Один из самых больших недостатков внедорожника Lada Niva Travel 2024 года — отсутствие антиблокировочной системы тормозов (ABS) Bosch. Re: Niva Travel. #908994. наверх. Основными преимуществами нового российского внедорожника Lada Niva Travel названы: безопасность, комфорт и внедорожные качества. Выбирал между простой Нивой и Niva Travel, в итоге остановился на последней. Появившийся в 2021 году на российском автомобильном рынке внедорожник Lada Niva Travel вызвал неоднозначную реакцию у реальных владельцев машины.
Игорь Моржаретто: LADA Niva Travel - прощеное воскресенье
LADA Niva Travel 1.7 MT Classic. Спасибо огромное этой компании за подбор автомобиля в СПб. лада нива тревел отзывы, lada niva travel отзывы. 8: Lada Niva Travel Самый Правдивый Отзыв От Реального Владельца. Отзыв владельца Лада Niva Travel — наблюдение. Появившийся в 2021 году на российском автомобильном рынке внедорожник Lada Niva Travel вызвал неоднозначную реакцию у реальных владельцев машины. Замена некоторых ключевых компонентов характер Lada Niva Travel не испортила.
Новая Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем
Первое, что замечаешь при посадке в ниву тревел – человеческая компоновка, вот вообще ничего регулировать даже не пришлось, и рычаг коробки под рукой, не надо тянуться. Lada Niva Travel на него совсем не похожа и от известной классической модели 1976 года сильно отличается: пять дверей вместо трех, длина 4,10 метра при компактных размерах и запасное колесо на пятой двери, а не под капотом”. На глаза попался один большой отзыв на Лада Нива Тревел от владельца, который купил новую машину в декабре 2021 года. Что потеряла Lada Niva Travel Настоящих потерь пока три, и все они временные. Нива Тревел в комплектации Блек. Клуб Лада Нива Тревел форум. Плюсы и минусы. Последние записи: Телеграм чат владельцев Нива Тревел: Телеграм чат владельцев Нива Тревел: У кого какой уже пробег?
ВАЗ пообещал ничего до 2026 года с Niva Travel больше не делать
Верхние передачи не тянут совсем, в горку плохо едет даже на 3-й передаче. Руль около нуля пустой, но хорошо хоть, что усилие на нём все-таки появляется при более-менее ощутимых поворотах. Понятно опять же, что машина бюджетная, но 80 сил для 1,5-тонного кроссовера явно мало. Невнятные рычаги КП и раздатки Рычаг механической КП Источник: Дмитрий Косенко Рычаги тут тугие, невнятные, неинформативные — первая и вторая передача не поймешь, включилась или нет, они запросто могут вылететь. Задний ход включаешь раза со второго-третьего, ходы рычага слишком велики. С раздаткой несколько попроще, но всё равно невнятно работает режим блокировки центрального дифференциала. Хорошо хоть педаль сцепления адекватная — в меру легкая и короткоходная. Подвеска Впчатления от подвески двоякие Источник: Дмитрий Косенко Пока едешь по ровному полотну с мелкими и средними дефектами — всё хорошо, на 65-м профиле отлично сглаживаются трещины, стыки, ямки. Но как появляются волны или когда выезжаешь на проселок, начинаются козление, скачка, тряска. При этом если попадается грубая яма, подвеска ее эффективно округляет, не допускает удара.
Вот такая вот противоречивая плавность хода. Эргономика, салон Интерьер в стиле 90-х Источник: Дмитрий Косенко В салоне решили ничего не переделывать — тут мы можем насладиться округлым дизайном 90-х — начала 2000-х годов. Прикрутили только сенсорную мультимедиа, но она маленькая, простенькая, с плохим звучанием. Старинные кнопки включения различного оборудования, криво расположенные клавиши стеклоподъемников, ручные подъемники на задних дверях. У задних пассажиров вообще ничего нет: ни центрального подлокотника, ни подогревов, ни дефлекторов обдува. Вот такая она, Niva Travel, простая отечественная замена иностранным кроссоверам.
Сразу вспоминается юность… Передачи втыкаются не очень четко, а заднюю иногда приходится поискать. Нет, она всегда находится, просто порой не с первого или второго раза.
