ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7[1]) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14. [Двигатель] ПД-8 уже готов, испытания на стендах завершили, испытания на летающей лаборатории завершили, и начнутся уже полёты сертификационные, окончательные полёты уже в составе самолёта. В основу двигателя ПД-8 заложены технические решения, реализованные в сертифицированном моторе ПД-14. И тягу для него даст уникальный двигатель ПД-8. Его впервые показали журналистам после завершения стендовых испытаний.
Проблема острейшая: Олег Смирнов рассказал, когда появятся Ил-212 и Ил-114
Двигатель ПД-8 на стенде корпорации Ростех. Фото: Ростислав Нетисов, РИА Новости. он заменит иностранные двигатели на самолетах Бе-200 и SSJ-100. Например, наш основной двигатель ПС-90, являющийся дальнейшим развитием двигателя Д-30 (он ставился на Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, а ранние версии на Ту-134). Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Авиационный двигатель ПД-8 (Фото: Ростислав Нетисов / РИА Новости). Замена двигателей в самолете Sukhoi Superjet на отечественные ПД-8 технически возможна, но ее стоимость сопоставима с остаточной стоимостью самолета.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
Двухконтурный турбовентиляторный перспективный двигатель ПД–8 был разработан в рекордные сроки. Sukhoi Superjet c двигателями ПД-8, которые испытывают в Прикамье, совершит первый полет. Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются. Например, наш основной двигатель ПС-90, являющийся дальнейшим развитием двигателя Д-30 (он ставился на Ту-154М, Ил-62М, Ил-76, а ранние версии на Ту-134).
Новости про российские авиадвигатели (ПД-8 и ТВ7-117)
Читайте также Зачем Россия предлагает Германии перезапустить «Северный поток» Получится ли восстановить газоснабжение Европы, или трубу опять взорвут? Мы об этих двигателях говорим? Сейчас проводится его сертификация. Будем надеяться, что все пройдет нормально, и ПД-8 запустят в массовое производство. Когда это случится, сейчас судить сложно. После упомянутой катастрофы, когда работа фактически была свернута, сегодня определить дату массового выпуска этого типа судов крайне тяжело.
Важность процесса сложно переоценить, ведь перспективный двигатель ПД-8 - это основа для возобновления производства самолетов "Сухой Суперджет" и знаменитого самолета-амфибии Бе-200. Таким образом, страна избавляется от иностранной зависимости в части производства очень высокотехнологичной продукции. Во многом это происходит за счет сильной научной базы и мощной математической школы, составляющей конкурентное преимущество России что, кстати, отмечается в фундаментальном исследовании ВШЭ. Производство обоих самолетов стало невозможно после событий февраля 2022 года и введения многочисленных санкций против России. Надо отметить, что создание ПД-8 является значимым событием не только с точки зрения возможности перезапуска производства конкретных самолетов, но и демонстрирует развитие отечественной школы авиационного двигателестроения.
Как известно, двигатель ПД-8 создан на основе агрегатов и узлов "старшего брата" - ПД-14, серийное производство которого, фактически началось. Это "изделие" можно будет увидеть под крылом самолета МС-21, начало "серии" которого ожидается уже в этом году. Оба двигателя крайне необходимы нашему авиапрому, но имеют хорошую перспективу их реализации на мировом авиарынке, особенно если учесть, что связка "двигатель - самолет" является важнейшей в авиации.
В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New 120 млрд рублей [4]. Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя [5]. В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров [6].
Поэтому с сентября авиакомпании начали снимать с двигателей засоренные топливные фильтры и отправлять их на промывку в двигателестроительную компанию «ОДК-Сатурн». После этого фильтры снова устанавливают на двигатели. При этом перевозчики отмечают, что срок эксплуатации промытых фильтров всего несколько дней. В трети случаев они засоряются в течение 40 часов наработки, после чего досрочно снимаются. Комментирует заместитель гендиректора провайдера техобслуживания авиационной техники «Тулпар Техник» Марат Нигматуллин: Марат Нигматуллин заместитель гендиректора провайдера техобслуживания авиационной техники «Тулпар Техник» «Изначально у производителя топливной системы двигателя Sukhoi Superjet было требование — при определенной наработке производить замену топливного фильтра, то есть выкинули старые, поставили новые, они считались одноразовыми. Они были многоразовыми, и весь Советский Союз, да и до сих пор еще воздушные суда отечественные, летают по такой системе промывки фильтров. Сейчас, чтобы не было дефицита с фильтрами, «ОДК-Сатурн» выпустила документ, который позволяет проводить многоразовое использование, то есть промывку этих фильтров. Наша компания, которую я представляю, выполняет эти работы, и мы из своего опыта понимаем, что это действительно помогает, фильтры действительно моются, и это никак не влияет на безопасность. Эта процедура налажена. И насколько я знаю, сейчас параллельно идет работа по разработке фильтров аналогичных одной из наших российских компаний. Возможно, что промытый фильтр ходит меньше, но я не могу точно сказать, насколько и так ли это вообще.
