Американские дальнобойщики собираются в Техасе на масштабный автопробег в знак протеста против миграционной политики Байдена. Дальнобой по США Сражение с неприятностями Куда не плюнь одни проблемы. Канадские дальнобойщики, выступающие против предписаний о вакцинации, блокируют дороги в США. Телеканал ABC News опубликовал в сети видео, на котором видно, как большая фура застряла на одном из железнодорожных переездов в США. За несколько секунд до неизбежного. Тысячи американских дальнобойщиков и активистов отправятся в автопробег по нескольким штатам в знак протеста против политики текущей администрации США, которая, по их мнению.
Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке
Ранее Трамп сообщил, что планирует обжаловать решение суда Нью-Йорка по делу о мошенничестве. Политик сравнил решение суда с охотой на ведьм. По его словам, он помогал Нью-Йорку в худшие для города времена, однако теперь по вине действующего президента США Джо Байдена мегаполис переполнен нелегальными мигрантами, а радикалы делают все возможное, чтобы прогнать Трампа.
Я ездил на небольшом грузовичке, сам выбирал помощников — «хелперов» — сам заключал договоры с клиентами. Самое главное — расценки. Бригадир — от 25 долларов. За год зарплата Павла увеличилась до 28 долларов. Плюс чаевые.
Так выглядит «мувинг» — Хорошие клиенты оставляют хорошие чаевые, — подметил собеседник. Но некоторые совсем ничего не дают — как повезет. На своем фургоне box-truck белорус объездил весь Шарлотт, иногда выезжая в пригород и уж совсем редко — в соседние штаты. Но эти нечастые поездки, смена пейзажей, другие города и люди навели парня на размышления о том, чем он хочет заниматься дальше. Стыдно не работать, а если у тебя есть заработок — это уже круто, — говорит Павел. Согласись, это все-таки не предел мечтаний где бы то ни было, тем более в Штатах. И спустя год я ушел с этой работы.
В детстве даже была мечта, что когда-нибудь, если я попаду в США, кто-нибудь прокатит меня на настоящем американском «капотнике»! Ну, кто в Америке покатает парня на грузовике? Всё, как всегда, приходится делать самому. Белорусский «американец» отправился учиться водить большие машины. Существует немало школ, которые предлагают такие услуги, в том числе русскоязычных. Но я осознанно отказался от этого варианта. Были случаи, когда в США отзывали лицензии у таких организаций, а водители, соответственно, были вынуждены заново сдавать на права.
Кроме того, в русскоязычных школах, как мне кажется, не столько преподают предмет, сколько помогают пройти итоговый экзамен. И, даже получив лицензию, ты не владеешь предметом, не знаешь многих тонкостей. Бесплатное подразумевает, что ты обращаешься в компанию, которая занимается грузоперевозками, она отправляет тебя на обучение, сама за него платит, но затем ты в течение года обязан на эту компанию работать, — пояснил собеседник. Иначе говоря, это как распределение после учебы — схема знакомая, Паше она подходила. Он одновременно написал в две крупнейшие американские компании, которые занимаются грузоперевозками по всей стране. Получив из обеих приглашения, отдал предпочтение той, которая откликнулась первой. Я слышал, что прямо сейчас требуется порядка 50 тыс.
Поэтому, имея лицензию, вы не будете искать работу — работа сама вас найдет. Обучение длилось 4 недели. Первая была посвящена теории. Курсанты даже сдавали специальные тесты. Вот, например, один из вопросов: на дорогу перед грузовиком выбегает олень, слева встречная полоса, справа — кювет. Что предпринять водителю? Груженая фура весит порядка 36 тонн.
Резкий маневр или торможение — можно либо «сложиться» в кювет, либо вылететь на встречную, — говорит Павел. Кроме того, много времени уделялось изучению специфики грузового автомобиля. И теоретический экзамен состоял из трех частей: «Общие знания», «Воздушные тормоза» и «Сцепка». Нужно было знать все. К тому же все соискатели в обязательном порядке прошли медицинское обследование, которое, к примеру, не требовалось для получения прав на управление легковым авто. Один из этапов — обязательный тест на наркотики. Говорят, даже спустя месяц после употребления чего-нибудь такого даже легализованного пройти его положительно невозможно — лицензии дальнобойщика в таком случае не видать.