А «тележка» — классная! Понятно, все плохо, чего и ждать было, подумает нетерпеливый читатель. В том-то и дело, что не все. Вот шасси у Niva Travel очень приятное. Она четко рулится, держит курс на прямой и на дуге. Ей плевать на неровности, на лежачих полицейских можно вообще не обращать внимания. И ходы подвесок приличные, на бездорожье это очень пригождается. Если бы не трансмиссия, можно было бы ловить кайф от езды даже с 80-сильным мотором.
Не ностальгия — здравый смысл Еще ожидаемо приятно было встретить старомодные органы управления. Все эти вращающиеся рукоятки, ползунки, кнопки. Честное слово, это гораздо удобнее, чем когда все упрятано в бортовой компьютер так, что подогрев сидений нужно отключать через три меню. Кстати, удивительно, что в этом автомобиле отчетливо витает запах жигулевского пластика. Такой же, как на родительской «классике» или твоей первой «четырнадцатой». Поразительно, ведь наверняка и поставщики уже сменились, и составы пластмасс. Или нет? За рулем намного удобнее, чем в классической Niva Legend.
Да, если ты высокий, кресло захочется опустить пониже. Лифт сиденья есть, но диапазон его невелик.
Проверил «Ниву» из объявления и увидел ее историю. Также в отчете отображен факт изменений в конструкции авто.
Листаю отчет и вижу, что машина участвовала в серьезной аварии — был наезд на пешехода. Информации о повреждениях авто нет, но они могут быть любые — как средние, так и с изменением геометрии кузова. Также в отчете зафиксирована серьезная скрутка пробега — на 93 тыс. Значит, к моменту продажи автомобиль проехал уже более 300 тыс.
Это лишь один проблемный автомобиль из тех, что я встретил на вторичке. Так в 2017 году я стал собственником второй «Нивы». Кратко о характеристиках «Нивы»: для каких целей лучше покупать Характеристики новой «Нивы» не отличались от модели с пробегом, которая у меня была до этого: полный привод, объем двигателя 1,7 л, мощность — 83 л. Комплектация у авто самая стандартная: электроусилитель руля; обогрев передних сидений; обогрев зеркал и заднего стекла;передние стеклоподъемники.
В динамике новой «Нивы» тоже все осталось от старых моделей — шумоизоляции нет, мотор работает громко, особенно при разгоне. Но я не обращаю внимание на этот недочет, главное — проходимость, а с ней у «Нивы» все в порядке. На ней я ездил по лесам, где нет намека на накатанную дорогу. Также легко преодолевал сугробы в зимнее время и никогда нигде не застревал.
При этом знаю, что передвигаться на заднем сидении «Нивы» крайне неудобно — у меня машина трехдверная, забираться назад тяжело, да еще в задней части авто мало места. При движении каждая кочка отбивает жестко, особенно задним пассажирам, вплоть до того, что их начинает укачивать. Поэтому стоит помнить, что эта машина не для семейных поездок на дачу, а больше для движения по полевым дорогам. Сколько стоит обслуживание «Нивы» Обслуживание «Нивы» доступное, многое в машине я менял сам.
Но чтобы подобраться к нужному узлу автомобиля, надо разобрать один, другой, третий. В этом есть неудобства — какие-то поломки становится нереально починить самому. Цена стандартного обслуживания зависит от масла, которое вы используете.
Тормозят не пойми как, не ожидаешь увидеть такое на новой машине.
На 3D Ниве были значительно лучше, потому что там был установлен импортный вакуум! Большой расход топлива для небольшого, пусть и полноприводного авто. При этом, для того чтобы держаться в потоке приходится выкручивать мотор и самому напрягаться, чтобы не прозевать передачу. Повторюсь — езда в городе на Треволе — это работа.
Слабая система охлаждения. На 3D Ниве это не настолько проявлено. Сюда же отнесу постоянно лопающийся расширительный бачок опять же на 3D Ниве этого нет. Но завод продолжает выпускать их ещё со времён Шеви Нив, предпочитая не обращать на это внимание!
