Сколько самолетов Ил-76 в России: статистика и количество военных и гражданских машин. вышли на регулярные пассажирские авиалинии.
Названо количество переданных Минобороны России Ил-76
| Военная приемка. Новый Ил-76. Ильюша-богатырь. | Эскадрилья военно-транспортных самолётов ИЛ-76 стала третьей в составе знаменитого полка. |
| Шесть самолетов Ил-76МД-90А поступят в ВС России в 2023 году | 360° | Новое воздушное судно пополнило авиаполк ВТА России. |
| Повреждение четырех самолетов Ил-76 в Пскове: каковы последствия? | Ан-26 ВВС России заходит на посадку на аэродром Санкт-Петербург — Левашово. |
| Планы «Авиастара» по выпуску самолетов семейства Ил-76 в 2023 г. | Жуковские вести | Ил-76ТД, военно-транспортный самолёт, модернизация самолета Ил-76Т. |
Легендарный Ил-76 уходит в крутое пике
| Трудный самолет: Затяжной взлёт «горбатого» | Сейчас «Авиастар» полностью перепрофилирован под производство Ил-76 МД90 А. В то же время завод по гособоронзаказу продолжает вести модернизацию, а также ремонт и обслуживание самолетов Ан-124 ВТА. |
| 50 лет назад впервые поднялся в воздух самолет Ил-76 | вышли на регулярные пассажирские авиалинии. |
| Небезоблачный юбилей: Ил-76 полвека в воздухе | В военно-транспортной авиации могут быть сданы до четырёх самолётов Ил-76МД-90А и первый серийный самолёт-заправщик Ил-78М-90А. |
| ЧВК «Вагнер» в ЦАР скупает самолеты Ил-76 из Узбекистана | ВВС России получили таки первый серийный Ил-76МД-90А – машину нового поколения, которую очень давно ждали. |
"Рособоронэкспорт" ведет переговоры о продаже 40–50 Ил-76МД-90А за рубеж
Ил-76 празднует юбилей — первый в истории СССР военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями впервые поднялся в воздух 25 марта 1971 года. В России осталось как раз три Ил-86. Ил-76 — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова. Ил-76 предназначен для перевозки бойцов вместе с техникой, а также различных грузов.
Количество выпущенных самолётов Ил-76 в 1971—2023 гг., russianplanes_net, график
| Шойгу: Загруженность транспортной авиации увеличилась в разы - Российская газета | Ил-76 — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова. |
| Количество выпущенных самолётов Ил-76 в 1971—2023 гг., russianplanes_net, график | Главная» Новости» Ил 276 военно транспортный самолет последние новости. |
Самолёт Ил 76
К тому моменту на вооружении ВВС России поступят 76 самолетов Су-57М. Военно-транспортный самолет Ил-76 (по классификации НАТО, Candid – «прямой, искренний») с момента принятия на вооружение и до сегодняшнего дня является основным тяжелым военно-транспортным самолетом ВС России. Воздушно-космические силы России образованы 12 августа 2015 года после слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны и решают широкий круг задач. Тяжелый транспортный Ил-76МД-90А(Э) на Международном авиационно-космическом салоне Dubai Airshow-2023 в Дубае (ОАЭ). Ил-76 предназначен для перевозки бойцов вместе с техникой, а также различных грузов. Улучшение Ил-76МД, которому подвергнутся все самолеты на вооружении ВВС РФ.