Практические занятия длились три недели. А экзамен включал в том числе площадку, где нужно было двигаться на тягаче с полуприцепом задним ходом, не допуская отклонений, выполнить параллельную парковку, а также заехать в бокс для загрузки. Две фуры по бокам, а между ними узкий проезд, куда нужно поместиться, — хуже не придумаешь. Иной раз на такой въезд у меня уходило 40 минут, в течение которых я раз 25 выходил из кабины, — рассказал собеседник. И финальный этап — выезд в город.
Предложили операцию. Но даже хирург не был уверен, что после операции Павел сможет ходить. Павел отказался. За него молились и родственники, и вся церковь «Свет Евангелия», членом которой он является с первого дня проживания в Сакраменто. И — о чудо! Без понтов, мусора и фальши Если говорить о блогерской деятельности Павла, то стоит отметить, что он всегда был человеком общительным, открытым, увлекающимся. В детстве даже мечтал стать актером разговорного жанра. Его рассказы о рейсах по Америки с интересом слушали его дети, друзья и даже коллеги. Однажды его старший сын Даниил, который сейчас работает инженером в компании Apple, сказал: «Папа, да тебе это надо записывать и выставлять на YouTube! Было это три года назад. О чем он? Да обо всем, что видит и хочет передать окружающим Павел. А сфера его интересов довольно широка — от судьбы водителя до рыбалки, от Библии до воспоминаний о службе в армии, от экскурсий по городам Северной Америки до ответов на самые разные вопросы. Порой парадоксальные, например такие: Уважаемый дядя Паша! Как вы относитесь к утверждению одного из авторитетнейших теологов и философов церкви Фомы Аквинского 1225-1274 , что у животных и женщин нет души? И это нравится людям. Главное, что их притягивает к нему, — его позитивное мышление. Вот несколько откликов на его посты: «Мир Вам, добрый человек! И вашему дому и вашей семье! Вы не представляете, сколько позитива исходит от ваших роликов. Заряжаюсь доброй энергией от Вас чуть ли не с первых видео. Хочу пожелать терпения Вам в этом нелегком деле». Спасибо за позитив! Однажды посмотрев ваше видео, понял, что дорогу осилит идущий, и начал готовиться к сдаче на cdl на английском, практически не зная языка. Но ничего!
Свою поддержку выразили уже 26 штатов, причем на высшем уровне. Пока Вашингтон пытается сделать вид, что проблемы нет, Техас строит стену на границе с Мексикой и выгоняет федеральные силы со своей территории. Как обычный миграционный кризис превращается в катастрофу федеральной власти США, рассказал корреспондент Николай Мастеров. Автопробег "Верните нашу границу" "Тысячи американских дальнобойщиков направляются к южной границе в знак солидарности с Техасом. Конвои из Вирджинии, Калифорнии и Аризоны проедут вдоль всей южной границы. Автопробег "Верните нашу границу" остановится в Игл-Пасс, штат Техас, в Юме, штат Аризона и в калифорнийской Сан-Исидоро — самых проблемных приграничных городах в знак протеста против миграционной политики президента США Джо Байдена", — передает корреспондент с места событий. Видео можно посмотреть по ссылке: ren. В этом небольшом городке они дождутся вторую группу дальнобойщиков и поедут дальше единым фронтом. Конвой выехал из Батон-Ружа этим утром. Они только что проехали Хьюстон.
Алекс Брежнев
Речь пойдёт о зажигательном шоу канадских дальнобойщиков, сопровождавшемся бегством премьера Трюдо в «неизвестном» направлении. Главная caret Новости В США дальнобойщики борются с посредниками. Россия вырвалась в ТОП где никто не ждал - новости. ДАЛЬНОБОЙ АМЕРИКА онлайн. Дальнобойщики в Канаде начали протестовать против новых правил проезда границы с США.
Американский дальнобойщик неожиданно для себя самого сменил карьеру
В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться. Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов. Зарплата Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю.
Начинающий же драйвер после непродолжительной 2—3 недели стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40—50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза. Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем — обязательные 36 часов на отдых.
Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках logbook. При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9—11 тысяч миль. Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5—5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Налоги В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. Транспортного налога в Америке нет.
Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик — немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет. Тахографы Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно. Компании поменьше используют специальные тетрадки logbook.
Делается это обычно с целью немного помухлевать, чтобы перевести больше и дать водителю заработать. Может показаться, что в тетрадке можно «рисовать» все что угодно.
К тому же, вскоре вышло постановление, обязывающее дальнобойщиков Джорджии работать только с коммерческим водительским удостоверением CDL. Значит, надо было переучиваться, сдавать экзамены, причем на компьютере. Для него это было проблематично. В декабре 1990 года Павел с семьей переехал в Калифорнию, куда пригласили его друзья-дальнобойщики. Здесь он окончил школу тракистов, сдал письменный тест и, получив соответствующие права, начал работать на компанию.
Через два года купил свой первый трак — International, став независимым водителем, или owner-operator. Впоследствии работал на разных марках американских грузовиков: Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo, Mack, Sterling… За 26 лет работы в Калифорнии поменял свыше двадцати компаний. Как считает Павел, в Америке не принято долго засиживаться в одной компании. Надо не закисать на одном месте, а двигаться вперед, искать что-то лучшее, расти, развиваться. И Павел не закисал. К тому же в душе он романтик — его очаровывают виды Америки, Канады, Аляски, заполярья. Поэтому он выбирает маршруты именно в эти края.
Сейчас на Аляске, на шельфе Северного Ледовитого океана, идет активное освоение нефтегазовых месторождений, и Павел Медюхо доставляет компаниям специальное сверхтяжелое и крупногабаритное оборудование стоимостью несколько миллионов долларов. Бог уберег Весьма показательно, что за все время работы тракистом у Павла не было ни одной аварии. А ведь эта работы сопряжена с постоянным риском. Правда, был в его судьбе один случай, который мог бы закончиться для него трагически, но, как говорится, Бог уберег. Переезжал Павел со своей женой и двумя детьми из Джорджии в Калифорнию своим ходом на автомобиле Nissan Maxima с прицепом для вещей U-Haul. Неожиданно, на фривее, на спуске, на него налетел бензовоз, водитель которого заснул за рулем. Машину Павла раздавило, крышу срезало, а все вещи из прицепа разметало по дороге.
Но, что поразительно, никто не получил ни царапины. А в 1996 году Павел уже прощался со своей любимой работой — его неожиданно парализовало. Он лежал дома и не мог пошевелиться от острой боли. Его возили по врачам на носилках. Сделали компьютерную томографию и определили, что каналы в позвонках слишком узкие, защемляют спинной нерв, надо их рассверливать, расширять. Предложили операцию.
О своей жизни за границей Ассоль Марат снимает ролики в TikTok и набирает миллионные просмотры, передает корреспондент Tengri Lifestyle. Девушка мечтала много путешествовать, что и стало первым шагом навстречу любимой профессии. Так первый раз по студенческой программе я приехала в Америку, когда мне только исполнился 21 год.
Сразу влюбилась в эту страну и очень долго раздумывала о переезде сюда", - рассказывает Ассоль. Подписывайтесь на Tengrinews. Многие мои знакомые каждый в свое время садились на трак грузовое авто , работали в этой сфере, открывали компании и очень хорошо преуспевали в этом бизнесе. Возможно, их пример притянул меня в эту сферу.
Dramatic video shows semi-truck driver escape from his vehicle moments before train plows into 18-wheeler. Thankfully, no one was injured. Сообщается, что драматические кадры сумел запечатлеть один из очевидцев, который находился в этот момент за рулем своей легковой машины у закрытого для движения автотранспорта переезда. Уточняется, что в результате аварии никто не пострадал.
Американский дальнобойщик получил 110 лет тюрьмы
По всей России сегодня организованы различные акции водителей большегрузных машин против введённого 15 ноября платежа за проезд по федеральным трассам грузовиков тяжелее 12 тонн. На трассе Тула—Новомосковск скопилось порядка 50 фур и около 10 легковых автомобилей протестующих. В Челябинске дальнобойщики перекрыли дорогу «Меридиан». Около ста человек постоянно переходят по «зебре» и тем самым не дают проехать транспорту.
Председатель челябинского клуба дальнобойщиков «Братишка» Кирилл Карташков назвал эти акции провокацией.
Сергей, продолжайте пожалуйста, очень интересно изучить все нюансы "внутренней кухни"! Вам бы еще гайды записывать для начинающих шоферов, вопросов возникает у новичков тысячи, ответов к сожалению нет Ответить Наталья Карпеева - 25. Смотрела Наталью Фольконе, такой-же закат во Флориде красно-желтый.
