Конкретно это было ясно и без расшифровки речевого самописца.
Завершена расшифровка черных ящиков SSJ 100
Минтранс России получил первые данные расшифровки бортовых самописцев потерпевшего крушение на Синае российского лайнера А321. сказал собеседник агентства. Технологии / #расшифровка черных ящиков #Москва-Баку #сел на поле Airbus #спас людей #пилот герой #Дамир Юсупов. что записывают «чёрные ящики» в последние минуты перед катастрофой запись, расшифровка и примеры реальных ситуаций. Стало известно, о завершении предварительной расшифровки черных ящиков самолета Ил-76. Новости Украины. В Киеве обнародовали результаты расшифровки чёрных ящиков со сбитого над Тегераном украинского Boeing, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
«Наши договорятся»: расшифровка «черных ящиков» севшего в поле Airbus стала сенсацией
Началась расшифровка «черных ящиков» с упавшего под Белгородом Ил-76. Словосочетание «черный ящик» звучит из телеэфира в двух случаях: когда идет передача «Что? Совет национальной безопасности Польши обнародовал стенограмму расшифровки «черных ящиков» польского самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском. В СМИ просочились новые подробности расшифровки черных ящиков упавшего под Донецком «Боинга». Британская газета Daily Mirror опубликовала пересказ содержания записи бортового самописца с авиалайнера, разбившегося во французских Альпах. Согласно записи, события на борту развивались следующим образом: 10:01 (Центральное Европейское Время). Взлет. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
7 аудиозаписей с чёрных ящиков разбившихся самолётов, от которых стынет кровь
Второй пилот отвечает: «Сесть же здесь в Омске можно, я посчитал, все проходит». Командир воздушного судна говорит: «Заторчим на сутки, пока бригаду для ремонта пришлют, а в Новосибе база, наши договорятся, отремонтируют за три часа, домой полетим». Источники, имеющие доступ к расшифровке данных, поделились ими с изданием «МК».
Да, Петрович, не хватит тебе этих драгметаллов на бутылку водки… Зря ковырял. По сути, это хорошо защищённая «флешка» ёмкостью 64 МБайта. Цена такой «флешки» 460 тыс.
Механическая конструкция защитного кожуха представляет собой тройное вложение матрёшка с демпфирующим наполнителем между корпусами. Мы видим, что внешний корпус сильно повреждён. Однако внутренняя «коробка» осталась целой: Внутренний корпус без повреждений! Внутренний корпус не повреждён, а «все яйца всмятку»… Как такое может быть? Кому пришла мысль в голову использовать печатные платы ПП без какой либо заливки модуля компаундом?
Платы, закреплённые по углам на простых стойках, висят в воздухе? Это полный пинцет! Платы разрушились от действия кинетических сил, а не от прямого механического воздействия! Они просто изогнулись, и импортные пластиковые корпуса разлетелись к чёртовой матери! Полный пинцет!
На фото также видно, что плата многослойная предположительно четырёхслойка, в двух внутренних слоях обычно разводится земля и питание в виде полигонов с заливкой по всей площади платы. Кто догадался использовать «многослойку» в таких тяжёлых условиях эксплуатации? Не нужно получать высшее образование — достаточно набрать в Google запрос « техника разводки печатных плат », чтобы узнать: «Основная проблема многослоек — значительно худшая долговременная надежность контактов к внутренним слоям в жестких условиях эксплуатации вибрации, механические нагрузки, термоциклирование. Вызвано это тем, что контакт к внутренним слоям в подавляющем большинстве случаев осуществляется только по тонкому торцу фольги в отверстии. Двухслойные ПП с металлизацией отверстий — наиболее надежны в жестких условиях эксплуатации.
Главный минус двухслоек — трудоемкость дороговизна разработки действительно качественной топологии. Поэтому применение двухслойных плат для сложных устройств оправданно в основном в двух случаях.