Модернизированная основа военно-транспортной авиации России прошла успешные испытания
В полёте с убранными шасси при открытии входных дверей или грузового люка передние или средние и задние плафоны автоматически переключаются с белого на красный свет; 10 плафонов ПС-45 дежурного освещения установлены попарно вдоль оси потолка: справа — белый, слева — красный. Переключатели управления установлены у входных дверей в грузовую кабину; 30 плафонов ПС-45 подсвета швартовочных узлов установлены под сиденьями вдоль грузовой кабины. Хвостовая часть самолёта освещается пятью плафонами ПС-45, одновременно освещая штыри замков гермостворки. Остальные отсеки и хвостовое оперение освещается плафонами ПСН-51 или плафонами ПС-45, их переключатели находятся у входа в соответствующие отсеки. Предусмотрены переносные лампы ПЛ-64, розетки по всему самолёту. Посадочно-рулёжные фары 4 рулёжные фары ПРФ-4М установлены на законцовках крыла и в носовой части фюзеляжа на первых сериях самолётов крыльевые посадочные фары располагались на ОЧК ближе к продольной оси , получают электропитание от ЦРУ-35, 36 и РУ-23, 24. Переключатель управления «Фары» расположен на верхнем щитке лётчиков. Габаритные огни: 2 огня ОГ-68 установлены в законцовках левого и правого полукрыла и предназначены для обозначения размаха крыла и освещения препятствий в полосе руления на 80…100 м. Импульсные маяки СМИ-2КМ, состоит из блока питания и двух светильников импульсного разряда, установлены на центроплане шп. При открытии грузолюка происходит автоматическое отключение маяка. Хвостовые огни полётов строем и сигнализации по ведущему: 2 огня ХС-62 расположены в хвостовой части фюзеляжа и имеют сменные светофильтры: красного, жёлтого, белого и зелёного цвета, которые хранятся на левом борту шп.
Переключатель управления находится у штурмана: «Десантирование» «Поток левый — Поток правый». Противоугонный маяк: маяк МСП-3 расположен на центроплане шп. Маяк подготавливается к работе после закрытия дверей и люков на щитке нажатием кнопки сброс на кодовом выключателе. Ил-76МД на учениях 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Рязанью. Для решения ряда аэронавигационных задач необходимо измерение и вычисление следующих параметров: барометрической высоты, приборной и истинной скорости полёта, числа М и температуры наружного воздуха. Система полного давления имеет 3 приёмника ППД-1М, каждый из которых обеспечивает полным давлением определённую группу потребителей. Два приёмника установлены на левом борту фюзеляжа, а один на правом в районе шп. Для предотвращения замерзания влаги предусмотрен обогрев ППД-1М и сигнализация отказа обогрева. Система статического давления имеет 16 основных приёмников по 8 приёмников с каждой стороны фюзеляжа в зоне шп. Основные 16 приёмников объединены в 8 линий статического давления.
В 1971—1991 годах Ил-76 строился на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова в Узбекистане, и сама Россия основных производственных мощностей не унаследовала. Хотя Узбекистан сохранил тесные связи с Москвой, в отличие от других бывших советских республик, таких как Грузия и Украина, избравших западный путь, масштаб объектов сделал переезд в Ульяновск в Поволжье в 2010-х трудным и дорогостоящим. Возобновление производства усовершенствованного варианта столкнулось со значительными задержками и перерасходом средств: свой первый полет Ил-76МД-90А совершил лишь в 2017 году. Однако из-за огромных масштабов производства в советские времена это не вызвало острых проблем. До своего распада СССР выпустил свыше 850 самолетов. Планы создания совместного российско-украинского преемника для решения этой проблемы рухнули в 2014 году после свержения украинского правительства в феврале того года.
Такие крылья применялись на опытных образцах истребителей. Это техническое решение улучшало аэродинамику и характеристики по срывам потока. Ил-14 оказался очень удачным самолетом, строился серийно и отлично зарекомендовал себя в сложных условиях Арктики и Антарктики. Ил-14 в окраске полярной авиации При проектировании агрегатов механизации крыла широко используются современные композиционные материалы, которые позволяют снизить вес изделия, снизить стоимость производства, улучшить эксплуатационные характеристики агрегата. А использование электронных моделей и системы менеджмента жизненного цикла упрощает сложные увязки подвижных частей и отслеживание конфигурации различных модификаций самолетов. Механизация крыла На разных режимах полета от крыла современного самолета требуются разные характеристики — очевидно, что скорость при взлете самолета, при его посадке и в установившемся полете различная. В зависимости от высоты полета различаются и окружающие условия. Форма крыла, обеспечивающая большую подъемную силу для полета на малых скоростях вблизи поверхности, будет малоэффективна при полете на крейсерском режиме. Решить эту задачу призваны агрегаты механизации крыла: изменяя геометрические характеристики крыла, они изменяют его аэродинамические характеристики, облегчая тем самым управление самолетом и позволяя улучшить отдельные летно-технические характеристики ЛТХ. За историю авиации было придумано множество различных вариантов агрегатов механизации крыла, которые применяются по отдельности и совместно. Состав и конфигурацию механизации крыла выбирают исходя из целей и сложности самолета. На самолетах "Ил" используются: закрылки и предкрылки - управляют подъемной силой и аэродинамическим сопротивлением самолет при взлете и посадке; элероны - для управления углом крена самолета; тормозные щитки и интерцеторы уменьшают подъемную силу крыла для повышения эффективности торможения шасси. Закрылки и предкрылки Основная задача закрылка - уменьшить взлетную и посадочную дистанцию, а также снизить скорость захода на посадку, тем самым повышая безопасность. Закрылки устанавливаются на задней кромке крыла. Работа предкрылков и закрылков На взлете закрылок выпускается не полностью, чтобы увеличить подъемную силу крыла без существенного увеличения лобового сопротивления. При посадке, наоборот, увеличение кривизны крыла, а значит и сопротивления, способствует снижению скорости и уменьшению пробега, поэтому закрылок отклоняется еще и вниз. В установившемся полете закрылок убирается, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и оптимизировать расход топлива. Чем эффективнее тип закрылка, тем больше прирост подъемной силы, который он может создать. Но вместе с тем растут его сложность и масса. Так, простой отклоняемый щиток на задней кромке крыла — это простое конструктивное решение, а также самое легкое по массе.
Главными операторами гражданских Ил-76 являются авиакомпании «Волга-Днепр» и «Атлас Аир», которые используют эти самолеты для грузовых перевозок по всему миру. Самолеты Ил-76 имеют большую грузоподъемность и способны перевозить до 50 тонн груза на расстояние до 5 000 километров. Благодаря своим характеристикам, они широко применяются во многих отраслях, включая авиацию, оборонную промышленность и экспедиционные работы. В целом, самолеты Ил-76 являются важным компонентом авиационного флота России и продолжают активно эксплуатироваться и развиваться. Актуальные данные На сегодняшний день, в России находится в строю значительное количество грузовых самолетов Ил-76. Большая часть из них принадлежит Вооруженным Силам России и используется в военных целях, в том числе для воздушной доставки грузов и военного обеспечения. Кроме того, некоторые Ил-76 также эксплуатируются гражданскими авиакомпаниями для перевозки грузов. Ил-76 является одним из самых популярных и многофункциональных грузовых самолетов в мире. Он обладает большой грузоподъемностью, способностью выполнять посадку и взлет на неподготовленных ВПП, а также дальностью полета, позволяющей доставить грузы на значительные расстояния. История развития Ил-76 Разработка Ил-76 началась в ответ на требование Вооружённых Сил СССР о создании нового транспортного самолета, способного выполнять различные воздушные задачи.
Из устаревшего Ил-76 сделали самолет нового поколения
А есть ли альтернативы? Сам перезапуск в серийное производство самолета разработки полувековой давности хотя и существенно модернизированного произошел далеко не от хорошей жизни. Чрезвычайно много времени как в авиационной промышленности, так в руководстве Военно-воздушных сил было потрачено на ритуальные пляски вокруг украинского самолета Ан-70, который длительное время считался одним из самых перспективных направлений развития ВТА. Итог печален — самолета нет, время упущено, немалые деньги обращены в пыль. Но с другой стороны, это может быть даже и хорошо. Если бы замысел с Ан-70 был доведен до конца, то совершенно неясно, как бы сейчас выглядела российско-украинская кооперация по этой машине. В целом положение с парком самолетов для военно-транспортной авиации в настоящее время трудно признать удовлетворительным. К примеру, недалек тот день, когда легкий военно-транспортный самолет Ан-26 отойдет по ресурсу, а его замена — Ил-112В один из самых «долгоиграющих» проектов отечественного авиапрома так еще и не вышел из состояния опытного образца изготовлен один летный экземпляр и один для статических испытаний. Нет ясного ответа и на такой вопрос — а двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В соответствует мировым стандартам по уровню надежности и ресурса, или все же он так и не вышел на эти показатели? А подобных машин как Ил-112В для обеспечения служебной деятельности Вооруженных сил России требуются сотни. Не вполне благополучным является положение и с тяжелыми дальними транспортными самолетами 4-го поколения Ан-124 разработки ОКБ имени О.
Ru» , число самолетов Ан-124, находящихся сегодня на оснащении Воздушно-космических сил России, существенно больше, чем число активно эксплуатируемых машин этого типа. Сегодня летает всего лишь несколько единиц из 25 Ан-124. То есть налицо некая парадоксальная ситуация — с одной стороны, утверждают, что такой самолет нужен и есть необходимость в возобновлении его серийного производства, а с другой стороны, летная годность имеющихся на оснащении машин не восстанавливается.
Значительно увеличилась долговечность крыла, снизился вес изделия.
Инженерная задача усложнялась необходимостью сохранить преемственность с предыдущей конструкцией и оставить в тех же местах точки крепления механизации крыла. И нам все это удалось сделать! Ольга Русанова, начальник отдела крыла ПАО "Ил" Дополнительно проектируются законцовки крыла, позволяющие уменьшить индуктивное сопротивление и сократить расход горючего. SSJ-100 с закрылками "сайберлет» Расположение и форма крыла Выбор схемы расположения крыла — высокое, среднее, низкое — зависит от требуемых характеристик самолета.
Например, на транспортных Ил-76 реализована схема высокого расположения крыла, которая позволяет создать большую грузовую кабину, расположить погрузо-разгрузочную рампу в хвостовой части фюзеляжа, установить мощные двигатели на пилонах под крылом, не опасаясь близости к поверхности земли. Нижнее расположение крыла применяется на пассажирских самолётах, оно облегчает обслуживание на аэродромах. Ил-76МД-90А с высоким расположением крыла По форме крылья бывают прямые, стреловидные и обратной стреловидности, треугольные, трапециевидные, эллиптические или арочного типа. Выбор формы крыла также зависит от типа самолета и его применения.
Прямые крылья и крылья с небольшой стреловидностью применяются на пассажирских и транспортных самолетах — то есть там, где не требуются высокие скорости, но необходимы улучшенные взлетно-посадочные характеристики. Крыло обратной стреловидности характерно для самолетов с потребностью в улучшении управляемости на малых скоростях. Такие крылья применялись на опытных образцах истребителей. Это техническое решение улучшало аэродинамику и характеристики по срывам потока.
Ил-14 оказался очень удачным самолетом, строился серийно и отлично зарекомендовал себя в сложных условиях Арктики и Антарктики. Ил-14 в окраске полярной авиации При проектировании агрегатов механизации крыла широко используются современные композиционные материалы, которые позволяют снизить вес изделия, снизить стоимость производства, улучшить эксплуатационные характеристики агрегата. А использование электронных моделей и системы менеджмента жизненного цикла упрощает сложные увязки подвижных частей и отслеживание конфигурации различных модификаций самолетов. Механизация крыла На разных режимах полета от крыла современного самолета требуются разные характеристики — очевидно, что скорость при взлете самолета, при его посадке и в установившемся полете различная.
В зависимости от высоты полета различаются и окружающие условия. Форма крыла, обеспечивающая большую подъемную силу для полета на малых скоростях вблизи поверхности, будет малоэффективна при полете на крейсерском режиме. Решить эту задачу призваны агрегаты механизации крыла: изменяя геометрические характеристики крыла, они изменяют его аэродинамические характеристики, облегчая тем самым управление самолетом и позволяя улучшить отдельные летно-технические характеристики ЛТХ.
Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет, предназначенный для доставки войск с боевой техникой и вооружением из глубокого тыла на театры военных действий, для усиления воздушных десантов тяжелой боевой техникой и перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, пишет ТАСС.
Машину изготавливают из российских комплектующих. Надо читать.
Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ.
Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» 2 шт. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту». При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. Проверь механизацию!
На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй.
Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют: угол крена относительно продольной оси самолёта; угол тангажа относительно плоскости естественного горизонта; угловую скорость разворота самолёта относительно вертикальной оси самолёта. Состав: центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-10П левая, правая, контрольная — 3 шт. Кислородное оборудование[ править править код ] Кислородное оборудование предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. Навигационное оборудование[ править править код ] Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта.
ТКС-П является централизованной системой, объединяющей гироскопические и магнитные средства определения курса. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана. Бортовые средства объективного контроля БСОК [ править править код ] Бортовая система регистрации режимов полёта МСРП-64М-2 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полёта, работу его силовых установок, систем и оборудования, а также записанной информации для определения причин лётного происшествия.
50 лет назад впервые поднялся в воздух самолет Ил-76
Но на кадрах видно только силуэт остова, о хваченного огнем. Понять, где и когда снято видео, невозможно. Насколько критичным будет потеря или повреждение четырех бортов Ил-76 для российской армии? Для того, чтобы ответить на это вопрос, нужно понимать, какие именно самолеты были повреждены. А такой информации пока нет. Как сообщил «Новым известиям» авиаэксперт Павел Лукашевич, Ил-76 — это основная рабочая лошадка военно-транспортной авиации. Пока рано говорить именно о потере четырех самолетов.
Пока официально говорят о том, что они повреждены. Если самолет горел, то восстановлению, скорее всего, не подлежит, но насколько они повреждены и как? Пока никаких данных нет, даже фото, по которым можно сделать предположение, нету». Основатель портала MilitaryRussia. Они вполне могли быть списанными или находиться на хранении. В любом случае 4 борта — это небольшой процент.
Ил-76 стал первым в истории Советского Союза транспортным военным самолётом с турбореактивными двигателями. Работы по его созданию начались ещё в 1966 году по распоряжению Министерства авиационной промышленности СССР. Новый транспортник должен был прийти на смену самолётам Ан-12 и Ан-8. Непосредственной разработкой самолёта руководил Генрих Новожилов, который 28 июня 1970 года был назначен генеральным конструктором ОКБ. Первый опытный образец Ил-76 был собран в начале 1971-го. Его выкатка состоялась на центральном аэродроме Москвы на Ходынке. Войсковые испытания самолёта стартовали через два года — в ноябре 1973-го. Согласно техническому заданию, новая машина должна была быть пригодной к эксплуатации на любых взлётно-посадочных полосах ВПП , в том числе грунтовых с низкой плотностью грунта. Кроме того, транспортник должен был иметь возможность взлетать с ВПП длиной не более 2,5 км и при этом обладать высокими показателями грузоподъёмности.
Все эти требования специалисты ОКБ С. Ильюшина успешно выполнили. Первые модификации самолёта имели взлётную массу 170 т, грузоподъёмность — 28 т и дальность полёта с максимальной нагрузкой — 4,2 тыс. Впоследствии в ходе модернизации взлётная масса возросла до 190 т, а грузоподъёмность — до 43 т. С такой нагрузкой самолёт мог преодолевать 4 тыс.
Предположительно, их скупает ЧВК «Вагнер». Регистрация воздушного суда — уникальный номер принадлежности воздушного судна к авиационному реестру конкретного государства.
Регистрация наносится в хвостовой части самолета. Самолет с 2006 года находился на хранении на аэродроме «Ташкент-Восточный». Согласно проекту russianplanes. Ил-76МФ — удлиненная модификация Ил-76, длина фюзеляжа увеличена на 6,6 метра, приставка ЭЭ обозначает «экспериментальный экспортный».
Ил 38 противолодочный. Военный ил 76 вместимость.
Ил 76 МД. Самолёт ил 76 на взлёт. Ил 76 на аэродроме. Ил-76 МД-90а в гражданской авиации. Самолёт ил-76 ВТА России. Ил 76 десантный.
Ил-76 военно-транспортный самолёт десантирование. Ил 76 дальность. Ил 76 а 50. Ил-76 ДРЛО. Технические характеристики АН 178. АН-178 транспортный самолёт чертежи.
АН-178 транспортный самолёт характеристики. Схема самолета ил-76мд-90а. Ил 76 МД расход топлива. Ил 76 летно технические характеристики. ТТХ ил-76 характеристики. ВТА военно-транспортная Авиация.
Задачи военно транспортной авиации. Боевые порядки самолетов ВТА. Полки военно-транспортной авиации. Характеристики грузового самолета ил-76. Летные характеристики ил-76. Ил-76 военно-транспортный ТТХ.
День ВТА ил-76. ВКС С днем военно-транспортной авиации России. Крыло ил 76мд 90а. Первый серийный ил-76. Самолеты России. Ил-76 76771.
Ил 76 ВВС. Окрас модели ил 76 МД. Ил 76 схема окраски. Игорь Груднов ил 76. Аэродром Ермолино ил-76. Самолет ил 76 Росгвардии.
АН-2 самолет характеристики технические характеристики. Самолет АН 2 летно технические характеристики. Расход топлива самолета АН 2. АН-2 характеристики самолета расход топлива. БМД В ил 76. Ил-76 военно-транспортный самолёт погрузка.
Погрузка военной техники в ил-76. Ил-76мд-90а характеристики. Транспортные самолеты классификация. Средний транспортный самолет. Российские военные самолеты инфографика. Карта военной авиационной промышленности в РФ.
Авиационная промышленность РФ карты. Структура авиационного производства. Структура авиационной промышленности России. Самолет бе-200 МЧС. Самолёт бе-200 характеристики.
Самолёт Ил 76
Модернизированный самолет Ил-76 впервые выполнил посадку и взлет с грунта. Ил-76ТД, военно-транспортный самолёт, модернизация самолета Ил-76Т. Новости авиации. Новые полки военно-транспортной авиации появятся на основных стратегических направлениях, новый полк ВТА создан, полки оснастят Ил-76, Ан-26 и Ми-26. тяжёлый военно-транспортный самолёт, самый массовый в мире.
Повреждение четырех самолетов Ил-76 в Пскове: каковы последствия?
Основные массовые модификации, которые эксплуатируются в России сегодня: гражданский Ил-76ТД и военный Ил-76МД. Кроме военно-транспортных версий на базе Ил-76МД-90А строятся самолеты-заправщики и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер». Модернизированный самолет Ил-76 впервые выполнил посадку и взлет с грунта. Согласно сообщению пресс-службы Ростеха, в ВКС России был поставлен очередной новый военно-транспортный Ил-76МД-90А. Ил-76 предназначен для перевозки бойцов вместе с техникой, а также различных грузов. Как сообщают, в рамках состоявшегося 29 января 2021 года Единого дня приемки военной продукции, Министерство обороны Российской Федерации, наконец, официально приняло три новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, построенных в 2020 году на ульяновс.
Армия России рискует остаться без транспортных самолетов к 2027 году
Испытания Ил-76 продолжались вплоть до 1973 года, когда самолет был принят на вооружение. Ил-76 получил признание во всем мире и использовался как грузовой самолет во многих странах. Благодаря своей надежности, маневренности и большой грузоподъемности, Ил-76 остается важным элементом военной и гражданской авиации России и других стран век спустя после начала его производства. Военные Ил-76 В России на сегодняшний день на вооружении находится значительное количество военных Ил-76. Эти мощные самолеты используются военными в различных целях, таких как воздушная десантировка, военно-транспортные операции и воздушное топливное снабжение.
Военные Ил-76 также часто применяются в экстренных ситуациях, таких как доставка гуманитарной помощи и эвакуация из зон боевых действий. Ил-76 является одним из самых популярных военных самолетов в России и широко используется Воздушно-космическими силами. Самолет обладает высокой грузоподъемностью и дальностью полета, что делает его идеальным для выполнения различных задач военного назначения. Один из вариантов Ил-76, известный как Ил-76МД-90А, производится на современных заводах и имеет возможность выполнять широкий спектр задач, включая транспортировку вооружения и военной техники, грузов и пассажиров.
Военные Ил-76 также вооружены защитными системами и имеют возможность выполнять полеты в любых погодных условиях и на различных типах взлетно-посадочных полос.
Цель модернизации — продлить ресурс строевых самолетов, обеспечить современными средствами навигации и связи, а также заменить оборудование, которое уже не производится. Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья : Поделись позитивом в своих соцсетях Другие публикации по теме.
Так, начиная с 1982 года неоднократно проводились высокоширотные воздушные экспедиции по доставке грузов на дрейфующие станции», — отмечается на сайте Объединённой авиастроительной корпорации ОАК. Всего было создано порядка 20 модификаций этого самолёта, в том числе топливозаправщик Ил-78, самолёт-госпиталь «Скальпель», пожарный самолёт , самолёты дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и А-100, самолёт для тренировок космонавтов в условиях невесомости Ил-76МДК и летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей Ил-76ЛЛ. Новая жизнь Ил-76 Изначально Ил-76 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им.
Чкалова — с его конвейера сошло порядка 940 таких самолётов. С 2012 года здесь собирается глубоко модернизированный Ил-76МД-90А. Кроме того, у него существенно возросла грузоподъёмность — теперь он может перевозить 60 т груза на расстояние до 4 тыс. Также по теме «Поиски оптимальной конструкции»: как Ту-124 повлиял на развитие отечественной авиации 60 лет назад ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-124 начал осуществлять регулярные рейсы. Лайнеры сначала работали на маршруте... Максимальная тяга этого аппарата составляет 16 тыс. Новая силовая установка наряду с появлением модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширила эксплуатационные возможности самолёта, отмечается в материалах ОАК. Ил-76 был также оснащён новым пилотажно-навигационным комплексом, системой автоматического управления, комплексом связи и «стеклянной» кабиной, отвечающей всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивающей безопасность полётов.
Кроме того, была повышена точность самолётовождения и десантирования. В корпорации отмечают, что проектная мощность новой линии «Авиастар-СП» составляет 18 самолётов в год. В 2021 году министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что парк новых и модернизированных Ил-76МД-90А к 2030 году должен превысить 250 машин.
В качестве примера рассмотрим самолет Ил-114. В его базовом исполнении самолета его закрылок выдвигался на 40 градусов. В ходе эксплуатации выяснилось, что он создает излишнюю подъемную силу - из-за этого увеличивалась длина пробега при посадке. На новом Ил-114-300 закрылок выпускается на 30 градусов. Этого достаточно и для снижения скорости, и для эффективного торможения на ВПП. Ил-114-300 На самолетах марки "Ил" для механизации передней кромки крыла используют предкрылки с профилированной щелью. Они имеют большую массу и относительно сложную конструкцию, но эффективнее, чем другие типы механизации передней кромки крыла.
Предкрылки работают совместно с закрылками при взлете и посадке, выпускаются синхронно с ними. На тяжелых самолетах, таких как Ил-76, Ил-86, Ил-96 и их модификациях, применяется развитая механизация крыла, в том числе и его передней кромки. Элероны Для управления самолетом по крену используются элероны. Оба элерона связаны так, что отклоняются в противоположные стороны. Когда пилот отклоняет штурвал влево, левый элерон отклоняется вверх, правый - вниз. Подъемная сила левой половины крыла уменьшается, а правой увеличивается. Возникает момент крена и самолет кренится влево. Для элеронов применяют дифференциальное управление, то есть углы отклонения элерона вниз меньше, а вверх больше. Это обусловлено тем, что отклонение элерона вниз с точки зрения аэродинамики эффективнее, чем вверх. Ил-76-МД-90А Конструкция элеронов напрямую зависит от типа управления.
Различают управление с прямой и дистанционной проводкой. В системе управления с прямой проводкой при изменении положения управляющей поверхности возникает усилие на органе управления. Чтобы преодолеть эти усилия в режиме полета на современном самолете без использования вспомогательных средств, пилотам бы пришлось иметь спортивный разряд по пауэрлифтингу.