Метро "Лубянка" обладает самой плохой энергетикой в Московском метрополитене. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка". Станция метро «Лубянка» была сооружена 15 мая 1935 года. «Лубянка» заметно отличается от станций первой очереди, ничего общего со своими соседками у нее нет, зато она похожа на «Кузнецкий мост».
Найдите необходимую станцию метро
- Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт
- Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро - Каретный ряд
- Станции метро
- Подписка на новости
Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро
При любом использовании материалов сайта ссылка на m24. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей. СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24. Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.
Экскурсии предназначены для семейного посещения с детьми старше шести лет. Они состоятся 9 июля.
Начало экскурсий в 11:00 и 12:00. Продолжительность каждой 60 минут. Подписаться на новости.
В подборке автора: Осень 2023. Время спуститься под землю, чтобы понаблюдать за жизнью московского метрополитена. И сегодня в объектив камеры моего телефона попала станция Лубянка. Если сделать черно-белое фото, то не факт. Бульвар Рокоссовского.
На Сокольнической линии можно встретить не только новые поезда, но и что-то типа вот такого товарища. Утром на Лубянке мало народу?
Если вам так кажется, то вам кажется. На самом деле я старалась фотографировать так, чтобы в кадре было как можно меньше людей, и это было непросто сделать, ибо пассажиропоток здесь ну очень большой! Картина "В ожидании поезда".
Стрельба на Лубянке
Эскалаторы на станциях Сокольнической линии Московского метрополитена «Лубянка» и Филевской линии «Выставочная» с 11 марта по 5 апреля закроют на ремонт. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка". Полковник полиции, бывший глава Кизлярского ОМВД Гази Исаев отказался признать вину по делу о терактах в московском метро в 2010 году. По заказу столичного метрополитена одна из московских художественных студий выполнила настенную роспись в стиле граффити в подуличном переходе на станции метро «Лубянка».
Газета района Тверской (ЦАО)
- Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве
- Фотографии станции метро Лубянка
- Конструкция
- Эскалаторы на станциях метро «Лубянка» и «Выставочная» закроют на ремонт
- Южный вестибюль станции метро «Лубянка» открыли после реконструкции
В мае в Москве закроют на ремонт эскалаторы сразу четырёх станций и один выход из метро
это станция Московского метрополитена Сокольнической линии, расположенная под Лубянской площадью. Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». По его данным, в 21.55 в службу «02» позвонил неизвестный и сообщил, что на станции «Лубянка» заложено взрывное устройство.
Взрывы в московском метро унесли жизни 39 человек [Фото] [Видео] [Update 6]
Днём позже на время проведения восстановительных и ремонтных работ закроют эскалатор на втором выходе станции «Волоколамская». Он откроется снова 29 июня. Кроме того, с 15 мая по 12 июля не будет работать эскалатор на третьем выходе станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии.
Работали телефоны «горячей линии», на которые в тот день поступило более 600 сообщений. В результате терактов погибли 40 человек, были госпитализированы 88.
Одним казалось, что вагоном управляет машинист с пустым взглядом и одежде времён 1935—1941 годов. Другие москвичи признавались, что в поезде-призраке видели и людей. Они были худыми, в поношенной одежде времён раннего СССР. Говорят, это духи людей, умерших во время возведения московской подземки. Взаимодействовать с поездом-призраком относительно безопасно.
В большинстве случаев он просто пугает москвичей, не причиняя вреда. Двери при остановке вагон не открывает. Когда же у поезда-призрака "плохое настроение", он пытается заманить пассажиров в ловушку и открывает вагон. Главное — не заходить туда, в противном случае, попав внутрь, выбраться уже не получится. Духи вас не отпустят. Существует тайный проект — "Метро-2" Тайны московского метро: в какие страшилки верят жители столицы?
Речь идёт про тайные линии метрополитена, которые находятся глубоко внутри земли. Есть версия, что в этой части подземки есть хранилища с едой, а также зоны для размещения людей. Их Советский Союз якобы специально подготавливал на случай, если начнётся атомная война.
Реклама Напряжение снималось на путях на три минуты. Для оказания помощи пенсионерке вызвали медиков, которые диагностировали у пострадавшей ушибы. Инцидент на движение поездов на Сокольнической линии не повлиял.