Приходится аккуратно извлекать микросхему памяти так, чтобы подключиться к ней напрямую — очень трудоемкий процесс. В некоторых случаях повреждения бывают настолько фатальны, что считать данные просто невозможно. Поэтому надежность конструкции черного ящика настолько важна. Пример — катастрофа Су-24, сбитого турками в 2015 году. В процессе вскрытия черного ящика обнаружились достаточно серьезные конструктивные недостатки в плане крепления и отсутствия компаунда. Во многом по этой причине микросхемы памяти оказались уничтожены. Вскрытие транслировалось в прямом эфире и вызвало неоднозначную реакцию среди специалистов В общем, устройство не самое простое. Давайте посмотрим, как его изобрели и внедрили.
Как изобрели черный ящик В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссено представили в главном летно-испытательном центре Франции свое изобретение — самописец типа HB. Суть была в следующем: исполнительный механизм менял угол наклона зеркала, в зависимости от изменения параметров полета вроде скорости, высоты и температуры двигателя. Зеркало перенаправляло световой луч на кинопленку и как бы «рисовало» параметры полета, которые затем расшифровывались на земле. Чтобы исключить влияние солнечного света на показания, корпус был выкрашен в черный цвет. Возможно, это и привело к появлению термина «черный ящик». После первых испытаний французские ВВС заказали 25 приборов, однако из-за катастрофического для Франции начала Второй мировой войны технология не получила развития. Параллельно с началом войны в Англии Лен Харрисон и Вик Хасбэнд разработали бортовой самописец, работавший по совсем другому принципу. Изменения показания не записывались светом, а «выдавливались» на медной фольге. Это существенно повышало шансы, что записи сохранятся после аварии, однако точность записи была слишком низкой. В 1942 году финский авиаинженер Вейо Хиетала установил на самолет прибор, который пилоты прозвали «Мата Хари» в честь именитой шпионки.
Он записывал данные полета на магнитную ленту. Параллельно во время войны ВВС США и Великобритании экспериментировали с диктофонными записями: по разговорам пилотов они могли оценить слаженность работы экипажа и их ошибки. Один из первых бортовых самописцев «Мата Хари» также имел форму ящика черного цвета В 1952 году реактивная авиация добралась до гражданских перевозок: начались регулярные пассажирские рейсы самолета de Havilland DH. А спустя год начали происходить первые катастрофы: Во время взлёта в аэропорту Карачи из-за слишком быстрого набора высоты мощности двигателей не хватило и самолет опрокинулся и разбился. После взлета из аэропорта Калькутты самолет попал в грозовой фронт и разрушился в воздухе. В 1954 году еще два самолета de Havilland DH. Одни из первых реактивных самолетов гражданской авиации de Havilland DH. Была ли это вина летчиков или проблемы в конструкции? Спустя много месяцев проверка все-таки выявила, что причина — в квадратных иллюминаторах. Корпус самолета был достаточно тонким, поэтому после набора высоты менял свою форму из-за изменения давления.
В прямых углах иллюминаторов крепление подвергалось повышенному механическому напряжению. Образовывались микротрещины, которые при повышенной нагрузке например, при взлете расширялись и самолет в буквальном смысле разваливался. В расследовании катастроф принимал участие австралийский химик Дэвид Уоррен. Он понял, что если бы у комиссии был доступ к переговорам пилотов внутри салона и к данным полета, то проблемы в конструкции можно было выявить раньше. Это бы позволило исключить человеческий фактор. Уоррену пришла в голову идея: почему бы не поставить записывающие устройства, которые будут все фиксировать? Ведь во Второй мировой подобный опыт уже был, но с тех пор технологии шагнули вперед. Вдохновил его прибор, который назывался минифон — компактный диктофон, работающий от аккумулятора. Дэвид Уоррен держит в руках минифон спустя 50 лет после своего изобретения В 1954 году Уоррен продумал концепцию своего прибора и предложил своему начальнику. Все должно помещаться в герметичный корпус, который предотвратит повреждение записи из-за удара о землю, пожара или контакта с водой.