ПД-8 сегодня – реальность и перспективы
Ранее власти собщали, что через три года Россия планирует выйти на выпуск более сотни самолетов различных модификаций в год. Пермскому краю отведена роль одного из центров авиадвигателестроительной отрасли в стране. Сейчас проекту Пермского завода «Машиностроитель» по расширению серийного производства реверсивного устройства и узлов двигательной установки ПД-8 присвоен статус приоритетного.
Иноземцев также рассказал, что основная задача на ближайшие несколько лет — это оперативно устранять «детские болезни» с одновременным наращиванием производства. Ранее вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что двигатель ПД-35 планируют создать к 2030 году, его тяга может быть ниже 35 тонн. Точное решение будет весной 2024 года.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. В ПД-8 новая только "горячая часть", которую, в SaM-146, производили французы, а "холодную целиком взяли от SaM-146, так как её целиком производили мы. Из-за этого так быстро смогли разработать новый двигатель.
Поэтому степень двухконтурности осталась всего 4,4, а у ПД-14 степень двухконтурности 8,5. Для сравнения PW-1000-й серии относится к Пятому поколению и его удельный расход топлива для маленьких двигателей таких как ПД-8 такой же, как у ПД-14. Конечно, это отставание - пропасть. Но здорово, что у нас есть свой российский двигатель, который лучше чем SaM-146!
Об этом 12 октября сообщил главный конструктор Superjet 100 производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 SJ-100 начал разрабатываться в 2021 году.
Эксперт РАНХиГС оценил, какие возможности России откроет проект авиадвигателя ПД-8
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на собственный источник в среду, 19 июля. Двигатель ПД-8 создается для новой максимально "импортозамещенной" модификации регионального самолета SSJ100, именуемой SSJ NEW. Двухконтурный турбовентиляторный перспективный двигатель ПД–8 был разработан в рекордные сроки.
Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
Пару месяцев назад Минпроторг всерьез взялось за создание полностью импортозамещенного SSJ100. Были озвучены следующие планы: в 2023 году должна пройти сертификация нового самолета; в 2024 году его начнут поставлять авиакомпаниям. Важнейшая часть любого самолета — двигатель. Теперь же его отечественный аналог практически готов. Инженеры и авиаконструкторы создали новый ПД-8.
Российская разработка ПД-8 — это современный двухконтурный турбовентиляторный двигатель нового поколения. Его неоспоримым преимуществом перед предшественниками является улучшенный удельный расход топлива, пониженная стоимость жизненного цикла и соответствие всем экостандартам. В конструкции двигателя нет ни одной импортной детали. Все разработки сугубо отечественные.
Его планируется применять в рамках импортозамещения на самолетах Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Superjet New. На очереди — замена шин Michelin на российские Ранее, 15 августа, глава Объединенной авиастроительной корпорации ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что первый полет обновленного импортозамещенного самолета SSJ-100 состоится в сентябре.
Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона "О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов". В первую очередь хотелось бы отметить необходимость создания новых двигателей для наших самолетов. Это ПД-8 для Superjet - мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя.
Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия. Первые испытания на огнестойкость прошли в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. Баранова ЦИАМ.
Вверх движками: Минобороны анонсировало новый-старый транспортник
Причиной стало проведение дополнительных работ и испытаний по двигателю ПД-8. В основу двигателя ПД-8 заложены технические решения, реализованные в сертифицированном моторе ПД-14. И тягу для него даст уникальный двигатель ПД-8. Его впервые показали журналистам после завершения стендовых испытаний. Двухконтурный турбовентиляторный перспективный двигатель ПД–8 был разработан в рекордные сроки. «Система автоматического управления для двигателя ПД-8, которым будет оснащаться импортозамещённый лайнер SSJ-NEW, будет собираться полностью из отечественных материалов и электронных компонентов», — отметил тогда Владимир Артяков. В основу двигателя ПД-8 заложены технические решения, реализованные в сертифицированном моторе ПД-14.
Сертификация двигателя ПД-8 сдвигается вправо
Была политика — мы все, что надо, купим. А сейчас оказалось, что купить невозможно. Конечно же, дешевле чинить, если бы было чем чинить, кому чинить и где чинить. Насколько я знаю, ничего этого нет.
Можно идти по иранскому пути, но у иранцев самолеты на поколение, на два, а то и на три старше. Чем старше самолет, тем легче его чинить, там больше железа и меньше компьютеров. Двигатели старших поколений, знаю, что уже ремонтируют.