Новости по тегу: Лубянка
Также из-за случившегося правоохранители ограничичли вход и выход на станцию метро Лубянка. Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. РУВИКИ: Интернет-энциклопедия — «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена, открытая 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская». Пенсионерка по собственной неосторожности упала на пути на станции «Лубянка» Сокольнической «красной» линии Московского метрополитена. Информационные брошюры получили и пассажиры станции метро «Лубянка». Они узнали, что изначально ее открыли под названием «Дзержинская» и другие интересные факты, отметили Telegram-канале Дептранса. Станция "Лубянка" Фото с сайта "Прогулки по метро" ©.
В московском метро мужчина распылил баллончик и попал под статью
Фото: сайт мэра Москвы Двойную полосу для общественного транспорта открыли около станции метро «Лубянка». Фото: сайт мэра Москвы Около станции метро «Лубянка» появилась двойная полоса для общественного транспорта. Об этом сообщили 19 ноября.
Еще двое скончались от ран в больнице. Как сообщил источник в правоохранительных органах Москвы, во втором вагоне поезда, идущего в сторону «Улицы Подбельского», в 7:52 по московскому времени раздался взрыв. Погибли 24 человека.
Второй взрыв произошел в 8. В результате погибли 13 человек. Поезда не ходят от станции «Спортивная» до «Комсомольской». Мощность взрыва составила около трех килограмм в тротиловом эквиваленте. В результате терактов погибли 39 человек, еще 102 пострадали.
Эксперты выдвигают версию о мести боевиков с Северного Кавказа за успешные операции российских силовиков по борьбе с террористами, в ходе которых были убиты Саид Бурятский, Анзор Астемиров, Саламбек Ахмадов, Абу Халед и другие боевики. После взрывов на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» в средствах массовой информации появилась информация о новых взрывах, уже на станциях «Проспект мира» и «Беговая». Один из машинистов московского метро сообщил порталу Арендатор. Мира» также был взрыв.
Именно этим и объясняется такой усечённый первоначально вид станции. Осложняли строительство и рельеф, и пёстрая смесь грунтов: юрские глины, которым свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, неустойчивые слои водоносного гравия и многое другое. В связи со строительством пересадки на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии и необходимостью организации удобного пересадочного узла, в 1973-1975 годы на станции была проведена реконструкция, в ходе которой она полностью поменяла свой внешний вид, утратив свой авангардно-модернистский облик и став достаточно простой в оформлении, без каких либо архитектурных «излишеств», с довольно тяжёлыми массивными пилонами. Но на это есть свои причины, о которых расскажем ниже. Стиль первоначального облика станции сохранился в оформлении наземного входа на станцию: портал с двумя арками для входа и выхода пассажиров, украшающие и сегодня фасад наземного вестибюля. Станция расположена в центре Москвы, под Лубянской площадью, одной из основных площадей и транспортных узлов столицы, на стыке сразу четырёх районов: Тверского, Мещанского, Басманного и Красносельского, в Центральном административном округе Москвы. Выход в город через наземный вестибюль, а также через длинный подземный переход, проходящий под всей Лубянской площадью и имеющий выходы практически во все её уголки: к Никольской улице, Театральному проезду, Новой площади, улице Большая Лубянка, Мясницкая, Камерному музыкальному театру имени Б. Покровского, Политехническому музею, Центральному детскому магазину, Государственному музею В. Маяковского и многим другим объектам. Станция является пересадочной на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии, также рядом проходят многие в том числе и магистральные маршруты наземного транспорта, на станции стандартно высокий пассажиропоток и она никогда не бывает малолюдной. Сегодняшняя «Лубянка» - пилонная станции построенная по индивидуальному проекту. Первоначальная конструкция и оформление станции были совсем другими. В цветовой гамме преобладают неброские белые тона. Пилоны имеют строгую угловатую наклонную форму, с расширением кверху. Из-за особенностей грунтов пилоны пришлось сделать очень широкими и громоздкими; как следствие, расстояние между проходами получилось весьма большим, что не очень хорошо для интенсивного пассажиропотока пересадочного узла. Фото начала 2000-х годов. Пилоны облицованы квадратными плитами равного размера, в отделке применён белый уральский мрамор «Коелга». Освещение станции «Лубянка» обеспечивает непрерывная полоса светильников, заключённая в короб и смонтированная вдоль оси центрального зала. Дополнительное освещение дают стандартные люминесцентные светильники, скрытые в верхней части пилонов. Пол облицован красно-коричневым гранитом. Области вокруг пилонов выложены серым гранитом. В центре зала находятся два эскалаторных спуска — переход на станцию «Кузнецкий мост», открытый в 1975 году и ставший причиной реконструкции и полной перестройки станции. Переход на станцию «Кузнецкий мост». С архитектурной точки зрения он больше относится к «Кузнецкому мосту», поэтому подробнее про него мы расскажем в описании той станции. Станция «Дзержинская» в первые годы работы. Первоначальным проектом предлагалось построить пилонную станцию с полноценным центральным залом, но из-за сложной геологии местности его раскрывать не стали. Был построен лишь укороченный аванзал зал длиной 28 метров, с двумя проходами в боковые нефы. Пол был выложен мелкой керамической плиткой, в конце аванзала располагался выложенный светлым мрамором полукруг. Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов Позже на этом месте был установлен бюст Ф. Дзержинского, который после реконструкции станции перенесли в наземный вестибюль, а в 1990 году демонтировали. Так бывший аванзал выглядит сегодня. За большими гермоворотами раскрытый в 1973-1975 годы центральный зал станции. В отличие от других станций, где гермоворота установлены непосредственно за эскалатором, на «Лубянке» как, к примеру, и на «Красных воротах» они установлены уже за существовавшими проходами. Изначально, гермоворот на станциях метро не было, их стали устанавливать после Войны, соответственно на довоенных станциях их дополнительно встраивали, не всегда хватало места разместить ворота в привычном месте. Часть старой станции. В случае с «Лубянкой», в то время когда устанавливали гермоворота, центрального зала у станции ещё не было и на станции установили две пары небольших гермоворот непосредственно в межпилонных проходах. Тогда же, во время этой перестройки, аванзал несколько изменил свой вид. Как станция выглядела в 1950-1970-е, мы можем судить по этому сохранившемуся фрагменту. Изначально у станции был только один юго-западный выход в город. Изначально тут были три эскалатора серии Н. Эскалаторы в 1935 году. В 1997 году они были заменены на новые эскалаторы типа ЭТ-3М. Ещё до раскрытия центрального зала, в 1968 году из северо-восточного торца станции был сооружён второй выход со станции, который ведёт в большой подземный переход проходящий под всей площадью. В юго-западном торце станции сохранились три пары оригинальных переходов с первозданной облицовкой — те самые, через которые пассажиры попадали на платформу до реконструкции. Вид с этой же точки в 1947 году. Как и большинство других станций первой очереди «Дзержинская» была построена в стиле Ар-Деко. В остальном от первоначального оформления станции не осталось практически ничего. Боковые залы освещают люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда. Сегодня путевые стены облицованы мелкой глазурованной плиткой света слоновой кости. Цоколь стен облицован чёрной плиткой. Как видно, плитка время от времени осыпается, и вместо кусочков такого же цвета как заплатку используют жёлтую плитку. Первоначально боковые залы были специально сооружены круглого сечения, как бы являясь продолжением тоннеля. Стены и своды зала оформлялись подпружными арками с неравномерным интервалом. Такое решение создавало красивую перспективу и обозначало межпилонные проходы залов, которым на станции не суждено было появиться в этом виде. Автор: Виталий Храпов Средняя часть путевой стены была облицована мелкой шестиугольной керамической плиткой. Цоколь и верхняя часть стен были выложены белой и светло-коричневой квадратной плиткой. Стены сводов со стороны платформы облицевали серым мрамором, арки выложили из белого мрамора. Освещение боковых залов обеспечивалось при помощи квадратных светильников, закреплённых вдоль козырьков, которые были подвешены над перронным залом. Дополнительно были смонтированы небольшие двухрожковые бра. Пол боковых залов был покрыт асфальтом. Название станции «Дзержинская» на путевых стенах было продублировано и на стене свода. Межпилонные проходы также освещались светильниками квадратной формы. Сейчас они не освещаются вообще никак. Автор: Виталий Храпов Архитектором станции стал Николай Ладовский, представитель рационализма, известный своими неординарными решениями. Узнав о том, что полноценной станции с трёмя залами построена не будет, он решил