Генеральный директор компании «Ранавиа», эксперт Агентства «Безопасность полетов» Андрей Патраков в беседе с журналистами выдвинул свою версию произошедшего. Он полагает, что летчики неверно рассчитали расход керосина. При таком раскладе садиться в поле было единственно правильным решением. Эксперт подчеркивает, что в этой ситуации необходимо тщательно разбираться, чтобы в будущем не допускать подобных инцидентов. Андрей предполагает, что у пилотов имелись инструкции на экстренный случай. Следуя им, они были обязаны выбирать аэродром, на котором имеется все для ремонта воздушных судов. К тому же, вполне возможно, что авиакомпания лишает летчиков премий за нарушение внутренних распоряжений, и поэтому пилоты приняли именно такое решение. Хотя, безусловно, в таких случаях необходимо исходить из соображений не экономии, а безопасности. После всего произошедшего пилот, который посадил самолет в поле, выступил перед журналистами.
Расшифровка "черных ящиков" Boeing: Были опознаны голоса пилотов
Туда также должны доставить два черных ящика, которые подняли со дна Черного моря 27 декабря. Самолет Ту-154 Минобороны России, на борту которого летели 92 человека, разбился 25 декабря после вылета из Сочи. На самолете летели артисты ансамбля песни и пляски имени Александрова, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, военные, журналисты, гражданские служащие.
Если верить расшифровке внутренних переговоров командира воздушного судна и второго пилота, поступившей в распоряжение «МК» еще раз оговоримся - официального подтверждения ее подлинности нет , подтверждаются первоначальные выводы авиационных экспертов. Из этических соображений «МК» не публикует эту расшифровку полностью. Текст изобилует ненормативной лексикой. Главное, что следует из текста — топлива хватало с избытком. Второй пилот, значится в расшифровке, напомнил, что самолет летит с выпущенным шасси, а в этом случае расход топлива увеличивается. На это командир ответил, что ничего страшного: «Видишь очевидно, показывает на какой-то датчик - остаток пишет 800 килограмм , тем более посадка с курса». Из изложенных переговоров становится понятна и логика принятия решения не сажать самолет в Омске, а лететь в Новосибирск.
Рейс следовал из Екатеринбурга во Владивосток с промежуточной посадкой в Иркутске. Пилоты выполняли манёвр разворота и захода на посадку, когда авиалайнер неожиданно развернуло на 180 градусов, самолёт начал падать. Причиной аварии стало то, что при заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился. Погибло 144 человека. По его данным, во время полета ничто не предвещало катастрофы. А потом вдруг все закончилось», — сказал он.
В свою очередь, ABC News со ссылкой на неназванного египетского чиновника сообщает, что власти Египта не только не отрицают возможность теракта на борту, но рассматривают тот вариант как наиболее вероятный. Airbus A321, принадлежавший авиакомпании «Когалымавиа» разбился в Египте 31 октября. Самолет летел из Шарм-эль-Шейха в Петербург, но через 23 минуты после взлета потерпел крушение на Синайском полуострове. Погибли все 224 человека, находившиеся на борту. Такое решение в Лондоне объяснили получением дополнительной информации о том, что причиной крушения российского А321 мог стать взрыв бомбы на борту. Версия о взрыве на борту А321 у британских властей появилась на основе перехваченных переговоров, сообщило агентство Associated Press со ссылкой на источник. Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон подтвердил, что решение о приостановке рейсов было принято на основе данных разведки. О наличии «вероятности» того, что причиной крушения А321 стало срабатывание взрывного устройства, заявил и президент США Барак Обама.
В то же время он отметил, что требуется много времени для того, чтобы установить обстоятельства авиакатастрофы. Криминалисты проверят обломки самолета на наличие следов взрывчатых веществ, а также изучат, как устроена система безопасности в аэропорту Шарм-эль-Шейха, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько. Агентство Bloomberg со ссылкой на два источника уточнило, что следователи прорабатывают версию о том, что кто-либо получил взятку, чтобы пронести бомбу на борт. Телерадиокорпорация BBC сообщила также, что британские спецслужбы подозревают, что кто-то, имеющий доступ к багажному отделению самолета, разместил взрывное устройство либо внутри багажа, либо сверху на чемоданах незадолго до взлета воздушного судна. В сообщении говорится, что запись была прекращена на высоте 9,4 тыс. При этом до момента катастрофы все шло как обычно. Проведено предварительное прослушивание информации звукового регистратора», — подчеркнули в последних новостях в МАК. Авиакатастрофа в Египте произошла 31 октября 2015 года.
Через 23 минуты после взлета лайнер потерпел крушение на Синайском полуострове. Погибли 224 человека, никто не выжил. На месте крушения самолета в Египте, как уточняется в новостях на сегодня, специалисты МАК продолжают расследование. Вместе с ними работает и комиссия по расследованию из Египта, а также французские, немецкие и ирландские эксперты. Фрагменты самолета обнаружены на участке местности длиной более 13 километров», — добавили в МАК. Причина крушения российского самолета в Египте 31. Расследование продолжается. Ранее эксперты называли несколько версий авиакатастрофы, в том числе бомбу на борту и трещину в корпусе лайнера.
На сегодня большинство экспертов склоняются к версии теракта, однако российские власти пока не спешат называть предварительную причину крушения самолета, который, по предварительной информации, разрушился еще в воздухе. Власти Великобритании уже назвали возможного виновника авиакатастрофы в Египте, где погибли 224 человека. По их данным, к крушению А321 на Синае 31. В новостях на сегодня, 09. Первые данные с черных ящиков самолета А321, потерпевшего крушение в Египте, расследование причин авиакатастрофы продолжается. Есть небольшая надежда на данные речевого самописца его расшифровка потребует больше времени, так он сильно поврежден. Но и он может оказаться бесполезным, поскольку тоже расположен в самолете в хвосте, где, как предполагается и случилось некое ЧП. При этом, как отмечают российские пилоты, работающие в Египте, в аэропортах этой страны значительно усилили досмотр не только пассажиров, но и всех экипажей.
Как отмечают специалисты, то, что самописцы ничего не записали, было, в принципе, ожидаемо. Но как мы знаем, в данном случае оторвало именно хвостовую часть. Поэтому было предсказуемо, что ящик много не запишет, так как вместе с хвостом оторвало все идущие к нему от датчиков провода, — объяснил «МК» авиационный эксперт. Но они не могли сохраниться, так как у них нет той защиты, что у ящиков, установленных в хвостовой части лайнеров. Напомним, что для защиты электронный блок ящиков обычно помещается в титановый бронекорпус, с использованием специальной термоизоляции. Так что «черный ящик» может до 40 минут находится в температуре 1100 градусов Цельсия без внутренних повреждений. При этом, эксперт все же отметил, что даже очень поврежденные записи можно восстановить: — Даже если ящик разнесло на части, есть возможность восстановить данные.
Об этом сообщается в четверг на сайте МАК. Результаты подтвердили официальную версию, которую комиссия выдвинула 13 февраля. Причиной крушения стали расхождения данных по скорости полета, которые летчики получали от приборов. Неполадки были связаны с обледенением приемников полного давления.
Последние секунды перед крушением Ил-76: что расскажут черные ящики
Так же расшифровка черных ящиков показала, что перед крушением ТУ-154 сработал датчик превышения угла атаки. В интернете я слежу за новостями про самолет ТУ-154 и пока не выдвигают никаких 100% фактов, но допускают возможность. Расшифровка "чёрных ящиков" с борта самолёта А320, который совершил аварийную посадку в поле на территории Убинского района Новосибирской области, ставит под сомнение логику действий командира экипажа. Так же расшифровка черных ящиков показала, что перед крушением ТУ-154 сработал датчик превышения угла атаки. В интернете я слежу за новостями про самолет ТУ-154 и пока не выдвигают никаких 100% фактов, но допускают возможность. Специалисты скопировали всю информацию с бортовых самописцев "Суперджета", сгоревшего в Шереметьеве. Данные подготовлены к расшифровке. Стало известно, о завершении предварительной расшифровки черных ящиков самолета Ил-76.