Гидронатяжитель цепи, который не имеет обратного клапана, поэтому при пуске на холодную цепь гремит, разбивая всё вокруг. Зная это владельцы сразу меняют его на механический. На новой машине разбиты шаровые опоры. Это к качеству запчастей.
Не одному мне так везёт, этой проблеме посвящены десятки страниц на профильных форумах. Да, в машине тепло, но правая нога у водителя сгорает напрочь. При переключении на 3ю передачу машина периодически дергается из-за неправильно подобранных передаточных отношений КПП. Нужно уметь ездить!
Из-за малой мощности езда с гружёным прицепом превращается в пытку для машины и водителя. Дорогое ТО у дилера. В семье есть ещё Тигуан 2020г. При нагрузках выше среднего в горку с прицепом например , в салон постоянно проникает запах жженого масла.
Все облазили у дилера, причину не нашли. Устанавливают другой распредвал, выхлоп, прошивку. При этом внешне ничего под капотом не меняется. Сам не пробовал, говорят помогает.
Может показаться, что все исправимо, ведь конструкция давно уже всем известна и легко поддаётся доработкам. Как мне сказал мастер приёмщик у дилера — «Ниву могут позволить себе только успешные, обеспеченные люди! На что незамедлительно получил дополнение — «это Вы начинаете понимать, только когда заезжаете на сервис»! Итак, на какие дополнительные траты нужно ориентироваться, приобретая новую Ниву Тревел.
Ниже приведу список доработок, которые я внедрил в свой авто и во сколько мне это обошлось.
Новая Lada Niva Travel 2024: фото и цена, характеристики внедорожника
| Ответы : Лада НИВА Тревел 2021 г. Очередной развод на лоха от Автоваза? +++ | На глаза попался один большой отзыв на Лада Нива Тревел от владельца, который купил новую машину в декабре 2021 года. |
| Lada Niva Travel слабые места, поломки, нюансы эксплуатации | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Новый LADA Niva Travel вызывает лишь грусть | Нива Тревел в комплектации Блек. |
Игорь Моржаретто: LADA Niva Travel - прощеное воскресенье
Сегодня наконец то в моих руках оказалась новая Лада Нива Тревел 2021 года выпуска,и хочу с вами поделиться своими впечатлениями. Нива Тревел. Форум для обсуждения владельцами мотолодок вопросов грамотной эксплуатации лодок и моторов, надёжности, безопасности, экономии топлива, расчётах скорости и гребного винта онлайн, широкому кругу других вопросов. Появившийся в 2021 году на российском автомобильном рынке внедорожник Lada Niva Travel вызвал неоднозначную реакцию у реальных владельцев машины.
Новая Lada Niva Travel: за что критикуют обновленный внедорожник — три основных минуса
Бюджет был миллион рублей. В 2022 году цены пошли вверх, машины пропали. Выбор модели и поиск Выбирал между простой Нивой и Niva Travel. Travel гораздо комфортнее и приятнее, хоть и дороже.
Комплектации того времени тоже пострадали: нет абс, подушек безопасности и мультимедиа. Выбрал максимальную комплектацию Black edition. Сделал заказ у дилера в областном центре, внес символическую предоплату и в назначенный день я уже оформлял кредит у специалиста дилерского центра.
Гоняй только на ТО. Вся чистенькая, новенькая, приятная. Что в итоге получил? Начну с плюсов: 1. Как ни странно — внешний вид мне нравится, особенно в чёрном цвете. Удачный форм-фактор кузова. Им действительно удобно пользоваться. Эргономика салола.
Пусть он и выглядит сегодня устаревшим, однако все на своих местах. Салон выполнен на уровне бюджетных иномарок. Брякает только плафон освещения на потолке. Тёплая машина, зимой в ней не замёрзнешь. Проверено сибирскими морозами. Энергоёмкая подвеска, хорошо показывает себя на бездорожье, полевых дорогах, гравийных покрытиях. Отдельным плюсом выделю высокую моральную проходимость. Да, да там где другие машины пасуют, опасаясь оторвать бампера или что-нибудь другое Нива едет если Вам это нужно конечно.
Бюджет покупки. Не знаю, как сейчас, но когда действовала гос. Почему во времена, когда кроссоверы захватывают рынок, Нива Тревел по прежнему плетётся в хвосте, пропуская вперёд даже, недавно появившихся, недешевых уже, Китайцев? Что с ней не так? Самый жирный минус во всем списке — слабый двигатель. Если 3D Ниве его ещё с большой натяжкой хватает очень большой , то Тревелу уже нет! Это при том, что я совсем не гонщик, речь про то, чтобы комфортно держаться в потоке. Тормозят не пойми как, не ожидаешь увидеть такое на новой машине.
На 3D Ниве были значительно лучше, потому что там был установлен импортный вакуум! Большой расход топлива для небольшого, пусть и полноприводного авто. При этом, для того чтобы держаться в потоке приходится выкручивать мотор и самому напрягаться, чтобы не прозевать передачу. Повторюсь — езда в городе на Треволе — это работа. Слабая система охлаждения. На 3D Ниве это не настолько проявлено.
На трассе машинка овощ, при обгонах тупит. Атмосферный движок на 80 кобыл для нее слабоват, а вариантов нет. Не нравится также свет.
Ближний еще куда ни шло, дальний рыхлый, на трассе его тоже не хватает. Салон без изысков, для бюджетного внедорожника отделан нормально. Сверчки-щелчки есть, не без этого, но пофиг. Главное, пыль-грязь остается за бортом, дверные уплотнители "работают" нормально. Чего не скажешь о подкапотном пространстве, вот сюда летит всё, что на дороге. Буду менять заводской уплотнитель капота, ну и защиту моторного отсека снизу поставлю другую, попрочнее.
Сейчас иногда ночует в гараже, но гараж без потолка и хорошо проветривается, да я мокрую машину в гараж и не ставлю, тока сухую. В гараж ставил чтоб не так сильно промораживалась и чтоб снег со льдом не отскребать, а так-то, на улице, я полагаю, сохранность ЛКП лучше.
Нет пророка кроме Магомета и нет машины кроме нивы!
Самый дешевый джип. Смотрим на новую Niva Travel в стиле RAV4 — чем хороша и сколько стоит
На просторах интернета можно встретить немало историй о том, как при снятии дверных карт у новых Vesta отваливаются динамики или попросту отклеивается шумоизоляция. Кто-то скажет, что это очередная необоснованная критика в сторону российского автопрома, но на деле все действительно обстоит плачевно. Не так давно на российский рынок вышла свежая модель Lada Niva Travel , позиционируемая, как новый автомобиль. А по факту соотечественники получили лишь легкое косметическое обновление Chevrolet Niva. Сказать, что модель получилась плохой — нельзя. Сохранились те же проходимость и безотказность. Внедорожник показался многим россиянам интересным и его сходу начали разбирать, создав дефицит в дилерских центрах. Однако, несмотря на долгий срок обновления, автомобиль получился достаточно «сырым». Несмотря на предупреждения своих знакомых и попытки отговорить, наш постоянный читатель решил купить себе новую Niva Travel в качестве альтернативы зарубежным кроссоверам. В действительности, за такие деньги более интересного варианта в плане проходимости для покупки попросту нет. Можно, конечно, рассмотреть подержанные иномарки, но на это нужно время, которого у автолюбителя, к сожалению, не оказалось.
Машина была приобретена у официального дилера с кучей допоборудования и с соответствующей гарантией. Став владельцем свежего российского автомобиля, наш читатель не ожидал, что у него уже достаточно скоро начнутся проблемы с этим «чудом техники».
Тот же грубый пластик и обилие мелких кнопок на панели.
Разве что новый логотип на руле вместо Chevrolet, но никаких обязательных для современной модели кнопок на нем нет. Сенсорный экран мультимедийной системы появился раньше, еще несколько лет назад в топовых комплектациях. Есть даже навигация.
Кстати, еще один USB порт есть под подлокотником. Колесики системы управления климатом — старые, из 90-х годов прошлого века. Но сама печка работает отлично, прогревает салон очень быстро.
Вообще в плане комфорта зимой эта «Нива» молодец; есть подогрев передних сидений и электрообогрев лобового стекла. И коробка та же — 5-ступенчатая механика, причем круглый набалдашник рычага КП по-прежнему свободно крутится вокруг своей оси впрочем, и набалдашник рычага «раздатки» — тоже. Никакого другого мотора для модели не предвидится особенно в свете объединения марок «Лада» и «Дачия».
Так что, похоже, это обновление будет последним для модели. Что радует — это честный полный привод. У «Нивы» он постоянный, никаких электро- и гидромуфт, есть блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача.
Клиренс — 220 мм, углы съезда и въезда — 35 градусов и 37 градусов соответственно. И она по-прежнему впечатляет на бездорожье, но об этом чуть позже. На трассе, в городе машинка едет в меру сил, только успевай поигрывать рычагом коробки передач.
Двигатель по-прежнему шумный, «раздатка» подвывает, мощности мотора иногда не хватает, разгон до сотни занимает мучительные 19 секунд, а расход топлива в районе 11 литров в смешанном режиме , но из городского потока автомобиль не выбивается. Главное — не суетиться и правильно выбирать передачи.
Слабый двигатель. У него катастрофически малый крутящий момент, а также большой расход топлива. Но даже с такой скорости, чтобы обогнать кого-то необходимо сильно постараться. Низкое качество сборки. Несмотря на то, что данный внедорожник стоит минимум 1 млн рублей, многие считают, что качество сборки автомобиля должно быть лучше.
Временно с конвейера сходили автомобили со старым блоком управления двигателем Евро-2 и обычным распределителем тормозных усилий. Однако и то, и другое теперь производит отечественная компания «Ителма», — говорится в сообщении. Еще один недостаток внедорожника Lada Niva Travel 2024 — отсутствие подушек безопасности.
По этой причине на автомобиль устанавливается другой руль.
Кому подойдет lada niva travel — личный опыт и впечатления
На то, чтобы переналадить окрасочную линию с использованием лакокрасочных материалов от новых поставщиков, нужно время. Потому сейчас Нивы временно лишились некоторых оттенков. В первую очередь это касается красок металлик. Передние сиденья имеют регулировку по высоте и поясничный подпор. Но профиль спинки все равно неудачный. Рассказываем, что в ней есть Но есть и приятные новшества, которых у старой Шнивы не было. И дело не только в новой приборной панели или обновленной внешности внедорожника, которую кто-то воспринял в штыки. Лично мне кажется, что вазовским дизайнерам удалось освежить внешний облик. А вот салон ясно дает понять, когда создавался автомобиль. Биодизайн 1990-х бросается в глаза еще сильнее с появлением инородной надстройки экрана медиасистемы.
Клавиши круиз-контроля одновременно отвечают за меню бортового компьютера. Кроме того, появился круиз-контроль. Вроде бы, не самая необходимая, но весьма приятная опция. Камера заднего вида снабжена омывателем — в наших условиях довольно полезное дополнение.
Владеть этой машиной во времена СССР было престижно — она и сейчас в почете у россиян Еще одна временная потеря — ключ: он обычный, без кнопок.
При этом центральный замок остался на месте. Но неудобство в том, что зимой личинка замка может замерзнуть и попасть в машину будет непросто. Нормальные ключи тоже скоро вернутся. Еще одной проблемой с уходом различных поставщиков и потерей старых контрактов стала гамма цветов. На то, чтобы переналадить окрасочную линию с использованием лакокрасочных материалов от новых поставщиков, нужно время.
Потому сейчас Нивы временно лишились некоторых оттенков. В первую очередь это касается красок металлик. Передние сиденья имеют регулировку по высоте и поясничный подпор. Но профиль спинки все равно неудачный. Рассказываем, что в ней есть Но есть и приятные новшества, которых у старой Шнивы не было.
И дело не только в новой приборной панели или обновленной внешности внедорожника, которую кто-то воспринял в штыки. Лично мне кажется, что вазовским дизайнерам удалось освежить внешний облик. А вот салон ясно дает понять, когда создавался автомобиль.
Зато на тест-драйве оценил подвеску тревела. Специально ездил по плохой дороге, на скорости проезжал лежачих полицейских, и о чудо, ни тебе жестких подпрыгиваний привет, трехдверка , ни тебе громыханий подвеской привет, тигуан. Понятно, что тревел тяжелее трехдверки 1485 против 1285 и колесная база больше 2450 против 2200 , но я не думал, что эта разница будет так сказываться на комфорте при езде по плохой дороге. Первое, что замечаешь при посадке в ниву тревел — человеческая компоновка, вот вообще ничего регулировать даже не пришлось, и рычаг коробки под рукой, не надо тянуться. Старый округлый биодизайн в салоне, конечно, никто не отменял, дефлекторы маленькие, но зато производительность вентилятора и при этом терпимая громкость даже при максимальной скорости. Думаю, даже второй скорости вентилятора будет более чем достаточно для всех случаев жизни. Продолжение следует.
Поставили светодиодные лампы в задние фонари, новые бамперы капот, крылья , улучшили тканевую обивку салона. Салон Несмотря на многолетние заверения разработчиков о скором применении более мощного силового агрегата, оставлен проверенный временем двигатель 1. Разгон до «сотни» занимает долгие 20 секунд. Архаичная схема управления трансмиссией вместе с малой мощностью двигателя заставляют активно выполнять рабочие действия в процессе эксплуатации. В следующем перечне перечислены другие характерные недостатки, которые отмечают владельцы: поясничный подпор выполняет свои функции «на троечку»; при опущенном центральном подлокотнике трудно застегнуть ремень безопасности, поднять ручку тормоза; мотор в паре с включенной «раздаткой» создают душераздирающий вой, пугающий пассажиров и других участников дорожного движения; особые громкие тона в какофонию шумов добавляет гидроусилитель; надо приложить большие усилия для включения первой передачи и заднего хода, перемещения фиксатора рулевой колонки. Параметры дисплея можно назвать посредственными Электроприводы стеклоподъемников, кондиционер и другие функциональные узлы часто выходят из строя.
Lada Niva Travel слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Lada Niva Travel: выводы и ТТХ. По словам мастеров в сервисе у официального дилера, новые Нивы (Лада 4х4) белого цвета (а это двухслойная эмаль, не металлик) через пол года хранения у дилера в отапливаемом помещении начинают ржаветь по всем проблемным местам: стыки стоек и крыши, рамки окон и. Багажник Lada Niva Travel, которая в длину чуть больше четырех метров, само собой, маленький — 320 литров под потолок хватает только для городских нужд. Lada Niva Travel далека от идеала, в ней нюансов по подмышки начиная от кнопок в стиле 1990-х и заканчивая дряхлым «жигулевским» мотором. Отзывы реальных владельцев Нива Тревел 2023 | Ladaevolution. Пользователь сайта поделился своим отзывом о внедорожнике «Лада Нива Тревел» 2023 года выпуска.
Игорь Моржаретто: LADA Niva Travel - прощеное воскресенье
| Новый LADA Niva Travel вызывает лишь грусть — Wylsacom | Отзывы реальных владельцев Нивы Тревел расскажут об этом. |
| Ностальгия без боли: тест Lada Niva Travel | Нива Тревел в комплектации Блек. |
| По долинам и по взгорьям. Cordiant Off-road 2 на LADA Niva Travel — Журнал «4х4 Club» | Что потеряла Lada Niva Travel Настоящих потерь пока три, и все они временные. |
| Lada Niva Travel после импортозамещения. Что важно знать | Всем привет, решил все-таки, написать отзыв про Ниву Тревел, Таких машин катается пока немного, именно поэтому она вызывает сейчас большой интерес. |
| ВАЗ пообещал ничего до 2026 года с Niva Travel больше не делать | Я из любопытства в салон зашла позырить ниву тревел. |
Автоэксперт Виноградов назвал минусы внедорожника Lada Niva Travel 2024 года
| Кому подойдет lada niva travel - личный опыт и впечатления | Отзывы реальных владельцев Lada Xray. |
| Мотор слабый, расход огромный! Первые впечатления после покупки Лады Нивы Тревел | WROOM | Дзен | лада нива тревел отзывы, lada niva travel отзывы. |
Новая Lada Niva Travel: за что критикуют обновленный внедорожник — три основных минуса
Далее этот самый кислородный датчик был поменян у знакомого с минимальными финансовыми вложениями, после чего наш читатель поспешил избавиться от своего приобретения. В спешном порядке новая Lada Niva Travel была продана на вторичном рынке фактически за те же самые деньги, за которые автолюбитель ее и приобрел. Далее его выбор пал в пользу подержанного кроссовера Toyota RAV4. На этом автомобиле наш читатель уже успел накатать несколько тысяч километров пробега и не испытывает никаких проблем, несмотря на то что машина была куплена после второго владельца с показаниями на одометре в 117 тыс.
Таким образом автолюбитель не потерял в деньгах и смог приобрести действительно стоящую модель за умеренную цену. В конечном итоге хотелось бы подвести итог и подчеркнуть, что качество сборки отечественных машин оставляет желать лучшего. Однако, ввиду нестабильной ситуации на рынке, у многих россиян попросту нет альтернативных вариантов.
Стоит отметить, что этой историей никто не критикует российский автопром в целом, но можно резюмировать однозначно, что отечественные машины точно не стоят тех денег, которые за них просят в дилерских центрах. Тем более, что по итогу не всегда покупатели в дальнейшем могут претендовать на гарантийное обслуживание. Также хотелось бы отметить, что при покупке новой машины автолюбитель не может заранее знать, что его решение убережет его от последующих проблем и финансовых вложений.
К сожалению, со свежими машинами также можно хлебнуть горя. Чтобы до такого не доводить, лучше рассматривать к покупке модели на вторичке с небольшим пробегом, которые уже успели себя зарекомендовать и показать с хорошей стороны. В свою очередь, чтобы подобрать достойный вариант, нужно обращаться к услугам специалистов, которые помогут грамотно подобрать достойный автомобиль.
Дизайнеры добавили внедорожнику агрессивности и стиля. Соседи по потоку обращают внимание на движущуюся машину, а пешеходы оборачиваются и показывают пальцем в ее сторону. Эффект новизны будет недолгим, однако сейчас модель вызывает неподдельный интерес. Убранство транспортного средства, созданного в 90-х годах, неплохо сочетается с полноценной мультимедийной станцией с приличным функционалом, увеличенным дисплеем на панели, который не мешает обзору; камерой заднего вида; обогревом боковых зеркал и атермальными стёклами. Автолюбителю понравилось наличие подогрева лобового стекла, USB-портов, фиксаторов ремней на заднем диване, пяти подстаканников.
К слову, «внедорожный» вариант отличается неокрашенными молдингами и накладками на крылья, а также шноркелем, крепящемся на левом крыле и стойке кузова. На обычной Лада Нива Тревел 2021 шноркеля нет, а накладки и молдинги имеют цвет кузова. Пластиковые накладки на крылья не полукруглые, что вновь вызывает ассоциации с RAV4. Передние крылья тоже новые, измененные под новые фары и бампер. Кроме того, на них появилась продольная подштамповка, идущая почти по всей длине. Капот стал более рельефным, с небольшим возвышением в передней части, и эта деталь меняет облик не меньше, чем новые бамперы.
Работы сделали по гарантии, хотя я не скрывал, что косяк мой. Меняли колодки, фильтры, масло. Протягивали ходовую. Один раз подтянули ремень генератора. Каждый раз подтягивали тросик ручника - еще одно слабое место, примерно раз в год надо это делать. К тяговым качествам движка вопросов ноль. К скоростным - вопросы есть. Можно было и больше, но ну его нахрен такие эксперименты. Машина может ехать быстро, на автостраде чувствую себя весьма комфортно. Но скорость разгона грустная. В горку на трассе, если не хочешь ехать медленнее, нужно переключаться на более низкую передачу. Но тут стоит учитывать, что а поскольку машина разгоняется медленно, езжу я обычно по принципу "тапку в пол"; б я достаточно часто езжу по бездорожью, да и живу в деревне. За прошлую зиму я ни разу не пользовался скребком.