не маскировать чувство пребывания под землёй, как это было сделано на других станциях, а напротив, намеренно подчеркнуть его. Освещение было организовано таким образом, что освещённой постоянно была лишь та часть платформы, где находились пассажиры. Своды и путевые стены оставались погружёнными в темноту, как подобает тоннелю. Прибывающий поезд издалека начинал освещать боковые залы, постепенно увеличивая интенсивность света. Согласно задумке архитектора, предполагалось использование динамических «световых путеводов» — красных на посадку и голубых на выход, но эта часть проекта не была реализована. Такой подход вызвал смешанные отзывы о станции, поэтому в 1940-е годы от игры света отказались. Светильники были заменены на стандартные шаровидные, которые впоследствии появились на многих станциях первой очереди. Фото 1953 года. При строительстве Таганско-Краснопресненской линии встал вопрос о необходимости сооружения перехода. Конструкция «Дзержинской» без полноценного центрального зала не позволяла организовать пересадочный узел, поэтому было решено провести реконструкцию станции. Технологии того времени позволили провести заморозку грунтов на большую глубину, после чего провели раскрытие центрального зала и межпилонных проходов. После завершения реконструкции станция «Дзержинская» «Лубянка» утратила свою уникальность и получила типовое для 1970-х оформление, без каких-либо отличительных особенностей. Одной из основных причин, почему при реконструкции станции не удалось сохранить первоначальный облик или хотя бы стиль, стали не только тяжёлые геологические условия. Одним из факторов, к примеру, стало то, что во время строительства станции, применялся буро-взрывной способ, в результате чего, грунты были сильно повреждены и возводить новую станцию приходилось в ещё более сложных условиях. Одна из архитекторов новой станции Нина Алёшина часто слышала в свой адрес критические замечания, не раз ей говорили: "Вы архитектурно уничтожили станцию! Но геология диктовала своё, шаг пилонов был задуман очень крупным и при реконструкции архитекторы в него не вписывались. Помимо прочего, было необходимо отойти от тюбингов, чтобы пропустить водоотливные трубы.
Днем позже, 13 мая, из-за ремонта остановят и эскалатор на станции «Бунинская аллея», но ненадолго. Его откроют уже 17 мая. А 24 мая работники подземки займутся ремонтом эскалатора в переходе с «Лубянки» на Таганско-Краснопресненскую линию. Вернуть его в эксплуатацию планируется 1 июля.
В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы россиянки
Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. Днем ранее все станции Московского метрополитена получили анонимные сообщения о минировании. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей.
29 марта - Произошли теракты на станциях метро "Лубянка" и "Парк культуры" в Москве
Московский метрополитен объявил о закрытии на ремонт эскалаторов сразу нескольких станций. Через три года после взрывов на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" московского метро, осуществленных террористками-смертницами, следствие продолжает устанавливать возможных соучастников. станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под Лубянской площадью. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка". Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). Специалисты городских служб на постоянной основе осуществляют ремонт станций Московского метрополитена, уточнили на сайте Агентства городских новостей “Москва”.
Двойную полосу для общественного транспорта открыли около станции метро «Лубянка»
Южный наземный вестибюль оформлен в виде двух арок между Никольской улицей и Малым Черкасским переулком. Павильон лестницами и дугообразными пешеходными коридорами соединён с подземным вестибюлем, где расположены кассы, турникеты и верхний эскалаторный зал. На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года во 2-м вагоне именного поезда «Красная стрела» , в результате которого погибли 24 человека. Весной 2015 года в подземном переходе, примыкающем к южному вестибюлю, появилась настенная роспись «Я люблю Москву» и граффити с поездами метро.
Это создало впечатление, что почву начинает пучить...
Над нами проходила площадь, важный узел города. Над станцией были проложены магистрали водопровода, канализации, освещения, телефона. Серьезная осадка на поверхности могла повредить подземные сооружения и в какой-то мере отразиться на жизни города. Если на угольных разработках можно было оставить недоконченную выработку и перейти на новый участок пласта, то здесь было иначе.