Стали известны результаты расшифровки чёрных ящиков со сбитого над Тегераном Boeing
Это существенно повышало шансы, что записи сохранятся после аварии, однако точность записи была слишком низкой. В 1942 году финский авиаинженер Вейо Хиетала установил на самолет прибор, который пилоты прозвали «Мата Хари» в честь именитой шпионки. Он записывал данные полета на магнитную ленту. Параллельно во время войны ВВС США и Великобритании экспериментировали с диктофонными записями: по разговорам пилотов они могли оценить слаженность работы экипажа и их ошибки. Один из первых бортовых самописцев «Мата Хари» также имел форму ящика черного цвета В 1952 году реактивная авиация добралась до гражданских перевозок: начались регулярные пассажирские рейсы самолета de Havilland DH. А спустя год начали происходить первые катастрофы: Во время взлёта в аэропорту Карачи из-за слишком быстрого набора высоты мощности двигателей не хватило и самолет опрокинулся и разбился.
После взлета из аэропорта Калькутты самолет попал в грозовой фронт и разрушился в воздухе. В 1954 году еще два самолета de Havilland DH. Одни из первых реактивных самолетов гражданской авиации de Havilland DH. Была ли это вина летчиков или проблемы в конструкции? Спустя много месяцев проверка все-таки выявила, что причина — в квадратных иллюминаторах.
Корпус самолета был достаточно тонким, поэтому после набора высоты менял свою форму из-за изменения давления. В прямых углах иллюминаторов крепление подвергалось повышенному механическому напряжению. Образовывались микротрещины, которые при повышенной нагрузке например, при взлете расширялись и самолет в буквальном смысле разваливался. В расследовании катастроф принимал участие австралийский химик Дэвид Уоррен. Он понял, что если бы у комиссии был доступ к переговорам пилотов внутри салона и к данным полета, то проблемы в конструкции можно было выявить раньше.
Это бы позволило исключить человеческий фактор. Уоррену пришла в голову идея: почему бы не поставить записывающие устройства, которые будут все фиксировать? Ведь во Второй мировой подобный опыт уже был, но с тех пор технологии шагнули вперед. Вдохновил его прибор, который назывался минифон — компактный диктофон, работающий от аккумулятора. Дэвид Уоррен держит в руках минифон спустя 50 лет после своего изобретения В 1954 году Уоррен продумал концепцию своего прибора и предложил своему начальнику.
Все должно помещаться в герметичный корпус, который предотвратит повреждение записи из-за удара о землю, пожара или контакта с водой. Но гениальную идею никто не оценил, и начальник предложил Уоррену заняться своей прямой работой — исследованием авиационного топлива. В 1956 году в лабораторию, где трудился Уоррен, пришел новый руководитель — Том Кибл. Копаясь в столе, он случайно обнаружил документ, в котором излагалась концепция бортового самописца. Кибл пришел в восторг: вызвал Уоррена и предложил ему продумать детали.
Уоррен провел несколько испытаний диктофона на реальных реактивных самолетах и нашел способ, как убрать посторонние шумы от работающего двигателя на записи. Кибл был впечатлен и дал команду найти подрядчика — им стала компания Теона Мирфилда, занимающаяся звукозаписью и электроникой. В 1958 году первый прототип был готов. Устройство получилось очень компактным, записывало до 4-х часов разговоров пилотов в кабине, а также электрические сигналы от приборов с частотой 8 раз в секунду. Сейчас устройство Уоррена хранится в музее в Мельбурне — больше фото можно посмотреть тут Кирб и Уоррен предложили свое устройство управлению гражданской авиации Австралии, однако столкнулись с решительным отказом.
Во-первых, само управление считало, что пользы от диктофона в кабине будет мало, а во-вторых, пилоты воспротивились слежке за собой. Тогда устройство предложили Совету по воздушной регистрации Великобритании. Председатель Роберт Хардинг понял все преимущества и загорелся идеей внедрить такую штуку на всех самолетах гражданской авиации. Заодно поднялась такая шумиха, что Уоррена показали в новостях по BBC. Оставалось довести устройство до ума: поместить его в защитный корпус и сделать так, чтобы оно продолжало запись какое-то время после отключения от питания самолета.
В 1961 году все было готово — прибор сразу же окрестили «Красным яйцом» за свою необычную форму. Первый бортовой самописец, который начали устанавливать на суда гражданской авиации.