Но даже хирург не был уверен, что после операции Павел сможет ходить. Павел отказался. За него молились и родственники, и вся церковь «Свет Евангелия», членом которой он является с первого дня проживания в Сакраменто. И — о чудо! Без понтов, мусора и фальши Если говорить о блогерской деятельности Павла, то стоит отметить, что он всегда был человеком общительным, открытым, увлекающимся. В детстве даже мечтал стать актером разговорного жанра. Его рассказы о рейсах по Америки с интересом слушали его дети, друзья и даже коллеги. Однажды его старший сын Даниил, который сейчас работает инженером в компании Apple, сказал: «Папа, да тебе это надо записывать и выставлять на YouTube! Было это три года назад.
О чем он? Да обо всем, что видит и хочет передать окружающим Павел. А сфера его интересов довольно широка — от судьбы водителя до рыбалки, от Библии до воспоминаний о службе в армии, от экскурсий по городам Северной Америки до ответов на самые разные вопросы. Порой парадоксальные, например такие: Уважаемый дядя Паша! Как вы относитесь к утверждению одного из авторитетнейших теологов и философов церкви Фомы Аквинского 1225-1274 , что у животных и женщин нет души? И это нравится людям. Главное, что их притягивает к нему, — его позитивное мышление. Вот несколько откликов на его посты: «Мир Вам, добрый человек! И вашему дому и вашей семье!
Вы не представляете, сколько позитива исходит от ваших роликов. Заряжаюсь доброй энергией от Вас чуть ли не с первых видео. Хочу пожелать терпения Вам в этом нелегком деле». Спасибо за позитив! Однажды посмотрев ваше видео, понял, что дорогу осилит идущий, и начал готовиться к сдаче на cdl на английском, практически не зная языка. Но ничего! Как говорят, step by step, заодно и язык буду осваивать.
Нам нужно это пространство». Почему больше людей не становятся дальнобойщиками? Многие парни не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем сесть за руль и ехать. Вы должны быть в состоянии оформить ваши документы. Вы должны следить за своим окружением. Вы должны держать грузовик и прицеп в одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг вас, потому что машины не смотрят». Для какой еще работы вы сможете пройти минимальное обучение и прыгнуть с места, заработав 50 000 долларов? На примере объявления о мувинге. Уволившись из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько паршивой, что жена уговорила его стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу. И потенциал есть, чтобы сделать намного больше. Считается, что первый год будет самым тяжелым. Многие транспортные компании не хотят брать вас на работу, пока у вас не будет хотя бы шести месяцев опыта». Пытались ли другие компании переманить вас? Другие компании уже пытались меня переманить. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться там, где я есть, и набираться опыта». Почему отрасль в кризисе? Логистика могла бы быть намного эффективнее. В конечном итоге вы сидите у офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик. Бизнесу все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной зарплаты, потому что вам нужно просто ждать». Это даст вам доход выживания. Но это может быть не для вас, если вы не любите маленькие замкнутые пространства, плохую пищу и хотите купаться чаще двух раз в неделю». Проблема зожидания разгрузки погрузки настолько серьезна, что она рассматривается в Плане действий по грузоперевозкам Министерства транспорта и труда. Они пытаются решить проблемы с цепочкой поставок. Чиновники администрации процитировали исследование Массачусетского технологического института, показывающее, что водители-дальнобойщики тратят в среднем всего шесть с половиной часов в день за рулем, несмотря на то, что им разрешено водить 11 часов в день.
Новости дальнобойщиков в США
о своей работе дальнобойщиком в США. Недавно мы писали про уроженца Беларуси, который уехал в США работать на компанию Ford. В США уже как полгода ощущается сильнейшая нехватка водителей дальнобойщиков, что серьезно отражается на национальной системе перевозок. Дальнобой США. Как я копейками $40 за выгрузку оплатил. Дальнобойщики США вслед за своими канадскими коллегами начали формировать конвой для марша на Вашингтон.
Давид Камаз Дальнобой По Сша
Сергею Липскому 47 лет и не так давно он покинул Россию, став победителем лотереи, разыгрывающей виды на жительство в Америке. новости Челябинска. Лидер дальнобойщиков обвинил агентов с Украины и из США в подстрекательстве к массовым протестам.