Станция представляла звено в общей цепи перегонов, и перенести ее на новую территорию было невозможно. Совершенно ясна была необходимость остановить какими-то мерами дальнейшую деформацию и осадку. Для этого пришлось временно заложить бутовой кладкой участки транспортных штолен. В этой стадии работ станция превратилась в аварийный участок...
Стало очевидным, что если трехсводчатую станцию трудно строить даже при самых благоприятных геологических условиях, то в условиях "Дзержинской" станции это невозможно. Мнения инженеров разделились. Самые осторожные предлагали на этом месте станции не строить, а просто пройти площадь перегонными тоннелями. Другие считали возможным отодвинуть станцию от центра площади, где можно было разыскать более надежные грунты.
Третьи наконец предлагали продолжать строить на прежнем месте, но только не трехсводчатую, а двухсводчатую станцию. Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра. Джордж Морган:...
Изучение механики грунтов, окружающих станцию, показало, что в первые пять дней после обнажения кровля выработки оказывает сравнительно небольшое давление на крепи. После этого периода начинается быстрый рост давления, остановить которое не может даже усиленное крепление толстым лесом. Учитывая это обстоятельство, новый способ работ был основан на скорости: быстрая разработка участка и немедленная укладка бетона, используя период сравнительного затишья в нарастании давления. Кольцо свода...
Сейчас же после разработки устанавливали кружала и укладывали бетон, не прекращая подачу его до тех пор, пока не забетонирована вся калотта... Этим способом своды сооружались одновременно из 24 забоев или фронтов, отделенных друг от друга мощными целиками породы.
Таким образом вся масса грунтов опиралась лишь на деревянное крепление штольни, механическая прочность которой естественно не была рассчитана на такую непомерную нагрузку. Кровля штолен начала садиться, вся масса пород на станции пришла в движение, отдельные элементы крепления начали выбывать из строя.
Транспортные штольни сверху и с боков сдавило настолько, что по ним с трудом проходила даже небольшая вагонетка. Положение было очень серьезное. Стойки диаметром в полметра ломало, как спички. Там, где стойки уцелели, их вдавило в деревянные лежаны, на которые они опирались.
Пробив лежаны, стойки вошли в твердую почву штольни. Это создало впечатление, что почву начинает пучить... Над нами проходила площадь, важный узел города. Над станцией были проложены магистрали водопровода, канализации, освещения, телефона.
Серьезная осадка на поверхности могла повредить подземные сооружения и в какой-то мере отразиться на жизни города. Если на угольных разработках можно было оставить недоконченную выработку и перейти на новый участок пласта, то здесь было иначе. Станция представляла звено в общей цепи перегонов, и перенести ее на новую территорию было невозможно. Совершенно ясна была необходимость остановить какими-то мерами дальнейшую деформацию и осадку.
Для этого пришлось временно заложить бутовой кладкой участки транспортных штолен. В этой стадии работ станция превратилась в аварийный участок... Стало очевидным, что если трехсводчатую станцию трудно строить даже при самых благоприятных геологических условиях, то в условиях "Дзержинской" станции это невозможно. Мнения инженеров разделились.
Самые осторожные предлагали на этом месте станции не строить, а просто пройти площадь перегонными тоннелями. Другие считали возможным отодвинуть станцию от центра площади, где можно было разыскать более надежные грунты. Третьи наконец предлагали продолжать строить на прежнем месте, но только не трехсводчатую, а двухсводчатую станцию. Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала.
Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра.
Новости Общество 11 мая 2022 7:04 Эскалаторы станций «Текстильщики», «Третьяковская», «Лубянка» и «Бунинская аллея» закроют на ремонт в мае Подъемник на «Бунинской аллее» приведут в порядок за несколько дней, а вот эскалаторы в переходах «Третьяковской» и «Лубянки» и на станции «Текстильщики» будут ремонтировать больше месяца Ирина РЕБРИКОВА В столичной подземке ремонтируют эскалаторы. Как сообщает сайт столичной подземки, с 12 мая работы начнутся на эскалаторе, который установлен в переходе с «Третьяковской» на Замоскворецкую линию. Завершатся они 24 июня. В этот же период станет недоступен для пассажиров эскалатор на станции «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии.