинтеграции. Помню, как после очередной такой статьи меня пригласил к себе высокопоставленный чиновник в ранге министра, чтобы в личной беседе объяснить проще говоря, попытаться заткнуть рот , что нельзя так жестко писать о ведущем российском авиаперевозчике. На тот момент он как раз активно пополнял свой парк иномарками, избавляясь от дальнемагистральных российских Ил-96, о производстве которых сейчас вновь зашла речь. Этот большой начальник часа два пытался доказать простому журналисту, насколько плохи и неэкономичны российские самолеты и как в сравнении с ними хороши американские и европейские, за которыми в России будущее. И вот теперь это будущее наступило. Уже находясь в нем, мучительно задаюсь вопросом: почему мы, журналисты, это будущее предвидели, пытаясь его предотвратить, а высокие начальники о нем даже не догадывались? Неужели все объясняется исключительно уровнем умственных способностей?
Подозреваю, что нет. И подозреваю не я одна. Из разговора с ныне действующим высокопоставленным специалистом авиаотрасли: - Виноватых в том положении, в котором мы сейчас оказались, очень много. Вообще, в инженерии есть такое выражение — «системная ошибка», ну, или — системный сбой. Какие-то жизненно важные решения прозевало правительство. В авиапроме не нашлось волевых, решительных лидеров, которые могли бы доказать свою правоту руководству страны. Не было опять же системной работы с авиакомпаниями. Словом, всё вместе сошлось, и проиграло отечественное самолетостроение. Не устраивали технические характеристики, условия эксплуатации...
Просто Запад за свои самолеты давал покупателю хорошие «откаты». Так что одно дело ехать в Сиэтл и получить там процент от сделки, и совсем другое — ехать за самолетом в Воронеж, где ничего не получишь. То же самое было при создании совместных проектов. Вот зачем, вы думаете, при строительстве Superjet 100 столько всего иностранного использовали? Говорили, что в мире за Superjet 100 уже очередь выстроилась. Да и, наверное, к тому времени многое сами уже не могли сделать. Это для чего? Думаю, чтобы отмыть деньги и вывести их за рубеж. И там много чего так делалось.
Поставили, допустим, на этот самолет канадскую систему управления вертолётом, и потом ее долго дорабатывали. На кой чёрт это нужно делать? У меня другого объяснения нет, как только для того, чтоб так же вывести средства, но уже в Канаду. Такие фокусы в результате безбожно удорожили проект. И вот теперь мы снова вкладываем огромные средства в его импортозамещение — другого-то самолета все равно нет! А тогда был. И не один. Полностью российский уже летающий сертифицированный Ту-334. Но мы уничтожили и предали свои авиационные проекты, всю свою авиационную промышленность и теперь хотим от нее что-то получить?
Клянем и ругаем Запад за объявленные нашей авиаотрасли санкции. Хотя в том, что все именно так произошло, виноваты только мы сами. Важную роль здесь сыграли еще и рыночные принципы. Мы так рвались в рынок, что не заметили, как авиакомпании в нем оказались раньше, чем отечественные авиастроители. При строительстве самолетов в СССР главным критерием была безопасность и доступность для среднестатистического авиапассажира. Выгодно — невыгодно, сколько керосина «съедает» двигатель — такие вопросы не стояли. Любые перерасходы покрывались из госбюджета, потому и билеты были дешевыми. Но когда перед авиаперевозчиками в новых, рыночных, условиях встал вопрос получения прибыли, старые советские машины сразу же оказались для них обузой. Самолеты Boeing и Airbus, в отличие от советских машин, изначально создавались для эксплуатации в условиях рынка, где прибыль от авиаперевозок — главный фактор.
Исходя из него просчитывалось число мест, объемы топлива, количество членов экипажа… И если наши машины превосходили западные по многим прочностным характеристикам что признано в мире , то по критерию выгоды конкурировать с ними не смогли. Airbus на авиасалоне в Жуковском. И правильно делает. Они более надежны. А нашим авиакомпаниям летать на них невыгодно. Вот, к примеру, в свое время в Ульяновске и в Казани был подготовлен выпуск Ту-204 и его новой модификации Ту-214. Но денег на их производство так и не дали. В том числе и потому, что все спорили и никак не могли договориться: какой экипаж нужен — два человека или три. Мы изначально хотели посадить в кабину двоих, но в Министерстве Гражданской авиации МГА кричали: куда мы денем радистов, бортинженеров, штурманов?
Нам хотя бы еще одну единицу в экипаже оставьте! Кстати, то же самое было в США, когда там переходили на «двухчленные» экипажи. Профсоюз пилотов потребовал куда-то пристроить радистов, штурманов. Пристроили: фирма Boeing всем, кто мог лишиться работы, оплатила курсы переучивания на пилотов. А у нас так делать никто не захотел. По требованию МГА оставили 3 человека в экипаже. Пока спорили из-за такой ерунды, время ушло. В результате все равно сделали 2 члена экипажа, но момент упустили. Производство задержалось.
Рынок заняли западные машины. А кстати наш президент, как летал на этом самолете с тремя членами экипажа, так и летает. И ничего, нормально. А вы говорите: рынок! Его у нас и сейчас нет. Почти все авиакомпании получают от государства дотации, чтоб билеты сумасшедших денег не стоили. Всем, кто летает на Дальнем Востоке, тоже что-то дают на содержание. Так что те, кто говорит, что мы, дескать, сейчас на рынок вышли, а в СССР все на дотациях сидели, сильно ошибаются. Потому и самолеты опять строить будем никакие не «рыночные».
Они хоть и модернизированные, но, по сути, все те же советские.
В пресс-службе Росавиации переадресовали вопросы в Минтранс. В пресс-службе S7 рассказали, что авиакомпания перевезла в минувшем году 15,9 млн пассажиров. На внутренних линиях авиакомпания перевезла 14,5 млн пассажиров, а на международных — 1,5 млн, отметил он.
В 2022 г. S7 перевезла более 16 млн человек, из которых по России было перевезено 15 млн клиентов, на международных линиях — 1 млн пассажиров. Таким образом, при небольшом снижении общего пассажиропотока авиакомпания в 1,5 раза нарастила перевозки по маржинальным международным маршрутам. Из этого числа на внутренние воздушные линии пришлось 6,77 млн человек, на международные — 2,6 млн.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что восстановление перевозок произошло благодаря стабилизации на рынке, в том числе в части международного авиасообщения с дружественными странами, и переориентации пассажиропотока на направления внутреннего туризма.
ТОП 5 авиакомпаний России 2023
Клиенты страховщика в этом году заявляли о хищении машин корейских и отечественных марок,... RU - Количество и сумма покупок товаров и услуг через Систему быстрых платежей СБП в первом квартале 2024 года выросли до 700 млн операций на 1,2 трлн руб. Количество и... RU - В прошлом году в Службу финансового уполномоченного поступило 134,2 тыс. RU - Крым с начала 2024 года принял около 600 тыс.
Но не думаю, что это будут какие-то критические, взрывные ситуации». Большую часть чистой прибыли в 2023 году показали 12 перевозчиков. Крупнейший убыток получили «Аэрофлот» и авиакомпания «Россия» — 29,5 млрд рублей и 31 млрд рублей соответственно. Главным критическим фактором для российской авиаотрасли остается рост стоимости обслуживания самолетов, однако он не так сильно скажется на цене на билеты, как кажется. Более того, эффект от перевода самолетов в российскую юрисдикцию не разовый, а долгосрочный, считает авиаэксперт Илья Шатилин: Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers. И поэтому эффект позволил увеличить предложение на рынке международных перевозок и увеличить выручку, он будет работать и дальше. Поэтому он неоднократный.
Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов — только 3, магистральных узкофюзеляжных — 693, региональных самолетов — 18. Из 714 самолетов «большой авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing — 236, прочих самолетов иностранного производства Embraer и пр. Следует однако учесть, что все это — данные на «конец 2021 года». А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом. Это означает, что всего в российской «большой пассажирской авиации» сейчас есть не 714, а только 636 самолетов. А это, увы, означает, что и «российская» часть авиапарка очень сильно зависит от поставок иностранных комплектующих.
Зато в Сочи спасатели вывели из леса заблудившуюся семью. Муж, жена и их 10-летний сын пошли туда за грибами, наткнулись на стаю бродячих собак и в итоге — вот. В парке также Boeing 737 и 777. Кроме того, по данным самой компании, она входит в тройку мировых лидеров по количеству используемых Boeing 747. В России это единственный перевозчик, который эксплуатирует самолеты данного типа.
Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус?
| Объем авиаперевозок в России в 2023 году: Анализ и Перспективы | ФАС направила запрос шести авиакомпаниям, среди которых «Аэрофлот», «Победа» и «Уральские авиалинии», с требованием объяснить их ценообразование. |
| Росавиация отчиталась о количестве маршрутов и авиакомпаний, выполняющих рейсы в России в 2023 | Российские авиакомпании по итогам 2023 года перевезли более 103 млн пассажиров. |
| «Фонтанка» проанализировала больше 200 авиаинцидентов в этом году. Все не так плохо, как кажется | В списке – 118 авиакомпаний. В Комитете Госдумы по транспорту считают, что такое количество перевозчиков – слишком велико даже для огромной России. |
Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы
Всего в России 1287 самолётов (включая грузовые, частные и госавиацию). Правительство России продлило до 2029 года работу авиакомпании "Нордстар" в качестве базового авиаперевозчика в Норильске на севере Красноярского края. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) призвала авиакомпании скорректировать цены на билеты и обеспечить доступность перевозок из-за жалоб граждан, говорится в поступившим в РБК комментарии пресс-службы ведомства.
Отрывалось, лопалось, горело: что происходило с гражданскими самолетами в 2023 году
В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. Авиакомпании России,Топ-10 авиакомпаний России, Российская авиакомпания, Аэрофлот, S7 Airlines, Победа, Уральские авиалинии, Россия, Ютэйр. Авиакомпании в ближайшее время порадуют вас и запустят много новых, а так же возобновят много старых рейсов. Правительство России продлило до 2029 года работу авиакомпании "Нордстар" в качестве базового авиаперевозчика в Норильске на севере Красноярского края.
«Россия» вошла в тройку крупнейших авиакомпаний страны
Но это ещё не все приобретения российских перевозчиков: ещё 26 самолётов выкупил «Аэрофлот». Данных о выплатах другим лизингодателям по выкупу самолётов нацперевозчика нет.
Авиаперевозчик не отказывается от эксплуатации воздушных судов западного производства, которые задействованы на регулярных и туристических рейсах. Основу иностранного парка воздушных судов составляют ВС семейства Airbus A320ceo. Авиакомпания входит в тройку мировых лидеров по количеству воздушных судов Boeing 747 в парке, но это скорее благодаря тому, что кризис, вызванный пандемией, ускорил вывод этих четырехдвигательных вместительных возрастных лайнеров перевозчиками по всему миру. Совокупная маршрутная сеть из Москвы начитывает 40 направлений, из Санкт-Петербурга — 58 направлений. Самолеты «России» выполняют рейсы по 67 российским маршрутным линиям и по 32 международным.
Предпосылкой к росту флота «России«, стало принятие, группой «Аэрофлот» в июле 2020 г. Это означает, что все имевшиеся на «Аэрофлоте» Superjet 100 113 самолётов и МС-21 50 самолётов , а также опцион еще на 35 МС перейдут к «России«.
При всём этом авиаперевозчик заявил, что не отказывается от эксплуатации воздушных судов западного производства, которые задействованы на регулярных и туристических рейсах.
После начала военных действий на Украине, США ограничили экспорт в РФ товаров авиационной отрасли, и ввели санкции в отношении лайнеров российских авиакомпаний. ЕС запретил поставлять в Россию самолеты и запчасти, а также производить их техническое обслуживание и страхование. Влияние санкций «Этот запрет на продажу всех самолетов, запасных частей и оборудования российским авиакомпаниям ухудшит состояние одного из ключевых секторов экономики России и передвижения внутри страны, поскольку три четверти нынешнего коммерческого воздушного флота России были построены в ЕС, США и Канаде», — говорится в сообщении Брюсселя. Россия зеркально ответила на решение этих государств, закрыв небо для самолетов из 36 стран, включая весь Евросоюз и Канаду.
Boeing 737 авиакомпания «Россия» Из-за санкций у гражданской авиации России начались серьезные проблемы: Сроки ремонта компонентов авиалайнеров увеличились в несколько раз. Раньше отремонтировать блок управления подачей топлива HMU можно было за 20 дней, теперь 120. Увеличилась потребность в мощностях: теперь нужно 56 линий для наладки HMU, раньше 9. В 2023—2024 гг. В мае 2022 Bloomberg приводил оценку экспертов , что у российских авиакомпаний запасов комплектующих хватит на три месяца.
Вице-премьер России сообщил, что массовое производство самолетов МС-21 отодвинуто на два года, поскольку компания стремится закупить запчасти внутри страны. Ответные меры поддержки гражданской авиации в РФ Власть и представители отрасли предпринимают ряд мер для поддержки гражданской авиации: Ищут сервисные организации, в том числе в Китае и Иране, или закупают там новые компоненты вместо ремонта старых. Самостоятельно осваивают техническое обслуживание — в пример приводят стойки шасси семейства самолетов А320, монопольный производитель которых — французская группа Safran.