Какие детали они используют, какие контрабандные схемы и насколько это долго, могу только предполагать». Ранее СМИ сообщали , что с прошлой осени для французских двигателей SSJ не осталось новых оригинальных топливных фильтров, на авиарынке невозможно купить запасные, а альтернативы пока нет. Поэтому с сентября авиакомпании начали снимать с двигателей засоренные топливные фильтры и отправлять их на промывку в двигателестроительную компанию «ОДК-Сатурн».
После этого фильтры снова устанавливают на двигатели.
По данным издания, изменения затронут также конструкцию крыла самолета, топливную систему и другие бортовые системы. Первый опытный образец Ил-112 В потерпел крушение в районе аэродрома Кубинка 17 августа 2021 года.
Все члены экипажа погибли.
Это полностью российский двигатель, детище именно нашей инженерной школы. Россия в принципе должна исключительно собственными силами производить авиадвигатели. Любая зависимость от импорта со стороны Запада уже абсолютно недопустима», — заявил Владимир Попов.
По информации ОДК, ПД-8 создаётся с применением «новейших российских материалов и прогрессивных технологий, в том числе 3D-печати». В работе над агрегатом задействована «широкая кооперация предприятий, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14». ПД-14 — первый российский гражданский авиационный силовой агрегат нового поколения. Он был сконструирован для отечественного среднемагистрального лайнера МС-21 — на замену американскому PW1400G, которым оснащался ранее этот самолёт.
Предполагается, что после развёртывания масштабного серийного производства двигатель превзойдёт зарубежные аналоги по эксплуатационным характеристикам и окажется более привлекательным по цене. Аналогичную точку зрения высказал и Попов. По словам эксперта, в серийном производстве оба двигателя будут унифицированы по широкой номенклатуре материалов, узлов и электронного оборудования. Они предназначены для разных самолётов, то есть ПД-8 скромнее по массогабаритным характеристикам.
Естественно, разная и тяга: у ПД-14 — это 14 тыс. В феврале ОДК сообщила об успешном испытании этого изделия на стенде Центрального института авиационного моторостроения имени П. Баранова ЦИАМ.
Семья «ПД» На этой неделе в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода был передан новенький российский самолёт МС-21-310. Его главная особенность в том, что на нём стоят российские двигатели ПД-14, с которыми ему вскоре предстоит совершить свой первый полёт.
В это же время стало известно о том, что началась разработка системы электропитания и коммутации агрегатов авиационного газотурбинного двигателя ПД-8. И это закономерно, так как он создаётся с учётом опыта, полученного при разработке ПД-14, и просто не мог родиться раньше. Можно было бы назвать его младшим братом ПД-14, но по некоторым параметрам, например, таким как устойчивость к вибрации и взрывозащита к нему предъявляются более жёсткие требования. Всё потому, что работать ему предстоит и в экстремальных условиях для выполнения задач МЧС и даже морской авиации. Именно поэтому можно сказать, что ПД-8 мы ждём не меньше, чем когда-то ждали ПД-14.
Подробности после сводки новостей. Время новостей Самый мощный в мире дизель-электрический ледокол нового поколения «Виктор Черномырдин» передан Росморпорту. На «Северной верфи» спущен на воду ярусолов-процессор «Марлин». В Свердловской области построен производственный комплекс для выпуска самолетов Л-410. В Татарстане открыт завод по производству конвейерных роликов.
В Смоленской области - один из крупнейших в России заводов по переработке льна. На российских подстанциях началось внедрение комплексов релейной защиты на базе российского микропроцессора «Эльбрус». Новые пищевые производства открыты во Владимирской, Ивановской, Саратовской и Тульской областях. На дороги вышел российский грузовой беспилотник, способный заправляться водородом. Об этом немного подробнее.
Умные дороги Российский беспилотный грузовик EVO-1 вышел для тестирования на участок Центральной кольцевой автодороги протяжённостью 105 км. Такая машина оснащена гибридной системой питания: от электрических аккумуляторов и водородных топливных элементов. На одном заряде батареи грузовик может проехать 250 километров, а если он полностью заправлен водородом, это даст ещё 700 километров пробега.
Мишустин призвал ускорить работу по сертификации новых авиадвигателей ПД-8
Главная» Новости» Пд 8 двигатель авиационный последние новости. ПД-8 – это современный двухконтурный турбовентиляторный двигатель нового поколения. Украинские двигатели можно заменить на ПД-8. Двигатель самолета. ОДК авиадвигатель. Пд 8 двигатель последние новости 2023 год. Мотогондола двигателя Пд-8. Итак, новый двигатель ПД-8 позволит одним выстрелом закрыть сразу несколько очень важных мишеней.
ОДК: двигатель ПД-8 для российского SJ-100 пока не соответствует требованиям безопасности
| Мишустин призвал ускорить работу по сертификации новых авиадвигателей ПД-8 | Роскосмос сообщил, что входящее в госкорпорацию НПО «Энергомаш» подписало договор на серийное производство камер сгорания для авиационных двигателей ПД-8, устанавливаемых на самолёт SJ-100. |
| В 2024 году планируют выпустить более 40 двигателей ПД-8 | Главная» Новости» Авиадвигатель пд 8 последние новости. |
| Двигатель ПД-8 впервые запустили на самолете SSJ-100 | Двигатель ПД-8 создается для новой максимально "импортозамещенной" модификации регионального самолета SSJ100, именуемой SSJ NEW. |
Сейчас на главной
- Круглосуточная работа и двигатель ПД-8: как Россия справляется с импортозамещением авиации
- Регистрация
- Владимиру Путину доложили о производстве двигателей ПД-14 и ПД-35 для самолета МС-21
- Глава ОАК: замена двигателей SaM146 в SSJ 100 на отечественные стоит очень дорого
- Полет самолета Sukhoi Superjet New с пермским двигателем ПД-8 будет в ближайшее время
Начаты лётные испытания двигателя ПД-8
Параллельный импорт здесь помогает плохо. Например, Китай практически сразу отказал России в поставках авиазапчастей. Сейчас есть только соглашение с Ираном , но на фоне количества действующих самолетов объемы поставок слишком низкие. Еще больше омрачают ситуацию неутешительные новости с производств. Так, за полгода 2023-го в России было выпущено всего 2 гражданских лайнера. Эксперты Oliver Wyman прогнозируют , что к 2026 году страна лишится половины флота из-за различных неисправностей и невозможности ремонта. Неужели в ближайшем будущем нам будет не на чем летать? Прямо сейчас на стадии реализации находится « Правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года », которая предполагает поэтапную замену зарубежных лайнеров на полностью отечественные. По плану, ощутимые результаты будут продемонстрированы уже к концу 2023 года — без переноса сроков.
Насколько реальна цель по замене столь внушительного количества иностранных самолетов, покажет только время. Мы же хотим познакомить вас с проектами, над которыми ведется работа. И чтобы комфортно перемещаться из Владивостока в Краснодар, нам нужны магистральные самолеты, способные без дозаправки преодолевать 5-9 тыс. Соответствующие разработки уже есть, они тестируются и проходят сертификацию. Летом 2023 года велись испытания систем, но пока на экспериментальном SSJ New установлен французский двигатель SaM146. К концу года общественности покажут полностью работоспособные лайнеры уже на ПД-8. Как сообщают в Объединенной авиастроительной корпорации ОАК , работы ведутся без выходных и праздников в круглосуточном режиме, что позволяет придерживаться озвученных ранее сроков. Какие есть проблемы?
Эксперты утверждают , что озвученные сроки вполне реальны для выпуска лайнера. Но главная загвоздка касается двигателя. Тот факт, что экспериментальный образец летает на SaM146, говорит о неготовности ПД-8. Отметим, что в SaM146 французскими являются все «горячие» компоненты газогенератор в составе компрессора высокого давления, камера сгорания, турбина высокого давления. Поэтому при потенциальном введении санкций со стороны Snecma сборка новых SaM146 окажется невозможной. МС-21 Ход работы над МС-21.
С учетом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолета будут идти параллельно», - прокомментировал глава Минпромторга Денис Мантуров. В Минпромторге сообщили, что производство лопаток газотурбинных двигателей, которые будут востребованы для производства ПД-8, уже ведется на «ОДК-Сатурн». При этом качество конструкции соответствует лучшим мировым образцам.
И насколько я знаю, сейчас параллельно идет работа по разработке фильтров аналогичных одной из наших российских компаний. Возможно, что промытый фильтр ходит меньше, но я не могу точно сказать, насколько и так ли это вообще. Проблема вообще со всеми запчастями есть, просто каждый собственник, каждый эксплуатант пытается решить их по-своему, у кого-то получается, у кого-то не получается. Вообще очень много проблем с ремонтом именно авионического оборудования, которое раньше ремонтировалось в европейских шопах, сейчас это вынуждены, соответственно, делать по параллельному импорту либо еще как-то все это закупать. Проблемы есть, но все решаемые в принципе, просто это приводит к удорожанию». Отечественный двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 должен заменить зарубежные двигатели для Superjet, которые изначально использовались в проекте. После введения санкций начались трудности с их поставками в Россию. Аэродинамические испытания нового Superjet с российским двигателем были завершены в прошлом году. Тогда сообщалось, что новый этап работ намечен на весну этого года. В этом же году двигатель могут уже полностью сертифицировать.
Однако изменение приведет к бюрократическим процедура: «Мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны», — пояснил Мантуров. Ранее власти собщали, что через три года Россия планирует выйти на выпуск более сотни самолетов различных модификаций в год. Пермскому краю отведена роль одного из центров авиадвигателестроительной отрасли в стране.