Приоритетной считается версия о крушении самолета из-за ошибки пилотирования , сообщил ранее 27 декабря анонимный источник «Интерфакса». Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной», — рассказал он. Расшифровка речевого бортового самописца проходит в Центральном научно-исследовательском институте ВВС.
Действие по выбору высоты производится осознанно", - уточняет Брис Робен. Теперь, когда следствие обнародовало выводы, стало ясно - налицо грубейшее нарушение протокола со стороны членов экипажа.
Специалисты настаивают, что в кабине не должен был оставаться один человек. Место отлучившегося пилота должен быть занять один из стюардов. Тем не менее, люди остаются людьми. Исключать человеческий фактор нельзя. Версии могут быть разными - посмотреть, обледенел ли самолет из иллюминатора, так, чтобы не пугать пассажиров; задымилась кухня, какие-то запахи пошли непонятные, и так далее", - полагает заслуженный пилот России Виктор Саженин. О точном протоколе поведения, когда один из пилотов покидает кабину, написаны десятки инструкций и сняты видеоролики. Жесткие правила ввели после терактов 11 сентября.
Один из таких роликов распространили сегодня представители компании "Airbus". На ней предусмотрены все варианты событий, и что требуется, чтобы не допустить самого страшного. Инструкцию проигнорировали. Пассажиры до последнего момента не знали о неминуемой развязке, слишком плавным было снижение лайнера. Пассажиры начали кричать за мгновение до гибели. В истории авиации достаточно случаев, когда пилоты осознанно вели машину к гибели.
Как сообщил близкий к технической комиссии по расследованию авиакатастрофы источник, экспертам удалось найти в обломках бортовой самописец, зарегистрировавший параметры последнего полета Су-30СМ. С его помощью, возможно, удастся объяснить причину необычного маневра истребителя, который и стал последним для его экипажа.
Вся правда о черном ящике: как устроен последний свидетель катастроф
Данные черных ящиков потерпевшего крушение Ил-76 подтверждают внешнее воздействие на самолет под Белгородом. Сохранившиеся в "чёрных ящиках" записи внутренних переговоров членов экипажа самолёта, севшего в поле под Новосибирском, позволяют совершенно по-иному. расшифрована 1:58.
Записи с «черных ящиков» с севшего под Новосибирском самолета изменили взгляд на причины аварии
Ладно спрошу... Артур, ты еще там? Ладно, ладно спасибо10. АПМ расставили. От кромки ВПП 200 метров10. КВС Спроси, прилетели уже русские? Ты слышал? Кто там? Курс посадки 2-5-9 установлен. АРК у нас готовы.
Самое плохое там, что есть дыра, там тучи и появился туман10.
Речь идёт об опубликованных в СМИ выдержках «из переговоров экипажа Airbus A320», севшего в пшеничное поле под Новосибирском. Просим быть бдительными и не распространять ложную информацию, — говорится в заявлении пресс-службы «Уральских Авиалиний». По данным «МК», командир был уверен, что им хватит топлива, чтобы долететь до Новосибирска, несмотря на выпущенное шасси.
На борту находились 78 человек, включая пятерых членов экипажа. Десять человек пострадали, получив ожоги дыхательных путей, отравление дымом, ушибы и ожоги тела.
На информационном ресурсе dailystorm. Минина и Д. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Межрегиональное общественное объединение — организация «Народная Социальная Инициатива» другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива» , Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа», Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации:,Межрегиональное общественное движение «Артподготовка».
Вся правда о черном ящике: как устроен последний свидетель катастроф
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Sukhoi SuperJet 100 завершила расшифровку данных бортовых параметрических самописцев. Словосочетание «черный ящик» звучит из телеэфира в двух случаях: когда идет передача «Что? Пост о том, что такое «черный ящик» и как с бортовых самописцев расшифровывают информацию.
Получены предварительные данные расшифровки черных ящиков Ил-76
| Бортовой самописец — Википедия | «Черный ящик», возможно, поможет экспертам объяснить причину последнего губительного маневра истребителя. |
| «Командир, что делать будем?»: появилась расшифровка черного ящика севшего в поле самолета | На странице 15 отчета приведена расшифровка переговоров борта с диспетчером и со станцией контроля в Ростове. |
| Катастрофа в Казани: причины, комментарии экспертов, расшифровка "черного ящика" | Анализ аудиозаписи "черного ящика" не оставляет сомнений: как только первый пилот на минуту покинул кабину, его коллега закрыл дверь, включил приборы на снижение лайнера и перестал выходить на связь. |
Следователи расшифровали записи одного из «черных ящиков» разбившегося «аэробуса»
| В Росавиации рассказали о расшифровке и состоянии черных ящиков A321 | сказал собеседник агентства. |
| Найдены черные ящики сбитого Ил-76: что показала расшифровка | Расшифровка "черных ящиков" Ту-154 Качиньского: пилоту не хватило 5 секунд, чтобы спасти самолет. |
«Черные ящики» Ту-154: последним был крик «kurwa»
Полёт длился несколько секунд: лайнер набрал высоту не более 5—6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю и взорвался. Погибло 44 человека. Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта. Пермь, 2008 14 сентября 2008 года авиалайнер Boeing 737-505 совершал пассажирский рейс по маршруту Москва — Пермь, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 11 километров до пермского аэропорта Большое Савино, лайнер рухнул на землю и полностью разрушился.
Погибли все находившиеся на его борту 88 человек. Причинами катастрофы стали "отсутствие взаимодействия в экипаже и недостатки всей системы его подготовки к полётам". Донецк, 2006 22 августа 2006 года авиалайнер Ту-154М российской авиакомпании "Пулково" выполнял плановый пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург.
Пытаясь облететь грозу в районе Донецка, борт забрался на высоту, не предусмотренную руководством по эксплуатации самолёта. Далее лайнер попал в ситуацию, которую пилоты называют "подхват": поднимающийся поток тёплого воздуха задрал нос самолёта, а приборы при этом не показали никакого изменения скорости. Воздушный поток, как на лифте, за секунды подбросил Ту-154 на 800 метров.
Двигатели не смогли поддержать самолёт на такой высоте, и он, потеряв скорость, свалился в плоский штопор.
В результате авиакатастрофы погибли 26 человек один из пострадавших скончался в больнице. Возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил полетов и подготовки к ним» Уголовного кодекса Украины. Государственное бюро расследований Украины проверяет четыре версии ЧП: катастрофа из-за технической неисправности агрегатов лайнера; крушение вследствие ненадлежащего исполнения своих служебных обязанностей экипажем; халатное исполнение служебных обязанностей лицами, которые отвечали за управление полетами; ненадлежащие техобслуживание и подготовка борта. Президент Украины Владимир Зеленский объявил 26 сентября днем траура по погибшим при падении Ан-26. Также 26 сентября стало известно, что украинские спасатели извлекли черные ящики из-под обломков разбившегося самолета.
В простых метеоусловиях самолёт начал разбег по взлётно-посадочной полосе ярославского аэропорта Туношна. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд: лайнер набрал высоту не более 5—6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю и взорвался. Погибло 44 человека. Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта. Пермь, 2008 14 сентября 2008 года авиалайнер Boeing 737-505 совершал пассажирский рейс по маршруту Москва — Пермь, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 11 километров до пермского аэропорта Большое Савино, лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек. Причинами катастрофы стали "отсутствие взаимодействия в экипаже и недостатки всей системы его подготовки к полётам". Донецк, 2006 22 августа 2006 года авиалайнер Ту-154М российской авиакомпании "Пулково" выполнял плановый пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург. Пытаясь облететь грозу в районе Донецка, борт забрался на высоту, не предусмотренную руководством по эксплуатации самолёта. Далее лайнер попал в ситуацию, которую пилоты называют "подхват": поднимающийся поток тёплого воздуха задрал нос самолёта, а приборы при этом не показали никакого изменения скорости.
Расшифровка черных ящиков сбитого ВСУ самолета Ил-76 завершена 29 января 2024, 12:12 73 Стало известно, о завершении предварительной расшифровки черных ящиков самолета Ил-76. Борт был сбит вооруженными силами Украины над Белгородской областью. Об этом сообщили РИА Новости.